（交通运输工程专业论文）wk钢材配送中心业务流程再造与模型优化.pdf

摘要 本文着重研究如何在实际应用中建立具备运输、仓储、加工一体化功能的钢 材配送中心，从运输、仓储、加工三个方面进行论述分析。以企业内部的现有业 务数据和发展计划为基础，通过使用数学模型，来实现包括：运输调度配置，仓 储安排、加工计划这三个方面的具体优化和流程再造。运输调度配置问题，采用 的是数学模型建构、模型模拟的方法进行具体分析；仓储安排问题，采用的是常 变量分析法，对具体仓储安排和场地使用进行流程优化与分析；加工计划则是以 公司营运利润和成本为分析对象，采用的是将非线性问题转化为线性极值问题的 分析方法，对具体目标进行预测和评估。 在钢材配送中心的运输、仓储、加工这三大模块中，每一个部分都关系到整 个企业物流体系的运转效率和业务操作稳定性，所以在分析这样一个综合体系再 造与优化的问题中，只有分析出企业内部以及外部环境的基本情况后，进行结构 模块设计，进一步的对各模块的内部问题进行分析研究，从而得到更加合理和完 善的业务流程再造与优化方案。 钢材仓储配送体系无论是采用数学模型的分析方法进行配置优化，还是采用 流程合理性分析研究流程再造，都需要考虑实现的可行性和各模块的关系度，所 以本文在数学模型分析上以运输和加工问题为主要研究对象，在物流系统的规模 一定的情形下研究输入输出流的成本和利润问题；而在仓储方面，本文则着重进 行流程再造，研究输入输出流极值情况下的资源配比问题。 关键词：运输调度，仓储规模，流程再造，加工计划 上海海事大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h i st h e s i sm a i n l ys t u d i e sh o wt oe s t a b l i s hs t e e lc a r g od i s t r i b u t i o nc e n t e ri n p r a c t i c e i n c l u d i n gt h r e ea s p e c t s ：t r a n s p o r t a t i o n ，w a r e h o u s i n ga n dm a c h i n i n g o nb a s i so fs t a t i s t i c a ld a t ad e v e l o pp l a n ，b yu s i n gm a t h e m a t i c a lm o d e la n d c o m p u t e rm o d e l ，s e l e c t i n g a n a p p r o p r i a t e d i s t r i b u t i o nc e n t e ri n c l u d e t r a n s p o r t a t i o nc o m p l i a n c e ，w a r e h o u s i n ga n dm a c h i n ep r o g r a m m i n gt ob e o p t i m i z e da n dp r o c e s sr e f o r g e d n g a i mt or e s e a r c ht r a n s p o r t a t i o nc o m p l i a n c e b ym a t h e m a t i c a lm o d e la n dc o m p u t e rm o d e la n dt oa n a l y s ew a r e h o u s i n gb y v a r i a b l ea n a l y z i n g a b o u tm a c h i n ep r o g r a m m i n g ，n o n l i n e a rp r o g r a m m i n gw i l lb e u s e d a l lt h i sa s p e c t so ft r a n s p o r t a t i o n ，w a r e h o u s i n ga n dm a c h i n i n ga r er e l a t e d w i t ht h eo p e r a t i n ge f f i c i e n c ya n ds t a b i l i t yf o rt h el o g i s t i c so fc o r p o r a t i o n ，s ot h e i n n e ra n do u t e rc o n d i t i o na n a l y z i n gf o ro n ec o r p o r a t i o ni sb a d l yn e e d e da n d d e e pr e s e a r c hf o rt h e s ea s p e c t sh a v eg r e a ti m p r o v e m e n tf o ro p e r a t i n gf l o w t h ef e a s i b i l i t yo fi m p l e m e n t a i o na n dc o r r e l a t i o no fe v e r ya s p e c ts h o u l db e c o n s i d e r e dw h e nu s i n gm a t h e m a t i c a lm o d e la n dc o m p u t e rm o d e lo rp r o c e s s r e f o r g e r i n g s ot h i st h e s i sn o to n l ym e n t i o n e dt h et h em o d e la n ds i m u l a t i o no n t r a n s p o r t a t i o na n dm a c h i n i n ga st h et a r g e t ，b u ta l s or e s e a r c ht h ec o s ta n dp r o f i t o ns t e e l c a r g oi n o u t a n dp r o c e s s r e f e r g e r i n g o nw a r e h o u s i n gf o rt h e c o r p o r a t i o n k e y w o r d s ：t r a n s p o r t a t i o nd i s p a t c h ，w a r e h o u s i n gs c a l e ，p r o c e s sr e f e r g e d n g m a c h i n i n gp l a n 论文独创性说明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：l 聋掸日期：二逸啦 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅，学校可 以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其 他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名： 交通运输工程硕士论文 1 1 钢材配送中心国内现状： 第一章绪论 钢铁工业在整个世界工业体系中占据重要地位，随着2 0 0 3 年中国跃居世界第一 产钢和用钢大国后，钢材贸易量更成几何增长态势。但是钢材贸易由于钢铁的特殊性 质，一直无法完成从钢材半成品到钢材成品的集约化生产作业，特别是在物流领域， 无论是运输成本、仓储成本还是加工成本都居高不下。即便在国内具有较大钢材生产 企业的地区，也因半成品到成品的交易和配送体系落后，造成钢材贸易门槛高风险大， 物耗浪费严重、设施利用率差的情况普遍存在。 钢材物流体系建立于钢材贸易之上，钢材贸易从地域的角度来划分，分为国内钢 材贸易和国际钢材贸易两大部分；从产品的形成角度来划分，可以分为钢材半成品贸 易和钢材成品贸易；从钢材价值角度来划分，又可以分为高值钢材制品和低值钢材制 品；另外在使用用途上钢材又可分为建筑用钢材如：螺纹钢、型钢，工业消费品类钢 材如：板材、卷材、线材等等。 国内钢材贸易与国际钢材贸易 在上个世纪的大部分时间里中国的钢材贸易基本建立在计划调控的工业体系之 下，早期的许可证制度、批文制度都是钢材贸易的典型时代特点，这一时期的钢材作 为国家特许经营和使用的工业产品，始终无法实现完善的贸易的市场化机制，导致的 直接后果是，从钢铁的冶炼、粗生产、精加工都运行在较低的效率之下，而至于钢材 的物流配送体系则更是连概念都未明确形成。随着国际贸易的全球化和我国作为世界 贸易组织的成员国地位的正式确立，钢材贸易逐渐进入一个转型的阶段，由于钢材的 贸易涉及到国家的工业命脉，我国在加入w t o 组织前对钢材贸易的开放程度进行了 保留和许诺，但随着2 0 0 1 年钢材作为最后几块入世贸易保护产品待遇的消失，钢材 交通运输工程硕士论文 贸易开始正式面向国际化，许可证和批文制度逐渐被废除，钢材的国际和国内贸易量 大幅度增加。到2 0 0 3 年我国一跃成为超过美国和欧盟的世界最大产钢和用钢国，但 是由于钢材的冶炼、生产，加工体系落后，且钢材的仓储和配送体系仍未成型，国内 和国际贸易中的钢材与其他众多提早面向市场的工业产品如：纺织品、化工产品，相 比面临更为严峻的市场转型波动，加上2 0 0 6 年世界各国对钢材生产企业的能耗限制 政策逐渐出台，我国的钢材市场更是面临一个世界最大、能耗最重的特殊桂冠，在这 种形势下，国家已经开始逐着手调整钢铁的产业链政策，即开源节流。所谓源，就是 从能耗严重的冶炼生产企业开始，严格限制能耗率低污染严重的小型企业的存在，扩 展到需，就是控制用钢产业的过度膨胀，降低钢材的资金密集与产业链环节过度投资 的矛盾，尽可能的优化合理配置资金资源的关系，所谓流，除了产业链条中的生产方 面外，还特别提出了一个重要的新思路就是钢材的实物流和贸易流，到2 0 0 7 年为止， 我国各地以大型钢铁企业为中心的钢材仓储配送中心开始逐渐产生。 钢材的成品贸易与半成品贸易 贸易中的钢材半成品是指钢材从粗冶炼开始的一系列钢铁生产企业的半成品，它 区别于最终钢铁产品和原始矿石，贸易中的钢材半成品主要是贸易商与钢铁生产企业 之间、贸易商和贸易商之间、贸易商与成品生产单位和成品生产单位与钢铁企业之 间的钢材贸易产品。贸易中的钢材成品在本文被定义为最终消费品，其再使用阶段即 是钢材回收再利用阶段。 钢材的仓储配送中心也好，钢材的成品贸易半成品贸易也好，在目前阶段来看都是围 绕着各地的大型钢铁生产企业为中心而逐渐扩展开来的，且不论各地钢材生产企业的 布局是否合理，作为重要工业生产和消费的钢材市场正面l 临着一个殛待解决的问题， 即生产集中与消费扩散的矛盾。比较来看，这个矛盾在贸易上的情况相对较轻，而在 仓储配送加工上则问题较重，原因是，贸易流和实物流相比，前者对钢材生产企业的 依附程度低而后者依附程度高，举例来说，钢材的成品贸易或者是半成品贸易可以在 不同的钢材生产企业见进行，而钢材的实物流则完全依赖于钢材生产企业与最终消费 点之间的距离，简单的来说，钢材贸易流具备形式上的可替代性，而实物流具有中心 交通运输工程硕士论文 ( 钢材生产中心) 依赖上的局限性。当我们将钢材生产企业的布局加之其中考虑时， 实物流完全受制于生产企业，贸易流则受生产企业的影响较小。 钢材的成品实物流和半成品实物流以刚才生产企业为中心来看，前者是发散流， 后者在规模经营的基础上是汇集流。那么什么决定了规模呢? 从市场的角度看就是成 本与效益。 高价值钢材产品贸易与低价值钢材产品贸易 钢材贸易与其他产品贸易相比属于资金密集型产业，具备着第一产业的工业属性 和第三产业的服务属性。贸易的起点和终点都是围绕着市场利益，高价值钢材贸易需 要更高的资金投入量更完善的交易制度，低价值钢材贸易则相对较低，在国内和国际 两个市场中，国内贸易中的钢材价值较低，国际贸易中的钢材价值较高，在进口和出 口两个流向中，进口的钢材价值较高，出口的钢材价值较低。价值高的钢材产品在资 金使用总量一定的基础上，由于其准入门槛高，贸易流和实物流风险大，其收益回报 率平均水平必然比低价值钢材产品贸易要高。 钢铁的物流渠道一般为直销或经过一级经销商( 或钢铁贸易商) 后，直接进入消 费领域，中间环节少。但由于一般单张订单需求量大，使得钢铁企业为满足销售需要， 通常持有较高库存，资金占用大。目前中国钢铁工业发展很快，产量蝉联世界首位。 但我国综合运输能力严重不足，加之近年来运费上涨，入世后行业保护的取消使得钢 铁企业问竞争不断加剧，如何保证物流顺畅及降低物流成本成为钢铁企业亟待解决的 问题。特别是经济、及时、高效的销售物流，已成为一些钢铁贸易商选择产品的重要 指标之一，钢铁销售物流的改进和优化将进一步推动我国钢铁企业向前发展。 各种实践表明，通过建立钢材加工仓储配送中心，配合钢材贸易，可以提高对钢 材的利用率，还能更加适应目前钢铁企业的下游产业对钢材的多样化、个性化的需求。 除此之外，通过在枢纽城市建立加工配送中心，帮助客户管理钢材库存，还能缓解钢 材销售的运输压力，保证销售物流的顺畅。 交通运输工程硕士论文 1 2 存在问题及论文研究意义。 国内外关于仓储加工配送的研究已经有数十年的历史，虽然这一时间和对应的工 业和贸易史相比要短许多，但是随着各行业的市场竞争加剧，国外的仓储加工配送中 心在各行业领域已经被逐渐采用。如日用消费品行业的大型超市沃尔马、建材行业的 超市宜家等等都建立了自身的仓储配送加工中心，这些物流中心都有其各自的行业特 点，和这些行业相比钢铁工业的仓储加工配送中心起步较晚，国内的现有钢材集散市 场几乎都是由过去的老旧仓库改造而成，仓库管理水平较低，人员素质较差，即便在 这些仓储设施基础上建立起一些加工配送平台也无法摆脱过去单一经营造成的管理 诟病。 在经过对国内外关于钢材仓储加工配送平台建设与优化的研究之后，我们可以发现， 钢材的仓储配送加工中心实际上在管理定制上比其他行业的一些大型集散配送中心 的要求要更高，他涉及的不仅是企业内部物流的链式经营，还要面对整个钢材贸易的 市场需求，提供像仓储、加工、包装、贴标、整进散出、运输这样的一般性物流链式 服务，还要提供诸如电子商务、银行质押、集装箱拆装箱这样非常专业化的扩展服务。 钢铁工业是一个典型的大进大出型工业，钢贸企业作为联通钢铁企业和用户之间的桥 梁，起着非常重要的分销功能，而钢材仓储企业在整个贸易链中作为基础环节又成为 不可或缺的一环。从供应链角度来分析贸易过程，其中还涉及到剪切加工、运输服务、 金融服务等环节。作为传统的仓储企业，如何在巩固自身发展的基础上，不断拓展物 流服务的范围是发展的重点。 目前，国内各大钢铁市场大多停留在“地摊式”交易的层次。其“前店后库”、“板 车拉送”、仓储运输水平落后、物流配送方式单一、采购和交易成本较高等弊病，在“过 剩经济”带来的成本压力下，已经暴露无余，明显不能适应现代钢材贸易发展的需求。 所以，对于钢材的仓储配送中心建设需要注意以下四个方面： 一，地块的交通便利状况，包括：水路、铁路、陆路运输的便利性，仓储企业若 拥有便利的港口码头，铁路专用线，对钢贸企业而言将在运输便利性上占了先机，方 便直接过驳、过境操作，无须“摆渡”运输。 4 交通运输工程硕士论文 二，仓储公司：能否提供2 4 小时不问断装卸服务、钢材的防护是否到位、堆放 是否齐整、仓库安全是否可靠。 三，作业人员的操作技能：能否准时快捷地进行装卸作业，同时又确保顾客的 财产不受损害，能否严格执行仓库管理的各项规章制度。 四，设施情况：吊机行车的总吨位数以及设备保养等情况，设备的作业能力是 否强等等。 以上四看是选择传统钢材仓储企业的基本要求，然而市场的需求瞬息万变，传统钢材 仓储企业仅满足于纯粹的上述服务已不能满足钢贸企业物流发展的需求，随着贸易商 队伍的庞大和发展，细分的需求需要一根链条“串起来，而仓储企业是最具可实现性 的。 而对于传统钢材仓储企业向现代物流企业发展的转型则可以从以下几点进行改 进和优化 剪切加工、运输等增值服务的提供 仓储公司储存着大量钢材，又拥有一定的设备和技术人员，存在着场地的便利，它只 要再增加一些加工设备、设施就可开展剪切加工服务，完全有条件利用自身的优势去 发展加工业务。比如卷材从各地运输到仓库，直接进行剪切加工后成为开平板再运输 出去，对钢材贸易商而言无疑节省了中间运输环节和费用，通过一站式服务，贸易周 期大大缩短，竞争优势显露无疑。同时还可为供应商提供运输服务，使贸易商可专心 于其他重要的业务流程，而仓储公司通过提供以上服务，又将增加其仓库进出量，以 增值服务提升业务量。 拓展物流金融服务 提供银行质押监管服务是仓储公司为广大钢贸企业提供的金融服务之一，它是指：货 主企业把钢材存储在仓储企业中，凭仓库开具的仓单向银行申请贷款业务，银行根据 钢材价值的评估值向客户提供一定比例的贷款，同时仓库必须作为监管方履行好职 责。此举为广大客户的资金周转提供了非常好的途径。客户的库存钢材在未销售出去 之前占用了大量资金，行情好的时候企业希望有更多的资金提供支持，行情差的时候， 企业也希望有更多的资金提供周转，开展厂商银三方质押贷款为企业融资提供了保 交通运输工程硕士论文 障。仓储企业通过与银行的合作，不仅提升了自己的信誉，又吸引了想贷款的钢贸企 业入驻，不仅带动常规业务的发展，还带来了新的增值服务，银行亦加强了同企业之 间的合作，达到三赢的良好局面。目前可以开展动态质押、自有库质押监管、外库质 押监管等业务模式。当然作为监管方仓储公司，必须履行监管责任，保证质押货物的 库存在一定比例内，控制风险，确保银行资金是安全投放的。 推进信息化建设 信息流是物流的组成部分之一，打造现代物流企业，建立一套实时有效的信息系统是 先进仓储企业发展的必备条件之一。利用信息平台，通过库存动态数据的记录和汇总 为贸易商提供数据分析的支持，为客户赢得宝贵的时间，并使货运环节科学化，最佳 化。通过管理信息系统，能实现仓储管理、运输管理、跟踪管理、信息查询、客户管 理等功能，满足货主多方面需求。 同时，仓储企业应该加大对下游用户，如汽车、家用电器、建材商的信息收集和交流 沟通，通过了解下游客户的需求，出库品种的分析，为贸易商提供产品的分析支持， 帮助贸易商能制定合适的市场策略。 输出管理和外包服务 当仓储企业发展到一定阶段，其传统服务必然受制于场地、规模扩张带来的制约，输 出管理将是和各方采取合作的一个良好方式。尤其当服务延伸到外省市时，通过输出 管理方式，与区外物流企业合作、系统对接，帮助企业做大做强。 随着规模经济是解决计划经济向市场发展和粗放经济向集约经济转型的主要工 具这一认同逐渐被市场所接受，钢材生产企业、钢材消费企业以及贸易中间环节( 贸 易流环节、实物流环节) 都面临向规模经济发展的新思路。钢材生产企业将不再是粗 放式生产，而是以设计产品的整体市场战略为目标，有选择性的进行规模生产，集中 人力物力和财力通过规模经济降低生产成本，开拓市场，提高企业竞争力；钢材消费 类企业也将其市场采购目标扩展到全球领域，通过长期采购合约降低采购成本，扩大 规模生产效益；贸易中间环节则是借助资金、金融和仓储配送的规模优势优化整个产 业链条注入活力。 从2 0 0 1 年算起，我国的钢材市场向国际开放的时间只有6 年左右，其间实现了 6 交通运输工程硕士论文 钢材产量和用量世界第一的跨越，经历了市场的全球化冲击，经受着世界资源能耗危 机的严竣考验。而钢材仓储加工配送中心的建立，为钢材生产企业提供了更加合理的 仓储、加工计划安排，为市场提供了更加全面的产品贸易服务，为客户提供了快速节 约的配送价格。这些都是钢材仓储加工配送中心所具备的特殊优势。 同时我们也可以通过以下一些实例看到，国内的企业对建立高效的钢材仓储加 工配送中心的迫切需要： 如成都西联钢材有限公司是源于昆明广林钢管贸易有限公司多年创业扩展西南 市场而在成都成立的一个民营股份制企业，下有昆明广林钢管贸易公司、重庆西联钢 材有限公司连锁企业。西联钢铁集团专致于钢材贸易的连锁发展，短短几年发展成西 南地区最大的钢材贸易商之一，2 0 0 4 年总销售额超1 5 亿元。为适应长远发展的战略 需要，倾力打造一个集销售、仓储、融资、电子商务、加工配送等一站式多功能于一 体的现代化钢铁物流企业，公司正在成都市天回镇天一库左侧，投资建设占地5 0 0 余亩的钢铁加工配送中心。此外，西联钢铁还建有占地1 8 0 亩的加工配送中心，在西 部首家引进意大利自动化生产线，为用户提供螺纹钢盘元的成型加工等配套服务，用 户在铁公鸡网完成产品交易后，可以就地进行深加工，从而进一步降低成本。 日前，天津市公布未来5 年将投资1 4 0 亿元人民币，重点建设6 个郊区现代物 流聚积区，其中列入该市现代物流发展规划之一的北辰区钢铁物流园区开始启动建 设。据解，北辰钢铁物流园区建成後的3 5 年内，册企业将达到1 5 0 0 户，年交易量 达到1 2 0 0 万吨，年交易额达到6 0 0 亿元人民币。按规划，北辰钢铁物流园区南至中 环线普济河道，北至丰产河，东至南仓铁路编组站，西至高峰路，规划面积5 4 5 平方公里，是集储运、n r 、集散等功能为一体的钢材物流基地，成为天津国际物流 体系中的重要组成部分。 由于钢铁市场的红火，推动了钢铁服务业在上海迅速成长，上海正逐步成为我 国的钢铁服务业中心。7 月2 日从上海民营钢铁服务业协会获悉，截至今年5 月，上 海各类钢铁服务企业已发展到6 0 0 0 多家，涉及钢材贸易、原料采购、物流配送、工 程设计、科研教育、节能环保、结构安装、融资担保等1 1 个不同领域。而2 0 0 0 年底， 上海钢铁服务企业仅2 0 0 0 家左右。目前上海的钢铁服务业产业链中，钢铁采购物流、 交通运输工程硕士论文 钢铁生产物流、废钢物流、原材料贸易、科研教育、金融租赁、会展旅游等钢铁服务 业纷纷起步，发展前景看好。 本文的研究意义就是从大型钢材仓库的实际需要出发，对其各环节进行分析研 究，并对钢材的仓储、加工和配送环节进行方案优化。 交通运输工程硕上论文 第二章，钢材仓储企业的背景介绍与目标实施规划 2 1 钢材仓储企业在上海地区的发展现状与评估 上海地区的钢材仓储企业大多集中在宝山行政区划内，宝山区内的钢铁相关企业 以宝山钢铁公司为代表进行钢材的生产加工仓储等相关业务。宝山钢铁公司是我国传 统大型钢铁生产企业，经过多年的出色经营，不仅带动了整个宝山的钢铁工业体系发 展，也使得自身一跃成为中国乃至亚洲最具竞争力的钢铁生产企业之一。 钢材仓储业目前在宝山地区发展迅速，目前宝山地区大小仓库达到五十多家，加 上内外贸码头的临时钢材堆放地，总共可以达到六十多家。这些钢材仓库的占地面积 从3 0 亩到1 0 0 亩不等，乡镇社办的仓库居多。下面对这些仓库中的十个仓库进行对 比分析，进而评估整个宝山地区钢材仓储加工配送业的现状。分析将从规模、管理、 仓储特性、地理位置、功能、加工服务以及发展阶段七个部分从发，并进行阐述。 2 1 十个仓库的管理和规模 仓库名称注册管理总体水室外堆室内仓库 资金 皿 场平方 万元 米 外运张华 2 6 4 6i s o 认证7 7 0 0 0独立仓库1 2 个1 0 2 0 0 0 平米，1 0 0 0 浜平米月台，7 0 0 0 平米天棚 豪海仓库 6 0 0 0制度良好 9 2 0 0 0 6 0 0 0 平米 松昶仓库 1 0 0 0i s 0 认证5 0 0 0 1 6 0 0 0 平米 新仓仓库 5 0 电脑化管理 5 0 0 0 1 2 0 0 0 平米 红星仓库 l o o 管理良好 5 0 0 0 3 0 0 0 平米 兴晟仓库 8 0 0 管理良好 3 0 0 0 0 7 0 0 0 0 平米 北铁仓库1 0 0管理良好2 5 0 0 0 复闽仓库 1 7 5i s o 认证6 0 0 0 0 四平仓库管理良好 3 7 0 0 0 4 0 0 0 平米 航天仓库 1 5 0 0 管理良好2 0 0 0 0 平米 交通运输工程硕士论文 在管理方式上十个仓库都采用了电脑化管理方式，主要用于仓库的日常单据处 理，如进出门单的日志记录，进出库码单电子化管理。从规模上来看，仓库的注册资 金各不相同，其占地面积也和注册资金总量无明显相关关系，如兴晟仓库，其注册资 金只由8 0 0 万元但是其占地面积总合是所有仓库中最大的。值得注意的是，在现场考 察中，兴晟仓库的管理非常出色，无论在钢材的日常仓储管理以及客户个性化服务方 面都具有典型的代表性，这和兴晟库的发展近年来非常迅速和它不断适应市场发展、 及时投入扩容有着密切的关系。 2 2 十个仓库的地理位置与仓储运输服务 仓库名称外贸水内贸水运条件铁路运输集装箱拆箱能力 运条件 外运张华条件优无内河码头5 条，3 条配套 有拆箱能力 浜 秀月台 豪海仓库无无3 条有拆箱能力 松昶仓库无无无 无 新仓仓库无有，优秀1 0 0 0 吨船无，但与杨行五有拆箱能力 可靠，2 0 、3 0 吨两台厂有良好合作 行吊 红星仓库无有，良好无有拆箱能力 兴晟仓库无 无无无 北铁仓库无无，但与附近淞南码优秀，专用线贯无 头有合作协议 穿货场 复闽仓库有有，良好无无 四平仓库无有，良好无无 航天仓库无无无无 在地理位置上，十个仓库都位于宝山行政区划内，但是相对的地理优势各部相通， 张华浜作为外贸码头具备良好的码头设施和拆箱能力，张华浜目前处理着国际水运的 大量船舶靠离业务，目前由于上海港的集装箱国际码头重心的南移和散货国际码头的 北迁，可以预计张华浜码头在未来必然向内贸外贸双向码头的方向发展，同时张华浜 仓库长期以来从事货物的仓储业务具有丰富的管理经验和龙头带动作用，可以想象在 未来宝山地区现代化钢材集散中心建立的大背景下，张华邦码头将仍然发挥重要的水 运中转站的作用，值得我们分析的是，张华浜码头还拥有非常发达的铁路运输体系， 交通运输工程硕上论文 这个和当初设立张华浜码头的合理规划时密不可分的，但是，由于外贸码头和内贸码 头的管理方式毕竟不同，张华浜的港库转型仍然面临着很大的阻力，特别是管理模式， 需要进一步作出改善，只由做到真正面向市场面向客户才能在未来的发展中赢得有利 局面。 2 3 十个仓库的钢材加工能力与发展规划及特点 仓库名称钢材加工线发展规划特点 外运张华无待外贸码头转仓储业务发展良好，设施齐 浜型全，有保税仓库，运作效率 较高 豪海仓库 无预计6 条冷热 地理位置较佳，室外仓库条 卷横纵切生产件较好，设备齐全，仓储功 线 能较全 松昶仓库有，热轧横切2 条有计划电脑化管理( 宝软) 地理位 冷轧横切、纵剪各置相对较佳 一条 新仓仓库有，热轧冷轧各三暂无电脑化管理，加工能力强， 条，其中一条冷轧内贸码头优势得天独厚 可满足特殊横切 红星仓库无暂无有内贸码头优势，场地较小 兴晟仓库各类加工设备2 0暂无 仓储加工能力极强 台 北铁仓库无暂无堆放特定钢材能力强 复闽仓库无暂无水运优势强，仓库位置良 四平仓库无暂无水运优势强，特定钢材堆放 航天仓库无暂无钢材市场型仓库 以上是刚才仓储企业在上海地区的发展现状与评估，可以看出当我们在建设大型 钢材仓储加工配送中心的时候，需要做的第一件事就是根据地理位置判断仓库运输优 势，在通过可用面积和规模判断仓库占地，最后根据发展目标和服务目标确定加工设 备以及仓储设施的采购与管理，做到最大限度的使用和优化中心的日常业务。 交通运输工程硕士论文 2 2 钢材配送中心项目实施目标与计划 在进行刚才配送中心的选址之前，首先要考虑的是可选地址的可操作性，根据市 场分析和仓库调查，可以确定采用与仓库联营进行仓库改造是比较合理的计划安排。 尤其是对一些已经在合作的仓库，可以在原有服务条件不变的基础上，对代为控制的 库存货物进行整合，将适合此库的货物，以及在未来开展加工配送等业务之后适合此 库的货物整合到一个仓库中，对仓库的管理进行改造，当然，仓库的面积也决定了钢 材仓储配送中心的规模，考虑到业务量较大，可选仓库的仓储能力至少必须在每月进 出9 到l o 万吨，满存量3 万吨以上的规模，只有达到这个要求才能进行进一步的规 划。 经过仔细考察和，实地调研，最终选择的是十大仓库中的一个，仓库面积占地近 十万平米，去除6 0 0 0 平米的加工厂房设备建设用地之后也有近九万平米的使用空间。 符合规模要求，另外，在对这个仓库的周遍运输和地理环境的仔细调研后，也可以判 断这个仓库具备良好的天然地理优势，和发达的水路，公路，铁路运输网线。 仓库分布图2 一l 建设钢材配送中心的目标是：在5 到l o 年的时间内，在宝山钢材物流区内占有 一席之地，为集团公司的南方内贸市场与国际钢材贸易提供有力的平台支持。 交通运输工程硕士论文 项目重点： 建设现代化的钢材加工配套设施，完善钢材物流体系。 项目推进： 从仓储管理改造出发，实施现代化作业管理，提高仓库乃至整个中心的人员素质 和信息化管理。完善电子化监控，从数据录入完整性开始，形成一套钢材物流数据采 集体系，并以此作为中心管理优化和改进的基本参考。提供从零售到批发乃至渠道客 户的服务水平，通过不断细化管理，实现现代化钢材仓储加工配送一站式服务。 交通运输工程硕士论文 2 3 钢材仓储企业的客户构成及服务要求。 钢材仓储加工配送中心的建立是分阶段进行的，只有根据企业自身实力和企业优 势为主要预测指标，才能合理设计和改进项目实施。 中心服务对象是钢材贸易中的钢材使用客户、钢材生产企业以及钢材贸易中间 商。一个大型的钢材仓储加工配送必须将这三大类别的服务对象进行具体分析并做出 合理的功能安排，才能实现日常业务的正常运转。钢材的最终使用客户分为两类，一 是零售钢材使用客户和存入客户，这类客户是大量的日常使用小批量钢材的小企业， 这些企业一般没有仓储设施和运输工具，客户自备资金量小，交易方式一般都采取先 付款后提货的方式。一般来说，钢材仓库除非是面向钢材交易市场的，一般不提供零 售的仓库交接服务，同时仓库方面也不提供小批量的仓库钢材存入服务。这个时候的 仓储服务只是面向大批量钢材存入和批量钢材出库服务的。当然，所谓小批量货物一 般是指批量小于一件的情形，且只有那些将小批量钢材货物进出仓库的服务作为仓库 常态服务的仓库才是面向钢材交易市场的仓库。钢材的交易服务的存入服务一般采取 小块场地租凭模式向客户提供服务收取费用，同时在货物出库时向相关交易方收取一 定的手续费用或者通过电子商务方式收取一定信息服务费用；另一类客户是批发和渠 道钢材生产和使用客户，包括批量存入和提取钢材货物的贸易中间商客户。这类客户 的特点是货物进出库货量较大，特别是货物入库的批量一般较大，客户一般不提前支 付仓库场地租凭费用，也无须向仓库支付无货情况下的场地费用。实际上这个时候的 仓储业务在客户与仓库之见采用的是货物保管协议的方式来规范双方权利与义务，且 只有当货物运抵仓库进行门单与点拨之后才完成货物保管风险的交接，所以这个时候 的仓储服务必须为批量存入和提取钢材货物提供相关配套服务，仓库内部也必须根据 提前预报和实际到场的情况来安排进出库计划。 客户的划分决定了钢材仓储加工配送中心的服务方向，也决定了仓库基础设备使 用安排和管理模式。对于一个提供包含钢材加工的仓储服务模式情形下，零售客户几 乎是不可避免的，因为钢材加工的最增值部分就是在对零售客户的服务中实现的。所 以一旦在仓库安排了加工工厂提供加工增值服务，就必须考虑在零售与批量两种情形 交通运输工程硕上论文 下安排整个仓库的仓储和运作计划。一般采用的方式是，尽可能在货物加工完毕后， 直接由运输工具运送到需求目的地，但是加工后的货物缓存几乎是无法避免的，特别 是货物在由渠道客户由仓库卖给批量客户后进行加工，批量客户很有可能再将加工后 的钢材产品分卖给零售客户，当仓库无法提供零售仓储货物的自动存入与提取服务的 时候，就很可能失去批量客户，从而失去渠道客户对整个钢材仓储加工配送中心的服 务满意度，中心也将面临有大量仓储货物又有加工中心却无货可n i 的尴尬境地。从 实际角度出发，一般采取设立加工后货物的独立仓储缓存区来解决相关问题，这个时 候的缓存区设计将变的非常重要，如果只是简单的将未加工货物的仓储区变成加工后 货物换存区，不仅会浪费大量仓储面积还会造成加工部门效率低下。管理仓储加工配 送中心中的加工后货物缓存区要注意的最关键问题就是效率，提高缓存区效率必将加 速整个中心的物流流动速度，为吸引仓储和加工客户提供了重要保障。 分析完客户和加工后货物缓存区的特点之后，需要根据投资经营企业对自身业务 的结构和未来服务目标进行分析和预测，从而明确和扩大仓储加工配送中心优势。 作为投资和经营公司，目前的业务结构主要是大量内贸钢材货物，且以渠道客户 的钢材货物进出为主要业务来源，这些渠道客户其中很大一部分是钢材生产大厂。在 经过交易后，货物的提取客户一般是批量客户，这些批量客户由于经营重点的不同和 自量量的问题，往往非常需要中心提供加工服务项目。根据加工后货物缓存区设计理 念，决定根据批量客户特性进行缓存规则设计：即，批量客户的加工钢材必须进行包 装和标识才进行缓存，否则将不提供加工后货物仓储服务。这样可以对确有零售仓储 需求的批量客户提供增值服务，也可以避免一些本身无零售需求却将加工中心当作仓 储地的情况发生，对于加工后货物无须标识仍须经常性存储的批量客户，可以根据实 际情况安排此类需求，但是绝不能在未加工钢材货物仓储区开设加工后未标识货物仓 储区，同时这些未标识货物存储区也不能与零售缓存区安排在一处，且需进行非开放 式仓储管理，这是因为未标识加工货物的价格可能会相对较低从而造成零售缓存区和 未加工货物仓储区货物价格波动，破坏整个中心的钢材价格信息稳定性。 交通运输工程硕士论文 2 4 投资、施工、运作及其他企业制度分析与优化 在讨论了钢材仓储加工配送中心的结构问题后，就是安排具体的仓库场地和设施 改建的问题。具体安排如下： 一周时间内，进行仓库的地址勘探，对仓库的加工厂房地质结构进行施工分析， 判断土质抗压力，对可能造成地基沉降的地块进行混凝土浇灌以确保加工厂房和加工 设备的稳定性和平衡性，在进行完一周的地址考察后安排打桩和地基加固施工。 一周之后，除了进行打桩和地基加固外，为了加快加工厂房的施工进度还需针对 加工中心功能以及地块情况设计固定设施土木施工计划，并且将整个施工计划的制定 在十天内全部完成。 在进行完地质考察后和进行基础设施设计和施工的同时，进行设备的预订和采 购。钢材剪切加工设备的订购所花费的时间较长( 这是根据设备生产厂家的订制生产 有关的) ，一般来说，热轧钢材的剪切加工设备的订制生产时间需要三个月左右的时 间，而冷轧剪切设备的订制则需要更长时间，达到七个月到一年的时间。其间，对热 轧设备和冷轧设备的图纸设计需要三十天左右的时间，在这期间将同时进行设备生产 厂家的采购谈判和合同签定工作。考虑到设备的质量和使用稳定性，初步选定台湾厂 商的冷热轧剪切设备，设备的标准和质量监督由公司委派专人进行跟踪和协调。 仓库的改造以及行车的选用安装也需在加工厂房的地基施工时同时进行，行车的 选用与安装关系到仓库与加工地的日常货物搬运作业，需要合理安排和规划，尽可能 的将行车系统贯穿仓库和加工区域，以方便各库房与车间的货物转移。另外根据行车 的走位，需要将集装箱拆装箱区域进行调整，以便提高行车系统的利用率。 l ，2 345 ，6 为仓库库房 9 为加工车问位置 7 ，8 为加工钢材缓存区 1 0 为集装箱拆装区 ，a 为行车路线 下图是行车设备在仓储加工中心的路线图，由于行车的使用可以大大降低大量货物以 交通运输工程硕士论文 及大单件货物的搬运成本，应该将行车路线贯穿整个中心。另外，可以将行车下的剩 余空间进行预留，这样在处理诸如散杂货卸车装车这样的业务时也同样可以利用行车 的强大搬运功能。 行车路线图2 1 运作流程 在考虑仓库和加工中心的协调运作之外还要考虑到仓库管理和加工中心的运作流 程，所谓运作流程即，货物的交接，单据的交接以及场内设备使用的计划与调度。 由于场内设备的有限性，必须将所有设备的使用计划和调度交由专人进行管理和 安排，在仓储作业和加工作业以及拆装箱或装卸车作业同时发生时，根据事件的优先 级规则统一调度设备的使用，这样不仅可以有效提高设备的使用率，还可以对各作业 区块的工作效率进行监督。货物运作流程还包括对外运输车辆的管理和调配，由于对 外运输车辆不仅限于仓库自配的运输车辆，所以在调配运输车辆时必须根据实际作业 情况由专人进行统一协调 单证的交接以及电子数据的记录也是中心运作的重要部分，一个现代化的钢材仓储 加工配送中心必须在单证交接和电子数据管理上具备较强的处理能力。任何实物货物 流在场内的移动都必须通过电子数据的录入和跟踪进行统一汇总管理，仓库的各调度 和管理协调部门根据电子数据的汇总信息了解当前各业务操作区域的运作情况，跟踪 交通运输工程硕士论文 货物的场内流动位置。单证的交接则在某种意义上是责任的交接和货物数据记录的原 始凭证，在这时单据的作用是电子数据所不能替代的，无论是货物的进出中心所使用 的出入门单，还是货物进出仓库的点拨单都具备责任交接的特点，这些现场制作的单 据由专人签字盖章并具备一定的法律证据效力。另外，中心的场内部分交接也同样需 要纸面单证的交换，这些流转的单证一方面作为电子数据的录入原始依据，一方面也 起到业务操作管理责任的划分功能。 最后是中心所有设备以及其他操作的物耗管理系统。对一个长期二十四小时运转 的仓储加工配送中心来说，物耗水平决定了中心的变动成本，经营人必须对此十分重 视，专人管理物耗的采购，分配以及使用监督可以促进整个仓库和加工中心的运作效 率并及时反馈个业务操作区域所存在的问题并，同时对物耗剩余和货物操作剩余进行 回收和清理，可以确保中心在良好的协调下正常运作，防止不必要的消耗和浪费。 交通运输工程硕上论文 第三章，钢材配送中心流程模型再造 3 1 流程模型设计。 仓库的场地数据和工程模型数据即是仓储加工配送中心的诸如仓库库房面积、设 备参数、库房间距离这样的基本数据。模型的构建是通过数学模型的细化与集成将固 定参数数据与变量数据结合在一个整体内。 流程则是将所有中心资源整和并集中在一起的运作模式，只有在流程一定的情况 下，中心模块才有设计出数学模型的可能。 中心的流程涉及三大模块， i ，入库操作 ，出库操作 i ，加工业务流程 三个流程模块组成了中心运作的基本状态。 每个模块的流程都关系到各个现场操作的作业效率和各模块之间的协调。 入库操作主要涉及货物从水路运抵宝山码头后，从码头到内陆卡车短驳，再到运 抵仓库卸车入库期间的一系列业务操作。入库操作不仅涉及设备的运转还涉及不同设 备间的装卸交接，同时由于时间性强，2 4 小时作业等特性，对仓储加工中心而言是 体现功能效率的重要指标。入库操作以调度为核一i i , ，是码头，车队，仓库的连贯动作， 所以整个仓储加工中心的入库操作除了流程合理和稳定外，需要特别注意各工种的响 应速度 出库操作是仓库与客户结算费用交付货物的阶段，主要涉及账目，账册，财务 以及场内装车之间的协调。出库操作需要特别注意的是货物的清点和交接记录的工 作，同时装车计划的安排与权限的划分也非常重要，货物出库操作是仓库保管货物责 任的终点，另一方面也是货物保管质量的体现，和在入库操作中一样，体现出仓库的 交通运输工程硕士论文 运转效率。 加工操作是仓储加工中心的附加值服务项目，加工操作前及货物入库，后及货 物出库，整个业务操作流程都是在中心内部完成，同时由于时附加值较高的服务项目， 必须注重操做的准确性和交接任务的主动性。 总之，三大操作模块流程各有重点，但是协调一致以及数据信息及时共享是必 须的。后一节将三个操作模块的流程图展示出来，更加体现了三者之间同步工作的状 态。 交通运输工程硕士论文 3 2 流程模型图 一，入库操作 反映出货物短驳运输抵达中心后的货物卸车、入库的现场、人员以及单证的操作。 、 、 。l 流程f 】 、， 】、 7 【j 相关单据i 。i 相关人员或部门 格眵甲方入库指夸卜 当辩玉i f 长 上 f 车奢i 仓摩l 。 客户代衷 i 婀管人品 上 1 1 收管人品 t l 收枯人品 仓库骀舒卸行 1 上 1 【 瞻骨一品 1 孵管人品 答帕客户码单涪单t h 上 。单件入信鼠鬻枣卜一。 柠管人品 h 【 i | 昔凡品 上 。 入库信鼠p 俜 j 帕带人品 0 臀录台帐 】 f i 收管人品 上 。 1 1 盼管人品 卜- i 传甲方管弹系缔 制作入库日报表 j 上 1 确认库存暂量 村骨凡吊 j 传甲方管理系缔 上 ， 、 r 1 制作入库周，月报i 婀管人昂 j 传甲方管舟系缔 表确认库存数量 。 。 入库流程图3 - - 1 二，出库操作 反映出货物出库时的货物场内流动操作和人员以及单证的流转。 交通运输工程硕士论文 ， 、 i 。i 流 程 】 、 相关人员或部门 】、 7 【相关单据j l 。 l客户檩单 棒等甲方h 库 今j 当王i f 王 l ! 长 j 上 打印m 摩单 配单窜 j 抖 靡单 上 嚣侍磐车 j 收管人昂 上 1 1 卜 出门订f 码门讦 j 榆聆宴物j 榆吊 卜 门下 t抖 门 i f 摩l p 传甲方1i 系缔 卜系缔 辊表 j 臀 t 收 j粟缔 量 帕 j系缔 系缔 ， 3 2 三，加务流程 反映货加工中心的操作流程以及单证和人员的流转。2 2 交通运输工程硕士论文 、 i 流程i 】j。i 相关人员或部门】、 【i 相关单据f f 棒警甲方加t 指舍 当许王i f 长 i 加t 臆料清单 上 原料拱加t 车伺 j 靳选人品 上 1 f 加t 车问夺棒原料j乙方甲方凡曷丰撵ji 加t 隰料滑单筝婀 上 甲方丰捶 j 磊形码 上 甲方丰撰 j 加t 清单 上 1 甲方丰捶 j 黼车码照 士 一 打印m 九钎 j 。； 1， 乙方婀管人昂i 小门讦 上 一 依棍靖车码单聆舒j 嚣车符聆人品 j- l 瞒屯码电 上 车辆放行