（工商管理专业论文）全球配送系统实现经营模式战略转变的研究.pdf

上海交通大学管理学院mba 学位论文大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 大型航运企业通过建立集装箱 全球配送系统实现经营模式战略转变的研究 摘要 目前世界经济的发展状况总是被高估，因而大型集装箱航运企业几乎 都看好未来的集装箱运输市场。正因如此他们在全球范围内向船厂订造新 的巨型集装箱船，导致集装箱的总的运力极剧膨胀。尽管世界经济和贸易 总的呈上升趋势，但集装箱的运量的增长却是有限度的。集装箱航运市场 的平衡被打破了，运力的增长远高于集装箱运量的总增长量，于是市场上 激烈竞争的局面不可避免地出现了，而海运运价则不断压缩，于是船公司 的运作越来越无利可图。 “利润区”原理是最早由美国四位经济学家提出的最新的理论，一经 提出便被广泛地接受了，现在这一理论已被广泛地用来指导企业的经营， 这儿我们使用了该理论进行了分析，结果发现这个问题是由公司原有的经 营模式货运代理制的经营模式无法为客户提供合适的服务所造成的。 为此必须进行变革并重新精心地设计一种经营模型来完成这一工作。 通过对目标客户的需求的分析，我们发现所有的客户群可以分为两种 情况：第一种为低端客户群，他们通常生产附加值较低的产品，其开发市 场的能力也不强，他们的运量总是有限的，并且对于海运运费的变动总是 很敏感。相反，我们发现处于另一部分的客户群通常生产高附加值的产品， 他们往往具有很高的市场份额，他们的运量也很巨大，并且具有长期需求。 这第二部分的客户群的一个普遍的需求即是集装箱的全球配送，因而船公 司能否进行战略转变即建立起新的以集装箱全球配送体系为基础的经 营模式，将决定船公司能否提供有效的服务以留住这部分高端客户，这样 船公司必将始终经营在利润区。 关键词：集装箱，全球配送，经营模式，利润区 圭塑奎望查堂笪墨兰堕坚里垒兰垡丝壅 查型堕垩垒些垄兰叁茎塑全蔓堡垄墨竺丝要堡茎堡塑一 t h eg i a n ts h i p p i n gt r a n s p o r tc o m p a n yt h r o u g h e s t a b l i s h i n gt h eb u s i n e s sm o d e l o ft h ec o n t a i n e r w o r l d w i d ed i s t r i b u t i o ns y s t e ma c h i e v es t r a t e g y c h a n g e a b s t r a c t i nn o wd a y st h ew o r l de c o n o m i cd e v e l o p m e n ta r ea l w a y sg r e a t l ye s t i m a t e da n dt h eg i a n tc o n t a i n e r s h i p p i n gc o m p a n ya l ll o o kt h ef u t u r ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e tw e l l 。t o t h i sr e a s o nt h e yo r d e r e dt h e n e wg i a n tc o n t a i n e rs h i p sf r o mt h es h i pm a n u f a c t o r ya l lo v e rt h ew o r l da n dt h et o t a la m o u n t so ft h es h i p s a mg r e a t l yi n c r e a s e d 。t h o u g ht h ew o r l de c o n o m i c sa n db u s i n e s ss i t u a t i o nr i m su p w a r dt h ei n c r e a s i n go f t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t i n ga m o u n t sa r el i m i t e d 。t h e nt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e ta r en o t b a l a n c e d 。 t h et r a n s p o r ta b i l i t i e sa r eh i g h e rt h a nt h ei n c r e a s i n go ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t i n ga m o u n t s 。s oe x c i t i n g c o m p e t i t i v es i t u a t i o ni se m e r g e da n dt h es e at r a n s p o r tp r i c eb e c o m e sl o w e r a n dl o w e r 。t h ep r o f i t so ft h e s h i p p i n gc o m p a n yb e c o m e s t h i n n e ra n dt h i n n e r t h e “p r o f i t sz o n e ”t h e o r yi san e wt h e o r yw h i c hw a s f i r s tg i v e nb yf o u ra m e r i c a ne c o n o m i s ta n di t w a sw i d e l ya c c e p t e dr a p i d l y 。n o wt h i st h e o r yi sw i d e l yu s e dt od i r e c tm a n yc o m p a n y sd e v e l o p m e n t 。 h e r ew eu s e dt h i st h e o r yt oa n a l y z et h ep r o b l e m ，w ef o u n dt h a tt h es h i p p i n gc o m p a n y so r i g i n a lb u s i n e s s m o d e l 1 i l et r a n s p o r ta g e n c ym o d e lc o u l dn o tp r o v i d et h er i g h ts e r v i c et ot h ec u s t o m e r s 。i tm u s tb e c h a n g e da n d an e wb u s i n e s sm o d e l ss h o u l db ee x a c t l yd e s i g n e dt oa c c o m p l i s h e dt h i sw o r k 。 f r o ma n a l y z i n gt h eg o a lc u s t o m e r sn e e d sw ef o u n dt h a tt h eh o l ec u s t o m e r sc o u l db ed i v i d e di nt w o p a r t s 。o n ei sl o w e rp a r t sa m o n g w h i c ht h ec u s t o m e r sm a n u f a c t u r el o w e rv a l u ep r o d u c t sa n dt h e yh a v en o a b i l i t yt oo p e nt h ew o r l dm a r k e t 。t h e i rc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nn e e d sa r ea l w a y sl i m i t e da n dt h e ya r ev e r y s e n s i t i v et ot h ec h a n g eo ft h es e at r a n s p o r tp r i c e 。o nt h ec o n t r a r y ，w ef o u n dt h a ta n o t h e rp a r t so ft h e c u s t o m e r sa l w a y sm a n u f a c t u r eh i g hv a l u ep r o d u c t sa n dt h e ya l w a y sh a v eg o o dw o r l dm a r k e td i v i s i o n 。 t h e i ra m o u n t so f c o n t a i n e r sa r es u p e ra n dt h e yh a v el o n gt i m e st r a n s p o r t a t i o nn e e d s 。f o rt h e i rh i g hv a l u e g o o d st h e ya r en o ts os e n s i t i v et ot h ec h a n g eo f t h es e at r a n s p o r tp r i c e 。t h ec o m m o nn e e d s o f t h es e c o n d p a r t sa r ec o n t a i n e r sw o r l d w i d ed i s t r i b u t i o ns e r v i c e 。t op r o v i d et h i ss e r v i c et om a i n t a i nt h i sh i i g h l e v e l c u s t o m e rg r o u p ，t h es h i p p i n gc o m p a n ys h o u l dm a k et h es t r a t e g yc h a r i g f e s t a b l i s h i n gt h en e wc o n t a i n e r w o r l d w i d ed i s t r i b u t i o ns y s t e m sb u s i n e s sm o d e l 。t h u st h es h i p p i n gc o m p a n ys h o u l db ea l w a y sd o i n gt h e w o r k a t t h e p r o f i t s z o n e 。 k e yw o r d s ：c o n t a i n e r ，w o r l d w i d ed i s t r i b u t i o n ，b u s i n e s sm o d e l ，p r o f i tz o n e i i 上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全注意到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文储躲勤泖 日期：汹辉9 月矽日 上海交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅，本人授权上海交通大学可以将本学位 论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密函，在互年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 躲匆叩 日期：沙戽_ 月砑日 o f 指剥雠：汤力幸 日期：裤7 月彳日 上海交通大学管理学院mba 学位论文 大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 第一章绪论 1 1 、企业经营模式的形成及其对企业竞争战略的影响 所谓的企业经营模式，是指企业的业务流程，即一个企业为客户生产所提供的产品 或服务，并因此而获得报酬或收益，从而实现盈利的整个行为过程。如一般的书店的经营 模式是通过客户自由地选择、获取书店提供的摆放在书架上的书本，书店获得客户付出的 书款。任何一个企业都存在着经营的模式，并且这是企业在一开始就应当要被解决的，否 则企业就无法生存。但是即使都是经营的同一样的商品，不同的企业却有着不同的经营模 式。例如：同样的书店，我们的新华书店和贝斯塔曼书店、美国的亚马逊网上书店，三者 的经营模式却截然不同，新华书店依靠的是普通的顾客光顾商店，而贝塔斯曼却主要依靠 发展会员制的客户网，亚马逊则是根本没有实物型书店，而是通过虚拟的网上商店来销售 书籍。可见，企业的经营模式不同，企业的客户群也不同，企业参与竞争的方式或者在竞 争中所处的地位也不同。 对于世界上的大多数的企业而言，一般的情况下是无需去注意企业采用何种具体的 经营模式的，这是因为，正如我们上面所说的企业的经营模式是从企业建立之初就应当被 解决了的。并且在长期的运作中不断得到完善，否则企业就会出现亏损，直至无法运作下 去。决定企业采用何种经营模式的因素有行业的特点，客户群的选择，企业的经营战略， 竞争战略等等。企业一旦定下了一种经营模式以后，则其一切行为，从原材料采购、设备 的添置或者商店的选择、布置等等，都会围绕着这一模式而展开，并且在赢得相对固定的 客户群体以后其经营模式就会被加以完善且逐渐地固定下来。毫无疑问，轻易地改变一个 企业的经营模式往往会带来巨大的震动，企业原有的内部关系将被打乱，而谋求新的组合， 企业原来所固有的客户群可能会丧失，如果新的客户群无法出现，则对企业而言，可能意 味着灾难，因此，一般而言经营模式在一个企业中应当是战略层的问题，是企业的根本性 的活动，企业的经营模式一旦被确定是不会被轻易地改变的。 正是由于企业经营模式的这种地位，当一个企业的经营遇到问题时，企业首先想要 做的就是调整经营过程中各种要素，力求降低企业的成本，提高、扩大企业的客户群和市 场占有率，使之维持在一个必要的盈利水平上，或者作一些局部的转变来微调各种内部关 系，而尽量减少对企业经营模式的触动。这样做的好处是降低企业由于经营模式的转变而 带来的潜在的风险，显然这样的调整能使企业摆脱困境的话，无疑是正确的。但是，如果 达不到这样的目的，而企业的经营模式已的确无法给企业带来盈利或者在市场的战略竞争 中原有的经营模式已使企业的经营处于弱势，却仍然不愿对原有的经营模式作改变，则必 将使企业处于更为艰难的地位。 尤其是当今经济的全球化趋势已越来越明显，知识经济、高新技术应用的周期越来 越短，新的经营模式、经营理念层出不穷，企业的经营模式创新已经越来越成为了企业得 以发展和竞争的手段，今天不能够在经营模式上跟上步伐很可能意味着明天就有可能被挤 出市场。因此，适时地对企业的经营模式进行详细地分析，并力求找到新的适应于市场和 客户需求的模式应是企业经营中重要的战略竞争手段。 上海交通大学管理学院mba 学位论文 大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 1 2 企业的经营模式创新课题研究的背景和目的 事实上大型集装箱运输企业，如中远集运公司，集装箱运输主业的发展的确面临着 来自两个方面的压力，一方面航运企业由于竞争的激烈、运力的增加，使得运价持续地低 迷，企业的经营碰到了前所未有的困难。中国集装箱运输业从上世纪八十年代中期起，到 九十年代初即9 2 、9 3 、9 4 年时达到发展的黄金时期，以后即开始下滑，到9 6 、9 7 年时下 滑到了低谷，此后只在2 0 0 0 年略有回升，近年又开始大幅度地滑坡，更为可怕的是行业内 几乎看不到有任何业绩回升的迹象，各大航运公司面对着巨额的亏损，经营几乎难以为继， 对此各大航运公司也在不停地寻找对策，行业内出现了以大的龙头企业牵头的企业联盟， 如：由商船三井、现代商船等组成的新世界联盟，由日本邮船、铁行渣华、东方海外、哈 劳箱运组成的大联盟和马士基海陆等，试图借助这种旗舰式的组合来提高整体的竞争力， 又如各大航运公司为了弥补在航线经营中的困境，采取了航线联手经营，互派船舶进行班 轮营运，互换舱位等，这些措施都不同程度地缓解了航运公司的困境，无疑是有利的。但 是尽管如此，企业经营的总体环境仍未得到根本改变。 另一方面，相当多的一些企业采用了先进的管理理念，如物流管理理念，供应链管 理，e r p 、b p r 等新的理念新的运作手段，这些手段的运用等，提高了企业的竞争能力， 但是，由于这些理念的实现需要相当的条件，并且需要相当的政策、措施支持，考虑到我 国不同的国情，这些理念在我国国内的使用中还没有条件普及，因此，相对而言，我国的 航运企业如中远集运公司这样的企业，虽然也在向这个方向发展，但还没有取得明显的成 效，致使企业在竞争中处于相对的弱势。 因此，在这种状况下，笔者试图从企业的经营模式的转变入手，提出了航运企业全 新的经营模式，即建立集装箱全球配送系统，企业从全球承运人的角色向全球配送人的角 色进行转变，通过为客户进行全球集装箱运输的配送设计，达到降低客户的运输成本，又 能够提高航运企业的运输效率的目的，以此在稳定老的客户的同时，逐步把企业改造成为 能适应集装箱全球配送的集装箱运输的航空母舰，从而大力开拓出全新的市场及市场群体， 并预期使企业能运作在新的利润区域。相对于现在较为流行的物流概念，如第三方物流概 念，第四方物流概念等理论，集装箱全球配送的概念更能体现高端客户群对于集装箱运输 的需求，是更为彻底的解决方案。因此，可以预期实现集装箱全球配送系统的企业必将在 航运业的竞争中处于有利的位置。 集装箱全球配送系统的建立，尤其是处于整个系统的控制地位的核心企业是必须具 备一定的条件的。如中远集运公司拥有1 2 0 多艘全集装箱船。其中六艘为当今世界上最先 进的5 4 4 6 标准箱的全集装箱船，总箱位超2 1 万标准箱，船队开辟了2 0 多条全球运输主干 航线，挂靠世界上1 0 0 多个港口，具有覆盖全球的完备的集装箱运输网络，又有遍布全球 各大区域的分支机构，其经营和覆盖的地域之广是任何其他的小型航运公司所无法比拟的， 同时又有多年来建立的地区性的合作伙伴，因此，适合于充分地利用当地的资源。故中远 集运公司建立集装箱全球配送系统的条件是较为完备的。本文试图从航运企业的经营战略 入手，提出从客户即货主的需求变化出发，并论证了大型集装箱运输公司通过建立集装箱 全球配送系统实现公司的经营模式转变，使客户和航运公司不同程度地获得新的经营模式 带来的好处，这是本文研究的主要目的。 1 3 本课题研究的意义 本课题立足于从企业经营模式的战略创新的角度去分析企业的传统经营模式中存在 2 上海交通大学管理学院mba 学位论文 大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 的问题，因此，提供了看待目前航运企业经营状况不良的新的视角，有利于开拓研究的领 域，来找到适合于企业发展的更多的方法。 又本课题的研究利用了全新的“利润区”的概念，利润区的概念即企业的经营应当 处于利润区，当旧的利润区不存在的时候，企业必须通过经营模式的转变来找到新的利润 区。这一理论最早是由美国的斯莱沃斯基、大卫j 莫里森、艾伯茨、克利福德提出的， 一经提出即引起了经济学界，尤其是企业界的广泛关注，并成为了企业经营的重要的指导 性理论。但是并不是每个企业都能找到合适于自己企业的经营模式的，本课题的出发点即 是围绕着客户需求的变化趋势和企业的利润区的概念，通过分析客户群的不同集装箱运输 需求和特点，进行经营模式的创新和再设计。因此使用了全新的研究理论和手段。 更为重要的是，本课题提出了适合于大型航运企业，如中远集运公司的经营模式转 变的重要的途径，即建立集装箱全球配送系统，实现从全球承运人向全球配送人的转变。 配送不是新的概念，早已存在于商业活动中，甚至有些公司如沃尔马、家乐福等超级市场 的主要工作即是配送，但是，将这一概念扩展到集装箱全球配送系统却是全新的概念，企 业建立这一系统将会更全面地同客户建立全新的合作关系，甚至成为客户运营管理中的重 要的一环。建立全球配送系统的概念和理论，无疑对航运企业的运营有着重大的现实意义。 上海交通大学管理学院mba 学位论文大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 第二章世界经贸对集装箱航运业的影响及集装箱航运业发 展的现状 2 1 世界经济和贸易发展的总体趋势分析 进入上世纪9 0 年代以来，随着高新技术的应用，新的理论和新的概念不断地出现，人 们迎来了知识经济的时代，经济的全球一体化的趋势越来越明显，经济的发展显著地加快 了。到了2 l 世纪初，随着各国市场的进一步开放和贸易、投资、金融领域的更加自由化， 世界经济将继续保持稳定增长。国际贸易和国际投资将得到更大发展，科技创新将不断深 入，生产要素在全球范围内加速自由流动和优化配置，世界统一市场的范围和领域进一步 扩大，跨国公司的全球经营和产业结构的新调整都将提高世界经济的总体质量、效益和稳 定性，促进经济全球化的不断深化，使各国的相互联系和相互依赖进一步增强，从而大大 推动世界经济一体化的进程。 1 区域经济一体化、集团化趋势更加明显，区域合作的空间不断拓展，合 作的层次不断深化，并进一步推动世界经济和贸易的发展 9 0 年代以后，区域经济组织的发展突破了仅在经济水平相近的国家间形成的传统作 法，出现了由经济发展水平悬殊的发达国家与发展中国家共同建立并实现区域贸易自由化 的新趋势。2 l 世纪初，跨区域、洲际间的区域经济组织将得到进一步发展，区域经济合作 的空间将不断扩大。在亚太地区，如环太平洋地区a p e ( ；国家的经贸合作不断深入，东盟、 中国的1 0 + l 区域合作组织己在酝酿中；在美洲，到2 0 0 5 年，将建立包括美国在内的北起 阿拉斯加，南到阿根廷，并由3 0 多个国家参加的美洲自由贸易区；随着欧元示范效应的加 大，将促使一些区域经济组织推动本区域的货币统一进程。各区域经济组织之间的相互联 系将进一步加强，合作的领域和范围进一步拓展，区域经济组织的集团化发展也将在更大 范围内推动生产要素的自由流动，加速资本的相互渗透，深化成员国之间的相互依存和国 际分工，促进区域生产的一体化进程，进而推动全球范围内贸易、投资、金融的自由化和 国际化。区域经济的一体化将继续推动北美、欧盟、东亚经济圈加速形成，这将有助于缓 和发达国家与发展中国家的矛盾，促进世界经贸的进一步发展。 2 、以信息技术为主导的高新技术发展必将推动世界经济进入知识经济发展 的新阶段 以信息技术为核心的高新技术的迅速发展，将大大加强信息处理过程的能力和效率， 使信息成为经济发展的一种重要的资源，并成为2 1 世纪初世界高新技术发展的核心。世界 高科技的发展速度将日益加快，人类知识更新的速度会越来越快，知识和技术对经济的发 展起到了决定性的作用。高新科技突破的影响，往往不是仅停留在个别行业和领域，而是 将改变各个行业和领域的面貌，从而推进世界产业结构的升级，促进全球贸易和投资方式 转变，带动经济增长。科技知识更新速度的不断加快和领域的日益广泛，使各国的高科技 发展也日趋综合化。 以信息化为基础的世界经济加速发展，将使人类社会出现与目前工业经济社会根本不 同的许多新特征：一是科技内涵深化，领域拓展，对人的认识能力，科技知识的组织、运 用方式及企业的生产组织方式等提出了更高的要求。二是经济增长方式发生根本性改变， 以物质资料为主要经济增长动力的传统方式将更多地由技术、管理创新和人脑的智力、创 4 上海交通大学管理学院mba 学位论文 大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 造力所代替。三是商品生产的生产要素组合方式、贸易的交易方式及人与人之间的交流方 式也将由于信息传导技术而日益数字化、网络化，从而在全面提高社会经济效益和效率的 同时，使日益脱离实体经济的虚拟经济发展起来，不仅将大大提高经济社会的同质性，弱 化传统的职业差别，改变人的传统价值观念，而且也会产生出新的交换和生活方式。人类 社会将进入知识经济发展的新阶段。 3 国际经济体制的发展将呈现出更加一体化的趋势，为新世纪国际经济的 稳步增长提供了可靠的保证 当前国际经济体制的发展将呈现出更加一体化的趋势，这主要表现在几个方面，一是 接受国际经济制度的国家继续增多。二是参加w t o 的国家关税将进一步降低。电信市场、 金融服务市场将全面开放，投资限制进一步取消。三是发展中国家的资本项目的放开进程 将大大加快。所有这些，将使世界经济的一体化、国际化进入一个新的阶段。在贸易领域， 以多边贸易体系为特点的w t o ，将进一步强化争端解决职能，制定有关规则。在金融领域， 将积极推进改革，加强对全球金融市场的监控与管理，建立国际金融风险的预警系统和应 急处置系统，加强对国际金融风险的防范，为缓解各种突发事件和经济危机的冲击，国际 间的经济协调机制将有强化的趋势。 总之，当前国际经济和贸易的发展总体呈上升趋势，尤其是我国的经济、贸易的发展 形势更是势头强劲，经过2 0 多年的改革开放，我国国际贸易量和国际货运量迅速增长，中 国经济的国际化程度越来越高，中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主，经济 发展的主要障碍不仅只存在于生产领域，而且已经开始转移到流通和消费领域。我国对外 贸易总额逐年增高，外贸总额所占g d p 的比重增大，经济的外贸依存度越来越高。对外贸 易已成为我国经济发展中一个重要的组成部分。 但是，在这一总体呈上升趋势的同时，国际经济的发展也遇到了很多的不利因数，这 些因数有的还对一定时期以内的经济发展起到阻碍作用，尤其是对航运业的影响格外显著， 任何时候错误地估计这些因素的影响都会使企业的经营陷入困境，当前，世界经济的传统 强国日本和美国相继出现了衰退，世界经济发展的火车头有变缓的趋势。由于去年美国经 济受到9 1 1 事件的影响而出现了衰退的迹象，最近美国国内经济的状况又因为安然、世界 电信等爆发的财务丑闻陷入了困境，加之以美国为首发动的反恐运动使得美国国内的消耗 越来越大，股市持续走低，经济增速明显放慢，消费者和投资者信心指数走软，美国经济 衰退的迹象越来越明显，而作为世界经济的另一个火车头的日本经济更是复苏无望，日本 经济自8 0 年代末随着经济泡沐的破灭而长期陷入了困境，另一方面，美国领导的反恐斗争 旷日持久，以及美国对伊拉克采取的军事威胁手段，使国际石油价格居高不下，这些都严 重影响了世界经济的进一步发展，其中对于国际贸易量的影响尤甚，应当充分地加以估计。 2 2 国际经济与贸易发展对集装箱航运业的影响 国际集装箱航运市场的兴衰主要取决于世界经济和贸易的发展变化，当经济和外贸进 出口增速放慢、经济低迷时，集装箱的吞吐总量会有明显下降，反之，当经济和外贸进出 1 3 增速变快、经济好转时，集装箱的吞吐总量亦会有明显上升，可以说世界经贸的发展对 国际集装箱航运业具有决定作用，而国际集装箱航运业的状况又能放映出世界经贸的发展 趋势，是世界经贸的晴雨表，尽管如此，世界经贸的发展与国际集装箱航运业的相互作用 关系却要复杂得多。 5 上海交通大学管理学院mba 学位论文 大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 2 2 1 国际经贸的发展形势对国际集装箱航运运置的影响 国际经贸总体呈向上发展的态势，必然带同世界的贸易量的提升，也就会直接拉动国 际集装箱的运量，下表是1 9 9 0 至2 0 0 1 年太平洋地区东西行集装箱箱量的统计情况表，从 中可以看出，在环太平洋地区东西行的集装箱箱量自1 9 9 0 年以来就一直呈稳定的增长势 头，这和这一阶段的国际经济和国际贸易的发展的情况是完全相符的。 表2 1太平洋地区东西行集装箱箱量的统计情况表 图2 1 太平洋地区东西行集装箱箱量的变化趋势图 但是，在总体呈向上发展的态势的前提下，由于国际集装箱箱运量同国际贸易的高度 的依存度，一段时间以内的国际形势的任何变化都会对箱运量产生影响。越来越多的迹象 显示，美国经济增长趋缓已是必然的趋势，由于美国占全球经济总量的四分之一，因 此世界经济受其影响也不能幸免，分析表明，美国经济最快也要到2 0 0 3 年下半年的后 半段才可能出现恢复性增长，增长率也只能达到1 ，真正的景气增长要推迟到2 0 0 4 年。 由于发达国家需求减少，发展中国家的出口形势不容乐观，世界贸易额的增长速度将 会趋缓。欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国： 日本经济复苏依然艰难。国际货币基金组织预测，除中国外的亚洲区内国家及地区预计2 0 0 2 年将会回升至3 。2 0 0 2 年世界经济增速预计为2 4 。经济的失速严重影响了世界贸易的 增长，三大经济体贸易增速均大幅减缓，2 0 0 2 年贸易增速预计为5 7 。世界经济增长速 度已经下降到近l o 年来的最低水平。2 0 0 2 年国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界 经济的恢复程度，可以预计的是，一段时期以内，国际集装箱箱运量的增幅会进一步的出 现下降的趋势。 6 上海交通大学管理学院mba 学位论文 大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 2 2 2 国际经贸的发展形势对国际集装箱航运运力的影响 出于对国际经济和贸易发展的良好预期，使得船公司普遍地看好未来的航运市 场，同时为了在未来增加的集装箱运量中争取更大的市场分额，期望获得更多的利 润，各大船公司都在不断地扩大船队的规模，加之低廉的新船造价与兴旺的需求结 合起来，使航运界不再害怕“运力过剩”，造船厂生产兴隆，世界上各大船厂的造船 平台和造船坞几乎被订购一空，甚至有的船厂已将建造集装箱船的生产计划排到了 2 0 0 5 年以后，1 9 9 9 年仅超巴拿马船的订单就超过5 0 艘。2 0 0 0 年全世界的集装箱运 输船新船订单为8 5 4 万t e u ，比1 9 9 9 年的2 4 万t e u 增长了2 6 倍，相当于目前集装箱 船队承运能力的1 7 2 。这些新订购集装箱船的载箱量平均每艘为3 4 4 9 t e u ，这说明集装 箱运输船正迅速向大型化发展。2 0 0 1 年新船订单更是大幅增加，全球集装箱船订单持 有量已达到l5 6 万t e u ，上述订单到2 0 0 3 年交用，预计将使世界集装箱船队运力 增长2 5 ，将对全球集装箱班轮运输市场供需矛盾产生消极影响。目前全世界有集 装箱运输船3 7 7 9 艘，运输能力为6 2 0 万t e u ，这表明，全世界集装箱运输船队的承运能 力首次突破了6 0 0 万t e u 大关。全世界每年分别完工并交付船东的新造集装箱船的载箱 数量为：2 0 0 1 年6 0 8 万t e u ，2 0 0 2 年7 4 2 万t e u ，2 0 0 3 年4 9 3 万t e u 。 2 2 3 国际集装箱运量和运力的供求关系的分析 市场供需矛盾不断加剧是目前国际集装箱运输市场遇到的最大问题。尽管国际贸易的 增长导致了集装箱运量的增长，但货量的增长幅度大大低于运力的增长，如2 0 0 1 年全球航 线货运量比2 0 0 0 年增长约6 ，2 0 0 1 年全球集装箱船的载箱量的增加却为8 1 ，达到2 4 7 9 亿t e u 。事实表明，国际集装箱运输市场的供需矛盾越来越突出。 供方集装箱船市场上运力过度扩张导致持续的不景气，1 9 9 8 年的亚洲金融危 机使情况更加恶化，1 9 9 6 1 9 9 8 年间集装箱船队年均增长1 2 6 ，1 9 9 9 年的增长率 降到4 1 ，而1 9 9 6 1 9 9 8 年年均运量增长仅4 7 ，1 9 9 9 年约为5 8 。2 0 0 1 年班轮 市场新船交用量占现有运力的比重达到1 3 6 ，总量达6 2 0 万t e u 。至2 0 0 2 年年底全球全 集装箱船队总运力达6 5 0 万t e u 。2 0 0 2 年班轮市场新船交用量占现有运力的比重将由2 0 0 1 年的1 3 6 进一步上升到1 4 。全集装箱船之外的其它船种集装箱运力增速相对较低，2 0 0 2 年实际有效舱位增长率将在9 左右，大体与2 0 0 1 年的水平不分上下，预期2 0 0 3 - 2 0 0 4 年集装箱船队年均增长率约为7 5 。由于全集装箱船队中约有一半是5 年以内的 新船，集装箱船的拆解率将很低。现有多用途船约有一半也投入集装箱班轮航运。 在班轮运力中，多用途船约占2 0 ，到2 0 0 4 年将降到1 5 。 需方9 0 年代集装箱运量的增长率3 倍于经济的增长率，重箱运量平均年增7 。 亚洲经济复苏后，2 0 0 0 2 0 0 1 年的箱运量可望年增7 2 。欧洲向东运来亚洲的年增 长率将是最高的，未来5 年年均8 。紧随其后的是太平洋线的增长率，不过东向 与西向的运量仍将不平衡。船型以30 0 0 t e u 为界，集装箱航运的需求截然不同。 ( 具体情况见表2 2 和图2 2 ) 综上分析表明，对于国际经贸发展的良好的预期造成了供大于求，运力过剩的状况已 成定局，并且会在很长的一段时间以内左右集装箱航运市场的走势，使得船公司的经营处 于十分艰难的境地。 上海交通大学管理学院mba 学位论文大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 表2 2 集装箱运量与运力的年增长率单位： 年度 l1 2 9 9l l ；9 91 1 9 91 1 9 9 瞻9 9i 9 9l ：9 91 8 9 9i o 。i i 。i l 。i i 。i l 。i 全部船队i 巨雾l l 盘岭暑l s l 2 z 5 1 7 s 9i 2 。筘主z 爱s 髂等黔弓l f ：9 髂主驿絮引 艘臀t1，79011，1，5。6p1123，5庐11291s5p1112s0|1 1 6 4 悻81 1 1 0 0 瞄1 3 7 p 1 1 3 8 - 引1 9 0 瞄 纠 2 2 5 p 2 p 舻3 0 0t e 矧 雄是眵阱芸s 6 6 i o 71 1 4 6 诽冲举引 9 5 1 1 661 1 2 9 i 图2 2集装箱运量与运力的年增长率变化情况比较 2 3 国际集装箱航运业竞争的态势分析 目前集装箱货运市场受增速减缓、运力大幅增加以及对未来供需平衡进一步恶化的预 期等因素的影响，远洋集装箱运输航线市场状况趋于疲软，国际集装箱运输市场中”船满为 患”，运费急速下滑，特别是中日航线受日本经济低迷影响，长期表现不佳；相对于亚洲市 场，中美航线的货运情况表现好些，该航线也曾一度萎靡，目前虽然货运量逐步回升，但 也没有改变运价下滑的局面；欧洲线航线2 0 0 1 年以来，中国至北欧国家运价水平已跌至每 标准箱5 0 0 美元以下，其运价下跌幅度居各航线之首。欧州、美国等航线运价持续走低。 面对艰难的市场环境，船公司不得不频频调整经营策略。如新世界联盟已准备放弃亚欧航 线市场。新世界联盟经营的亚欧航线于开通以来，由于市场状况不景气，运费水平长期在 偏低水平，迫使新世界联盟减少了亚欧航线的航次。 由于运力过剩，跨太平洋航线运价也呈单边下跌走势。该航线上部分西向货物运价， 已经跌到不足以弥补空箱调运的成本。由于预计还将有部分新造大型集装箱船进入该市场 运营，大部分船东和经纪人对未来该市场的发展状况持悲观态度，进入2 0 0 1 年以来运价一 路下滑。从全球三大主干航线平均收益水平的统计结果可以看出，2 0 0 1 年传统上比较活跃 的亚美东行线、亚欧西行线和美欧西行线平均运价比上年同期下降超过1 0 。一些船公司 在亚欧双向运价的下滑幅度同比上年均超过5 0 。目前来自市场上的综合信息表明，承运 人正极力采取措施以防止市场运价的进一步下滑。由于船公司在各航线上的盈利水平大幅 下降，几乎没有航运公司可以在亚洲至欧洲航线获取盈利，许多大型船公司纷纷滑入了亏 8 上海交通大学管理学院mba 学位论文大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 损的境地，对于运价的不明朗已使很多公司的经营难以为继，因此一些运费公会，如远东 运费协定( f e f c ) 、泛太平洋西向稳定协议( w r s h ) 等一些运费组织或船公司也在考虑各有 关航线的运价恢复计划，但由于整个经济的发展形势和航运市场上供大于求的局面，以及 货主协会的阻挠，提价的行动将很难付诸实施。运费继续走低是必然趋势，船公司的状况 难有根本性的好转。 船舶航线经营竞争格局不断出现新变化，目前航运企业面对的竞争环境1 航运市 场依然是买方市场，各航线的市场竞争日趋激烈，客户提出的运输需求日益增高：2 航 运企业出口货物的单箱收益率进一步降低；3 航运企业对货主的依赖程度提高，运费回 收面临一定的压力；4 航运企业的运输服务质量与信誉逐步成为客户订舱的重要参考因 素； 5 航运企业要增加收益必须扩大自己承接货运业务的服务范围。面对这样激烈的竞 争局面，各船公司纷纷采取措施，如实现船公司之间的战略联盟、互换舱位减少成本、互 派船舶经营航线，建立价格联盟等，试图使船公司的效益有所好转，由于目前船公司经营 状况不良的原因是结构性的原因造成的，因而，这些措施也都难以从根本上改变目前的状 况，船公司，尤其是大型船公司在竞争中处于极为不利的境地，如果不从根本上解决问题， 船公司很难摆脱目前的结构局面。 9 上海交通大学管理学院mba 学位论文大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 第三章“利润区”模型原理和现有经营模式分析 3 1 利润区经济模式设计理论简介 利润区原理是美国美智公司的斯莱沃斯基、大卫j 莫里森、艾伯茨、克利福德四 位资深的经济战略专家，在考察了大量的企业经营状况以后提出的，这一理论主要说明了 利润区如何带来盈利以及为什么能够带来利润，以及如何真正地从客户的需求出发，将一 个企业带入企业经营的利润区。这一理论的提出立即得n t 国际企业界的普遍的认同，业 已成为指导企业有效经营的重要手段，现将该理论的要点作一简要说明： 3 1 1 利润区与无利润区 利润区是指为公司带来高额利润的经济活动领域。研究发现在很多领域，或公司发 展到一定程度以后，公司如果按照传统的经济理论和观念经营，这些观念如获得很高的市 场份额，利润就会接踵而来，保持高增长率，利润也会增加等，这样经营的结果却是企业 越来越无法维持，最终纷纷陷入困境。许多选择市场份额和数量增长的经济模式的大公司， 结果发现自己经营在无利润区。 3 1 2 企业经营进入无利润区的主要原因 无利润区是企业经营中的“黑洞”，在这一区域经营，企业的资金投入以后，不会产 生利润，为何一个原本盈利的企业在正常经营了一段时间以后会出现无利润区呢? 主要有 以下一些原因： 1 、竞争的环境改变了。在过去的2 0 年中，工业技术的改进、企业设计的创新、全 球竞争的激化、信息技术的进步，使得企业竞争的环境改变了。面对激烈的竞争，很多行 业里的公司通过提高效率带来收益，以降价来扩大市场份额。 2 、客户更容易获取信息。客户可以方便地发现最好的交易和最有利的产品价格。这 种情况迫使所有参与竞争者或者降低价格，或者把客户推向价格更低的竞争对手。 3 、简单地追求市场份额。只追求数量的增长面而不是价值的增长，对于市场份额的 热切追求是经济中无利润区的最大根源。当许多公司在继续推行市场份额和数量增长战略， 不断地扩大生产规模，试图在一块正在缩小的蛋糕上吃到更大的蛋糕时，生产规模的总量 大大地超过了市场增量。其结果将导致很多企业的经营活动和产品的利润下降，甚至使整 个行业的利润下降。越来越多的无利润区产生了。 无论是何种原因，一个企业的经营模式如果使得主要业务始终经营在无利润区，那 么过高的市场份额和增长往往意味着灾难，在这种错误的经营模式下的高速增长，将会导 致公司价值更快地流失。同时，在这种虚假增长的状况下，公司总是被诱导去建立过剩的 生产能力，增加基础活动方面的人手和许多固定的费用。当市场增多之势清退以后，公司 的大量资源被套在无利润区，带来的只能是亏损。 1 0 上海交通大学管理学院mba 学位论文大型航运企业建立集装箱全球配送系统经营模式研究 3 1 3 把企业带进利润区的途径一一企业经营模式的创新和设计 把企业带进利润区的有效办法即是对企业经营模式进行创新和再设计，针对经济环 境从旧的以产品为中心，重视市场份额转向新的，以客户和利润为中心，应当从客户开始， 从利润的问题开始，分析问题，真正发现客户的需求和偏好。 一个公司的经营模式设计包括了四个方面的战略要素：客户群的选择；价值的 获取；战略控制；业务范围。这些战略要素要解决的问题和具体内容是下表： 表3 1 企业经营模式的设计要素 要素要解决的问题具体内容 1 客户选择我希望对哪些客户提我能够为哪些客户提供价值? 哪些客户可以让我赚 供服务?钱? 我希望放弃哪些客户? 2 价值获取 我将如何获得盈利?如何为客户创造价值，从而获取其中的一个部分作 为我的利润? 我采用什么盈利模型? 3 产品差别化我将如何保护利润为什么我选择豹客户要向我购买? 我的价值判断与 战略控制 流? 竞争对手有何不同? 特点何在? 哪些战略控制方式 能够抵消客户或竞争对手的力量? 4 业务范围 我将从事何种经营活我希望为客户提供何种产品、服务、解决方案? 动?我希望从事何种经营? 这种经营活动起到何种作 用? 我打算将哪些业务进行分包、外购、或者与 其他公司协作生产? 企业经营模式设计的四个方面的战略要素，主要解决的问题是选择哪些客户，这取 决于哪些客户可以让我获利；我如何获利，这取决于我的业务范围、产品差别化和战略控 制的决策，以及企业能力提供的业务范围。 3 1 4 企业经营模式创新的关键是坚持以客户为中心的理念 当今的经济环境：产品或服务的供给超过了客户的需求，高度竞争的市场和大量的 信息已经使客户处于选择的中心，尽管现在所有的公司都在声称自己是客户导向的，关注 客户的需求已经成为当今商界的口号，但很多公司却只将这一口号停留在口头上，却很少 采取具体的行动。而另外一些公司却往往无法确实地判定出客户的偏好，尽管作出了承诺， 但客户的偏好却没有得到满足，因而就无法找到利