（安全技术及工程专业论文）道路交通安全综合评价方法及对策研究.pdf

中北大学学位论文 r e s e a r c ho nt h es y n t h e t i ce v a l u a t i o nm e t h o d sa n d c o u n t e r m e a s u r e so fr o a dt r a f f i cs a f e t y a b s t r a c t a u t h o r ：w a n gj u n t e n t u t o r ：w a n gf e n g - y i n g w i t ht h ep r i n c i p a lc o m p o n e n tc l u s t e ra n a l y s i sm e t h o do fs t a t i s t i c s ，t h ep a p e r s t u d i e st h e p r e s e n ts t a t ea n dt h ee v a l u a t i o nm e t h o d so ft h et r a f f i ca c c i d e n t sb o t hi n c h i n aa n da b r o a d ，c o n s t r u c t st h es y s t e mo fs y n t h e s i se v a l u a t i o no fr o a dt r a f f i cs a f e t y a c c o r d i n gt ot h ek i n d so f r e a s o n sw h i c hr e l a t e dt or o a dt r a f f i ca c c i d e n t s ，s u c ha st i m e d i s t r i b u t i o n ，p e r s o n ，m o t o rv e h i c l e ，p a t ha n ds oo n ，t h en e wi n d i c a t o r su s e di nt h e r o a dt l c d f f i ca c c i d e n t so c c u r e di nc h i n a ，2 0 0 4 t h er e s e a r c hd e m o n s t r a t e st h a tt h en e w i n d i c a t o r so fr o a dt r a f f i cs a f e t yc a nr e v e a lt h em a i ni n f o r m a t i o no ft h eo r i g i n a ld a t e ， a n dt h eo r i g i n a li n d i c a t o r sc a nb er e p l a c e db yo n eo rt w oi n d i c a t o r s w i t ht h en e w i n d i c a t o r s ，t h i st h e s i sh a sas i m p l e ，c l e a ra n do c u l a rc o n c l u s i o n o w i n gt oo b j e c t i v e d a t e sa r eu s e di nt h en e wi n d i c a t o r s 、i tc a no b t a l nt h er e a lc o n d i t i o no fr o a dt r a f f i c s a f e t y t h r o u g hu s i n gt h en e wi n d i c a t o r s ，i tc a ns e ep r e c i s e l ya n do b j e c t i v e l yt h e f e a t u r ea n dt h et r e n d so fr o a dt r a f f i ca c c i d e n t s i ta l s oe a r lo b t a i nt h et y p e 甜r o a d t r a f f i ca c c i d e n tr e 2 l s o n s t h r o u g hv e r i f y i n g ，i td e m o n s t r a t e st h a tt h en e wi n d i c a t o r si j f f e f e a s i b l e t os y n t h e s i se v a l u a t i o nt h er o a dt r a l 五ca c c i d e n t s t h en e wi n d i c a t o r sc a n m a k eu po ft h ei n s u f f i c i e n c i e sa n df a u l t so ft h ep r e s e n tr o a di a 伍ca c c i d e n t s e v a l u a t i o n sm e t h o d s s o ，i ti sv a l u a b l ea n dp r a c t i c e di nu s e o nt h eb a s e so ft h ea b o v er e s e a r c ha n ds u r v e y , t h i st h e s i sa n a l y s e st h er e a s o n s ， t h ec h a r a c t e r i s t i c sa n dt h et r e n do fr o a dt r a f f i ca c c i d e n t si nc h i n a t h e n ，s o m e m e a s u r e sa n dp r o p o s e sa r ea d v a n c e di nt h i sp a p e r k e y w o r d s ：r o a dt r a f f i cs a f e t y ，t r a f f i ca c c i d e n t ，s y n t h e s i ss a f e t ye v a l u a t i o n ， 中北大学学位论文 p r i n c i p a lc o m p o n e n t c l u s t e r a n a l y s i s m e t h o d ，c o u n t e r m e a s u r e sa n d p r e c a u t i o n s 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在指导教师的指导下， 独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文 不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究 作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的 法律责任由本人承担。、 论文作者签名： 渺兰兰 鲨分 关于学位论文使用权的说明 本人完全了解中北大学有关保管、使用学位论文的规定，其中包 括：学校有权保管、并向有关部门送交学位论文的原件与复印件； 学校可以采用影印、缩印或其它复制手段复制并保存学位论文： 学校可允许学位论文被查阅或借阅；学校可以学术交流为目的，复 制赠送和交换学位论文；学校可以公布学位论文的全部或部分内容 ( 保密学位论文在解密后遵守此规定) 。 签名： 导师签名： 日期：鲨；：! ：兰 日期： lj 确 一 。y 中北大学学位论文 1绪论 交通运输业是国民经济中一个重要的物质生产部门，它对推动社会生产力的发展、 加快物资和人员的流动、改善和提高人民的物质生活水平以及在国防巩固等方面均具有 十分重要的作用。随着现代交通事业的发展，交通事故也在不断增加，对整个社会造成 了极其严重的破坏，对人类的生命和财产安全构成了极大的威胁。人类在享受汽车带来 的数不尽的生活便利、经济效益和社会繁荣的同时，也越来越深切的感受到随之而来的 另一方面惨重的人员伤亡和巨额的经济损失。道路交通安全问题的日益突出，令人 们对道路交通缺乏安全感，交通事故己发展成为当今日益尖锐、日益严重的经济和社会 问题。 1 1 选题的背景 据统计，上个世纪以来，全世界因交通事故死亡人数已逾3 0 0 0 万，占非自然死亡 人数的1 ，4 左右，比同期战争死亡人数还多。在世界范围内，交通事故对人类生命和经 济发展所造成的危害程度已经日趋严重。据国际防灾权威组织的一份报告指出：“道路 交通事故在不久的将来将超过呼吸道疾病、肺结核、艾滋病，成为世界头号杀手”。英 国道路与运输研究所的一项调查指出，道路交通事故经济损失一般为国民经济生产总值 的l 2 5 。第三世界国家每年交通事故的经济损失约为2 5 0 亿美元，这个损失相当于 第三世界国家人民由各种疾病造成经济损失的总和【2 】。 我国目前机动车拥有量仅占世界汽车总量的2 ，而交通事故的年死亡率却为世界 的1 0 3 1 。目前，我国交通事故已经成为各种事故中的“第一杀手”：在2 0 0 2 年的各类 事故中，交通事故死亡人数所占比例为7 8 ，5 ：2 0 0 3 年上半年，这一比例为7 6 3 。据 公安部交通管理局提供的数字显示，我国交通事故总量由1 9 8 6 年的2 9 万起上升到2 0 0 2 年的7 7 万起，年均增长6 3 ；死亡人数由1 9 8 6 年的5 万人上升到2 0 0 2 年的1 0 9 万人， 年均增长5 ；2 0 0 0 年至2 0 0 2 年，平均每年发生一次死亡1 0 人以上的群死群伤特大交 通事故4 0 起左右；近2 0 多年来，我国由于交通事故造成的死亡人数已高达1 0 8 万人， 中北大学学位论文 相当于一个中等城市人口的总量。 在道路交通事故频发，交通安全状况日趋恶化的情况下，必须从完善道路交通安全 政策与机制、科学分析道路交通安全状况与趋势、强化道路交通安全与管理和全面提高 道路交通事故分析与防控水平等方面入手，有效地开展交通安全工作。其中一项重要的 工作，是建立科学的道路交通安全综合评价体系，定期地、系统地评价全国或者特定地 区的交通安全水平，准确地把握道路交通安全现状和发展趋势，客观地分析道路交通安 全的影响因素，为科学制定交通安全策略和措施、有效地开展交通安全监督管理工作奠 定坚实的基础“1 。目前，我国很多省市的公安交通管理部门已经意识到进行道路交通安 全评价的必要性，并建立了本地的交通安全评价指标体系，定期开展交通安全评价工作， 对于完善道路交通安全政策与机制，强化道路交通安全监督与管理，改善道路交通安全 状况，起到了明显的促进作用。但在开展道路交通安全评价工作中也存在着一些不足： 安全评价技术研究的系统性和实践性不足；安全评价方法和评价指标混乱，不够完善， 缺乏统一性。多数地方的道路交通安全评价是在公安交通管理部门内进行，不能全面地 反映出当前道路交通安全监督管理工作中“政府领导、部门协调、全社会动员”的方针， 针对道路交通安全综合评价过程中诊断出来的隐患，也不能够有效地开展道路交通安全 监督管理工作。根据我国道路交通安全现状及道路交通安全监督管理的要求，如何有效 的开展道路交通安全评价及预防控制对策的研究就成为人们急需解决的难题。 1 2 道路交通安全综合评价概述 1 2 1 评价的定义及目的 道路交通安全综合评价，是以特定的道路交通系统为对象，采用定性或定量方式对 该系统的安全特征做出客观的描述，以便进行评定和比较的过程。道路交通安全综合评 价是道路交通安全工作的首要任务，其核心是对于评价对象的道路交通安全状况及其变 化趋势进行客观的描述，确定影响交通安全的因素以及制约程度，为改善道路交通安全 提供依据。 道路交通安全综合评价不仅是安全状况的客观反映，而且可以解析评价对象的交通 2 中北大举学位论文 安全症结，为分析、改善道路交通安全提供客观的数据和科学的依据，其主要目的可归 纳为以下几点： ( 1 ) 评定特定酝域静交逶安全获流； ( 2 ) 预测交通蜜全态势，提出预臀信息； ( 3 ) 为交通安全决策提供科学依据。 2 2 译徐遘镳戆溅粥 要进行道路交通焱全综合评价，首先臻明确评价方法应遵循的原则，这样才能够使 评价指标的建立更加具有目的性，也使评价方法更加容易让人们接受。评价方法威该遵 缀以下死个原则阎： ( 1 ) 科学性燕刚 所谓“科学性”鼹指评价方法能够囊实的反映评价事物的本质，体现道路交邋的安 全性、科学合理、客观公正，只有坚持科学性的原则，评价才具有可靠性与客观饿，评 徐结巢方具有可壤憋。 ( 2 ) 可行性原则 所谓“可行性”鼹评价方法切实可行。这就包括对基础数据的要求要切实可行，即 庶选择尽可能少并容易得到的数据进行评价；也包括评价过糨弱切实可行，即评价过程 藏该瀵糍疆了，易予獠 乍。只寿鳖耪霹嚣羧援羽，译徐戆方法方容易受基瑟蔽务，羧使 瘸部门所接受。 ( 3 ) 实用性原则 所谓“实矮性”怒糖评价方法应该紧密联系实际，能体觋我国弱蓠豹道路交避现状， 瓣离我国露蓊鑫每实鼯渣凝去建立浮徐豢橡畿无意义，只有骜持实蘑毪霖嚣| l ，君熊够遴过 评价，得出准确的结论，为改善措施的嶷簏提供可靠的依据。 ( 4 ) 可比性原则 3 中北大学学位论文 所谓“可比性”是指评价方法对道路交通安全性做出公正合理的比较，进而做出评 判。可比性是建立评价方法和评价体系的重要标准，进行评价的目的就是要分出优劣， 因而只有坚持可比性才能够实现评价的目标，从而揭示事物的本质。 1 3 国内外交通安全评价方法“卜 1 3 1 国内交通安全评价方法 目前国内常用的交通安全评价方法大致可以分为三大类：概率数理统计方法、强度 分析方法及综合评价法1 4 】。 ( 1 ) 概率数理统计法 概率数理统计方法包括事故绝对数、事故率法等。事故绝对数是以事故指标的绝对 数即事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失作为评价和衡量的标准，简单的以 数值的大小判定道路的交通安全状况。而事故率则是一个相对的指标，是相对于其他部 分或相对于正常情况的比较，这种方法的基本思路一般为确定正常或者平均情况下事故 发生的概率分布，以这种分布作为评价判断的依据，超出这一范围则定义为比较危险， 低于这一范围则定义为安全。例如吉林大学的赵文和李汇教授提出的方法认为在定地 区内发生的事故数近似的服从正太分布，定义随机变量： 7r r 二2 i r 】| ； 式中：f 表示该地区某年度的事故次数的回归值( 预测值) ； y ：表示实际事故次数值( 实测值) 随机变量z 服从正太分布，取某一置信度，例如9 5 ，则 当z 1 9 6 时，是不安全的事故系数，是危险区； 当z 1 9 6 时，是安全地区； 4 中北大学学位论文 当1 9 6 8 5 特征向量： 对应的特征向量( o 1 5 7 3 2 ，0 5 9 3 8 3 ，0 6 2 9 9 1 ，一0 4 7 4 5 3 ) 如对应的特征向量( 0 8 0 7 6 3 ，0 2 0 0 8 5 ，0 0 2 5 4 2 ，0 5 5 3 3 9 ) 2 统计分析 2 0 0 4 年1 月1 2 月份交通事故统计指标及综合评价结果见表3 6 及图3 4 。 表3 62 0 0 4 年月份交通事故统计 月份事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失( 元)综合评价值 一月4 6 6 2 69 3 1 23 5 1 0 32 5 9 7 3 9 9 2 60 1 2 二月4 4 8 2 68 4 l l3 6 8 2 52 4 0 1 6 0 6 1 60 4 l 三月4 2 8 0 97 5 2 93 2 2 5 02 2 7 4 2 7 2 8 11 4 5 四月4 4 0 4 07 7 3 53 4 4 0 92 3 3 5 2 1 1 9 5- l0 4 五月3 6 2 1 48 3 3 93 4 5 8 61 8 2 5 4 0 9 2 815 9 六月3 9 1 3 28 5 2 03 9 0 8 21 7 2 3 1 1 9 3 20 7 4 七月 4 2 8 2 9 8 9 7 54 4 4 9 41 8 6 7 8 0 7 8 40 3 5 八月4 4 4 0 69 7 1 64 6 3 9 31 8 8 3 3 9 9 5 9 1 0 9 九月 4 5 0 4 09 7 7 44 6 1 0 8 1 8 0 0 5 9 5 2 9 12 l 十月4 3 8 9 09 6 6 64 4 6 7 61 7 0 1 7 3 2 6 50 9 2 十一月4 4 7 9 09 7 5 34 4 3 4 21 7 0 6 0 7 8 5 21 0 6 卜二月4 3 2 8 69 3 4 64 2 5 9 7 1 7 9 7 4 6 8 3 8 04 9 利用e x c e l 作图，如下图3 4 1 9 中北大学学位论文 2 趔1 $ 生0 d 蜡1 2 2 0 0 4 年月份交通事故综合评价 月份 + 系n 2 图3 42 0 0 4 年月份交通事故综合评价值 图中数字1 1 2 依次分别代表1 月1 2 月 3 聚类分析 幸术$ $ $ hier rchic lcluster aly31sg￥$ d e n d r o g r a mu s i n gc e n t r o i dm e t h o d r e s c a l e dd i s t a n c ec l u s t e rc o m b i n e cas e051 0 1 52 02 5 l a b e ln u m + 一一一+ 一一+ 一一一一十一一一+ 一一一+ 8-3 1 1 - 1 9 卜 1 0 _ j 卜 7 1 2 斗一 1 _ j i 3 广l 5 j 【- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 。_ _ - ，_ _ _ _ _ _ j 4 1 6-j 4 评价分析 图3 5 聚类图 从评价分析图3 4 a = 硼a 看出，2 0 0 4 年1 月5 月总体趋势是下降的，6 月9 月呈上 2 0 中北大学学位论文 升趋势，9 月1 2 月呈总体下降趋势，在1 1 月左右有所波动回升。 总体来说，下半年比上半年安全状况差。7 1 2 月份是事故多发期，这不仅与天气、 道路情况有关，而且与交通量的增加有关。接近年末，随着交通监管力度的加大，事故 发生率下降，但仍保持有较高的事故率。 ( 2 ) 周统计 1 特征值 2 3 7 6 2 ， 2 0 1 6 0 ，五2 0 0 7 1 ，五3 0 0 0 8 篇一个主成分的贡献率为9 4 0 4 0 8 5 。 对应的特征向量( o 5 0 5 2 6 ，0 4 9 0 8 2 ，0 5 0 9 9 0 ，0 4 9 3 9 2 ) 2 统计分析 周交通事故统计指标及综合评价值见表3 7 及图3 6 。 表3 7周交通事故统计指标及综合评价值一览表 月份事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失( 元) 综合评价值( f ) 星期一 7 4 3 5 41 5 2 7 96 8 5 4 43 3 8 9 5 6 8 7 l，0 0 3 星期二7 2 2 2 51 4 8 5 7 6 6 9 6 83 2 0 7 2 5 3 9 61 9 6 星期三 7 4 3 4 31 4 8 8 06 8 2 8 53 4 5 8 9 7 5 8 5- o 2 3 星期四 7 2 2 2 51 4 9 1 56 6 3 0 33 3 4 0 5 0 7 8 6i6 0 星期五 7 2 6 9 01 5 1 6 36 7 1 7 83 3 5 8 0 5 4 8 9 10 0 星期六 7 4 7 6 51 5 6 6 67 0 2 1 53 4 8 0 5 5 7 8 0 l0 9 星期日 7 7 2 8 71 6 3 1 67 3 3 7 23 6 7 9 1 8 1 9 53 7 3 利用e x c e l 作图，如图3 6 。 2 l 中北大学学位论文 综合 周交通事故统计综合评价值览表 日期 图3 6周交通事故综合评价结果 图中数字l 7 依次代表星期一星期日 3 聚类分析 $hler a r chicalc luste rana l y sis 十 d e n d r o g r a mu s i n gc e n t r o i dm e t h o d r e s c a l e dd i s t a n c ec l u s t e r c o m b i n e ca s e0 5 1 01 5 2 02 5 l 曲e ln u m + 一一一十+ 一+ 一一+ 一一+ 星期一1 ，、 星期三3 j l 一 星期二2 r 星期四4 。卜。卜- 1 星期五5 1 星期六6 _ jj 星期日7 _ 一 图3 7 聚类图 聚类结果如表3 8 ，各类别综合得分f = ( f i + e + + e ) 血 表3 8聚类分析结果 聚类结果类别内容各类别综合得分( f )事故次数 i - 类星期一、星期三 一o 1 3 比较多 i ：类星期二、犀期四、星期五 - i 5 2 较少 i i 类星期六 1 0 9 很多 类星期日 3 7 3 壤多 4 综合分析 2 2 中北大学学位论文 从图3 6 可以看出，一周中，周六及周日是明显的事故高发期，这一是由于周末出 行的人增多，交通量增加；二是人们在工作一周之后心态放松，娱乐聚会的机会增多， 开快车、酒后驾车等。在开始工作后的周一，人们还没有从休息的状态中调整过来，也 容易导致事故。当人们调整心态后，步入正轨，事故下降。但是，随着时间的推移，周 末的临近，人们回家心切，注意力不集中，交通事故又有所回升。 ( 3 ) 时段事故统计 1 特征值 2 3 6 4 4 ，如2 0 2 7 9 ，五2 0 0 7 5 ， = 0 o o l 第一个主成分的贡献率为9 1 11 8 5 。 丑对应的特征向量( 0 5 1 8 1 0 ，0 4 7 6 2 0 ，0 5 2 0 2 0 ，0 4 8 4 0 5 ) 2 统计分析 时段事故统计数据及综合评价结果一览表见表3 9 及图3 8 。 表3 9时段事故统计数据及综合评价结果一览表 月份事故次数 死亡人数受伤人数 直接经济损失( 元) 综合评价值 o 1 时1 2 0 6 73 0 3 01 0 9 1 5 8 5 8 6 1 3 6 419 5 1 - - 2 时8 8 6 52 4 2 87 8 5 0 7 7 9 7 3 1 5 3- 2 7 3 2 3 时6 9 7 8 2 2 3 76 1 3 87 1 5 6 3 8 0 231 7 3 4 时6 3 0 82 1 4 8 5 4 8 56 7 4 4 6 3 9 0- 33 9 4 - 5 时7 3 5 l2 7 2 l6 1 8 0 7 3 0 8 3 0 0 02 9 5 5 6 时9 7 3 73 3 2 28 2 9 77 7 8 1 2 6 0 3 2 3 5 6 7 时1 5 1 6 94 0 8 91 3 4 9 4 8 0 6 9 1 0 9 91 _ 3 9 7 8 时2 3 3 4 14 4 0 22 2 0 7 09 0 7 0 1 9 6 2 0 0 2 8 - 9 时2 3 7 6 03 8 9 82 1 8 4 99 3 5 5 9 4 7 8 - 0 l l 9 1 0 时2 6 2 8 34 2 1 42 3 5 6 41 0 3 6 5 6 0 3 4 0 5 l i o 1 i 时2 9 0 8 l4 4 5 82 6 4 4 81 2 7 5 3 3 9 8 51 5 4 1 i 1 2 时2 8 4 2 54 4 4 32 5 6 i l1 1 6 5 2 5 7 7 6 l1 7 1 2 - 1 3 时2 4 4 8 64 1 9 72 2 5 3 01 0 0 0 7 2 0 7 5 o 2 4 2 3 中北大学学位论文 1 3 - 1 4 时2 6 2 6 44 8 7 42 4 8 4 01 1 1 2 4 3 4 8 01 0 0 1 4 1 5 时2 9 7 8 45 3 3 02 8 3 5 91 2 9 4 9 1 9 6 82 0 5 1 5 一1 6 时3 0 3 7 85 5 8 32 8 3 5 21 3 2 2 4 3 7 5 12 2 4 1 6 1 7 时 2 9 7 7 75 2 3 62 8 2 3 41 2 2 7 8 5 3 6 4 l8 3 17 - 1 8 时3 0 1 7 i5 5 8 72 8 1 0 31 0 8 1 8 5 7 7 21 5 9 1 8 - 1 9 时3 0 1 0 56 5 4 92 8 4 5 71 0 2 6 3 1 2 6 517 9 1 9 - 2 0 时3 0 0 9 67 2 4 92 8 9 7 41 0 6 0 6 8 4 0 12 1 5 2 0 - 2 1 时2 9 4 7 36 9 9 02 8 4 8 91 1 1 0 0 4 4 7 62 1 2 2 1 - 2 2 时2 5 1 1 05 7 1 42 4 0 3 71 0 9 4 9 7 9 5 3l1 3 2 2 - 2 3 时 1 9 0 9 64 4 8 61 7 8 8 49 6 5 1 9 7 3 30 3 5 2 3 - 2 4 时1 5 7 8 63 8 9 01 4 7 0 39 5 2 5 7 21 909 7 利用e x c e l 作图，如图3 8 所示。 综台评价值 时段交通事故综合评价值一览表 时段 幽3 8时段交通事故综合评价值 图中数字1 2 4 依次代表( 0 1 时) ( 2 3 - 2 4 时) 时段 3 聚类分析( 下页) 2 4 中北大学学位论文 十$hie raklhlll乙lu slek 州alybls$ o e n d r o g r a mu s i n gc e n t r o i dm e t h o d r e s c a l e dd i s t a t ec l u s t e r c o m b i n e case051 01 52 02 5 l a b e ln u m + 一+ 一一一+ 一+ + 一一十 1 9 2 0 n 2 0 。2 1 时0 1 4 1 5 时h 1 5 1 6 时jl 1 6 1 7 时t 1 1 8 l g 时j_ 1 0 u 时一卜 1 7 1 8 时 j 1 1 。1 2 时 2 1 2 2 时斗1 1 3 1 4 日, 1。卜_ 7 8 时r 1 8 9 时。h 2 2 2 3 时卜 9 。1 0 时r j 一。 1 2 1 3 时。 6 7 f l , t 。 2 3 “2 4 时j 2 3 时n 4 5 时j 3 4 时 1 2 时jl 一一一j 0 “1 时_ j 5 6 时j 图3 9 聚类图 聚类结果如表3 1 0 ，各类别综合得分f = ( f i + 最+ + e ) n 表3 1 0聚类分析结果 聚类结果类别内容 各类别综合得分( f )事故次数 i 类 1 0 1 2 、1 3 2 2 时1 6 9多 i i 类6 1 0 时、2 2 2 4 时 一0 3 0 较多 类 0 6 时一2 7 6较少 4 综合分析：从上图3 8 可以看出，在一天2 4 ：j 、时内，从凌晨4 点到晚上8 点，事故总 体呈上升趋势，这是由于在这一段时间车流量相对较少，驾驶员注意力下降，在遇到突 2 5 中北大学学位论文 发潦件时幽子行骏速度狠诀来不及采取措施。事故高峰期出现在1 0 1 2 时，1 4 1 7 时及 1 8 - 2 t 时，这是因为人们上下班或英它出行麓峰期殿车辆流动较大晌时期。出于近年来 交通流量的快速增长，道路交通流赞的波动幅度范豳即交通流量的峰值和豁值之间的变 化豢疆已经变褥不辩疆显，从垦3 ，8 可以羲掇，这一点也反映在交遴事故中。 3 2 2道路交通攀故人因综合 平价 本节从责任人、出行目的、驾龄等人网方面对道路交通安全进行综合浮价。 ( 1 ) 驾龄统计分析 1 】特征德 五2 3 9 2 9 ，冯2 0 。0 6 2 ，焉2 0 。0 0 8 ，孟4 2 0 。0 0 1 第一令主成分粒贡藏