桥梁专业优秀毕业设计-龙开口永久交通桥设计.doc

毕业设计 说明书 题 目 龙开口永久交通桥设计 专 业 土木工程（桥梁） 班 级 2008 级 茅桥班 学 生 指导教师 重庆交通大学 2012 年 6 月 前言 毕业设计是教学计划中必不可少的环节，是在学完教学大纲所规定的基础课、 技术基础课和必修的专业课以后进行的，是培养学生综合运用所学的基础知识和 专业知识。本设计是在刘东老师和同组其他各位同学的耐心指导和帮助下完成的。 龙开口永久交通桥毕业设计主要进行了桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构 计算，施工组织设计以及手工制图和 CAD 制图。桥梁的方案设计与比较是按安 全、实用、经济、美观的基本原则进行的，从拟定的六个方案中，选出三个进行 了详细的经济技术比较。桥梁的结构计算中，运用了 Midas 软件进行电算和手算 相结合的方法，配置预应力钢束、验算。该桥位最终选定为预应力连续梁桥，该 桥特点是梁体连续，既保持了连续梁主梁连续无缝，行车平顺又可最大限度地应 用平衡悬臂施工法的优点；边跨合龙后，拆除临时锚固，转换为支座即体系的转 换，然后进行中跨合龙。连续梁结构整体性好，采用单柱式桥墩。并且结构性能 好，变形小，伸缩缝少，行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小，抗震能 力强等优点而成为最富有竞争力的主要桥型之一。随着预应力技术的发展和不断 完善，特别是伴随各种先进的施工方法的出现，更使预应力连续梁桥活跃在桥梁 工程的各个领域，以它独有的魅力而取代其他的桥型成为优胜方案。 如今伴随着我国经济的飞速发展，我国的基础建设要结合我国实际情况考虑 运营的长远发展。通过本次毕业设计，使我初步了解了一座桥从最初的地质资料， 到设计完成中间的工程，尤其是对连续梁桥的内力计算和施工有了更进一步的认 识。同时也培养了本人查阅参考资料的能力以及进一步熟悉、应用和理解桥涵 设计规范 ，进一步巩固已学基础课程知识和专业知识。 全文由本人编写，刘东老师指导审阅。 由于本人水平有限、时间仓促，设计中难免有疏忽和错误，恳请各位老师和 同学批评指正，使本人得到更进一步的提高，谢谢大家的支持！ 目录 摘 要.I ABSTRACT.II 第一章 设计基本资料.1 1.1 设计资料.1 1.1.1 地形.1 1.1.2 地质描述.2 1.1.3 水文情况.2 1.1.4 路线资料.2 1.1.5 桥面布置.2 1.1.6 设计荷载.2 1.1.7 当地气象情况.2 1.2 设计依据.2 第二章 方案比选.4 2.1 初拟桥梁方案.4 2.2 比选桥梁方案.5 2.3 技术比较.8 2.4 各方案的技术经济性比较.9 2.5 推荐桥型方案.10 第三章 结构构造及内力计算.11 3.1 桥梁要素简述.11 3.2.推荐桥型方案结构尺寸细化及使用材料.11 3.2.1 设计基本情况.11 3.2.2 上部构造主箱细部尺寸拟定.12 3.2.3 下部构造.13 3.3 单元的划分及结构模型的建立.14 3.4 内力计算.15 第四章 预应力钢筋估算和配筋.17 4.1 配筋估算.17 4.1.1 主梁控制截面 .17 4.1.2 最不利荷载组合 .18 4.1.3 筋束计算 .19 4.1.4 控制截面估束 .22 4.2 预应力束布置.24 4.2.1 布置原则 .24 4.2.2 钢束布置 .25 4.2.3 控制截面截面特性计算 .26 第五章 预应力损失计算.29 5.1 钢束与管道壁间摩擦引起的应力损失（）.29 1l 5.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失(）.33 2l 5.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的预应力损失(）.37 4l 5.3.1 边跨跨中截面.37 5.3.2 支点截面.37 5.3.3 中跨 1/4L 截面.38 5.3.4 中跨跨中截面.38 5.4 钢筋松弛引起的预应力损失.38 5.5 混凝土收缩、徐变引起的应力损失.39 5.5.1 边跨跨中截面.40 5.5.2 支点截面.41 5.5.3 中跨 1/4 截面 .41 5.5.4 中跨跨中截面 .41 5.6 各截面钢束预应力损失值汇总组合.42 第六章 结构验算.43 6.1 承载能力极限状态下的强度验算.43 6.2 全预应力混凝土构件抗裂性验算.43 6.2.1 边跨跨中控制截面.44 6.2.2 支点控制截面.44 6.2.3 中跨 1/4L 控制截面.45 6.2.4 中跨跨中控制截面.45 6.3 持久状况应力验算.46 6.3.1 对于边跨跨中控制截面.46 6.3.2 对于支点控制截面.47 6.3.3 对于中跨 1/4L 控制截面 .48 6.3.4 对于中跨跨中控制截面 .49 6.4 短暂状况应力验算.50 6.4.1 对于边跨跨中控制截面.50 6.4.2 对于支点控制截面.50 6.4.3 对于中跨 1/4L 控制截面 .51 6.4.4 对于中跨跨中控制截面 .51 6.5 挠度验算.52 第七章 行车道板计算.54 7.1 悬臂板荷载效应计算.54 7.1.1 恒载效应 .54 7.1.2 活载效应 .55 7.2 单向板荷载效应计算.55 7.2.1 恒载效应 .56 7.2.2 活载效应 .56 7.3 荷载组合.59 7.3.1 悬臂板的荷载组合 .59 7.3.2 单向板的荷载组合 .59 7.4 配筋计算.59 7.4.1 悬臂板的配筋 .59 7.4.2 单向板的配筋 .60 第八章 施工组织设计.62 8.1 工程概况介绍.62 8.2 各结构施工方法的选定.62 8.3 施工组织设计.63 8.3.1 施工过程描述如下图.63 8.3.2.梁段细部施工 .63 8.3.3.基础及桥墩的施工 .64 8.3.4.主梁施工 .65 8.4 预应力张拉工艺.67 8.5 伸缩缝、支座及桥面系施工.68 8.6 施工注意事项.69 8.7 施工工序图见附图.70 结论.71 致谢.72 参考文献.73 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 摘 要 本设计是一座全长 216 米的 3 跨预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为： 54m+90m+54m。在设计中充分地考虑了预应力混凝土连续梁桥设计的基本理念和方 法、施工的关键技术与应力和变形控制技术等。并且严格遵照设计的程序，内容包 括对连续梁桥的概述、方案的初选、方案的比选、最后的评定以及对主梁内力计算、 结构计算和验算、施工图设计、施工方法的选择等，在设计中，本桥拟用大跨径的 连续梁的主要施工方法悬臂现浇施工法进行施工。采用现浇这种方式，结构的 整体性更好，全截面共同承受恒载和活载。在设计过程中，设计者查阅了较多关于 连续梁桥的资料，参阅了一些关于在建或已建的同类桥梁的设计和施工资料。同时 严格遵从交通部颁布实施的关于此类桥梁设计、施工规范，最终达到了理论与实践 相结合的目的。 关键词：预应力混凝土连续梁桥，方案设计，施工组织设计，平衡悬臂施工 衡炼 龙开口永久交通桥设计: ABSTRACT The design is a three-span pre-stressed continuous girder bridge.It is 216 meters long.The span is 54 meters+90 meters +54 meters。 In this design ,it contains the conception of the pre- stressed continuous girder bridge the main technology about construction prestressed control and deformation control.It also contains the comparison of projects, the inherent strIIess,the calculation of structure; the design of construction drawings、the selection of construction method and so on. In this design ,this bridge will build by the main construction method of the long-span continuous girder bridge-cantilever construction method and the supporting construction method.For cast-in-place construction the griders and slab are generally formed together.so this construction is fully composite for dead load and live load. The design also contains a lot of data about the continuous girder bridge and many rules about the construction of the bridge. It combines theory with practice. KEY WORDS:continuous pre-stressed girder bridge,project design，construction organization design，balanced cantilever construction 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 1 第一章 设计基本资料 1.1 设计资料 1.1.1 地形 龙开口永久交通桥 桩号地面标高设计标高 24940359.327362.9 24950354.656362.9 24960350.276362.9 24970346.254362.9 24980341.732362.9 24990339.379362.9 25000338.449362.9 25010336.083362.9 25020334.003362.9 25030333.956362.9 25040333.408362.9 25050332.859362.9 25060329.592362.9 25070332.789362.9 25080334.973362.9 25090336.08362.9 25100339.95362.9 25110341.193362.9 25120344.776362.9 25130345.638362.9 25140350.927362.9 25150358.772362.9 衡炼 龙开口永久交通桥设计: 2 1.1.2 地质描述 覆盖层为块石土，厚 1.5m3m，下伏基岩为砂岩。 1.1.3 水文情况 低水位 333，设计洪水位 338，设计洪水频率 1/100。 1.1.4 路线资料 直线桥 1.1.5 桥面布置 净 9m（行车道）+2x2.0m（人行道）+2x0.25m（栏杆）=13.5m 1.1.6 设计荷载 公路-II 级 人群荷载根据公路桥涵设计通用规范 （JTG D602004）第 4.3.5 条取用 。 1.1.7 当地气象情况 多年平均气温为 16，极端最高气温 38，极端最低气温-2。 1.2 设计依据 （1） 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） （2） 公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005） （3） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） （4） 公路桥涵地基及基础设计规范 （JTGD63-2007） （5） 公路桥涵设计手册梁桥(上、下册) （6） 公路桥涵设计手册拱桥(上、下册) （7） 公路桥涵设计手册基本资料 （8） 公路桥涵设计手册墩台与基础 （9） 桥梁工程(上册)范立础编 （10） 桥梁工程(下册)顾安邦编 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 3 （11） 桥梁施工与组织管理(上、下册) 黄绳武编 （12） 桥梁毕业设计指导书 衡炼 龙开口永久交通桥设计: 4 第二章 方案比选 2.1 初拟桥梁方案 根据桥址地形、地质、水文条件和设计要求以及施工上的可行性，初步拟出 不同体系、不同材料且各具特色并可能实现的六个方案图式，分别为： （一）连续梁桥：跨径布置（54m+90m+54m） （二）上承式拱桥：跨径布置 (3 20m+100m+3 20m) （三）简支梁桥：跨径布置（5 40m） （四）连续刚构桥：跨径布置（54m+95+54m） （五）独塔斜拉桥：跨径布置（120m+80m） （六）斜腿刚构：跨径布置（50m+105m+50m） 根据初步拟定的六个方案进行粗选，方案四的连续钢构桥和方案一的连续 梁桥方案有一定的类似处，但桥址处地形较为平坦，高差约 20m，设置的墩柔性 较差，所以舍弃连续钢构桥方案；对于独塔斜拉桥桥梁造价高，尤其是拉索费用 昂贵；施工比较复杂，不但要修建比较高的索塔，施工中还要多次调整索力，工 序复杂；主塔锚固区应力集中，混凝土易开裂；主梁锚固区应力集中，也容易出 现开裂；斜拉桥成桥后维修养护费用高，尤其涉及换索时，费用昂贵。斜腿刚构 桥钢材用量大，施工较为复杂，造价较高，且施工控制难度大。所以综合桥址地 层良好等因素，从总体布局、通航要求、环境协调、技术先进性、施工可能、景 观要求、技术、经济等方面考虑后，舍去连续钢构桥、独塔斜拉桥和斜腿钢构桥 三个方案，选出简支梁桥、上承式拱桥、变截面连续梁桥三个方进行方案精选比 较。 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 5 2.2 比选桥梁方案 第一方案连续梁桥（54m+90m+54m） 1、方案优点:a、连续梁充分应用了预应力技术的优点使施工设备机械化，生产 工厂化，提高了施工质量，降低了施工费用。b、连续梁结构刚度大，变形小，动 力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。c、桥梁外型较美观与设计资 料的地形结合较完美，无需水下施工，主梁纵向为变截面形式，使梁体外形和谐， 节省材料并加大了桥下净空，目前连续梁桥设计施工经验成熟。 2、总体布局和结构体系：此方案的桥跨布置为：54m+90m+54m，桥梁全长 216m,三跨变截面单箱单室连续梁体系,采用三向预应力体系,桥面宽度 13.5m,桥面 横桥向设 1.5%的双向横坡。 3、主梁截面：箱梁支点梁高 5m，跨中及端部梁高均为 2m，从支点到跨中（两 端）箱梁底缘按二次抛物线变化，箱梁顶板宽 13.5m，底板宽 7m，翼缘板悬臂长为 3.25m，底板厚度从 0.8m 变化到 0.25m，全桥的顶板厚度不发生变化为 0.25m，跨 中腹板厚为 0.25m，支点腹板厚度为 0.8m。 0#块距墩中心 2.25m 范围内箱梁顶板、 底板厚度分别为 0.25m、0.8m，腹板厚度为 0.8m，采用 C50 混凝土浇筑。 4、下部构造：由于整个地形较为平坦，设墩处墩高约为 20m,且桥墩处无水，故 拟采用厚为 2.5m.宽 8.2m 的钢筋混凝土实体板式桥墩，基础采用高 1.5m,襟边 0.8m 的两层扩大基础。总体布置图见图 2-1。 5、施工方案：该三跨预应力混凝土连续梁桥采用挂蓝悬臂施工，0 号块采用搭 支架现浇，然后采用挂篮悬臂现浇施工，跨中合龙。合龙顺序为：先边跨合龙，然 后进行体系转换，最后中跨合龙。墩身采用滑模施工法，基础和桥台采用明挖扩大 基础的施工方法。 图 2-1 连续梁桥布置 图 衡炼 龙开口永久交通桥设计: 6 设计洪水位338米 低水位333米 6、综合评价：连续梁桥线型优美与地形完美结合，协调；桥面连续，无需 设伸缩缝，行车平稳、舒适；连续梁桥采用传统的挂篮悬臂施工，目前施工工艺 成熟，施工简便，建桥费用比较省，日后维修养护费用也比较少；可以通过设置 预拱度、中跨合龙前进行预推解决主跨跨中下挠问题；结构刚度大，动力性能好， 变形小，主梁变形挠曲线平缓；当然连续梁也有不足，比如连续梁是超静定结构， 基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高。此外， 箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预应力均会在结构中产生附加内力，增 加了设计的复杂性。 第二方案上承式拱桥(3 20m+100m+3 20m) 1、方案优点:a、拱是主要承受轴向压力作用，这样可充分发挥混凝土的抗压性 能，无需昂贵的预应力钢绞线，构造简单，与其他方案相比节省钢材水泥。b、拱 桥曲线优美，造型美观，抗风稳定性强、造价低、维护费用少。c、采用缆索吊装 施工，质量易于保证，施工周期较短。 2、总体布局和结构体系：此方案的桥跨布置为：320m+100m+320m，主 跨为净跨径 100m 的箱板拱桥，净矢高为 20m，矢跨比为，拱轴系数为 1.79。拱 1 5 上为矩形立柱，桥面为 11 跨 9.7m 的钢筋混凝土简支空心板梁。两边引桥分别为 3 跨 20m 预应力简支空心板梁；下部结构采用圆形桥墩，基础为扩大基础。全桥宽为 13.5m，桥面横坡为双向 1.5%。 3、主拱截面：采用钢筋混凝土箱板拱，拱全宽 11.96m，拱厚 2m，箱形截面 底板厚 0.15m,顶板厚 0.15m,箱壁厚 0.1m。采用 C40 混凝土。主拱圈初拟采用缆索 吊装施工，因为桥位两侧地势平坦，有利于预制拱肋。拱箱吊装就位以后，采用湿 接缝连接，为增大拱箱的整体性，除了在吊装点和立柱下设置横隔板外，在每隔 3m 的拱肋弧长处设置一横隔板。 图 2-2 上承式拱桥布置图 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 7 设计洪水位338米 低水位333米 5X4000850 21550 220 220 220 220 4、桥面系：拱上桥面系采用预制等跨钢筋混凝土简支空心板梁，跨径为 9.7m，板厚为 0.5m，每块板宽 1.2m（预留企口现浇连接） ，全桥宽度方向共有 11 块。桥面板吊装就位以后，采用湿接缝连接；引桥桥面系采用预制等跨预应力简支 空心板梁，跨径为 20m，板厚为 1m，每块板宽 1.5m（预留企口现浇连接） ，全桥 宽度方向共有 9 块。在整个桥面板上现浇 10 公分左右的混凝土垫层， 5 公分左右 的沥青混凝土铺装层。 5、拱上建筑：采用三柱式矩形立柱，平面尺寸为 0.8m1.2m。在与拱圈相接 的地方设置一个柱脚，平均高约 1m，对高度超过 10.00m 的立柱，设有横系梁。 6、引桥下部结构：引桥下部结构采用直径为 1.5m 的三柱式圆形桥墩，基础 采用襟边 0.5m，高 1m 的双层扩大基础总体布置见图 2-2. 7、施工方案：虽然此桥所在地形较好，但跨径较大，为了节省模板支架，提 高工效，以及保证施工质量，主拱采用缆索吊装施工，拱圈合龙后再完成拱上建筑 的施工。拱上立柱及桥面板采用预制吊装的施工方法；引桥桥墩采用模板现浇，基 础采用明挖扩大基础的施工方法。 8、综合评价：上承式拱桥方案总体来说造型比较美观，环境结合较为协调， 造价较省，预制构件节省了施工时间。然而，拱桥是一种推力结构，支承拱的墩台 和地基必须承受拱端的强大推力，对地基要求很高；桥面系为简支体系，连续性较 差，行车舒适度较差，在缆索吊装过程中施工控制难度较大，建造时需要的劳动力 较多，不利于节约成本。 第三方案先简支后结构连续预应力混凝土梁桥（5 40m） 1、方案优点：a、受力简单，在一期恒载作用下梁中只有正弯矩，适用 T 形 截面梁这种构造简单的截面形式。b、静定结构受力明确，体系温度变化、混凝土 图 2-3 先简支后结构连续梁桥布置 衡炼 龙开口永久交通桥设计: 8 收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，且对地基要求不高。c、设 计计算方便，标准跨径可工厂预制，工艺成熟，质量能够保证。d、采用先简支后 结构连续，行车舒适。 2、总体布局和结构体系：此方案的桥跨布置为：5 40m 的预应力简支 T 形 截面梁桥，桥梁全长 215.5m，桥面宽度 13.5m，桥面设双向横坡，坡度为 1.5%。 下部结构采用圆柱形桥墩，基础采用扩大基础。 3、主梁截面：主梁采用预应力简支 T 梁，梁高 2.5 米,每片主梁总宽 2.25m， 桥面总宽 13.5m，共六片 T 梁，中梁两翼缘板留 0.125m 的现浇湿接缝，跨中腹板 宽 0.18m，支点腹板宽 0.5m，跨中到支点在处渐变。9m 行车道，两边各设 2m/ 4l 的人行道和 0.25m 的栏杆。 4、下部构造：整个下部结构桥墩均采用直径 2.2m 的双柱式圆形实心桥墩， 基础采用高 1m,襟边 0.5m 的两层扩大基础。每个桥墩中部设一道横隔梁，横隔梁高 1.5m，宽 1.2m。总体布置图见图 2-3。 5、施工方案：本桥采用预制安装的施工方法，在工厂将梁体预制完成后运至 施工现场吊装就位，再现浇湿接缝。盖梁采用现浇施工，基础采用明挖扩大基础的 施工方法。 6、总体评价：根据地形情况，简支梁桥方案也是可行的，简支梁桥受力明确， 简单，计算清楚。另外施工工艺成熟，工厂化施工缩短了施工工期。但简支梁桥由 于设置的伸缩缝较多，对于行车的舒适性有较大的影响，另外梁体的吊装对设备要 求较高，对于本桥 40m 的简支梁，梁体的笨重也使得安装重力较大，相对的给装配 式施工带来了困难，实际上显得并不经济。同时本桥 3#桥墩处在深水处，在设计上 有一定缺陷，施工上也带来了一定的难度。 2.3 技术比较 1、根据设计构思宗旨，桥型方案应满足受力合理、技术可靠、施工方便、造 价经济以及环保美观的原则。以上三个方案基本符合要求。 2、从结构外形及受力的角度看：第一方案变截面连续梁桥，变截面箱形梁适 应梁的纵向变形，线型优美，与环境相协调，同时桥面连续提高了行车的舒适度； 第二方案上承式拱桥，这种桥型充分发挥了混凝土的抗压性能，曲线优美，受力较 为明确；第三方案预应力简支梁桥，结构受力明确，外形简洁美观，施工方便，快 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 9 捷。 3 、从施工及维护方面评比：三个方案在国内多有较成熟的施工经验。第三方 案，预应力简支梁桥，桥型略显笨重，安装重力较大，对吊装设备要求较高，给施 工带来一定困难，综合来看并不经济方案，第二方案，上承式拱桥，在设计上有一 点缺陷，桥长较其他两个方案长一些，材料用量较大，施工中占用场地较大施工监 控难度大；相比之下，第一方案，连续梁桥，结构合理，受力明确，节省施工用料， 施工速度快，不但施工安全，质量可靠，造价相对较低。 2.4 各方案的技术经济性比较 表 2.1 方案比选表 方案类别 工程项目 第一方案第二方案第三方案 主桥跨桥型结构连续梁上承式拱桥简支梁桥 主跨梁高5m0.5m2.5m 主桥跨结构特点 高速行车平顺，结构 刚度大，变形小，动 力性能好 外形美观 高速车行平顺，线 型简易 养护维修工作量很少较少少 设计经验技术平经验丰富国际水平技术成熟技术成熟 施工方法和难易 程度 挂篮平衡悬臂现浇施 工 缆索吊装，施工安 全，质量可靠，施 工容易 预制吊装，施工方 便、安全，施工较 容易 工期短较长短 工 混凝土 （m3） 4531.256738.83051.6 衡炼 龙开口永久交通桥设计: 10 钢绞线 (t) 116.6432.556.5 程 数 量 钢材 (t) 643.35722.2418.4 2.5 推荐桥型方案 经过对以上三个比选方案的技术,经济比较，推荐第一方案连续梁桥作为推荐 桥型方案。其优点如下: （1） 、连续梁桥线型流畅，造型简洁美观，行车舒适性较好，养护工程量小。 （2） 、连续梁桥受力明确，支点负弯矩对跨中有卸载作用，故比其他桥型承 载能力大。 （3） 、连续梁桥，主梁采用箱形截面，其是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度 大，并且有较高的截面效率指标，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效 承担正负弯矩，并满足配筋要求；另外箱形截面的整体稳定性好，材料用量也较 省，符合安全、经济的原则。 （4） 、连续梁桥施工方便，采用平衡悬臂施工法，充分利用预应力技术的优 点，使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高施工质量，降低费用。 （5） 、近几年建造连续梁较多，施工技术可靠。 根据设计的安排和教学的需要，以及设计者的意愿，最终确定的方案为连续 梁桥。 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 11 第三章 结构构造及内力计算 3.1 桥梁要素简述 设计范围 K24+940-K25+150 桥跨布置：主跨径定为 90m，边跨跨径根据国内外已有的经验和文献，主跨与 边跨的比值为 1:0.55-1:0.65，本设计才用 1:0.6 即 54m+90m+54m 预应力混凝土连 续梁桥。桥梁全长 216m。 箱梁：根据设计资料及结构要求，主桥采用单箱单室箱梁，箱顶宽 13.5m，箱 底宽 7m，梁高 52m。梁体在端部、墩顶处设有横隔板，横隔板中部设有孔洞，以 利检查人员通过。支点处高跨比，在范围内，满足要求。 18 1 1/171/ 20ll: 主墩：钢筋混凝土实心单柱式桥墩，1 号墩高 22.8m，2 号墩高 24.5m，采用扩 大基础，墩厚 2.5m，宽 8.2m。 桥面铺装：由于本设计中桥面横坡设置在桥面铺装上，横坡 1.50%所以在本设 计中铺装层从桥面边缘到桥面中心防水混凝土厚度为 10cm，上加 5cm 厚的沥青混 凝土磨耗层，桥面混凝土与沥青混凝土之间防水层，防水层采用桥面专用防水涂料。 3.2.推荐桥型方案结构尺寸细化及使用材料 3.2.1 设计基本情况 a、.桥梁宽度：0.25m（防护栏）2m（人行道）+9m（行车道）+2m(人行道) 0.25m（防护栏）=13.5m b、.荷载等级：公路 II 级；人群荷载按照公路桥涵设计通用规范内插取值为 2.7kN/. c、.材料性能参数 （1）混凝土 主桥箱梁混凝土强度等级为 C50，主要强度指标为：强度标准值 =32.4 ck f ,=2.65；强度设计值=22.4,=1.83 ；弹性模量 MPa tk fMPa cd fMPa td fMPa =3.45. c E 4 10MPa 衡炼 龙开口永久交通桥设计: 12 桥墩强度等级为 C30，主要强度指标为：强度标准值=20.1, ck fMPa =2.01；强度设计值 =13.8 , =1.39；弹性模量=3.00 tk fMPa cd fMPa td fMPa c E . 4 10MPa （2）普通钢筋 1）纵向抗拉普通钢筋采用 HRB400钢筋，其强度指标为 抗拉强度标准值=400 sk fMPa 抗拉强度设计值=340 sd fMPa 弹性模量 =2.0105 c EMPa 2）箍筋及构造钢筋采用 R235 钢筋，其强度指标为 抗拉强度标准值=235 sk fMPa 抗拉强度设计值=195 sd fMPa 弹性模量 =2.1105 c EMPa （3） 预应力钢筋 具体指标详见第 4 章. 3.2.2 上部构造主箱细部尺寸拟定 a. 立面布置: 本桥主桥边跨为 54m，主跨为 90m，边中跨比为 0.6。 b. 上部结构 根据已成桥资料及梁桥 、 桥梁工程 （上册）手册有关连续梁截面形式及 尺寸的相关内容，拟订主梁尺寸如下： 采用单箱单室箱梁截面，箱顶板宽 13.5m，底板宽 7m。 变截面梁墩顶处梁高与最大跨径的关系：梁高为，依据此关系支点梁1/18l 高取 5.0m. 变截面梁跨中处梁高与最大跨径的关系：梁高为, 依据此关系跨中梁1/ 45l 高取 2.0m. 梁底高度曲线采用 2 次抛物线变化以跨中梁底为原点，顶板厚不变,取 2012 届土木工程（桥梁）专业毕业设计 13 25cm，跨中处底板厚 25cm，支点底板厚 80cm，以便布置预应力束，箱梁底板按 2 次抛物线变化以跨中梁底为原点。其支点、跨中截面如下图 3-1,3-2 所示： 图 3-1 支点梁截面图 图 3-2 中跨跨中