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客车车身骨架合装工艺 刘景华,刘 俊 (郑州宇通客车股份有限公司,河南 郑州 450016) 摘 要:介绍客车车身骨架五大总成合装与六大总成合装的工序安排,并对其进行对比分析。 关键词:客车;车身骨架;合装;变形;焊接;控制 Abstract:This paper introduces how to combine the fivepieces of the bus frame and how to combine the six pieces of the bus frame, and then make a comparison between them. Key words:Bus; Bodyframe; Combination; Distortion; Weld; Cortrol 中图分类号:U463183 + 1 文献标识码:B 文章编号: 100623331(2005) 0220035201 客车车身骨架合装是国内客车生产厂家大批量 生产时普遍采用的生产工艺,也是提高生产线生产 效率的主要途径,分为五大总成合装和六大总成合 装两种形式。五大总成合装是指将客车车身前、 后 围骨架总成,左、 右侧围骨架总成和大顶骨架总成分 别在地面胎具上组合焊接后,在合装胎具上将它们 组装在一起。六大总成合装是指在五大总成合装基 础上,将地板骨架同时合装。合装多数是在批量生 产线的第一工位进行。因此,合装的质量、 生产效率 直接影响到整个生产线的效率。 1 国内通常采用的五大总成合装工艺 多数厂家合装的工艺多是左、 右侧围骨架总成 分别以窗上纵梁为定位基准点,其具体工序是: (1)将左、 右侧围骨架总成立放固定到合装胎 具的左、 右固定座上。 (2)将左、 右固定座推进到车身宽度尺寸后合 装胎具座固定。 (3)将大顶骨架用吊车吊起,转运并水平固定 在左、 右侧围骨架总成上。 (4)将大顶骨架总成与左、 右侧围骨架用焊接 或铆接方式进行连接。 (5)将前、 后围骨架总成与左、 右侧围骨架总成 和大顶骨架总成进行连接,组成车身整体骨架。 其合装顺序可按照以下两种方式进行布置: (1)固定左(右)侧围骨架总成 固定大顶骨 架总成 固定前(后)围骨架总成。 (2)固定左(右)侧围骨架总成 固定前(后) 围骨架总成 固定大顶骨架总成。 实际生产中,第一种工序布置较第二种工序布 置有利于员工操作。 在此工序中,合装胎具在生产中主要起的作用 是 : (1) 定位 ; (2) 固定左右侧围骨架 ; (3) 保证车身 总宽度。 2 六大总成合装工艺 其工艺基本同于五大总成的合装工艺。只是在 五大总成合装的工序2后增加地板骨架总成与左右 侧围骨架总成的连接,其余工序同上。 其合装顺序可按照以下方式进行:固定地板骨 架总成 固定左(右)侧围骨架总成 固定大顶骨 架总成 固定前后围骨架总成。 3 两者的优劣势对比 (1)优势对比 从批量化生产角度考虑,六大总成合装减少 了地板骨架在生产线第一工位后的组焊,给生产线 减少一个工位的工作量,更有利于生产线的柔性化 生产和产能的提高。 在组合胎具的保证下,六大总成合装将车身 地板总成与车身左右侧围骨架总成进行组焊,因有 胎具定位的保证,减少了因焊接引起的骨架总成焊 接部位的局部变形。 六大总成合装时,在组合胎具上地板骨架与 左右侧围骨架进行组焊,有利于提高车身骨架平直 度,减少骨架校正的工作量。 由于地板骨架在地面进行组焊,提高了地板 骨架组焊的精度和组焊的生产效率。 地板骨架在第一工位组焊时,因有升降台作 为支撑和定位,减少了五大总成合装时必须的工艺 撑,组合时间不但没有增加,反而减少约10 min左 右,提高了组合效率。 (2)劣势对比 六大总成合装工艺中由于地板骨架总成在 53 材料 工艺 设备 客车技术与研究 2005年 第2期 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 地面组装,需制作地板骨架焊接胎具,并需定期对胎 具进行维护、 调整保养。 采用六大总成合装工艺后,原组合胎具需进 行改造,需要安装固定、 支撑地板骨架的举升机。 通过我公司改造后的实际生产对比分析,六大 总成合装较五大总成合装生产线日产能提高约 20%左右。组焊后的骨架平直度明显提高,在不校 正的前提下,基本上能达到技术、 质量的要求,较大 幅度地减少了骨架校正的工作量,提高生产效率,有 效地克服了因大量校正而引起的骨架强度局部减弱 的质量隐患,目前已在1011 m卧铺客车上推广。 修改稿日期: 2004207231 客车骨架用型材滚弧工艺的改进 李照杰,高华玲,魏 玲 (郑州宇通客车股份有限公司,河南 郑州 450016) 摘 要:简要介绍客车骨架用型材液压弯管设备的主要结构与功能,并就小圆弧弯制时,型材内外弧 面平整度无法保证的难题,结合工作实践提出解决方案。 关键词:客车;骨架;型材;滚弧;工艺;设备 Abstract:The article describes the detailed structures and functions of the hydraulic arc2rolling pipe making equipment used for the bus body frame1Combiningwith the authorsworkingpractice, when bending s mall radiusparts, itoffers the re2 solvent in order to level up the inside and outside plane quality . Key words:Bus; Frame; For med section material; Arcrolling; Technology; Equipment 中图分类号:U463183 + 1 文献标识码:B 文章编号: 100623331(2005) 0220036202 在当今的客车设计中,为追求车身造型的流线 形,骨架的弧线设计日益增多。如在大顶、 前后围及 左右侧围骨架总成中,有相当一部分零件局部或全 部采用弧线结构,而且此类零件的表面质量将直接 影响着车身蒙皮和内饰的装配质量。因此,为了保 证弯弧类型材零件的产品质量,进一步提高生产效 率,我公司在该类零件的制作上使用了以下两种设 备:当R200 mm时,使用吉林工业大学新设备开 发公司生产的YXG WK2200数控液压弯管机;当60 mmR200 m时,使用洛阳安力机械有限公司生 产的WSY250液压双头弯管机(机械滚弧机)。然 而,机械滚弧机在弯制大截面型材的小圆角弧度时, 无法同时保证内外弧面的平整度。通过实践摸索和 现场改进,我们成功地解决了以上难题。首先简单 介绍机械滚弧机的主要结构和工作原理。 1 机械滚弧机的主要结构和工作原理 利用杠杆原理,压模油缸推动摆臂将压紧块11 压住滚弧模具,然后活动夹紧块8移动,与固定夹紧 块7将型材夹住,芯棒油缸4推动导向芯棒5插入 半成品型材9型腔内,同时移动滑槽3也卡住型材, 弯管旋转平台1回转,带动导向芯棒5及移动滑槽 3一边旋转,一边向外移动。当弯管旋转平台1到 达角度限位装置行程开关后,机器停止,弯管完成。 其主要结构简图见图1。 12 弯管旋转平台; 22 移动滑槽丝杠; 32 移动滑槽; 42 芯棒油缸; 52 导向芯棒; 62 滚弧模具; 72 固定夹紧块; 82 活动夹紧块; 92 半成品型材; 102 定位销; 112 模具压紧块 图1 机械滚弧机主要结构简图 2 小圆角弧度弯制时存在的问题 图2 ZK6898H侧围第 二立柱局部图 由于导向芯棒并没有 随着型材一起弯曲,所以 只能