（交通运输规划与管理专业论文）铁路现代物流中心的构建与运作模式研究.pdf

硕士学位论文摘要 摘要 随着全球经济一体化步伐的加快，铁路运输企业面临国际国内两 个市场的竞争压力。为了在竞争激烈、复杂多变的运输市场环境中求 得长期生存和实现可持续发展，铁路迫切需要走出一条全新的发展之 路。现代物流理论的产生和发展为铁路货运场站的改革提供了新的指 导思想和发展思路，因此，深入研究铁路货运场站向现代物流中心拓 展的途径，探讨铁路物流中心的运作模式，对于促进铁路发展具有重 要的现实意义。 本文在查阅大量国内外相关文献资料和已有研究成果的基础上， 从理论层面阐述了物流中心建设的相关理论；并对我国铁路货运场站 拓建物流中心进行了优劣势比较，提出了传统铁路货运场站向现代物 流中心拓展的技术路径。重点探讨了铁路物流中心的功能分区及其规 模确定，研究了影响物流作业区规模的物流量预测方法，提出了铁路 构建现代物流中心的六种具体运作模式。并从不同的角度，系统分析 比较了不同的建设经营模式的适用性。通过呼和浩特铁路局物流中心 建设的实证分析，提出了构建呼铁局物流中心的具体设想，并通过分 析，验证文章中提出的建设经营模式的合理性。 关键词铁路物流，物流中心，发展模式，物流量，灰色预测 硕士学位论文a b s t r a c t a b s t r a c t a l o n gw i t ht h eq u i c k e n i n gp a c e so ft h eg l o b a l i z a t i o no ft h ew o r l d e c o n o m y ，t h er a i l w a yt r a f f i ce n t e r p r i s e sf a c et h ec o m p e t i t i v ep r e s s u r e b o t ho ft h ed o m e s t i ca n do ft h ef o r e i g nm a r k e t s f o rg e t t i n gt h el o n g - t e r m s u b s i s t e n c ea n da c h i e v i n gt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ti nt h i sc o m p e t i t i v e a n dc o m p l i c a t e dt r a f f i cm a r k e t s ，t h er a i l w a yt r a f f i ce n t e r p r i s en e e d so p e n an e wp a t h u r g e n t l yf o rt h es e l fd e v e l o p m e n t t h e nt h eo r i g i na n d d e v e l o p m e n to f t h em o d e m l o g i s t i c st h e o r yp r o v i d e st h eg u i d i n ga n d d e v e l o p m e n t a lt h o u g h t sf o rt h er e v o l u t i o no f t h er a i l w a yf r e i g h ts t m i o n ， s oa st ot h ed e v e l o p m e n to ft h er a i l w a ys t a t i o n ，i ti so fi m p o r t a n tr e a l i s t i c m e a n i n gt or e s e a r c ho na p p r o a c h e so fh o w t oe x p a n dt h er a i l w a yf r e i g h t s t a t i o ni n t ot h em o d e ml o g i s t i c sc e n t e r ，a n dd i s c u s st h eo p e r a t i o n a lm o d e o ft h er a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r o nt h eb a s i so fc o n s u l t i n gl a r g eq u a n t i t yo ft h ed o m e s t i ca n df o r e i g n r e f e r e n c e sa n dr e s e a r c hr e s u l t s ，t h et h e s i se x p a t i a t e st h ec o r r e l a t i v e l o g i s t i c sc e n t e rc o n s t r u c t i o nt h e o r i e sf r o mt h et h e o r ya n g l e ，c o m p a r e st h e a d v a n t a g ew i t hd i s a d v a n t a g eo nl o g i s t i c sc e n t e rw i d e n i n go ft h er a i l w a y f r e i g h ts t a t i o na n dp r o p o s e si t st e c h n o l o g ya p p r o a c h t h e nt h et h e s i s m a i n l yd i s c u s s e st h er a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r sf u n c t i o ns u b a r e aa n dt h e i d e n t i f i c a t i o no ft h ef u n c t i o n ，r e s e a r c h e so nt h ec a r g of l o wf o r e c a s t m e t h o dw h i c hi n f l u e n c et h eo p e r a t i o n r e i g na r e a ，p r o p o s e s t h e6 o p e r a t i o n a lm o d e so f t h el o g i s t i c sc e n t e r ，a n ds y s t e m a t i c a l l ya n a l y z e st h e f e a s i b i l i t y o ft h ed i f f e r e n to p e r a t i o n a lm o d e sf r o md i f f e r e n ta n g l e s f i n a l l yt h e s i sa n a l y z e st h ei n s t a n c eo f t h el o g i s t i c sc e n t e rc o n s t r u c t i o ni n t h eh o h h o tr a i l w a yb u r e a u ，a n dt h er e s u l tv e r i f i e st h er a t i o n a l i t yo ft h e c o n s t r u c t i o no p e r a t i o n a lm o d ei nt h i st h e s i s k e yw o r d sr a i l w a yl o g i s t i c s ，l o g i s t i c sc e n t e r , d e v e l o p m e n tm o d e ， l o g i s t i c sv o l u m e ，g r e yf o r e c a s t i i 硕士学位论文 第一章绪论 第一章绪论 1 1 论文研究的背景和意义 1 1 1 论文研究背景 在经济全球化和信息技术迅猛发展，社会生产、物资流通、商品交易及管理 方式正在发生着深刻变革的环境下，由于传统铁路运输的管理体制僵化，经营方 式单一，货物运输组织手段落后，铁路运输渐失往日风采，货运市场份额逐年萎 缩。同时随着物流在世界范围内的兴起，降低物料和产品的流通成本成为各大企 业降低成本，提高企业竞争力的必然追求，也促成了传统物流向现代物流的转变。 正是在这样的经济环境变化下，西方和日本等发达国家的铁路货运企业，纷纷转 变经营方式，向现代物流业发展，在经营传统货物运输作业的同时，大力拓展现 代物流业务，并普遍取得了良好的效果。 铁路货运作为我国主要运输方式之一，曾对我国国民经济的发展作出重要的 贡献。但改革开放以来，特别是近几年，随着我国市场经济的快速发展，产业结 构的不断调整，货物运输的特征和结构发生了很大的变化，使得一直处于计划经 济模式下的中国铁路面临着巨大的挑战，铁路货物运输的单一性、速度缓慢、时 间的不确定性和服务的粗放性，越来越不能适应市场需求。铁路与公路、航空、 水路逐步向现代物流方向快速靠拢，提供全方位高质量服务相比，存在一定的差 距。尤其是传统的铁路货运站，往往只考虑铁路运输的单一环节，忽略了运输前 后更多的环节。最近几年的统计数据表明，铁路货物运输份额逐年下降。正是在 我国铁路发展处于困境之时，发展我国铁路现代物流的思想呼之欲出。面对着巨 大的挑战，改变经营方式，发展现代物流，无疑成为传统的铁路货运业摆脱目前 的困境，谋求长远发展的必然选择。 铁路货运向现代物流拓展是摆脱当前铁路货运困境的必然趋势。国内外许多 学者专家都认为，随着经济环境的变化，市场竞争模式从单个企业之间的竞争转 变为供应链之间的竞争。供应链的市场环境给铁路运输企业带来了新的挑战。特 别是对传统的铁路货运站或货场( 以下统称货运站) 的布局功能、设施和运营机制 进行改造使其能在供应链环境下顺利开展现代物流业务，是中国铁路抓住机遇、 融入与拓展现代物流的重要举措。 1 1 2 论文研究的意义 随着经济环境的变化和运输市场竞争的加剧，以铁路货运站为依托，进行现 硕士学位论文第一章绪论 代物流中心构建与运作模式研究，具有十分重要的意义。 首先，以铁路货运站为依托，进行物流中心构件与运作研究，为我国铁路货 运物流化提供政策理论依据。只有将现代物流中心理论引入铁路货运体制改革， 以期将传统货运站拓展为各种大中小型，且适应市场需求的铁路物流中心，才能 正确引导且加快我国铁路现代物流建设。为了在竞争激烈i 复杂多变的市场环境 中求得长期生存和持续发展，铁路货运站应当确立根据外部环境变化和自身条件 特点的物流运作模式。在新的市场环境面前，运用现代物流理念，改革铁路货运 模式和方法，提高服务质量，开拓服务领域，尽快实现铁路货运由运输服务向物 流服务的战略转移，实现新形势下铁路产业的跨越式发展。 其次，依托铁路货运站，构建并运作物流中心，是切合我国铁路实际情况， 发展现代物流并实现我国铁路跨越式发展的必然选择。在我国传统的计划经济体 制下，物流的各个环节都是分割的。在运输业欠发达时期，作为大型交通运输企 业的铁路有较大的生存空间，优势非常明显。但随着公路、航空、水运等其他运 输方式的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降。这其中原因，既有运输市 场中各种运输方式的合理分工与调整因素，更为直接的因素是铁路在面对快速发 展的物流经济时，在经营方式和经营范围上总体表现出准备不足的态势：铁路运 输企业仍然习惯于围绕“两条钢轨”提供相关的服务，相当多数的铁路物流公司 主营业务仍是延伸服务与货运代理并存，并且货运代理往往还具有浓厚的延伸服 务色彩，现代物流的意识还相当薄弱，明显不能适应物流经济发展的需要。因此， 加快铁路现代物流的发展，有助于合理调配和利用铁路现有的资源和优势，在发 挥干线运输优势的基础上，充分利用现有货运站的场地和仓库设备，增加仓储、 配送功能。可在现有设备的基础上添加一些现代化物流设备，按物流的行业标准 制定一些标准作业，并进一步拓展更为繁杂的物流中心功能，如提供物流整体方 案设计、基于供应链管理的一体化物流服务等，以此创造铁路的增值效用。 再次，铁路物流中心的建设不仅能加快我国铁路物流化进程，同时也为我国 公路，航空等现代物流，甚至对全社会物流体系的建立有借鉴意义。铁路物流中 心有作为铁路货运物流的特性，但同时它与其他货运方式的物流化建设有共性。 铁路物流中心的建立完全是按照当前国际物流化标准要求，国际物流化就成为铁 路货物运输发展的主要方向，一方面铁路要按物流化要求推出新型运输产品；另 一方面按照物流化发展的要求，改变传统经营模式，通过市场化运作拓展货物运 输空间。公路，航空等其他运输方式的物流建设甚至整个物流体系的建设都是以 国际物流化的要求发展现代物流。在对我国铁路物流建设探索的同时，也是对整 个社会物流化建设的尝试。 正是在这种全球经济环境中，在对我国传统铁路货运改革的迫切需要的压 2 硕士学位论文 第一章绪论 力下，基于铁路跨越式发展对货运组织的要求，将现代物流中心理论引入铁路货 运体制改革，以期将传统货运站拓展为各种大中小型，且适应市场需求的铁路物 流中心。其意义在于解决铁路货运站经营方式和管理体制与经济发展不相适应， 尽快实现铁路货运经营方式的战略转移，推动物流系统趋于合理化，为铁路建设 物流中心提供切实可行的解决方案，从而增强铁路运输企业在市场中的竞争能 力，实现铁路货运企业走向市场的目标。因此，这一课题的研究具有十分重要的 理论意义和实用价值。 1 2 国内外相关研究综述 1 2 1 国外相关研究 国外铁路现代物流中心的研究和发展历史都要比我国早很多年，其理论和实 践的水平都要领先于我国。因此，研究了国内外铁路为适应现代物流发展采取的 措旖及其发展方向，并针对国外铁路的动向研究它们对中国铁路货运业的影响， 这对于我国铁路物流发展有深远的意义。现将国外铁路发展现代物流的相关研 究总结如下： 1 对国外铁路现代物流发展相关理论研究 m a r t i nc h r i s t o p h e r 认为：上个世纪9 0 年代以来，联运成为美国铁路增长最 快的业务。公路承运人成为铁路除煤矿、电站之外的最大客户，与其他部门的合 作也极大地拓展了铁路的业务【i 】。 t e o d o rg a b r i e lc r a i n i c 对铁路货运的联运问题做出深入研究并提出运输路 径优化问题的相关研究【2 】【3 】【引。 z l a t o p e r ，t j a u s t r i a n z 对铁路货物运输网络优化的问题展开较全面的论 述并提出相关解决问题的模型研究【5 1 。 s i n ka n dl a n g l e ya n dg i b s o n 指出：铁路运输企业发展第三方物流十分注重 发挥网络效应，既利用公路、水运等同业竞争者“上网后的好处，又限制其带 来的竞争威胁，专注控制产业价值链的关键环节【6 1l v i r u m 认为：铁路运输企业发展第三方物流应与竞争者建立新型关系，建立 更大范围的战略联盟，如集装箱运输联盟的发展等 i 。 2 国外铁路发展现代物流生产实践经验总结 德国铁路物流的发展：1 ) 根据市场需求调整货运公司结构。货运公司组织机 构进行了调整，客户服务中心由财务部划归生产部，以增强客户服务中心与生产 计划部门的联系与配合，将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门， 以适应多式联运市场发展的需要。并随之又对组织结构进行调整，撤消了企业发 3 硕士学位论文 第一章绪论 展部，将其发展战略、合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖，物流服务部门划 归装车运输部，以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持。2 ) 重视客户服务，成立专门的客户服务中心。货运公司根据物流学原理，利用先 进的电子商务技术，创建了杜伊斯堡客户服务中心。客户服务中心内设客户服务、 运力配置、数据处理、信息交换、商务、财务、人事等7 个部门，直接同客户联 系，为客户提供全程服务。3 ) 根据市场需求制定新的运价体系。货运运价无政府 指导价或保护价，完全由货运公司自行决定，按照运送货物的实际质量和运距来 确定。4 ) 确立铁路货运物流化发展方向。德国铁路货运公司的装车运输部，专门 成立了物流运输服务部门，为公司提供物流运输支持。并通过合资、独资组建物 流运输服务公司，公司已经形成了自己的物流服务网络，从单一的铁路货运服务 提供者向物流运输服务提供者转变，努力为客户提供物流运输的整体解决方案。 此外，在物流仓储方面，也有成功的运作p 。 美国铁路物流的发展：1 ) 大力开发高附加值货物运输。目前，美国业内人士 认为，必须改变铁路主要承担低运价、大宗货物运输的局面，增加高附加值货物 运输的份额，提出除继续发挥铁路以重载、长途为优势的煤炭、矿石、木材、粮 食大宗运输外，还要大力承揽高附加值货物运输。2 ) 由独立经营走向联合经营。 为了适应全球经济一体化的发展，发挥在国际物流供应链中的重要作用，美国国 内铁路公司迅速转变管理体制，由独立经营走向联合经营。3 ) 开发高效的信息 系统。2 0 世纪9 0 年代美国联合太平洋铁路公司( u p ) 将运营管理系统从运营管 理型发展为面向市场和用户的管理和服务型信息系统，设立了用户服务中心，该 中心将用户请求处理、运输计划安排、车辆调配、列车编组计划制定、列车运行 路径选择等一系列运输技术问题的处理和决策集中于一体，通过中心与运输现场 之间的数据交换和信息共享，能使用户在办理货物托运手续时即可得到到货日期 等信息。目前，美国所有一级铁路公司都开通了网上服务，如车辆预约、货车特 性信息、货车追踪、货运单据下载、运价查询、运费支付及查询合同信息等。4 ) 发展联合运输。联合运输是美国铁路持续快速增长的产品，双层集装箱列车不到 1 0 年时间就扩展到了整个路网，联合运输起始运距由l l o o 公里降到9 0 0 公里左 右。目前，联合运输收入已达到美国铁路运输总收入的1 7 w “。 加拿大铁路物流的发展：1 ) 多式联运基础设施的完善。加拿大具有发达的 运输网络，各类运输设施完善，运输能力充足，形成了较为合理的运输体系，为 多式联运发展奠定了坚实的基础。2 ) 运输代理发展迅速。运输代理和物流业是 经济发展到一定阶段的产物，是多式联运不可缺少的条件。加拿大多式联运企业， 大都是国际多式联运经营人，作为进出口货物的收货人、发货人，签发运输单证， 履行运输合同，并收取运费及服务费等。3 ) 发达的电子信息交换系统。 电子信 4 硕士学位论文第一章绪论 息交换系统( e d i ) 是加拿大多式联运的重要组成部分。在多式联运各环节中( 包括 海关、运输企业、进出口商、代理公司、港口等) ，无论作为信息交换还是用于 内部管理，e d i 已成为内部信息传递和处理的主要工具，极大地提高了运输作业 效率。 日本铁路物流发展：日本铁路货运公司( j r ) 由于在9 0 年代初不准从事公路 运输服务，无法实现门到门的运输服务，货运量逐渐减少。出现了严重亏损后， 加快了向现代物流领域的拓展。东京、札幌、木尾个谷等货物列车终点站均已 发展成为所在区域的物流中心。在运输组织方面，日本铁路货运公司根据物流形 态不同，开行了不同列车，以满足顾客个性化的需求。其中开行的专项列车有： 集装箱列车，装载汽油、石灰、水泥等的专用列车及混编列车。为适应货物需求 的波动，运输计划具有灵活性，其计算机系统可根据基本计划和波动计划的信息 将次日、第三日的运行列车、车辆运用等数据传达到各业务终端。为缩短货物在 途时间，实行了列车编组状况下的集装箱装卸作业，开行整列直达货物列车和集 装箱直达列车，列车的最高运行速度达到1 1 0 k m h 。在修建高速铁路的同时， 对既有线也进行提速改造。在主要物流节点积极开展汽车代行服务，直接将货物 送到用户的仓储设施中叫川。 法国铁路物流发展：法国铁路全部是国家资本，法国铁路公司是惟一的铁路 经营者，实行集中管理体制。遵循公用事业原则，国家对法国铁路公司在多方面 有一定的法律限制。面对各方面的挑战和发展现代物流业的需要，法国铁路公司 采取了诸多措施，其中主要有既有线提速和公铁联运；大力开行1 8 ：0 0 承运，8 ： o o 交付的夕发朝至货物列车，以满足市场的需求。所开展的公路铁路联运，提 供全程一站式物流服务，整合铁路和公路两种的优势，经济、便捷地直接把货物 送达客户指定的地点，是其货运的主要特点。 1 2 2 国内相关研究 目前，国内许多学者普遍认为铁路货运站应该向现代物流靠拢，将货场建设 为现代物流中心或者以货场为基础建设物流中心。他们从以下几个不同角度作出 了大量的研究，现将其归纳如下： 1 货运站向第三方物流方向发展研究 赵永利在分析北京铁路局货运向现代物流业拓展的必要性和开展物流业务 的优势及劣势的基础上，提出了铁路货运向物流业拓展的思路，指出立足现有资 源，拓展服务业务，积极变革转型，同时整合现有资源，开展综合性服务，向第 三方物流企业发展1 。 国建华针对现代物流的发展趋势，提出第三方物流是铁路货物运输的未来发 5 硕士学位论文第一章绪论 展方向，并提出具体的实施步骤：首先在将要组建的专业运输公司中推行第三方 物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广；第二，铁路货运组织 方式应该首先完成由货主直接托运制向运输代理制的转变，然后再向现代物流的 方向转变；第- - ) j n 快铁路信息化建设的步伐u “。 郑州铁路局的王建斌认为：铁路货运代理企业与第三方物流企业相似，应积 极向第三方物流企业转变，依此为基础，组建铁路物流集团引。 北京铁路分局的梁勇羚在总结北京铁路分局目前两个物流企业所采用的运 营模式时提出：铁路物流企业应在继续发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路 货运传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方 向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链 管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润怛。 李维智针对现代物流的发展现状，在调研的基础上，对国内几种主要交通运 输的市场份额进行了统计和分析，提出了大力构筑铁路物流运输平台，建立全路 第三方物流信息网络；整合外部资源，全面发展货运代理全程无缝隙服务；建立 铁路现代物流机构，全面策划第三方物流工作，促进铁路第三方物流的发展等加 快铁路现代物流发展的途径“。 华东交通大学郭家堂提出：建立中心辐射式铁路物流管理体制，积极扩展仓 储业与建立管理配送中心，使铁路在第三方物流中心占据主导地位引。 黎青松等指出现代物流的特点与供应链综合管理趋势，决定了未来物流业务 发展的方向。进而要求铁路货物运输企业营销工作应立足物流大系统，在企业组 织、产品策略、多元经营等方面大力改进，以适应形势发展的需要。探讨应用物 流思想指导铁路货运经营，充分研究物流市场，作好经营决策，立足运输，拓宽 物流业务，改革管理体制，增强市场快速反应能力等策略川。 河北工业大学的董晓娟认为：北京铁路局货运系统应该采取战略联盟的方式 来发展第四方物流“。 2 货运站向现代物流中心发展研究 王晓博在分析市场需求和太原东站货场优势的基础上，提出了发展物流服务 的设想，研究了物流服务的目标市场、业务模式和市场容量，指出铁路货场的服 务内容在原有基础上增加配送、信息、集装箱等，并提出新建复式仓库、改造货 场通道、合理配置车辆、改造出入口等改建货场的建议。 张伯敏在分析现代物流发展的基础上，论述了铁路运输发展现代物流的可行 性，并就货运站向现代物流中心升级，建立社会化、共同化、现代化的物流系统 进行了探讨。提出了强化现代物流意识、加快建立统一机构和政策、促进铁路货 代中心的改造、建立铁路货物配送中心等具体对策m 。 6 硕士学位论文第一章绪论 西南交通大学交通运输学院的田俊峰提出：传统铁路货运站发展分为专业化 运输服务和综合物流服务两个方向。其中，大型综合性货运站可向综合性物流中 心发展；专业型货运站可向配送中心发展；规模较小的货运站可以发展为集货或 分货中心“。 俞文锦等通过总结当前现代物流中心的基本内涵、经营特点和一般流程，从 铁路货运站的功能构成、面临的外部机遇和自身的优劣势分析出发，提出以传统 货运站为基础发展现代物流的基本问题和战略问题，综合物流中心、货运站与现 代物流中心分工合作、编组站与现代物流中心分工合作3 种铁路发展现代物流中 心的发展模式”。 北京交通大学的柳爽认为：昆明铁路运输企业应该建立以产权为纽带，实现 多种形式的资产重组，建立大型企业物流集团。在原有铁路站点的基础上建立物 流园区、物流中心和配送中心”。 何兴国同朱健梅比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为在物流网络中货 运站和物流中心的性质是相同的，但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于 现代物流中心还存在着一定的差距；基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型 物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式，并 就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议p w 。 北京交通大学的马根萍提出：利用现有的铁路货运枢纽站发展以铁路为依 托，以海铁联运为主要业务的综合物流园区p “。 通化铁路分局的刘汉利提出：组建铁路物流集团，形成覆盖全路的物流网络 体系和建立完整的物流信息管理系统，铁路物流集团可按最高层、中间层和基础 层3 个层次建立物流网络体系u “。 3 货运站向现代物流拓展的具体规划问题研究 李凡结合九广铁路公司平湖物流中心设计，对各类装卸机械进行分析比较， 从而对物流中心装卸机械选型提出了初步的想法，指出轨道式门式起重机比轮胎 式门式起重机在集装箱堆场应用上具有生产效率高、定位能力强，易实现自动控 制、自动装卸等优点p “。 西南交通大学黄维在铁路货运站实行物流化运营的研究中，研究了大中 型城市铁路货运站为适应现代经济发展，建立铁路运输型物流中心，实现铁路货 运物流化的对策和方法，并按照现代物流理论结合铁路货运站实际作业流程对构 建铁路运输型物流中心的类型、作业流程和物流量等方面经行了研究m 1 。 兰建华等人认为，大型铁路货运站发展成为铁路物流园区是铁路货运站发展 的必然趋势；铁路物流园区选址不同与普通物流园区，应通过经济环境分析、城 市规划分析、铁路建设分析确定地址；提出了铁路物流园区的规划流程、作业区 7 硕士学位论文第一章绪论 面积计算公式和园区管理建议p “。 陈治亚等指出物流化发展是铁路货物运输企业的必然选择，铁路货运企业必 须运用现代物流理念来规划设计新型的货运站，提出位于或接近货物集散处，与 便利交通系统配合、与城市现状和发展规划密切配合、与编组站之间有便利联系、 停办运量过小车站的货运业务、调整枢纽内货运站分工和布局为物流化铁路货运 站布局设计须遵守的基本原则，并对物流化铁路货运站的选址、功能、设施、设 备的规划与设计进行了探讨p 。 郭京波论述了现代物流管理下的站场设计方针，提出站场设计中的系统化、 人本化、信息化与服务化p “。 4 货运站向现代物流拓展其他相关问题的研究 帖立彬等指出，物流是商品流通服务的发展趋势，作为铁路货运服务的基地， 铁路货运站的物流化改造势在必行。现有的货运站安全保障体系已经比较落后， 进行物流化改造后，会更加不适应现代物流管理需要，建立现代安全保障体系需 要与物流化改造同步进行。物流化货运站的安全保障体系应具有多种功能，并有 一定的弹性才能满足未来发展需要p “。 西南交通大学的易海燕认为：以大宗物资的配送为切入点，组建地区性的仓 储、配送、运输代理为服务特色的铁路物流公司。同时以铁路行包、集装箱等专 业化运输为基础，组建专业化铁路物流公司”。 彭均清根据生产实践，提出依托编组站建设物流中心有利于促进铁路迈向物 流市场、参与竞争；有利于增加运营收入、降低物流运输成本，调动基层生产单 位工作积极性，促进铁路运输经营管理体制改革；有利于通过汽车运输代替小运 转或摘挂列车，实现自装自卸货流的灵活、快速配送，减少编组站车流的集结时 间，节省枢纽通过能力，提高运输组织效率；有利于促进编组站所在城市及地区 的经济发展，带动相关产业尤其是物资流通业和交通运输业的发展1 。 北京交通大学李春江提出：铁路发展现代物流应依托车站形成的市场，发挥 运输网络优势，以传统运输业为基础向多方位服务拓展一”。 帅斌等提出网运分离是铁路运输体制改革的最终目标，将给铁路货物运输带 来深远的影响，货运业务流、货运信息流、货运资金流等各方面都将发生较大的 变化。其中，物流货物运输过程按整车描述为货主将托运的货物委托交付货运公 司，货运公司承运后，向货车( 租赁) 公司租赁货车，装车后委托与其签有长期合 同的路网公司( 或路网分公司) 集结、编组、运输、中转，运抵目的地后，交由另 外一个货运公司卸车人场等待取货。零担、集装箱运输仅在装车和中转环节与整 车运输作业有所差别，其余部分都相同1 。 李宗平等论证了基于物流大系统的铁路货运发展的必要性，分析现代物流发 s 硕士学位论文 第一章绪论 展趋势为物流一体化、第三方物流及二者的结合，阐述了适合我国国情和路情的 综合物流代理模式，提出了渐进式的发展战略，以及优化营运模式、加快物流基 础实施建设、积极开展对外合作、建立与完善法律政策支持系统等具体对策h3 1 。 叶怀珍通过对国外物流活动特点的介绍，分析了我国物流业发展的动态和存 在问题；指出我国铁路货物运输在物流过程中的作用，在经营好铁路货物运输主 业的同时，还要充分利用铁路在路网、仓库、设备和人力资源等方面的优势，深 入拓展多样化的物流业务m 刘凯从现代物流理念出发，根据国内外市场需求变化和现代物流发展趋势， 分析论证铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略，并提出拟定 企业拓展现代物流总体规划、引入现代物流理念、实施企业现有运输物流资源及 业务整合方案、加强现代物流服务供给能力和服务功能的拓展等11 项对策措施 【5 l 0 西南交通大学交通运输学院的赵宜提出：走专业化运输企业之路、将现有铁 路运输服务范围扩大的拓展型之路和通过多种形式的资产重组，组建专业性物流 企业集团等三种铁路货运向现代物流发展的方案m 1 。 张翠云在介绍物流发展及其需求变化的基础上，指出中国铁路拓展现代物流 势在必行，探讨了铁路拓展现代物流的发展战略，以适应现代物流的发展需求， 并提出在充分考虑国情、路情的基础上，有计划、有步骤地推进以信息化管理为 龙头，依托自身专业运输、仓贮优势，从运输、仓贮、货代等方面入手，成立专 业货运物流公司，以与铁路联系较为密切的制造业为切入点，积极开展仓储、加 工、配送、信息处理等具体的建议和措施p “。 柳州铁路局的潘湘玲认为：于柳州铁路局中小货运站可以将物流服务定位于 技术层次较低的简单物流服务：对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用 电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务”“。 马迎胜指出，随着网络经济的发展，电子商务在社会贸易中的地位正在逐步 增强。而电子商务必须依靠现代物流业的不断发展，才能充分发挥电子商务的优 势。铁路企业自身的优势包括强大的物流实体网络、坚实的信息网络基础、资金、 组织及人力资源优势等，同时也面临发展电子商务物流的基础尚不完善、对于电 子商务物流的重视程度不高、铁路企业物流功能仍然比较单一等问题，并提出了 发展铁路电子商务物流的初步构想，包括完善组织机构、开展物流信息系统建设， 具体包括接单模块、运输过程控制模块、仓储管理模块、库存管理模块等一1 。 李冰根据铁路货运站的实际情况，论述在铁路货运站建设物流信息平台的必 要性，通过对铁路货运站的物流信息平台建设的系统分析和规划，提出基本功能 要求和物流模式的分析) 并对信息平台的代码、数据结构未数据库和数据处理过 9 硕士学位论文第一章绪论 程进行设计p 。 刘洋等根据电气化铁道工程施工企业自身的特点和其物流管理现状，研究了 利用现代计算机技术和网络技术，实现施工设计用料统计、采购计划、时限流动 计划、进库分配出库限额发放、安装到位等各个环节的物流管理工作实现智能 化的现代科学技术平台p 。 应岚岚在分析发展铁路现代物流的意义及可行性上，着重从物流网络的设 计、信息系统的改造和管理模式的优化等方面，探讨了铁路货运业融入现代物流 大系统。指出铁路货运应该在网点位置、服务对象、物流信息及时采集、运输信 息准确反馈等方面进行建设p 引。 从上述分析中可以看出，现阶段对于铁路货物运输向现代物流中心发展的理 论研究较为系统而全面。但是，对于结合我国铁路货运站实际情况，因地适宜的 指定我国铁路现代物流发展微观层面的实际操作研究还比较少。 1 3 论文研究的思路和内容 1 3 1 论文研究的思路 随着全球经济一体化步伐的加快，在竞争激烈、复杂多变的运输市场环境中 求得长期生存和持续发展，已经成为当今铁路货运面临的重要课题，而解决这一 问题的关键在于是否对铁路货运模式和方法进行改革，是否能运用现代物流理念 实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转移，并能在新的市场环境面前，提 高服务质量，开拓服务领域，实现新形势下铁路产业的跨越式发展。正是在铁路 货运改革迫在眉睫的情况下，本文重点提出并研究铁路货运站场向铁路现代物流 中心拓展的理论基础、基本思路和具体途径，以期对铁路货运如何发展现代物流 提供新的思路和视角。 本文通过对物流系统生产过程、铁路货运系统现状的调查研究，运用系统分 析方法，总结铁路货运物流化的现状，引入物流中心相关理论，同时运用物流中 心理论基础系统的对我国铁路货运站进行分析，并提出针对我国铁路货运站向现 代物流中心拓展的具体建设经营模式，从技术上、从管理中为铁路货运向现代物 流拓展提供管理上，方法上的保障。 1 3 2 论文主要的研究内容 本文将主要从以下几个方面对物流中心进行探讨： ( 1 ) 铁路物流中心理论层面的相关研究。包括对国内外相关研究总结、物流 1 0 硕士学位论文 第一章绪论 中心相关理论阐述、铁路物流中心功能分区以及规模确定分析等； ( 2 ) 以铁路物流中心建设的基本原则为指导，结合我国铁路货场实际情况， 研究物流中心建设经营模式； ( 3 ) 运用相关理论知识，对呼和浩特铁路局铁路物流中心建设经营进行实证 分析与研究； 本文研究的思路和内容如下图1 1 。 铁路物流中心构建与运作模式研究 第一阶段：进行相关理论 研究 第二阶段；根据相关理论 进行系统分析，进行物流 中心建设经营模式分析 第三阶段：实证分析一呼 和浩特铁路局构建现代物 流中心的研究 第四阶段，进行论文总结 与展望 1 国内外相关研究论述 3 铁路物流中心功能分区及 规模确定分析 1 提出物流中心组建原则 5 铁路物流中心经营模式分 析 图1 1 论文研究思路和内容 硕士学位论文 第二章铁路物流中心相关理论 第二章铁路物流中心相关理论 2 1 传统货运站与物流中心 2 1 1 传统货运站概述 铁路货运站是铁路运送货物的起终点，一般配置有仓储、装卸搬运机械、办 公建筑等设备设施。铁路货运站的功能具有强烈的计划经济特征，采用单纯的生 产型管理方式，定位为由行车车间与货运车间构成的货物运输服务。铁路货运站 的主要功能包括：与发、收货人签订运输合同；运输方案咨询；货物发送、到达 作业；货物仓储保管；专用线货物运输和货运延伸服务等p “。 铁路货运站有多年的从事运输及相关业务的经验，有着自己的货运网络，他 们面向广泛的服务对象，和相当数量的顾客群体，有的甚至与顾客结成伙伴关系。 但一般来说，铁路货运站只提供铁路运输和货物暂存服务，其作业内容相对单一， 无法满足顾客的所有物流需求。铁路货运站只进行到达作业、发送作业和少量的 中转作业，作业内容与其它货运站之间是相互独立的。 2 1 2 铁路物流中心基本概念及特征分析 铁路物流中心是物流中心的一种，它依托于铁路货运站、以从事货物运输为 核心，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及其它增值服务 活动。铁路现代物流中心作为市场竞争和社会化生产的产物，是为了满足客户个 性化需求，对供应商制造商、销售商和最终用户之间的信息流、物质流和资金流 进行有效管理。综合性铁路物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运包 装、流通加工、物流信息处理等将铁路货运站从交通运输的节点转变为内涵更广、 层次更高的物流网络的节点，是供应链的重要环节。铁路物流中心，由于物流 功能增强、顾客范围拓宽、中间作业环节减少，降低了物流费用，减少了顾客的 流通费用、方便了顾客，因此更有吸引力。 通过以上对铁路物流中心的介绍，可以看出铁路物流中心除了能提供传统货 运站所提供的运输与仓储外，还可以提供包装、流通加工、配送、信息服务、物 流咨询等增值服务，能够提供多种的物流服务；同时为能提供多种物流服务就必 须有较高自动化水平的机械设备设施，使得铁路物流中心的服务设备机械化和自 动化的程度较高、种类较多；铁路物流中心是不同运输方式的紧密结合地，他能 经过短途的配送、长途运输，以多式联运的方式实现货物从发货人到收货人的转 移。在不同的运输方式的相互衔接时，通过详细的计划和安排，实现不同运输方 1 2 硕士学位论文第二章铁路物流中心相关理论 式的紧密结合；铁路物流中心具有较高信息化程度。铁路物流中心具备完善的物 流信息系统，中心内的每项作业、每项设备设施、每件货物、所有员工、顾客资 料都是信息系统处理的对象，并通过信息网络传输数据，实现数据共享。顾客可 以通过信息系统得到需要的资料，物流中心的管理人员可以通过信息系统对作 业、设备设施和人员进行管理；铁路物流中心具有网络服务功能强的特征。铁路 物流中心不是单一的个体，它有着分布在全国各地的服务网络，作业内容常常是 与异地铁路物流中心相关联的物流作业中的一部分：顾客可以在一个铁路物流中 心提出异地的物流服务要求，物流中心则通过服务网络的异地的物流中心来满足 顾客的要求，使物流服务功能更强 圳。 2 2 传统铁路货运发展现代物流中心的内涵分析 2 2 1 传统货运场站与铁路物流中心的异同 传统铁路货运场站作为铁路货物运输网络的结点，是铁路从事货运作业的起 讫点，是货主办理货运业务的场所。而铁路物流中心则是指在现代物流条件下， 铁路物流的发生地和集散地，它是商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活 动的据点，它融商流、物流、信息流、资金流于一体，是实现商品由生产企业向 用户转移的中介p “。 从物流系统的观点来看，无论是铁路货运场站，还是铁路物流中心，都是现 代物流网络的结点，都在整个物流网络中起衔接作用。它们是原材料供应商、制 造商和经销商之间联系的纽带，能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移， 是物流信息的处理和传递者，对整体物流活动的流通效率和流通费用产生较大的 影响。 但从物流的运作能力方面来看，铁路货运场站与铁路物流中心之间存在着较 大的差距( 见表2 1 所示) 。 1 3 硕士学位论文第二章铁路物流中心相关理论 表2 1 铁路货运场站与铁路物流中心的区别 二慕竺、 传统铁路货运场站铁路物流中心 物流服务内容、 服务目的主要关注自身的利益以降低用户的成本为目的 为用户提供单一的运输服务， 为用户提供综合性的物流服 服务内容务，储存、装卸、加工等环节 储存、装卸等环节是割断的。 是紧密联系的。 满足企业从生产到消费的各个 服务质量满足企业对货物位移的需求 环节、各层次的需求 作业效率 较低 较高 设施设备配套性要求不高配套性要求较高 信息传递处理 程度较低程度较高 与信息共享 费用结算以人工支付方式为主以电子支付方式为主 较为单一，体现的是纯粹的供建立的是一种长期稳定的战略 与用户关系 需关系合作伙伴关系 2 2 2 传统货运站发展现代物流中心的优势 ( 1 ) 实体网络优势。我国铁路目前拥有的7 万余公里覆盖全国的运输干线， 遍布城乡的5 千余个营业车站，组成了较为完善的铁路运输网络，构成了铁路发 展现代物流的实体网络基础。 ( 2 ) 业务功能优势。铁路货运业的主营业务是运输，其次还有部分包装、存 储、装卸搬运等业务；这与现代物流业的主要功能运输、保管、包装、装卸 搬运、配送、流通加工、信息处理等，在业务范围上接近、功能上相似，形成为 铁路发展现代物流的业务功能基础。 ( 3 ) 信息网络优势。铁路具有较为完备的信息管理系统，近年来陆续投入使 用的t m s 和d m s 等信息化系统，为发展铁路现代物流信息管理网络提供了便 利条件，是铁路发展现代物流业的信息网络基础。 ( 4 ) 基础设施优势。铁路拥有大量的仓库、货场、集装箱堆场、集装箱货运 站，以及各种装卸、搬运的机械设备，还有直接与企业相连的各种铁路专用线等 设施，可为铁路开展仓储、保管和“f l y , i f l 利条件，是铁路发展现代物流的物 质基础。 1 4 硕士学位论文第二章铁路物流中心相关理论 ( 5 ) 技术经济优势。由铁路货运本身的技术经济特性所决定的运输能力强、 运输成本低、运输经常性好、运输生产指挥系统高度集中统一等特点，是铁路发 展现代物流的技术基础。 ( 6 ) 组织管理优势。铁路具有先进的运输组织技术、完备的物资管理机构和 系统，具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，这些构成为铁路发展现代物 流的组织管理基础。 ( 7 ) 交通区位优势。铁路现有货运场站在区域经济发展中起着重要的作用， 它们大都处于城镇或区域的经济中心，具有发展物流配送中心的优越地理位置， 是铁路发展现代物流的交通区位基础。 ( 8 ) 市场营销优势。铁路的技术特征和运输优势使得铁路拥有一大批固定用 户，尤其是近年来铁路通过不断提升运输技术含量和客户营销服务质量，使铁路 拥有良好的客户营销关系，有相当部分客户需要铁路提供较完整的物流配送服 务，这些构成了铁路发展现代物流中心的市场基础。 2 2 3 铁路货运站拓建物流中心的劣势 在我国综合运输体系中，铁路主要承担中长距离、大宗货物的干线运输任务， 以提供各类物质产品的转移功能、实现运输对象的空间位移为主要目的，显然， 传统铁路主要偏重于运输功能。因此，传统铁路货运站在向现代铁路物流中心拓 展的过程中，这些传统的管理制度在一定程度上制约了货运站发展现代铁路物流 中心的深度和广度，影响铁路融入现代物流的步伐。其主要的制约因素包括： ( 1 ) 传统铁路货运站服务方式和手段原始单- - n 约物流中心现代化、规模化。 现代铁路物流中心功能是十分完备的。它不仅仅能实现运输、装卸、存储和 配送，还具有流通加工、包