（载运工具运用工程专业论文）我国汽车零部件企业集群发展模式及实证研究.pdf

中文摘要 汽车工业是最为典型的规模经济性工业。作为汽车工业中最为重要环的 汽车零部件企业要想求得生存和发展必须走规模经济道路，向企业集群的方向 发展。 随着全球经济竞争的日趋激烈，企业需要建立密切的伙伴关系，以促进信 息流动和创造性思维的传递，获取竞争优势。企业集群作为一种新型的区域经 济发展模式，正推动着世界各地的经济增长。具有地方特色的企业集群，可以 充分利用集群化整合优势，把握市场机会，形成优越的市场竞争地位。不仅使 所在地区成为最具经济活力的区域，而且使那些真正能经受经济波动的考验、 具有持续发展能力的企业集群成为在相关产业领域中引领世界潮流、促进国家 经济发展的中流砥柱。因此，能否发展好那些扎根于国内的、富有地方特色的 外向型企业集群，已成为关系到一个国家综合国力和区域竞争地位的重要问题。 为此，企业集群成为近年来经济学、管理学等学科研究的一个重要领域。 本文在前人研究成果以及参与玉环县汽车摩托车零部件产业发展战略和 规划研究课题组实地研究的基础上，分析了世界汽车零部件企业集群的发展 特征，指出了汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化规律，企业集群的汽 车零部件技术、产品价值结构和产业组织结构的发展趋势。研究我国汽车零部 件发展状况，存在的困难和问题以及和世界汽车零部件发展存在的差距。在实 际考察玉环县汽车零部件发展情况后，对其企业集群进行s w o t 分析，研究技 术发展状况和企业集群的组织与管理状况，论文建立了玉环县汽车零部件企业 集群的总体竞争力评价模型。论文运用经济学、管理学和统计理论，在掌握玉 环县汽车零部件发展大量实证资料的基础上，运用演绎归纳法，结合汽车零部 件企业集群理论分析和中国汽车零部件国情提出了我国汽车零部件企业集群的 发展方向和模式：汽车零部件企业集群要进行产业链资源整合，企业集群向全 球采购方向发展，并要以联合、兼并、收购的方式进行产业结构的调整。 本论文的研究结论将加速我国汽车零部件企业集群理论的实施和运用，给 具有我国特色的汽车零部件产业发展提供理论支持。 关键词：汽车零部件企业集群产业链发展现状发展潜力 a b s t r a c t a u t o m o b i l e i n d u s t r yi st h em o s tt y p i c a le c o n o m y o fs c a l e a st h em o s t i m p o r t a n t p a r to fa u t o m o b i l ei n d u s t r y a u t o m o b i l ec o m p o n e n ti n d u s t r ym u s ta p p l yt h et h e o r y o fe c o n o m yo fs c a l et os u r v i v ea n dd e v e l o pa n dd e v e l o po i lt h ed i r e c t i o no ft h e c l u s t e ro f e n t e r p r i s e s a sg l o b a l e c o n o m yc o m p e t i t i o n i sm o r ed r a s t i c 。 e n t e r p r i s e sn e e d t of o u n d c o n s a n g u i n e o u sf e l l o w s h i p t of a c i l i t a t ei n f o r m a t i o nf l o w ，t r a n s f e rc r e a t i v et h i n k i n g a n do b t a i nc o m p e t i t i o n a d v a n t a g e c l u s t e ro fe n t e r p r i s e s ，a sa n o wf o r mo fr e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，i s p r o m o t i n g t h ee c o n o m y d e v e l o p m e n t a l lo v e rt h e w o r l d t h ec l u s t e ro fe n t e r p r i s e st h a th a sl o c a lc h a r a c t e r i s t i c s m a ym a k ef o i l u s eo f i n t e g r a t e da d v a n t a g e ，g r a s pm a r k e to p p o r t u n i t y 。 a n dh o l da s c e n d a n tm a r k e t c o m p e t i t i o np o s i t i o n t h ec l u s t e ro fe n t e r p r i s e sn o to n l ys t i m u l a t e sr e g i o nw h i c hi t r e s i d e st h em o s tf l o u r i s h i n gd i s t r i c t 。b u ta l s om a k et h o s ee n t e r p r i s e sw h i c hc a n e n d u r ee c o n o m yf l u c t u a t i o na n dh a v e p e r s i s t e n td e v e l o p m e n tc a p a b i l i t yb e c o m et h e t o w e r so f s t r e n g t ht ol e a dw o r l df a s h i o na n dp r o m o t en a t i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n t i nr e l a t i o n a lf i e l d s n o w w h e t h e ry o uc a nd e v e l o pt h ee x t r o v e r t e dc l u s t e r so f e n t e r p r i s e st h a tt a k er o o to nt h ec o u n t r ya n dh a v el o c a lc h a r a c t e r i s t i c sb e c o m e sa n i m p o r t a n tp r o b l e mi n v o l v e dt h en a t i o n a li n t e g r a t e dp o w e ra n dc o m p e t i t i o np o s i t i o n o ft h er e g i o n t h e r e f o r e c l u s t e ro fe n t e r p r i s e sh a sb e e na ni m p o r t a n tr e a l mo f e c o n o m i c sr e s e a r c ha n dm a n a g e m e n tr e s e a r c h o nt h eb a s i so ft h er e s e a r c ho f p r e d e c e s s o r sa n dw o r k i n g i nt h er e s e a r c ht e a mo f t h er e s e a r c h o fd e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n dp l a no fy u h u a nc o u n t y sa u t o m o b i l e & m o t o r c y c l ec o m p o n e n ti n d u s t r y 。t h e d i s s e r t a t i o n a n a l y s e s t h e d e v e l o p m e n t c h a r a c t e ro ft h ew o r l dc l u s t e ro fa u t o m o b i l ec o m p o n e n te n t e r p r i s e s ，p o i n t so u tt h e d e v e l o p m e n tr e g u l a r i t y o ft h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e nt h ea u t o m o b i l e c o m p o n e n t e n t e r p r i s e sa n dt h ea u t o m o b i l ee n t e r p r i s e sa n dt h ed e v e l o p m e n t t r e n do fa u t o m o b i l e c o m p o n e n tt e c h n o l o g ya n d t h es t r u c t u r eo f p r o d u c tv a l u ea n di n d u s t r ys y s t e ma n d r e s e a r c h e st h e d e v e l o p m e n ts i t u a t i o n a n dt h e p r o b l e m o fc h i n e s ea u t o m o b i l e c o m p o n e n ti n d u s t r ya n d t h eg a pb e t w e e nt h ew o r l da u t o m o b i l ec o m p o n e n t i n d u s t r y i i b y t h eo nt h es p o ti n v e s t i g a t i o no ft h ey u h n a nc o u n t y sa u t o m o b i l ec o m p o n e n t i n d u s t r yt h e d i s s e r t a t i o na n a l y s e st h ec l u s t e ro fe n t e r p r i s e sw i t hs w o tm e t h o d ， r e s e a r c h e st h es i t u a t i o no ft e c h n o l o g yd e v e l o p m e n ta n do r g a n i z a t i o n & m a n a g e m e n t o fc l u s t e ro fe n t e r p r i s e sa n dc o n s t r u c t st h ee v a l u a t i o nm o d e lo ft h eg r o s sc o m p e t i t i o n a b i l i t yo fy u h u a nc o u n t y s c l u s t e ro fa u t o m o b i l ec o m p o n e n t e n t e r p r i s e s o n t h eb a s i s o fc o l l e c t i o no fp l e n t yp r a c t i c a lm a t e r i a l so fy u h u a nc o u n t y sa u t o m o b i l ec o m p o n e n t i n d u s t r y , t h ec i r c u m s t a n c eo f c h i n e s ea u t o m o b i l ec o m p o n e n ti n d u s t r ya n dt h et h e o r y o fc l u s t e ro fe n t e r p r i s e s ，t h ed i s s e r t a t i o na p p l i e st h et h e o r yo fe c o n o m y ，m a n a g e m e n t a n ds t a t i s t i c st op r e s e n tt h ed e v e l o p m e n td i r e c t i o na n dm o d eo fc h i n e s ec l u s t e ro f a u t o m o b i l ec o m p o n e n t e n t e r p r i s e s ，t h a tc l u s t e ro f a u t o m o b i l ec o m p o n e n t e n t e r p r i s e s s h o u l dc o n f o r mt h er e s m n c eo fi n d u s t r yc h a i n ，d e v e l o po nt h ed i r e c t i o no fw o r l d p u r c h a s i n g a n d a d j u s t t h ei n d u s t r ys t r u c t u r eb ya s s o c i a t i o n ，m e r g i n ga n d p u r c h a s i n g t h ec o n c l u s i o no ft h ed i s s e r t a t i o nw i l la c c e l e r a t et h ea p p l i c a t i o no ft h et h e o r yo f c l u s t e ro fa u t o m o b i l ec o m p o n e n te n t e r p r i s e si nc h i n aa n dp r e s e n tt h e o r ys u p p o r tf o r c h i n e s ea u t o m o b i l ec o m p o n e n ti n d u s t r y k e y w o r d ：a u t o m o b i l ec o m p o n e n t c l u s t e ro fe n t e r p r i s e s i n d u s t r yc h a i n d e v e l o p m e n t c i r c u m s t a n c e d e v e l o p m e n tp o t e n c y i 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 引言 汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，如果没有强大的零部件工业作为后 盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的竞争很大程度 上是其零部件产品水平的竞争。中国汽车零部件行业的发展是伴随着中国汽车工 业的成长而发展起来的。中国汽车零部件企业数量众多，这些企业大部分经营规 模小，产品结构极不合理，有7 5 以上生产经营资金与劳动密集性产品，国际竞 争力较差。加入w t o 后，中国汽车零部件企业将面临行业激烈分化重组，汽车工 业技术进步，高质量和低价格压力，企业经营管理模式变革和外资企业进入中国 等方面带来的挑战。汽车产业作为国家保护的产业，入世后面对激烈竞争，其发 展一直是研究的热点。国家经贸委、国家发展研究中心等部门及一些专家对我国 汽车及汽车零部件产业的发展战略做了大量的研究。国家经贸委汽车“十五”规 划通过对现状、面临的国内外形势、相关环境及市场的分析，提出了我国汽车工 业的发展思路：坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市 场需求。以零部件为基础，以经济型轿车为重点，加快产品结构调整和升级；以 大企业集团为主体，优化产业组织结构，实现规模经济；加大国家级技术中心建 设力度，不断增强技术创新和产品开发能力：改普市场环境，加强法制化管理， 促进公平竞争；发挥比较优势，参与国际分工，提高国际竞争力。 汽车工业是最为典型的规模经济性工业。作为汽车工业中最为重要环的汽 车零部件企业要想求得生存和发展必须走规模经济道路，未来全球市场的竞争已 不再是单个企业与单个企业之间的竞争，而是价值链与价值链、企业群与企业群 之间的竞争。能否发展好那些扎根于国内的、富有地方特色的外向型企业集群， 己成为关系到一个国家综合国力和区域竞争地位的重要问题。 但总体来看，我国汽车零部件工业研究的理论深度还不够，在理论和实际结 合上还有所欠缺，且汽车零部件工业的企业集群发展战略研究基本是空白，因此 笔者通过大量的调查，并结合企业集群的相关理论和玉环县汽车零部件企业集群 发展实际，提出了我国汽车零部件企业集群的发展方向。 1 2 企业集群的概念与内涵 集群词首先出现在波特的国家竞争优势一书中。 武汉理工火学硕士学位论文 有关“企业集群”的称谓很多，研究者们用“地方生产系统”、“产业区”、“产 业集群”、“企业集群”等来描述世界各地出现的各种企业群集现象。 一般来说，“产业集群”侧重于观察分析集群中的纵横交织的产业联系，揭示 了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。产业集群内的相 关企业可能共存于某种特定产业或部门内，不仅如此，同时也存在相关支撑产业。 而“企业集群”侧重于观察分析集群中的企业地理集聚特征，它揭示了相关企业 及其支持性机构在一些地方靠近而集结成群，从而获得企业竞争优势的现蒙和机 制。通常，我们所说的产业集群、企业集群都是指同一种企业群集现象，无论企 业集群还是产业集群都不能准确地描述它，在本文中我们均采用企业集群来加以 分析。 笔者认为企业集群的内涵至少应包括以下几个方面的内容： 1 空间集聚特征：也称为机构稠密性。它是指所有成员企业和相关成员要素 在地域上相互邻近，而且共同“锁定”于一个区域，具有显著的地域相关特征。 2 产业特性；集群内的成员企业只从事某产业或相关产业的生产或服务， 成员之间有广泛的劳动分工和紧密的、基于长远关系的合作，并由此构成了产业 生态系统。 3 具有相近的文化与制度环境特性。集群内企业具有相同或相近的社会文化 背景和制度环境，企业经济行为深深根植于共同的圈内语言、背景知识和交易规 则，因而具有可靠性、可预见性，易于产生聚合效应、信任文化等，有效防止集 群的区域转移。 4 内部精细的专业化与分工。集群内部必须有非常精细的专业化劳动分工， 各企业从事各自最擅长的生产环节，尽可能以最小的成本提供最大的价值。 5 企业间存在既竞争又合作的关系。集群内企业之间会频繁的发生交易与交 流，最终产品制造商之间或中间产品供应商之间存在着明显的既竞争又合作的关 系。 另外，还有集群内部公共产品、公共资源的共享也是企业集群的重要特征。 集群企业共享区域内基础设施、集群品牌等各种公共产品，可以充分利用公共产 品的正的外部性。 2 武汉理工犬学硕士学位论文 1 3 企业集群理论研究现状 过去的数十年里，在世界各国的区域经济发展中，无论是高科技企业集群战 略，还是传统企业集群战略都取得了很大成功。具有地方特色的企业集群不仅使 所在地区成为最具经济活力的区域，而且那些真正能经受经济波动的考验，具有 持续发展能力的企业集群成为在相关产业领域中引领世界潮流、促进国家经济发 展的中流砥柱。企业集群战略的成功实践充分说明了其对地方经济发展乃至国家 经济发展的重要作用。因此，企业集群战略迅速成为实业界和理论界研究的共同 热点。 有关企业集群的理论，国内外都有比较详细深入的研究。尽管近年来我国理 论界发表了大量有关企业集群的文章，但多数仍是介绍性文章，对集群战略的应 用、如何辨别具有可持续发展潜力的企业集群以及企业集群的发展规律和成长模 式进行研究的研究者不多。 1 3 1 企业集群国外相关理论研究 ( 1 ) 马歇尔关于外部规模经济与产业集群关系理论 阿尔弗雷德马歇尔( a l f r e dm a r s h a l l ) 是第一个系统研究产业集群现象的经 济学家，他从新古典经济学的角度，通过研究工业组织，发现企业为追求外部规 模经济而集聚，即外部经济理论。他曾把经济规模划分为咀下两类：第一类是产 业发展的规模，这和专业的地区性集中有很大关系；第二类则取决于单个企业的 资源、组织以及管理的效率。他把第一类的经济规模称为外部规模经济，它是由 众多相互联系的企业集中在特定地方所产生的规模经济。把第二类的经济规模称 为内部规模经济。 ( 2 ) 阿尔弗雷德韦伯的“聚集经济”理论 阿尔弗雷德韦伯( a l f r e dw e b b e r ) 是工业区位理论的创立者，他从微观企业 区位选择的角度，阐明了企业是否集聚取决于集聚的好处与成本的对比，即聚集 经济理论。韦伯把聚集原因归结为以下四个方面： 1 技术设备的发展，技术设备相互依存会促使地方集中化； 2 劳动力组织的发展，韦伯认为劳动力的专业化促进了产业的集群化； 3 市场化因素，这是最重要的因素。产业集群可以最大限度地提高批量购买和 批量出售的规模，最大限度的降低交易成本； 4 经常性开支成本，产业集群会引发各种基础设施的建设和共享，从而减少经 常性开支成本。 武汉理工大学硕士学位论文 ( 3 ) 克鲁格曼的产业群模型 克鲁格曼的产业群模型是基于以下事实：企业和产业一般倾向于在特定区位 空间集中，不同群体和不同的相关活动倾向于集结在不同的地方，空间差异在某 种程度上与产业专业化有关。这种同时存在的空间产业集聚和区域专业化的现象， 是区域经济分析中被广泛接受的报酬递增原则的基础。当企业和劳动力集聚在一 起以获得更高的要素回报时，本地化的规模报酬递增为产业群的形成提供了理论 基础。本地化的规模报酬递增和空间距离带来交易成本之间的平衡，被用来解释 现实中观察到的各种等级化的空间产业格局的发展。 ( 4 ) 佩鲁的“增长极”理论 经济学家佩鲁( f r a n c o i sp e r r o u x ) 提出的“增长极”理论认为，主导部门 和有创新能力的企业在某些地区聚集发展而形成的生产、贸易、科技、人才、信 息、决策等经济活动恰似一个“磁极”一样，能够产生较强的吸纳辐射作用。它 不仅加快了自身的发展，通过向外扩散效应还带动了其他部门和所在地区以至周 边地区的经济增长。根据增长极理论，地区经济发展的关键是建立地区推动性工 业，这种推动性工业可由国家或地区政策自上而下的完成，同时，也要考j 惑这些 工业与当地经济的拟合性。增长极理论是一种政府导向的企业集群战略。 ( 5 ) 科洛索夫斯基的“地域生产综合体”理论 地域生产综合体理论是苏联学者科洛索夫斯基提出的重要理论之一。它指出： “在一个工业点或一个完整的地区内，根据地区的自然条件、运输和经济地理位 置，恰当地有计划地安置各企业，从而获得特定的经济效果，这样的一种各企业 间的经济结合就称为生产综合体”。因此，地域生产综合体具有聚集性质。地域 生产综合体建立在传统的计划经济体制上，具有集中人力、物力、财力办大事的 优势，综合体的建设完全是由国家投资完成，因此，与增长极理论比较起来，其 自上而下形成聚集的特征更加明显。 ( 6 ) 迈克尔波特的国家竞争优势论与“钻石模型” 哈佛商学院的迈克尔波特( m i c h a e l ep o r t e r ) 教授提出的“钻石模型”是 最有影响的集群理论之一，其构架主要由四个基本的因素( 要素条件、需求条件、 关联及支持性产业、企业战略与竞争) 和两个附加要素( 机遇和政府) 组成。波 特强调，各个要素发挥作用时是一个系统性机制的变化，国内竞争压力和地理集 武汉理工大学硕士学位论文 中使得整个“钻石”构架成为一个系统。国内市场竞争的压力可以提高国内其他 竞争者的创新能力，而地理集中将四个基本因素整合为一个整体，更容易相互作 用、协调提高。 波特还指出，国家竞争优势的获得，关键在于产业的竞争，而产业的发展往 往是在国内几个区域内形成有竞争力的产业集群，它所产生的持续竞争优势源于 特定区域的知识、联系及激励，是远距离的竞争对手所不能达到的。形成的产业 集群往往从以下三个方面影响市场竞争： 1 提高该区域企业的生产率； 2 指明创新方向和提高创新速率； 3 促进新企业的建立，从而扩大和加强集群本身。 ( 7 ) 新产业区学派 新产业区学派认为，新产业区是具有共同社会背景的人们和企业在一定自然 地域上形成的社会地域生产综合体，它是以弹性生产方式为主的最发达经济区域 的典型象征，它们为技术创新提供了特殊的文化环境。很多学者认为，鉴定新产 业区与否的重要标志就是企业密集、企业间形成稳定的合作网络以及企业扎根于 本地文化的性质。它与马歇尔理论的区别在于，马歇尔很少考虑区域内企业的成 长和区域外企业的迁入等动态发展变化。 ( 8 ) 新的产业空间学派 新的产业空间学派认为，交易费用成为与地理距离有关的各种生产费用中最 重要的费用。因此，为了使交易费用最小化，企业需求集聚。该学派不特别强调 历史方面的背景，而是建立新的产业空间概念，用这种理论可以解释美国硅谷的 产生。也就是说，在工业发展的历史长河中，常常会出现这样的情况：在原先主 要工业地区或城市中心之外意料不到的地方，突然兴起了工业，比如硅谷。 ( 9 ) 创新学派 创新学派认为，产业的本地化主要是为了提升整个区域的技术和专业化水平、 提供丰富的高素质劳动力、增加辅助的贸易和专业化服务、满足众多公司的需求、 为采取更加专业化的机械创造条件。企业集聚可以使大家可以共享单个企业无法 实现的大规模生产和技术、组织创新的好处。它更强调产业区内创新主体的集体 武汉理工大学硕士学位论文 效率，强调创新行为的协同作用，并将创新网络和集体学习引入企业集群理论。 此外，j 1 v e r n o nh e n d e r s o n 、z m a r a ks h a l i z i 和a n t h o n yj l v e n a b l e s ( 2 0 0 0 ) 从经济发展和地理的角度探讨产业为什么会集群、新集群是如何形成的、脱离集 群的后果等问题。 1 3 2 企业集群国内相关理论研究 企业集群理论自上个世纪八十年代开始引入我国，近二十年来我国学者对其 进行了深入系统的研究，主要研究成果有： ( 1 ) 关于“产业集群与区域发展” 2 0 0 1 年，北京大学王缉慈教授出版的创新的空间一企业集群与区域发展 一书，从跨学科的角度综述了企业集群的相关理论，着重评价了经济地理学研究 的新产业区理论，并结合我国当前区域发展和区域研究的现实，比较分析了国内 外典型案例。结论指出，培养具有地方特色的企业集群，营造区域创新环境，强 化区域竞争优势，是增强国力的关键。2 0 0 2 年，由王缉慈撰写的科技部软科学课 题报告“产业集群与区域发展”中，对集群的概念与分类进行了归纳与总结。同 年，王缉慈在中国工业经济上发表文章地方产业群战略，探讨了产业群发 展的背景、理论的由来、产业群的形成因素和发展机制等问题。 2 0 0 2 年，陈剑锋、唐振鹏发表国外产业集群研究综述一文，介绍了国外 学者对产业集群的定义和分类；全面回顾了国外产业集群的机理研究；对国外产 业集群的关联研究从技术创新、组织创新、社会资本、经济增长等四方面进行了 总结；并探讨了国外产业集群的产业政策及其实证研究；提出了国外产业集群研 究的逻辑关系。 2 0 0 2 年，复旦大学管理学院的宁钟发表企业集群理论的演进及其评述一 文，对外部经济理论、聚集经济理论、地域生产综合体、增长极理论、新产业空 间理论、新竞争经济理论等企业集群理论进行了详细论述，同时也对创新与企业 集群的关系给予了更多关注。 ( 2 ) 关于“产业集群竞争力的内在经济机理” 2 0 0 3 年，张辉发表产业集群竞争力的内在经济机理一文，在对产业集群界 定的基础上，一方面从学习效用和区域资源利用能力两方面论证了产业集群所获 6 武汉理1 大学硕士学位论文 取的正面市场竞争力；另一方面又从“柠檬问题”和负的外在性论述中确立了产 业集群具有很高的对不利于集群发展的多种因素的经济规避能力。为旨在通过集 群战略来促进地方经济发展的区域指出了工作重点，具有很强的实践指导作用。 2 0 0 2 年，冯广森、张先国、杨建梅联合发表地理集群的企业竞争研究一文， 对地理集群中的企业竞争进行了介绍与分析，引起了人们对地理集群中企业竞争 的重视。 2 0 0 2 年1 月，魏守华、石碧华发表论企业集群的竞争优势一文，介绍了 企业集群的概念，接着从直接经济要素和非直接经济要素两个方面分析集群的竞 争优势。前者包括生产成本优势、基于质量基础的产品差异化优势、区域营销优 势、市场竞争优势四个方面；后者体现则在区域创新能力上。同年l o 月，魏守 华发表集群竞争力的动力机制以及实证分析一文，详细分析了集群的动力机 制：基于社会资本的地域分工、外部经济、合作效率、技术创新与扩散，并分析 了其对应的竞争优势。 武汉理- l = 大学硕士学位论文 ( 3 ) 关于“企业集群的创新” 2 0 0 2 年，中山大学王瑁发表企业簇群的创新过程研究一文，详细论述了企 业集群如何创新的问题。2 0 0 3 年蔡铂、古晓莉发表文章产业集群的创新特性， 对产业集群的创新特征和竞争优势进行了详细论述。2 0 0 3 年4 月，买忆嫒与聂鸣在 研究与发展管理上发表文章产业集群对企业创新活动的影响，论述了产 业集群的创新优势及其对企业创新的潜在不利影响。 2 0 0 3 年，浙江大学管理学院的魏江、申军发表文章产业集群学习模式和演进 路径研究，在产业集群学习行为和一般组织学习的比较基础上，提出了集群学 习的概念。另外，武汉理工大学管理学院的陈剑锋、万君康发表产业集群中技 术创新集群的生命周期研究，提出了产业集群中技术创新集群生命周期的概念， 并进行了初步的研究。 ( 4 ) 企业集群中的公共政策问题研究 2 0 0 1 年，北京大学的魏守华在其企业集群中的公共政策问题研究一文中， 介绍了公共政策的含义、必要性及其与地方政府经济职能的主要区别，并详细分 析了公共政策的治理内容。2 0 0 3 年，中山大学的姚海琳发表企业集群成长中的 地方政府作用文，对地方政府的推动作用、退出机制进行了较为详细的分析。 2 0 0 3 年4 月，骆静、聂鸣发表文章产业集群及其政策研究述评，主要分析了有 关集群的概念，论述了产业集群的定义与识别、集群发展的驱动因索以及集群政 策。 ( 5 ) 产业集群中社会资本价值模型及其影响因素 2 0 0 3 年，陈剑锋发表文章产业集群中社会资本价值模型及其影响因素，在 对国外社会资本评价模型理论回顾基础上，建立基于产业集群的社会资本价值模 型，分析了社会背景、组织数量、组织关联、信息不对称程度、时间维度和空间 维度对产业集群中社会资本价值的影响。 ( 6 ) 社会关系网络理论 台湾学者注重运用社会关系网络理论来解释集群的形成与发展。台湾学者的探 讨概括起来大致有两种途径：其一是从社会学的观点出发所做的探讨，认为企业 家的协作网络关系是建立在网络成员之间彼此的承诺与信任关系之上的，而这种 武汉理： ：大学硕士学位论文 承诺与信任关系则是需要依靠企业主之间社会关系的建立，因此企业主之间的社 会关系是维持网络安定的主要力量；其二则是从经济学的观点进行研究，认为企 业为降低交易费用、依赖稀缺资源、降低不确定性等原因而形成网络关系。 ( 7 ) 从生态学的角度研究企业集群 还有一些学者提出从生态学的角度来研究企业集群。依照他们的观点，企业 集群发展的终极目标将是建立企业生态群，它是指具有互补性、彼此之间存在独 特的共生关系的企业所组成的经营群体。正如自然界中不同生物按照类别、地理 条件等形成不同的生物群落，并在一定的生物链下生存繁衍一样，个体企业由于 外部环境或市场演化力量而集结在一起，在一定的价值链下经营发展，从而构成 了企业生态群。在企业生态群中，企业相互依存与协作，彼此都具有各自不同的 战略目标和经营规划，但是同时他们也具有整体意识和行动，群落内部能够鼓励 新成员的加入，以促进群体自身能力的提高。 有关企业集群的论文还有很多，在此不再赘述。 1 3 3 企业集群理论研究的简要评述 通过以上对国内外相关理论的回顾，我们可以看出，国外的研究成果大多数都 是论证企业集群的形成原因、形成条件、发展机理以及竞争优势，而国内的研究 多半却局限于对国外研究成果的引入，也有研究者通过对我国集群现象的深入调 研从集群优势及其产生原因、政府扶持等方面进行了比较详细深入的分析。这些 研究成果论证了企业集群是什么、集群为什么形成，而对企业集群如何发展、如 何培育具有发展潜力的企业集群进行的理论研究并不多。其中，由波特提出的集 群理论通过六个方面的要素分析，论证了企业集群对国家竞争的重要性，也间接 论证了我们应该从哪些方面来培育企业集群。正是由于理论界在“培育具有强大 发展潜力的企业集群”方面缺乏深入的论证研究，笔者试图通过对前人研究成果 的借鉴，希望在衡量企业集群发展潜力强弱方面结合玉环县汽车零部件发展实际， 给那些力图重点发展地方特色企业集群以增强地区经济实力的地方政府、企业提 供理论支持。 武汉理： 火学硕士学位论文 1 4 本课题的目的和意义 过去的数十年里，在世界各国的区域经济发展中，无论是高科技企业集群战 略，还是传统企业集群战略都取得了很大成功。具有地方特色的企业集群不仅使 所在地区成为最具经济活力的区域，而且那些真正能经受经济波动的考验，具有 持续发展能力的企业集群成为在相关产业领域中引领世界潮流、促进国家经济发 展的中流砥柱。企业集群战略的成功实践充分说明了其对地方经济发展乃至国家 经济发展的重要作用。因此，企业集群战略迅速成为实业界和理论界研究的共同 热点。 面对经济全球化背景下日趋激烈的市场竞争，企业需要建立密切的伙伴关系， 以促进信息流动和创造性思维的传递，获取竞争优势。地方企业集群作为一种新 型的区域经济发展模式，可以充分利用集群化整合优势，把握市场机会，形成优 越的市场竞争地位。因此，能否发展好那些扎根于国内的、富有地方特色的外向 型企业集群，已成为关系到一个国家综合国力和区域竞争地位的重要问题。 汽车零部件工业是汽车工业的重要组成部分，更是汽车工业发展的基础，没 有强大的汽车零部件工业，就不可能有强大的汽车工业。 玉环汽车零部件行业历史悠久，经过三十多年的发展，已形成了初具规模的 汽车零部件企业集群，并已成为玉环县国民经济中的第一大支柱产业，是玉环县 财政收入的重要来源，其区域经济地位无论是工业产值、o d p 、财政收入、职工就 业等均是三分天下有其一，不但为当地社会提供大量的就业机会，同时也为台州 汽车零部件工业的快速提升作出巨大贡献。因此，迈向2 l 世纪，如何加大力度、 规范引导、扶持提升，把产业做得更大更强，实现产业战略性结构升级，凸现企 业集群的巨大效益，这对玉环打造先进制造业基地，提升城市经济品牌，更好融 入国际国内汽车零部件工业及市场大发展，具有十分重要的现实意义。 本课题组运用经济学、车辆工程和管理学等学科的基本理论，采用理论研究 与实证研究相结合、宏观研究与微观研究相结合、定性研究与定量研究相结合的 研究方法，先后到科技部、国家发展改革委员会、玉环政府相关部门、玉环汽车 零部件企业进行深入调研，查阅了大量的文献资料，通过问卷调查收集了大量汽 车零部件企业的基础统计数据，通过分析世界汽车零部件工业的发展现状和趋势、 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 我国汽车零部件发展现状和趋势以及玉环县汽车零部件工业的具体情况，借鉴国 外成功经验，研究和制定适合玉环县实际的汽车零部件工业发展战略，引导和促 进玉环县汽车零部件工业优化产业结构、加强创新能力、参与国际分工，要童立起 能够支撑玉环县汽车工业发展的零部件工业体系。 论文基于上述研究思路和结论，提出了政府扶持发展地方特色汽车零部件企 业集群、增强地区经济实力的政策性建议；以及地方政府和集群内企业一j 酋培育 良好的集群发展环境，建设良好的协调竞争机制，以促进提升集群内企业竞争力 的对策。 武汉理一i ：大学硕士学位论文 第2 章世界汽车零部件企业集群发展分析 随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，呈 现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征。 由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高，法规标准日益 严格，汽车产品日益个性化、多样化，新产品的技术含量加大、推出的速度加快， 致使汽车产品生产成本上升，竞争加剧。随之，整车厂对汽车零部件供应商提出 了越来越高的要求。近年来，世界汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求，出 现了一些新的企业集群发展趋势。 2 1 世界汽车零部件工业的企业集群特征 2 1 1 分级供应体系的模块化集群发展 为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司 开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。如仪表板生产厂不仅要 生产仪表板，而且要代替主机厂将仪表板上的仪表、电气件、电线束、风道等部 件装上去，向主机厂提供一个仪表板模块，这样装车即可。 模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、个性化和新车型快速上市的要 求。整车厂为快速开发新车型，降低成本，满足环保、安全、通讯等要求，研发 投资负担日益加重，便将模块的设计制造分给零部件厂，全球采购，实行模块化 快速高效装配，形成模块化供求体系。零部件全球采购、系统配套、模块供货已 成为潮流。世晃汽车生产企业为简化汽车制造工艺，节省装备时间，已开始要求 零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。目前，世界各大制造厂自制 率都在3 0 左右，如：福特3 8 ，克莱斯勒3 4 ，其余零部件则以产品质量、价 格、供货条件面向国际化采购。国际汽车产业链的利润分配是5 ：3 ：2 ，即零部件 生产商占汽车总利润的5 0 ，整车厂占3 0 ，销售商占2 0 。 整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使 得汽车零部件厂正迅速地减少汽车的零部件数量，形成新的组合件模块。全球汽 车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，形成三个清晰的层次：由一级厂商 对整条供应链负责管理，围绕第一级的组件供应商以及零件供应商为二级和三级 供应商，使得供应链之间的合作更加规范。 武汉理1 二大学硕士学位论文 2 1 2 汽车零部件企业的研发能力增强 技术创新能力成为在竞争中取胜的关键。国际零部件大公司都参与整车厂的 同步开发设计，根据整车需要供应系列化、模块化的配套产品。各大公司都有专 门的研究机构，如d e l p h ia u t o m o t i v es y s t e m s 有2 7 个技术中心。世界各大汽车公 司围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料和新工艺研制新车型， 占领技术制高点。零部件企业研发超前，至少发展为与整车厂同步研发，且产品 开发周期大幅缩短。整车生产厂对汽车零部件的需要愈来愈多地依赖外部独立的 零部件配套厂，零部件配套厂的责任不再只停留在传统的来样或来图加工状态， 而是还要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务 的全套责任。 各大汽车零部件厂商还纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和 总成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。 尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且 还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零 部件，而且已应用于系统总成。 2 1 3 零部件企业结构优化发展和企业集群发展 近年来，世界各大汽车公司改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由 向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购 转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革， 要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己 实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周 期，提供优质廉价产品。 另外，据预测，至2 0 1 0 年，全球将只剩下6 1 0 家重要的汽车制造企业。为 集中精力做好整车装配核心业务，整车制造企业会进一步降低零部件自制率和减 少自身制造量。因此，零部件制造业在汽车工业中的作用也更加重要，它们不仅 生产绝大多数的汽车零部件、系统、模块等，而且也承担更多的研发工作。汽车 零部件行业也将进一步走向集中和垄断。目前，全世界大约有5 5 0 0 家主要汽车零 部件企业，前2 0 家大企业只占据世界汽车零部件市场份额的2 7 。至2 0 1 0 年， 将有2 0 0 0 家企业被淘汰，并且前2 0 家大企业将占据世界汽车零部件市场份额的 5 0 。 这些变革都将推进全世界汽车零部件行业并购、重组的进程，进而减少一级 零部件供应商的数量。目前，世界汽车零部件企业大致可分为两种经营类型：一 武汉理工大学硕士学位论文 是大批量生产者；另一种是创新和集成潜力大的企业。前者产量高，而产品附加 值较低，以低廉价格争取用户，从而获得较高的市场占有率。后者则指那些细分 市场者，他们专长于某一业务领域，擅长生产某些部件或系统，产品附加值高， 从发展趋势看，这类企业创新能力都比较强，盈利状况好，其发展前景比较光明。 2 1 4 生产精益化、敏捷化，管理信息化、网络化，工厂数字化 现代化汽车零部件生产与管理都是以计算机技术的应用为基础的，生产过程 自动化、工具装配、检测仪表广泛应用计算机数控、加工中心和机器人，保证物 流、能源流和信息流的自动化，应用先进的管理系统实现产品生命周期的管理， 做到成本最低，质量最高的优化目标。以美国三大汽车公司( 通用、福特、克莱斯 勒) 为首的整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式逐步转向精简机 构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。各大汽车公司在扩大生产规模的同 时，逐