（安全技术及工程专业论文）旅客列车开行综合效益分析与评价.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第i i 页 a b s t r a c t r a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o np l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei n t h es t u d yo n n a t i o n a lt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n ts t r a t e g y i ti sm o r ew o r t h i l yt ob ec o n s i d e r e d t h a tt h ec o m p r e h e n s i v eb e n e f i t so fap a s s e n g e rt r a i n o no n eh a n d ，i ti st h e c r i t e r i o nt oe v a l u a t eap a s s e n g e rt r a i ng o o do rb a d ；o nt h eo t h e rh a n d ，i tp r o v i d e s ad e c i s i o n m a k i n gr e a s o no fo p e r a t i n gap a s s e n g e rt r a i no rn o t b a s e do nt h es t u d yo f t h em e c h a n i s ma n dt h et r a i t so f t l l ec o s tc o m p o s i n go f a p a s s e n g e rt r a i n ，t h ec h a p t e rt w op u t sf o r w a r d t h ei d e at oc l a s st h ec o s tt oe x t e r n a l c o s ta n di n n e rc o s t ，m e a n w h i l ei ts u m m a r i z e sv a r i o u si n f l u e n c ef a c t o r so fa p a s s e n g e rt r a i n sc o s t f u r t h e r m o r e ，t h ep a p e ra n a l y s e sa n dc o m p a r e st h es t r o n g p o i n t sa n dt h ew e a kp o i n t so ft h ec o s tc a l c u l a t i n gm e t h o d s ，o f f e r i n gar e f e r e n c e t os e l e c tt h ec a l c u l a t i n gm e t h o d sa p p r o p r i a t e l y i nc h a p t e rt h r e e ，t h ep a p e rs t u d i e st h ee c o n o m yb e n e f i t so fap a s s e n g e rt r a i n f i r s t l y , i ta n a l y z e st h ei n f l u e n c ef a c t o r so fap a s s e n g e rt r a i n si n c o m e s ，s u c ha s ， t h ef a r e ，t h ed i s t i l b u t i o no f t i c k e tn u m b e ra n dt h et r a n s p o r t a t i o ns e r v i c el e v e la n d s oo n t h e nt h eg o o da n dt h eb a do fe a c hc a l c u l a t i n gm e t h o da r ea n a l y z e db y c o m p a r i n gw i t he a c ho t h e r a tl a s t ，af e we v a l u a t i o ni n d e x e so ft h ee c o n o m y p r o f i ta n dl o s e a r eg i v e n ，s u c ha s ，t h ei n c o m er a t eo fp a s s e n g e rt i c k e t s ，t h e c o n t r i b u t i o nm a r g i n a la n dt h ep r o f i ta n dl o s sp o i n ta n ds o0 1 1 i nc h a p t e rf o u r , t h ep a p e rs t u d i e st h et r a i t so fap a s s e n g e rt r a i n ss o c i a l b e n e f i t sf i r s t l y , s u c ha s ，t h em a c r o s c o p i c a lt r a i t ，t h er e g i o n a lt r a i t ，t h ei n d i r e c t t r a i ta n dt h ec o v e r e dt r a i t t h e n ，t h ep a p e rs t u d i e st h er e p r e s e n t a t i o n so fa p a s s e n g e rt r a i n s s o c i a lb e n e f i t s ，a n dm a i n l ya n a l y z e st h ep a s s e n g e rs o c i a l b e n e f i t s ，t h er a i l w a ys o c i a lb e n e f i t s ，t h er e g i o n a ls o c i a lb e n e f i t sa n dt h eo t h e r s o c i a lb e n e f i t s l a s t l y , t h ep a p e rp u t sf o r w a r do n eq u a n t i t a t i v em e t h o db a s e do n c o m p u t a t i o ne c o n o m i c sm o d e lt os t u d yt h es o c i a lb e n e f i t st o g e t h e rw i t hs o m e o t h e l m e t h o d s i nc h a p t e rf i v e ，a i m i n ga tt h et r a i t so fap a s s e n g e rt r a i n sc o m p r e h e n s i v e b e n e f i t s ，t h ep a p e rc h o o s e st h eg a h pm o d e lt oe v a l u a t et h ec o m p r e h e n s i v e b e n e f i t sa f t e rc o m p a r e dw i t ho t h e rm o d e l s u s i n gt h i sm o d e l ，t h ep a p e r 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 c o n s t r u c t sas y s t e m a t i cc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e x e s ，a n dt h em o d e li s a p p l i e di nc e r t a i np a s s e n g e rt r a i n sc o m p r e h e n s i v eb e n e f i t se v a l u a t i o n k e yw o r d s ：p a s s e n g e rt r a i r l ；b e n e f i t ；c o m p a r i s o na n ds e l e c t i o no fm e t h o d s ； q u a n t i t a t i v e l ys t u d y ；c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n ； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究的意义 第1 章绪论 随着我国铁路客运市场改革的不断深入，特别是近年来，中国的高速公 路、民航事业通过开放经营获得了长足发展，铁路运输业受到了强有力的挑 战，未来各种交通运输方式之间的竞争将日趋激烈。公路、民航、管道等其 他运输方式的替代性竞争，将进一步向铁路的传统优势领域扩展，竞争的焦 点也将越来越集中在运输质量和运输效益上。 铁路运输作为我国最主要的运输方式，常期以来为我国带来巨大的社会 效益。然而随着市场经济观念的不断深入人心。铁路客运不但要考虑其产生 的社会效益，而且更关注开行旅客列车所带来的经济效益情况。旅客列车开 行的经济效益问题受很多因素的制约，涉及到运行线路的选择、列车的编组 构成情况、经停车站的选择、人员数量的多少等多种因素。在这些因素中， 有些是无法精确确定的，而这些因素的改变将直接对列车开行的经济效益产 生直接的影响。当然，随着我国高速客运专线的建设，铁路旅客运输能力必 将取得很大程度上的提升。为了进一步提高铁路客运在运输市场上的竞争能 力和经济效益，我们很需要对旅客列车的开行的社会效益和经济效益进行全 面而系统的分析和研究，进而为铁路旅客列车的开行决策提供较高的参考价 值。 1 2 研究现状以及面临的问题 1 2 1 国内研究现状 我国的学者和专家对我国旅客列车开行效益方面进行了比较多的研究。 在运输成本计算方面，铁道部在2 0 世纪9 0 年代就开发了中国铁路运输成本 计算系统( c r c s ) 。另外一些学者还在铁路运输成本计算方法上进行了进 一步的研究。在对于铁路客运成本计算方法的进一步探讨0 1 中，作者分 析了我国铁路客运成本计算的实算法所存在的不足，并提出引入国际上应用 较广泛的支出率法。而在铁路运输成本计算引进作业成本法初探0 1 中， 作者认为支出率法实质上是变动成本法在铁路运输上的应用，该方法回避了 固定成本的问题，作者提出并研究了作用成本法在铁路运输成本计算上的适 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 用性和应用现状。2 0 0 1 年铁路客运新的清算办法实施，这对以前的清算办法 是一种改进，但难免还存在着不足之处。铁路客运新清算办法的问题及建 议“1 中，作者从车站旅客服务费、线路使用费、加挂客车的清算和管内普 通旅客列车四个方面对新清算办法存在的问题进行了分析，并提出了建议。 在旅客列车开行效益方面也有比较多的研究。旅游列车开行方案经济 效益评价方法研究”1 中，作者从铁路运输企业的角度，对影响旅游列车开 行方案的因素进行了分析，构建了评价旅游列车开行方案的指标体系，并且 对旅游列车开行方案的成本与收入指标的计算进行了探讨分析，提出了用 a h p 方法评价旅游列车开行方案的构想。在确定直通旅客列车开行的效益 原则。1 中，作者提出确定直通旅客列车开行的效益原则，并给出数学公式 和计算简例。在旅客列车开行效益及投入产出分析”1 中，作者通过对客 车的开行进行投入产出分析，评价客车开行效益，并提出了优化客车开行方 案的办法。在铁路单列旅客列车成本效益核算方法”1 中，作者提出了旅 客列车成本效益核算的几种方法。在旅客列车开行方案经济效益的评价方 法0 1 中，作者提出一种关于经济效益评价的计算方法。在铁路旅客列车 开行效益分析与决策支持系统“”中，作者对旅客列车开行效益的相关方面 进行了建模，并对效益预测软件进行了开发，具有一定的实际意义，但作者 单纯的考虑了旅客列车开行的经济效益，没有对旅客列车开行的效益进行更 深入和全面的研究，同时也没有构建完整的评价指标体系。通过对 5 1 0 文献的分析，我们可以看出作者都是在铁路主管部门的角度对旅客列车开行 经济效益的核算原则和评价方法上进行的方法和理论探讨，并没有对旅客列 车的开行广义的经济效益进行实际、系统、全面的分析和研究。 在旅客列车开行的社会效益方面的研究目前并不多见。在铁路客运“网 运分离”的经济与社会效益分析川中，作者主要对客运机制改革的社会效 益进行了分析，并且只是概括性的进行了探讨。我国铁路提速社会效益的评 价“”中，作者根据我国铁路提速的实际情况，建立了提速的社会效益指标 体系，并通过一定的数学模型，对其进行了评价分析。然而公路建设方面的 社会效益研究却很多。高速公路间接社会效益指标体系研究“町中，作者 以高速公路间接社会效益为研究队形，在一定的指标建立原则和对国内高速 公路社会效益分析的基础上，建立其间接社会效益评价的指标体系。在社会 效益定量化研究方面，高速公路社会效益量化方法研究“4 3 中，作者采用 了经济潜力模型进行社会效益定量化研究的初探，并提出采用多种模型进行 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 综合计算的思路，为高速公路社会效益量化提供了一种综合计量的方法。高 速公路社会经济效益评价“甜中，作者主要应用了投入产出法，分析和评价 了高速公路的直接效益与直接投入、高速公路的诱导效益、产出效益以及高 速公路运输外部成本与社会成本几个方面的内容。 就评价方法而言，目前至少有十多种。但大致可以分为四类，即专家评 价法、经济分析法、运筹学评价方法和综合评价法“。专家评价法主要是以 评价者( 由专家等权威人士组成) 的主观判断为基础的一种评价方法；经济 分析法是以经济指标做尺度定量地表示项目的效益性，对项目进行评价；运 筹学评价法是利用数学模型对多因素的变化进行定量动态的评价；综合评价 法具体的来说不是一种方法，而是一种思路，它是根据实际应用的需要，有 选择地应用或组合各种评价方法。目前比较常见的评价方法有a h p 法和d e a ( d a t ae n v e l o p m e n ta n a l y s i s ) 法即数据包络分析法等。 1 2 2 国外研究现状 在国外专门研究旅客运输经济效益评价方面的文献并不多见。在成本和 利润的研究方法方面，美国还于2 0 世纪7 0 年代将投入产出分析法用于港口 的效益分析中c 1 7 】o 收益管理法是美国航空公司在2 0 世纪8 0 年代提出的一种 以经济效益最大化为目标的方法“。对于成本和效益的研究，在1 9 9 6 年美 国哈佛大学曾经研究过成本和利润分析以及模糊决策，文中提出层次分析法 的应用模型”。加拿大学者t a eh o o no u m 和c h u n y a ny u 在1 9 9 8 年提出运 营a p c ( a m e r i c a np r o d u c t i v i t yc e n t e r ) 模型来分析世界上2 2 条主要航线 的收益情况啪1 。比利时的b a r tl a r i v i e r e 和d i r kv a nd e np o e l 曾经利用 随机群和衰退群技术对效益率进行研究”。加拿大w i l l i a mc w e d l e y 等人 分析了a h p 法在效益和成本比率应用过程并提出传统a h p 法应用时的缺点， 并对a h p 法进行了改进和调整2 。 1 3 本文研究的主要内容与方法 1 3 1 本文研究的主要内容 本文通过查阅大量的文献、论文等资料，并且结合该领域的研究现状， 发现对于旅客列车歼行效益方面的研究还有一下几个方面的问题需要进一步 的研究和探讨： 1 旅客列车开行成本分析和计算方法比选研究。 2 旅客列车开行经济效益计算方法探讨和指标分析。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 3 4 1 3 旅客列车开行社会效益分析和量化方法研究。 旅客列车开行效益评价体系的构建问题。 2 本文主要的研究方法和技术路线 现状分析问题诊 断 i 鬻h 斛影分h 雠方铲盼l l 客车收入影响因l 一经济效益计算方l 一旅客列车盈利性l i 索分析 il 法对比分析 ll 指标分析 i i 社销嚣耍h 磁效铲鼢h 社铭潜化i i 憾型荐魏警h 评价模型壮h 模型删应用i 结论 广一一 i 第一章 广一一 卜- 一一 i 第二章 i i 卜- - _ i 第三章 i 厂一一 i - - i i 第四章 卜一一 i 广一一 i 第五章 一 i i第六章 1 图l l 论文思路及技术路线 本文整体研究思路和技术路线如图1 1 所示。 1 根据铁路客运成本计算的特点，对旅客列车开行成本进行分类并分析 其组成部分，进一步分析旅客列车开行成本支出影响因素，最后通过对旅客 列车开行成本的几种计算方法进行分析对比，从而确定并建立成本计算模型。 2 通过对旅客列车开行收入的构成分析，进而分析旅客列车开行收入的 影响因素。并在此基础上对比分析旅客列车开行经济效益的各种计算方法。 最后提出旅客列车开行经济效益盈亏分析的几项指标。 3 根据旅客列车开行所形成的社会效益的特点，对旅客列车开行社会效 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 益的表现进行了详细的分析，最后提出多种定量化研究旅客列车开行社会效 益的方法，并根据计量经济学的知识研究基于计量经济学模型的社会经济效 益定量化方法。 4 分析旅客列车开行综合效益的特点，并根据此特点构建适用的评价模 型。通过实例检验模型的适用情况。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章旅客列车开行成本计算 随着我国市场经济的发展完善，运输市场竞争不断加剧，在日益严峻的 市场挑战面前，铁路经营管理思想、方式和行为都必须适应市场经济规律和 要求，铁路的客运生产经营活动也必须讲科学、讲效益。市场经济条件下， 客运成本的管理及其信息是铁路客运部门或公司经营管理的重要内容。在铁 路运输可持续发展的指导原则下，铁路运输外部成本也同样值得我们去关注； 然而以往的铁路运输成本研究往往停留在运输的内部成本上，对于铁路运输 的外部成本的研究并不够。本章节从全面考虑旅客列车开行成本的角度，对 其进行了研究。 2 1 旅客列车开行成本的分类与组成 从系统科学的角度来分析旅客列车的开行，我们知道旅客列车的正常运 行不但由其内部的机、车、工、电、辆、信号等子系统之间的相互协作、配 合完成，而且还与外部环境之间存在着必不可少的信息和能量交流。如图2 1 。 图2 1 铁路客运系统与环境关系图 同样从系统的角度考虑，可将旅客列车开行成本分为外部成本和内部成本两 大类。 2 1 1 旅客列车开行外部成本 旅客列车开行外部成本是指那些由非主管客运部门所付出的与列车开行 有关的成本，即由铁路客运系统的外部环境为列车开行所付出的成本。交通 运输业由于其特有的特性，存在消费的外部不经济，表现为对空气环境等的 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 污染而造成对消费者以外的公众得不到补偿的损失。为了减少运输业对环境 的污染，应坚持“谁污染，谁负责”的原贝f j ，应把这部分损失作为运输企业 的外部成本。由于外部成本主要是环境成本，故称之为外部环境成本。 铁路对环境造成的损失，主要表现在以下4 个方面：空气污染、噪音污染、 气候变化、交通事故。因此铁路外产环境成本就由相应的噪音污染成本、空 气污染成本、气候变化成本与交通事故成本构成。 噪音污染成本是指为避免或减少实际影响人们生活质量的各种噪音而投 人的成本。噪音在6 0 d b 以上干扰人的活动( 工作、说话、睡眠) 。在8 5d b 的环境中生活5 年以上，则有耳聋的危险。面高速运转的火车摩擦铁轨产生 的噪音沿着铁道的轴线传播，离轴线3m 处噪音可达7 5 d b 。噪音污染成本包 括消除污染的费用( 估计降低i d b 的费用为车辆价格的1 ) ，隔离费用( 建筑 隔离屏障或双层玻璃的费用) 、补偿费用( 弥补因危害造成损失的费用) 。 空气污染成本指为避免或减少运输行为污染空气而投入的成本。空气污 染会影响人类健康，损坏建筑物，妨碍生产，侵害植物。对因此而造成的损 失的最精确的估算方法是估计避免造成空气污染所需的费用。 交通事故成本包括物质上( 车辆) 、健康上( 人生伤害) 、生产上的损失以 及行政费用( 政府为维持交通秩序、防止交通事故制定法规、法度的费用) 。 交通工具排放二氧化碳，会诱发温室效应，使大气变暖。各行各业受此 影响而造成的损失，称为气候变化成本。 其中，由于当前客运机车都采用电力机车和内燃机车，旅客列车开行所 导致的空气污染和二氧化碳的排放量都是相当小的。 外部成本构成图如图2 2 所示。 图2 2 外部成本构成图 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 1 2 旅客列车开行内部成本 旅客列车开行内部成本是指铁路运输生产企业为某次列车开行所付出的 成本费用。 铁路运输生产经营中耗费的具体内容和项目是多种多样的，根据中华人 民共和国财政部颁布运输企业财务制度，铁路运输生产经营中的各种耗费统 称为成本费用。常见的与内部成本计算关系密切的成本费用分类有以下几种： 1 按照运输企业财务制度规定，铁路成本费用分为营运成本、管理费用、 财务费用以及营业外支出。 营运成本是指铁路企业营运生产过程中实际发生的与营运生产直接有关 的各项支出； 管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织运输生产所发生的各项费 用以及企业管理性质的支出； 财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项支出； 营业外收支出是指与企业生产经营活动没有直接关系的有关支出。 成本构成体系如图2 3 所示。 图2 3 成本构成体系图 其中，运营成本的主要内容应当包括： ( 1 ) 直接从事营运生产活动人员的工资、奖金、津贴、补贴和按批准的结 算工资收入与实际工资支出的差额； ( 2 ) 按规定提取的职工福利费； ( 3 ) 生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料、电力和其他费用： ( 4 ) 固定资产折旧费； ( s ) 合理化建议及技术改进奖； ( 6 ) 运输生产具有过程中发生的季节性、修理期间的停工损失、事故净损 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 失； ( 7 ) 按照国家有关规定可以在成本列支的其他费用，如生产部门的办公差 旅费、劳动保护等支出。 管理费用主要包括： ( 1 ) 铁路企业管理人员的工资、奖金、津贴、补贴； ( 2 ) 机关办公差旅费、劳动保护费、职工制服补贴、折旧费、修理费、物 资材料消耗、低值易耗品摊消及其他管理费用； ( 3 ) 按规定计提的职工福利费、工会经费、职工教育经费、职工待业保险 金、劳动保险费： ( 4 ) 无形资产和递延资产摊消、坏帐损失、毁损和报废。 财务费用主要内容包括企业营运期间发生的利息支出( 减利息收入) 、汇 兑净损益、调剂外汇手续费、金融机构手续费以及筹资发生的其他财务费用。 营业外支出包括： ( 1 ) 营业外各部门人员工资、按规定计提的职工福利费、职工教育经费、 工会经费、职工待业保险金、劳动保护费； ( 2 ) 非常损失，包括自然灾害损失和流动资产非常损失、非季节性和非修 理期间的停工损失： ( 3 ) 固定资产盘亏、报废、毁损和出售的净损失； ( 4 ) 公益救济性捐赠、赔偿金、违约金等其他支出。 2 。按照成本费用的经济要素构成，铁路客运成本费用分为工资、材料、 燃料、电力、折旧和其他六大要素。 工资要素，指由成本费用负担的支付给企业生产和管理人员的各种工资、 奖金、津贴以及按批准的工资结算收入与实际工资支出的差额； 材料要素，指运营生产经营过程中以及各项运营设备运用养护修理过程 中所消耗的材料、配件、油脂、工具备品、劳动保护用品等有实物形态的物 品： 燃料要素，是指运营设备运用、养护和修理以及运营生产经营过程中发 生的固体、液体、气体等燃料支出； 电力要素，是指运营设备运用、养护和修理以及运营生产经营过程中发 生的电力支出； 折旧要素，是指固定资产在运用过程中因磨耗而转移到产品或作业中的 那部分价值，是对固定资产价值的一种补偿方式； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 其他要素，是指在运营生产经营过程中发生的不属于以上各种支出要素 的有关支出。 3 按照支出发生的生产部门分类，可分为运输、机务。车辆、工务、电 务、房建等部门支出，这种分类适应了生产专业分工和经济核算责任制的需 求。对于营运成本，按照在运输生产过程中的功能和作用分类，又分为线路 及建筑物、设备、年拾、其他四类，以反映运输生产各环节实际作用过程。 4 按照支出与运量( 或运营工作量) 的关系来分类，可以分为与运量变 动有关的变动成本、与运量无关的固定成本和半变动成本三大类。 ( 1 ) 变动成本是指随客运量的增加和减少相应发生变化的支出。例如机车 牵引燃料费和修理费等。变动成本有三个显著特点：一是其产生的原因是运 营工作量，不发生运营工作量就不会产生变动成本；二是其成本总额随着运 营工作量量的增减成正比例的增减；三是从单位成本上看，它不受运营工作 量变动的影响，其数额始终保持在某一特定的水平上。 变动成本总额和单位变动成本与运营工作量的关系如图2 4 和2 - - 5 所 不。 成 图2 4 变动成本总额与运营关系图图2 - 5 单位变动成本与运量关系图 ( 2 ) 固定成本是指在一定时期，在一定的运量范围内相对稳定的支出。例 如折旧费、修理费中的大部分是相对固定的，这种分类方法对研究掌握成本 费用变化规律，进行更有效的成本计算分析有特别重要的作用。固定成本具 有三个显著的特点：一是固定成本的发生与运量没有因果关系，即不管是否 有运量，这部分成本总要发生；二是在相关范围内，成本总额不受运量增减 变化的影响；三是从单位产品分摊的固定成本来看，它随着运营工作量的增 加，相应的每一部分工作量所分摊的固定成本逐步减少。 固定成本总额和单位固定成本与工作量之间的关系如图2 6 和2 7 所 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 不。 图2 8 成本总额与运量关系图图2 9 单位成本与运量芙系图 以上划分是为了分析运量和机车车辆运用质量变化对运输成本的影响， 这种分类运用对市场经营中价格策略、本量利分析、投资评估、可行性研究 和成本效益分析有着更加现实重要的作用。这样划分是相对的和有条件的， 因为从较长时期来看，几乎所有的支出都在不同程度上和运量的增长有关。 因此，随着分析的时间范围不同，变动费用和固定费用所占比重也就有所不 同。另外，随着运量的增长和技术设备的改变，这两种费用的比重也会有变 化。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 5 随着铁路客运体制改革的不断深入，财务制度管理体制也发生了定 的变化。2 0 0 1 年中国铁路运输运输制度改革迈出了重要的一步：旅客运输作 为中国铁路“网运分离”的改革试点，率先实行了新的铁路旅客运输清算办 法。根据新的清算办法，旅客列车开行成本可以分为：客运直接支出和客运 付费支出。其中，客运直接支出包括；旅客列车服务费用和客车车辆运用修 理费；客运付费支出又包括：路网使用费、车站旅客服务费、机车牵引费和 电力接触网使用费。如图2 1 0 所示。 旅客列车开行成本 客运付费支出 客运直接支出 路网使用费 车站旅客服务费 机车牵引费 电力接触阿使用费 旅客列车服务费用 客车车辆运用修理费 图2 一1 0 旅客列车开行成本结构图 ( 1 ) 客运直接支出 客运直接支出即直接为旅客列车服务、行包运输以及客车车辆设备运用 维修而发生的各种耗费，主要包括客运( 列车) 段、客车车辆段及客货混合车 辆段客车部分等运营直接生产单位的成本，如客车运用维修费用、旅客列车 服务费用、乘务员工资等。 旅客列车服务费用 该费用包括列车段人员工资、旅客列车服务费用、列车段的设备大修和 折旧等。此部分费用属于客运公司内部费用，由其直接支出，列入成本。 客车车辆运用修理费用 该费用包括客车车辆段的人员工资、车辆修理费用、客车大修和折旧。 此部分费用属于客运部门内部费用，有两种支出方式：一种是由客运部门直接 支出( 车辆段作为客运部门的下属单位) ，列入成本，我们推荐这种运作方式： 另一种是由车辆段支出( 车辆段不作为客运部门的下属单位，以车辆租赁公司 的形式存在) ，客运部门按车辆走行公里对车辆段予以清算。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 ( 2 ) 客运付费支出 客运付费支出即客运公司清算给货运公司和路网公司的劳务支出，如上 缴路网公司的线路信号等路网使用费、车站旅客服务费等，付给货运公司的 机车牵引费等 路网使用费 本项付费是旅客运输使用线路等基础设施应支付的费用，按照旅客列车 公和客运路网使用费单价计算，其清算对象是路网公司。 车站旅客服务费 本项付费是支付路网公司所属的车站为客运公司发送旅客而发生的费 用，按照车站旅客发送人数和车站旅客服务费单价计算，其清算对象是路网 公司。 机车牵引费 本项付费是使用货运公司所属机车为客运公司牵引旅客列车而支付的费 用，按照客运总重吨公里和牵引货运公司的客运机车牵引费单价计算，其清 算对象是货运公司。 电力接触网使用费 本项付费是货运公司客运电力机车牵引使用电力接触网而支付的费用， 按照货运公司所属机务段牵引的客运总重吨公里和客运电力机车接触网使用 费单价计算，其清算对象是路网公司。 虽然这项支出是货运公司支付给路网公司的，但由于货运公司是为客运 公司进行机车牵引服务的，归根结底，应由客运公司来支付由它的旅客运输 所使用的电力接触网使用费。 2 2 铁路客运成本计算的特点 2 2 1 旅客列车开行外部成本的特点 通过对铁路客运外部成本的组成和分类分析，可以总结出旅客列车开行 外部成本的一些特点如下： 1 与内部成本相比，外部成本负担对象多。内部成本主要由客运生产部 门承担，而外部成本的承担者则是铁路沿线生活的或工作的人。外部成本负 担者的数量随着旅客列车开行距离的长短和铁路沿线的人c i 密度的大小不同 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 而不l 司。 2 相对于公路和民航，铁路旅客运输的外部成本较小这是由铁路本身 的占地少、耗能低、污染小、运输量大等优点来确定的。造成大气环境污染 的各种因素中，交通运输排放的二氧化碳和氮氧化物等废物所占比例最大。 日本对各种运输方式二氧化碳排放比例的调查显示：小轿车5 2 ，货车3 1 ，航运6 ，铁道3 ，航空3 。统计资料还表明，同等运量的客运或货 运，铁路所产生的平均噪声只有公路的一半或3 4 。 3 对于开行的某一次旅客列车来说，外部成本难以具体的量化计算。铁 路运输外部成本的计算需要通过对铁路沿线的环境变化进行长期的观测以及 对治理污染的投入进行具体统计，所以具体操作相当繁琐；再者，由于我国 目前的铁路运输大多数还是采用的客货混跑的运营模式，很难具体去区分客 运和货运的外部成本，对于某一次列车来说更是不易得出其外部成本。， 根据铁路可持续发展战略并结合旅客列车开行外部成本的特点，客运生 产部门对于开行某一次列车会考虑其外部成本，主要是从定性的角度，并会 考虑采取一定的措施减少外部成本。但由于这部分成本并非直接由铁路客运 生产单位支出，一般这部分成本通常不会作为客运生产部门成本预算的内容。 所以，后文中的旅客列车开行成本计算中不再对其外部成本进行深入的探讨。 2 2 2 旅客列车开行内部成本的计算特点 当前我国铁路运输企业进行的成本计算工作主要是计算单位铁路运输产 品的支出，它反映铁路企业在完成运输生产过程中活劳动以及物化劳动的消 耗水平。由于铁路运输的生产过程和生产组织与一般工业企业不同，因此在 成本计算上也有其特点，主要表现在以下几个方面： 1 成本计算对象上的特点。铁路客运企业主要从事旅客的运输业务，其 产品即是旅客在空间和时间上的位移，生产的结果就是旅客的位置变化，没 有一种看的见摸的着实物形态的有形产品。因此，铁路客运成本计算就是对 “位移”这种产品对象进行计算。 同时，铁路客运成本计算对象也是多样化的，如各种旅客列车别席别成 本、分线成本，以及构成位移产品成本的中间运营作业成本，如列车公里成 本、机车总重吨公里成本等。 相应地，成本计算对象的计量也有其特点。铁路旅客运输的主要任务是 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 运送旅客，它的产品是旅客的位移，但计算运输成本时，却不能只按运送的 旅客人数或简单公里数，而是按人公里或换算吨公里复合单位计算。因为运 送旅客的距离不同，消耗的费用也不会相同，仅以旅客人数计算，不能全面 反映运输生产任务的工作量和消耗水平，例如同样从北京运送一批旅客，运 到成都和运到上海，两者消耗各种生产要素的水平大不相同。因此，铁路客 运成本要采用数量和距离相结合的指标，即人公里或换算吨公里作为计算铁 路成本的计量单位。 2 成本结构上的特点。在一般工业产品成本中，构成产品实体的原材料 消耗占有较大的比重，而铁路运输产品是旅客的位移，不生产具有实物形态 的新产品，所以铁路运营成本中没有构成产品实体的原材料支出。虽然在铁 路运输生产中也消耗材料，但这部分支出主要用于各种运输设备的运用、保 养和维修，且在全部运营成本中所占的比重不大。在铁路运营成本中占比重 最大的支出是固定资产折旧费，约占全部成本的5 0 。 3 计算结果上的特点。铁路客运成本计算结果在运营设备上、地理区域 上差异很大。同一作业，运用不同运营设备或在不同地区，其支出耗费差异 很大。由于不同线路的地质条件、曲线、坡度以及担当牵引机车类型的差异， 相应造成完成相同工作量的作业消耗的支出也不相同。此外，由于各地生活 水平和物价的差异，也造成相同作业所消耗的人工成本不尽相同。 2 3 旅客列车开行成本费用影响因素分析 铁路运输成本是一个综合性的经济指标，其影响因素很多，既有企业内 部因素，又有企业外部因素：既有生产技术上的因素，又有经营管理上的因 素：既有主观因素，又有客观因素；而且这些因素是互相联系，互相影响的。 本节通过对影响铁路运输成本的因素进行分析以了解运输成本发生变化的原 因。 2 3 1 客运量及有关因素对运输成本的影响 1 客运量变化对运输成本的影响 铁路所完成的运营工作量的大小是影响铁路运输成本的一个重要因素。 根据铁路运输成本和运营工作量之间的依存关系，我们可以把铁路运输成本 分成固定成本、变动成本和半变动成本三部分。在一定时期内，当运营工作 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 量在现有通过能力范围内增长时，在其他条件不变的情况下，变动成本随着 运量的增长成比例增长，固定成本却相对地傈持不变，单位运营工作量所分 摊的这一部分成本就减少，从而使单位运输成本降低。并且固定成本所占的 比重越大，单位运输成本降低的幅度也就越大。运营工作量变化和运营总成 本及单位运输成本的关系如公式2 1 、公式2 2 所示： c a = a + b x a ， c 单2 ：+ 6 式中 c 总一营运总成本； ( 2 1 ) ( 2 2 ) c 。一单位运输成本： 口一固定总成本； b 一单位变动成本； x 一运营工作量。 从上述关系式中可以看出，在单位运输成本( c 。) 中，单位固定成本和运 量成反比变化，而单位变动成本则保持不变。由于运营工作量增长影响运输 成本降低的幅度和固定成本有关，固定成本所占的比重越大，成本降低得越 多；反之，则降低得少。 上述运营工作量增长是在现有通过能力条件下，固定总成本可以认为基 本上保持不变。但是，从较长时期来看，当运营工作量增长较多，超过现有 通过麓力范围时，必须采取改建措施以增强通过能力，如扩建站场、改建信 号和线路等固定设备，则与之相关的费用必然会相应增加，从而使固定成本 有较大增加并使运输成本提高。由于铁路线路通过能力的增强并不是每年都 要进行的，而是考虑到今后一定时期运量增长的需要，所以在改建后一个时 期内运输成本又随着运量的增长而逐渐降低。因此，从较长时期来看，随着 运量的增长固定总成本呈现跳跃式增加，运营总成本也是如此，如图2 1 1 所示： 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 运 输 成 本 图2 - - 1 1 长期运营工作量增长与运营总成本关系图 2 客流在方向上和时间上的不平衡对运输成本的影响 客流在方向上的不平衡对运输成本有显著的影响。因为线路上、下方向 客流量不平衡，必然产生上座率不够，造成运能的大量浪费，进而引起一系 列有关费用的增加，运输成本也会相应的提高。这一特点在春运等客流高峰 期体现鲜明，春节前的民工返乡流和学生回家流很多都是单向的客流。 此外，客流在时间上的不平衡，即一年各季、各月间，一月各旬、各日 间运量发生波动，也对运输成本有影响。由于铁路的技术设备和人员配备是 以运量最大时的需要来安排的，在运量较小的时间内，就会发生设备及人员 不能充分利用的情况，从而影响运输成本水平。 2 3 2 运输组织方式的影响 在现有运输设备和人力、物力配备条件下，通过改善运输组织方式和采 用先进的工作方法，提高运输设备特别是机车车辆利用率，提高劳动生产率 和节约材料、动力的消耗，是保证完成运输生产任务和节约各项支出，降低 运输成本的重要因素和途径。 1 提高机车车辆运用效率 机车车辆运用效率指标变化对运输成本有重要影响。因为，运输支出中 与运量有关的变动支出和机车车辆运用及检修工作量，以及机车车辆需要量 是直接关联的。提高机车车辆运用效率，无论是提高机车牵引力或车辆载重 力的利用程度，还是加速机车车辆周转，都可在不同程度与不同方面，使完 成一定的运输周转量，减少机车车辆的运用和检修工作量，或者减少机车车 辆的需要量，从而减少有关费用和降低运输成本。 机车车辆运用效率指标对运输成本的影响有两种情况：第一种情况是指 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 标与成本成正比例关系，例如机车辅助走行率等，这些指标的提高或降低影 响运输成本的提高或降低：第二种情况是指标与运输成本成反比例关系，例如 列车平均总重、列车旅行速度等，这些指标的提高可使运输成本降低。 2 提高劳动生产率 铁路是占用劳动力较多的一个运输部门，运营人员劳动生产率的高低， 也是影响运输成本的一个重要因素。由于工资支出在运输成本中占有一定比 重，而工资支出的多少取决于职工人数和平均工资水平。通过改善劳动组织， 充分发挥职工的积极性和创造性，尽量采用先进的作业方法，提高主要工种 的劳动生产率，并尽量减少非生产人员所占比重，就可以同样的人力完成更 多的运输任务：或以较少的人力完成相同的运输任务，从而节约使用人力，减 少活劳动消耗，降低人工成本。当然，随着劳动生产率的提高，在工资与劳 动效率挂钩的情况下，职工的工资水平也会有所增长。但一般工资的增长速 度应低于劳动生产率提高的速度，所以运输成本还是会降低的。 3 节约材料、动力消耗 在铁路运输生产中，生产动力特别是机车运行用燃料、电力以及各种运 输设备运用维修消耗的材料数量是很大的，其费用占全部运输成本将近三分 之一。采取各种措施，加强材料、动力消耗的管理，尽量节约各种物资消耗， 可以显著地降低运输成本。由于各项材料、动力消耗在工作量一定的情况下， 与单位工作消耗定额成正比，故可通过该项费用所占比重和消耗定额减少幅 度束计算其对运输成本的影响。 2 3 3 铁路客运产品结构的影响 铁路旅客运输的产品结构不同，即开行旅客列车的配置、速度和服务等 不相同，其所构成的开行成本费用也不相同。不同类别的客运产品主要是以 列车种类的不同体现出来的。 按列车的运行速度及停站次数多少，分为：直达特快列车( 即z 字头列 车) 、特快列车、快速列车、普通旅客列车。它们的意义和主要区别是： 直达特快列车一一站直达列车，中途不停站，一般只在客流量较多的大 站间开行。目前我国开行的z 字头列车有3 8 列，主要在北京，上海、杭州、 武汉、天津、哈尔滨、长沙、西安、南京、扬卅i 、苏州、合肥之间开行，平 均旅行速度是我国目前开行列车中最高的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 特快列车一特别旅客快车，分为直通特快列车和管内特快列车两种。中 途停站较少，主要在大城市间开行，服务于大中城市之间的客流。在开行列 车中所占比例不大，但平均旅行速度较高。 快速列车一分为直通快速列车和管内快速列车两种。管内快速列车主要 在局管内开行，直通快速列车一般在铁路局间开行。快速列车停站次数要比 特快列车多些，旅行速度也相对降低，但比普通旅客列车速度高。快速列车 在我国开行列车中所占比例较大，是较多的一种列车。 普通旅客列车分为普通旅客快车、普通旅客慢车两种。普通旅客快车 又分为直通普通旅客快车和管内普通旅客快车两种，普通旅客慢车也分为直 通普通旅客慢车和管内普通旅客慢车两种。管内普通旅客列车主要在局管内 开行，运行距离较短，挂有普通硬座车，在途中所有办理客运业务的车站均 停车，以车站售票或列车售票为主，票价较低气，服务于中间站的工人、农 民旅客。直通普通旅客列车一般在铁路局间开行，运行距离较长，其余特征 与管内普通旅客列车相似。普通旅客列车在我国开行列车中所占比例很大， 旅行速度相对较低，是最多的一种列车。 由以上各种不同种类的旅客列车可以看出，不同等级的旅客列车提供的 产品服务是有差别的。而提供不同服务质量的列车，除了乘务人员能够提供 不同的直接服务之外，最主要的是列车的配置的不同所造成的差别。空调车 与非空调车、窝铺席( 硬卧软卧) 位的数量、硬座以及是否配置餐车等都与 列车开行的固定成本有着很大的关系；同样的列车乘务人员配备的数量以及 他们的工资等费用也是列车开行费用的重要组成部分。 2 3 4 径路选择的影响 旅客列车开行径路的选择和确定是旅客列车开行方案中的重要部分。一 般来说，列车的径路选择有里程最短和停站最少两个优化目标。旅客列车开 行径路的选择关系到旅客列车开行里程的大小、线路种类以及线路的坡度等 因素，进而影响到旅客列车开行成本中的机车牵引费、线路使用费和电力