（系统工程专业论文）北京市出租汽车保有量规模控制研究.pdf

摘要 出租汽车是城市公共交通系统中的重要组成部分，也是最为 活跃的交通方式。它为乘客提供了安全、迅速、方便、舒适和文 明的服务，在促进城市的经济繁荣、方便居民生活、加强国内外 交流、发展城市旅游事业等方面，起到了积极的作用。但另一方 面，出租汽车能耗高、空驶多，会给城市建设带来些负面的影 响，所以它只能是公共交通的辅助方式，起到补充怍用。将北京市 出租汽车保有量的规模控制在一个合理的范围内至关重要。 本文在综述国内外相关研究成果的基础上，分析了反映出租 汽车运营状况的多项指标，开发了一套可以通过定期采集出租汽 车i c 卡数据，快速地计算和查询不同租价、平假吕、单双班等情 况下的多项出租汽车运营指标的系统：根据北京可出租汽车的定 位和目标市场的发展状况，对出租汽车市场的需求、洪给和出租 汽车的竞争者进行了详细地分析；通过系统运算得出的指标，再 结合其它相关的因素，计算了在市场供需平衡条件下北京市出租 汽车保有量的合理规模，依据出租汽车保有量的理论值和实际值， 提出了控制北京市出租汽车保有量规模的策略。 关键词：出租汽车，保有量，运营指标，规模控制 a b s t r a c t t a x ic i r c u i a t i o np i a y sa ni m p o r t a n tr o i ei nu r b a np u b l i c l r a 衔c s y s t e m ，a c “n g a st h em o s tm o t j v a t e d p a t t e m 1 t p r o v i d e sp a s s e n g e r s w i t hs a f e ， q u i c k ，c o n v e n i e n t ， a n d c i v j z e ds e r v i c e s a n dp e o r m sr a l h e ra c t i v e i yi ne n h a n c i n g p r o s p e r i t y | c o n v e n i e n c e ，c o m m u n i c a l i o na n dt o u r i s m o nl h e o t h e rh a n d ，t a x jo c c u p i e dt h ef i m i t e dr o a ds p a c ea n du s e l e s s d r i v e ，w h i c hb 九gs o m en e g a t i v ei n f i u e n c et ou r b a n c o n s t r u c l j o n sa 九dm a k ei lac o m p i e m e 几t a r yt r a f f i cp a t t e m i l i se s s e n t i a ic oc o n s t r a i nt ax jt o t a j j t yi n f oar e a s o n a b l es i z ei n b e o i n g ? o nt h eb a s i so fl h er e i a t ec o n c i u s i o n so fb o f hd o m e s t i c s a n da b r o a d ，t h ep a p e rj n f r o d u c e dt h ei n d j c e sr e 啊e c t i n gt a x i o p e r a t i o ns t a t u s ，d e v e i o p e d as e to f s y s l e m w h i c hc a n c aj c uj a t ea n dj n q u j r ef h et a x j 0 p e r a t j o nj n d j c e su n d e rl h e d i f f e r e n tc o n d i t i o nv i al h er e g u i a ra c c u m u i a t i o no ft a x il c c a r dd a t a t h ep a p e ra l s os u m m a r j z e dl h et a x jo e n t a t i o n a n da i m j n gm a r k e te n i i ，f r o n m e n t ，a n a i y _ z e d f h ed e m a n d ， s u p p i y a n d c o m ，e t j t o t 葛 b a s e do ni n d i c e s 三t h e s y s l e m p r 0 v f d e s a n do t h e r f a c t o r s ，t h ep a p e rc a c u l a t e dt h e r e a s o n a b i es z eo fb e i n gt a x it o t a i f t yu n d e rl h ec o n d i t i o no fa b a i a n c e dm a r k e t ，a n dp u tf o m r dl h et a c t i co nh o wt oc o 九t r o i b e i j i 九gt a x it o t a t yb a s e do nt h et h e o r e 铂c a iv a l u ea n da c t u a l v a l u eo f t ax it o 训哪 k e y w o r d s ：t a j ，t o 协t y o p e r a t j n gi n d i c e s ，c o n s t r a i ns j z e i i 第一章绪论 1 绪论 1 1 论文选题背景及意义 城市内部交通体系主要由公交电汽车系统、轨道交通( 地铁、 轻轨) 、私家车、出租汽车组成。不同的交通运具，其特征各不相 同，它们在城市交通体系中扮演的角色也应在“扬长避短、发挥 优势、合理分工”原则的基础上有所区别。出租汽车有着它的特 殊性，它为乘客提供了安全、迅速、方便、舒适和文明的服务， 是城市交通体系的重要组成部分。相对于公交电汽车、地铁、轻 轨，出租汽车更为快捷、便利、舒适、体面，但占用资源较大、 支付价格较高；相对于私家车而言，出租汽车占用资源较少，社 会成本较低，但舒适、体面、私密性较差，支付价格较低。出租 汽车流动分散，服务面广，是一个城市的窗口，也是一个特殊的 服务行业。 8 0 年代末至9 0 年代中期，北京市公交电汽车、地铁、轻轨等 公共交通体系相对不够发达( 包括在线路覆盖程度、站点数量与 布局、运营服务时间、车辆状况等方面的不完善) ，因此，出租汽 车在相当程度上承担了公交电汽车系统和轨道交通不完全替代者 的角色。 近年来，北京市在城市交通建设和治理方面做出了很多努力， 城市交通建设取得了很大成绩，交通总体供给水平和机动化水平 得到明显提高。交通运具体系已逐步健全、完善，并且会在未来 进一步健全、完善。特别是随着2 0 0 8 年奥运会的到来，城市公共 北京交通大学硕士学位论文 交通系统会达到相当完善的程度，与此同时，北京市每百人拥有 的私家车数量已达9 辆，位居全国第一位，而上海市每百人私家车 拥有数量不足1 辆0 1 ，北京市正逐步步入私家车时代。随着城市可 利用交通运具体系的完善，各种交通运具的特征和优势将得到进 一步发挥。 北京市交通委员会于2 0 0 3 年9 月4 日、5 日召开了交通专家研讨 会。在这次研讨会上，专家们指出北京市应该坚持“公交优先” 的原则，大力发展公交电汽车系统和轨道交通系统。出租汽车运 输效率低、能耗高，污染大，大量占据着十分有限的道路空间和 停车空间，不应该作为主流客运交通，它只能是公共交通的辅助 方式，起补充作用。1 。在北京交通发展纲要( 2 0 0 4 2 0 2 0 年) 中指出，北京应继续推进出租汽车企业兼并重组，控制出租汽车 保有量规模，实现规模化和规范化经营；建立健全出租汽车市场 准入和退出机制，建立良好的出租汽车运营市场秩序和环境。1 。 可见，控制出租汽车保有量规模是北京交通发展的重要措施 之一。本文是在参加北京市运输局出租汽车管理处“北京市出租 汽车供需状况研究”课题的基础上撰写的。论文总结了前人的研 究成果，提出了控制北京市出租汽车保有量规模的策略。 1 2 论文研究的主要内容 出租汽车是城市交通体系中最为活跃的交通方式，它以方便、 快捷和服务面广的特点区别于其它交通运具。它在促进城市的经 济繁荣、方便居民生活、加强国内外交流、发展城市旅游事业等 方面，起到了积极的作用。出租汽车行业早已成为城市内部交通 第一章绪论 体系中的一个重要组成部分，但是随着出租汽车的快速发展，也 给城市的建设带来了很多负面影响，例如：占用了大量的道路资 源和停车空间、造成了恶劣的环境污染等等。北京市在大力发展 公交电汽车系统和轨道交通系统的同时，如何合理地控制出租汽 车的保有量规模，将会对城市的交通状况产生重要影响。 本文的主要研究内容是： 1 开发了出租汽车运营指标的计算和查询系统 出租汽车的运营指标包括里程利用率、高峰满载率、空驶率、 次均运距、次运营间隔时间、日均载客里程、日均营业收入、公 里产值、小时产值等，这些指标随着出租汽车的保有量变化而有 所变化。因此，这些指标值可以在一定程度上反映出租汽车的保 有量规模。本文结合北京市运输局出租处的要求，在参加“北京 市出租汽车供需状况研究”课题期间，开发了“北京市出租汽车 指标计算与查询系统”，该系统可以通过定期采集出租汽车i c 卡 数据，快速地计算不同租价、平假日、单双班等情况下的多项出 租汽车运营指标，避免了手工计算的繁杂性和重复性劳动，提高 了工作效率。 2 提出了控制北京市出租汽车保有量规模的策略 北京市的出租汽车规模庞大，是城市内部交通体系中非常重 要的一种交通运具。合理地控制其保有量的规模，对于出租汽车 行业的资源优化配置，城市内部交通体系的协调发展有着非常重 要的意义。因此，必须用一个好的策略来控制出租汽车保有量的 规模。本文通过出租汽车的一些运营指标，结合供需状况和竞争 者发展的情况来计算北京市出租汽车的合理保有量规模，并提出 了控制保有量规模的策略。 北京交通大学硕士学位论文 1 3 论文的结构 第一章绪论，概述论文的选题背景和意义，以及论文的主 要工作和新意； 第二章国内外城市出租汽车保有量规模控制研究综述，概 述国内外城市出租汽车保有量规模控制的研究现状和应用水平； 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发，对北京市 出租汽车i c 卡运营数据进行收集和整理，开发一套计算和查询出 租汽车运营指标的系统： 第四章北京市出租汽车保有量影响因素分析，分析北京市 出租汽车的定位及其目标市场的发展状况，以及影响北京市出租 汽车保有量规模的几种因素； 第五章北京市出租汽车保有量合理规模分析，定量分析北 京市出租汽车市场在供需平衡时出租汽车的合理保有量规模，提 出控制北京市出租汽车保有量规模的策略； 第六章有待进一步研究的问题。 1 4 论文的新意 和以前控制出租汽车保有量规模的方法相比较，本论文主要 有以下几点新意： 1 分租价，分单双班，分平日、假日、节日，来统计和分析 多项出租汽车运营指标。以往有多种方法计算出租汽车的运营指 标：定期统计报表调查、年度供需状况调查、定点观察调查、i c 卡数据计算。前三种都是调查的形式，这样的方法往往需要耗费 4 第一章绪论 大量的人力和财力，而且调查的结果不具有很强的代表性，第四 种方法是通过i c 卡数据来计算出租汽车的运营指标，这种方法具 有准确、全面、及时的特点，但是以往人们计算运营指标时采取 的样本量较小，调查时间较短，往往通过一天的数据或一周的数 据来进行扩样，而且没有对不同租价，不同单双班类型的出租汽 车进行细分。本文采取了分租价、分单双班、分平假目的方法来 统计和分析多项出租汽车运营指标。这样，就可以得到多种不同 类型的出租汽车在不同时间的指标，具有更好的代表性。 2 对北京市出租汽车的需求、供给、竞争者进行了分析。出 租汽车的供需状况和竞争者的发展状况是影响出租汽车保有量规 模的主要因素，本文在第四章中分析了北京市出租汽车的供需状 况，及其竞争者的发展状况。 3 计算了北京市出租汽车的合理保有量。论文通过计算出来 的一些出租汽车运营指标，并综合考虑影响出租汽车保有量规模 的主要因素，计算了市场供需平衡时出租汽车的合理保有量规模。 4 根据计算出的出租汽车保有量的理论值和实际值，提出了 控制北京市出租汽车保有量规模的策略。 北京交通大学硕士学位论文 2 国内外城市出租汽车保有量规模 控制研究综述 2 1 国外的研究现状及应用水平 “出租”车的历史，比汽车的历史要悠久得多，只不过这种 车是马车。据史料记载，最早在1 5 8 8 年，四轮马车被引进到英格 兰，这种马车宽大舒适，颇受欢迎，但其不菲的价格和昂贵的保 养费又不是一般人能负担得起的，于是就有精明的车主将马车开 到街上出租，用以载人、载物并收取一定金额的费用。1 6 2 0 年， 伦敦出现了第一家四轮马车出租车队，尽管整个车队只有四辆马 车，但是车夫们穿着统一的制服行驶于街道上，还是引来了众人 的关注。1 6 5 4 年，英国议会颁布了出租马车管理的法令，并给出 租马车主发放营业许可证“3 。随着汽车工业的发展，出租汽车逐 步取代了出租马车。在此之后，出租汽车行业便开始迅猛地发展 起来。 如今，在世界上的各大城市中，出租汽车行业有着许多不同 的管理模式和管理方法，例如保有量控制和价格控制等。国外已 经有一些经济学者和专家对不同的出租汽车行业管理模式展开了 研究。只有掌握了市场的供给和需求状况，才能很好的控制出租 汽车保有量大小和租价水平。这些研究都是针对出租汽车行业的 供给和需求展开的，为各地政府宏观调控出租汽车市场提供了决 策的依据。在这些研究当中，大多数的分析都是在以下三个框架 上展开的： 6 第二章国内外城市出租汽车保有量规模控制研究综述 d 叫唧) ，嚣 o ，嚣 。0 r0 w 川魄器 。 ( 1 ) ( 2 ) 阳= c ( q + u ) ( 3 ) 其中，d 代表出租汽车需求量( 每小时的乘客总数量) ，q 代表载客的小时数，u 代表空驶的小时数，f 代表租价，w 代表乘 客的等车时间( 反映出租汽车行业的服务质量) ，t c 代表总费用， c 代表每小时花费的费用。 方程( 1 ) 最早由d o u 9 1 a s 在1 9 7 2 年提出，也被后来的经济 学者们所认同。它描述的是乘客的需求受租价和等车时间的影响， 租价越高需求越小：等车时间越长需求也越小嘲。乘客的等车时 间是考核出租汽车行业服务质量的一项重要指标，有的时候它甚 至能够影响到乘客是否搭乘出租汽车，所以说它是影响需求的重 要因素之一；而出租汽车的租价水平又是影响需求的另一个重要 因素，过高的租价无疑会降低顾客的需求”嘲。( d ev a n y ，1 9 7 5 ； a b e 和b r u s h ，1 9 7 6 ；m a n s k i 和w r i g h t ，1 9 7 6 ) 。 方程( 2 ) 表述的是乘客的等车时间受空驶时间的影响。出租 汽车市场供需平衡时出租汽车提供的总服务时间总是大于乘客实 际的使用时间( 出租汽车的实载时间) ，它们之间的差就是出租 汽车的空驶时间，而空驶时间直接决定了乘客的等车时间。出租 汽车空驶时间越长，乘客等车时间就越短，出租汽车行业的服务 质量就越高。1 ( f o e r s t e r 和g o 珈a n ，1 9 7 9 ) 。 方程( 3 ) 是出租汽车运营费用的计算公式。描述的是出租汽 车的运营总费用等于每小时的平均费用与运营小时数的乘积。 1 9 8 6 年，f r a n k e n a 和p a u t l e r 首次从供给方出租汽车公司 北京交通大学硕士学位论文 的角度来研究分析城市出租汽车市场的供需平衡问题“，他们提 出了一些观点，例如：单个出租汽车公司只能控制自己公司出租 汽车的空驶时间长短，但无法影响其它竞争公司，所以乘客的平 均等车时间是由许多的出租汽车公司共同决定的。 另外，城市出租汽车市场的供需平衡还与两个变量密切相关： 出租汽车的实用性( t a x ia v a i l a b i l i t y ) 和出租汽车的利用率 ( t a x iu t i l i z a t i o n ) 。实用性用来反映出租汽车行业的服务质 量，利用率用来反映出租汽车在某一时间的载客情况。从需求的 角度看，出租汽车的实用性和租价一样，都是乘客重点考虑的因 素，它会影响到一些潜在的乘客是否选择搭乘出租汽车；而从供 给的角度来看，出租汽车公司和司机更关心利用率唧。m a n s k i 和 w r i g h t 提出这两者又是相互影响的，出租汽车的实用性影响到乘 客的选择，间接地影响到利用率；利用率通过对供给水平的影响， 也间接影响到实用性。并且，m a n s k i 和w r i 曲t 还建立了一个需求 实用性利用率供给的模型。 以上的这些对于城市出租汽车市场的分析和研究，都是在简 单抽象的供给需求模型上展开的，可以帮助人们了解城市出 租汽车市场大致的供需规律。但实际上，城市出租汽车市场供需 模型还应该考虑许多要素，例如路网空间结构、乘客0 _ _ d 分布、 城市经济发展水平、其它交通运具的发展水平、出租汽车公司利 润、乘客需求变化等等“”。近年来，国外许多专家学者正在综合 考虑这些因素，针对不同城市的实际情况，建立出租汽车市场供 需平衡的模型，从而来确定该城市的出租汽车保有量和租价的最 优值，这无疑是一项非常复杂的系统工程。 8 第二章国内外城市出租汽车保有量规模控制研究综述 2 2 国内的研究现状及应用水平 国内控制出租汽车市场保有量的研究开始于上个世纪八十年 代，起步较晚，但也取得了定的成果，特别是香港的几位交通 专家黄仕进、杨海、罗康锦等人，在总结国内外研究成果的基础 上，针对香港公共交通系统发展的状况，提出了许多新的方法和 建议，对城市出租汽车市场的供求关系进行了深入研究，并进一 步完善了出租汽车保有量控制的模型。 黄仕进、杨海等专家在1 9 9 8 年，首次在城市出租汽车市场供 给状况的分析中考虑了路网的空间结构“”“。1 9 9 9 年，他们又建 立了一个非线性方程和神经网络的模型来表述需求实用性一 一利用率供给四者之间的复杂关系，并将其应用在香港的出 租汽车市场供需状况的研究上脚“。2 0 0 1 年，他们几位专家首 次结合出租汽车市场需求弹性和其它与出租汽车竞争的交通运具 的发展状况来分析，优化了出租汽车市场供求平衡的模型。在此 之后，他们又将乘客o d 分布引入出租汽车市场的需求分析当中， 建立了一个新的模型，该模型可以在已知的路网结构、出租汽车 保有量水平、乘客0 _ _ d 分布情况下，来推算出租汽车的实用性和 利用率“”。到2 0 0 2 年，他们又从新的角度展开研究，在以往研究 方法的基础上，再结合城市的经济发展水平、出租汽车公司的实 际利润和不同乘客的需求状况，建立了城市出租汽车市场在竞争 和垄断两种情况下的供求平衡模型，并应用于香港的出租汽车市 场。此外，他们还提出了四种方案限制保有量固定租价、限 制保有量放开租价、不限制保有量固定租价、不限制保有量放开 租价，并对这四种方案的不同效果进行了定性化的分析和定量化 9 北京交通大学硕士学位论文 的比较o “。2 0 0 5 年，叶敏和杨海还结合解析法和博弈论，就出租 汽车市场在竞争和垄断等机制下可能出现的市场行为进行了分 析，描述了出租汽车公司和政府在不同规制条件下可能采取的相 应行动“。这几位交通专家为香港出租汽车管理部门提供了大量 的决策依据，也为我国在城市出租汽车保有量控制、租价控制、 供求状况分析和管理模式分析等领域的研究做出了杰出的贡献。 国内的专家和学者们对于城市出租汽车保有量规模控制的研 究，除了在香港的应用以外，还在其它一些大城市的研究和应用 上取得了很好的成果。1 9 9 8 年，沈阳市交通工程研究院对沈阳市 出租汽车管理对策做了详细的研究。“；同年，深圳大学完成了出 租汽车市场调研分析报告，对深圳市出租汽车发展对策作了研究 啪1 ：2 0 0 0 年，长安大学为江苏省出租汽车“十五”与2 0 1 5 年远景 目标作了系统的规划研究。”：2 0 0 1 年，长安大学晏远春在其硕士 论文中建立了出租汽车保有量控制模型，并应用于无锡市。“；2 0 0 5 年，武汉市计量测试检定所的张洁静和贺勇开发了武汉市出租汽 车营运管理系统，该系统可以通过采集i c 卡数据来计算和查询武 汉市的一些出租汽车运营指标“”；东南大学的王炜结合苏州市出 租汽车专项调查资料，对其市场供求关系进行了详细地分析啪1 。 同时，对于北京市的出租汽车市场，也有许多专家和学者在 研究。1 9 9 9 年，北京交通大学的张伟在其硕士论文中提出了要对 北京市出租汽车保有量进行控制的建议，并提出了以满载率作为 主要指标进行宏观调控“”。同年，北京交通大学的刘铁军在其硕 士论文中将北京市的出租汽车按照租价分为高档车、中档车和低 档车，并用系统动力学的方法建立了一个北京市出租汽车保有量 控制的模型”1 。 l o 第二章国内外城市出租汽车保有量规模控制研究综述 2 0 0 5 年，北京大学的杨开忠教授等人完成了北京市出租汽 车主要问题研究，该研究描述了北京市出租汽车的定位原则和 保有量规模的判定原则，并提出了保有量规模控制的方案，提出 2 0 0 8 年之前应基本维持现在的保有量的比例，2 0 0 8 年之后削减保 有量规模，以降低社会成本“1 。但是该方案并没有定量化地计算 北京市出租汽车保有量的合理规模，缺少数据的支持。 本论文在杨开忠教授等人的研究基础之上，进一步分析了北 京市出租汽车市场的供需状况和竞争者发展的情况。将出租汽车 运营指标按照租价、平假日、单双班进行细分。通过运算得出的 指标，再结合其它相关因素，计算了在市场供需平衡条件下北京 市出租汽车保有量的合理规模，并以此为基础，提出了控制北京 市出租汽车保有量规模的策略。 北京交通大学硕士学位论文 3 出租汽车运营指标计算与查询系 统开发 3 1 出租汽车行业概述 3 1 1 出租汽车的定义 出租汽车是指充分满足乘客意愿而被雇佣的营业汽车。”。出 租汽车分为提供客运服务和车辆租赁服务两大类。客运服务是为 乘客提供运送服务，并按照里程和时间收费的出租汽车经营活动。 车辆租赁服务是指向用户出租但不配备驾驶员的客运车辆，并按 照时间收费的出租汽车经营活动。本论文中所研究的出租汽车都 是前者。 3 1 2 出租汽车是城市公共交通系统的一部分 城市交通系统，是由各种交通工具、道路桥梁等建筑物、其 它建筑物和各种交通管理手段，以及汽车驾驶员、乘骑车人和指 挥管理人员等组成的个协同进行城市交通运输活动的随机服务 系统。该系统分为城市客运交通系统和城市货运交通系统，公 共客运交通系统是城市客运交通系统中非常重要的一部分。而出 租汽车又是城市公共客运交通系统中的一部分，是城市交通系统 中最为活跃的客运方式。城市客运交通系统构成如图3 1 所示。 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 城市客运突通系统 ， 社会客运交通系坑 苦共客运交通系坑 1 个俸客运变通系坑li 单位客运交通系坑l定缱客运交通系统ll 非定筑客运交通系坑j lil 图3 1 城市客运交通系统结构图 作为非定线客运交通主要方式的出租汽车因其灵活方便、易 于穿街走巷，实现门到门的运输，是大众城市轨道交通和公共汽 车的最佳配合方式，也是中小城市适宜的主要公共交通方式。出 租汽车对于提高公交电汽车覆盖率，减少乘客步行时间和换乘时 间，提高运输效率具有重要作用。 3 1 3 出租汽车的特点 出租汽车作为一种不定时、不定点、不定线、充分满足乘客 意愿的交通运具，具有方便、快捷、安全、舒适的特点。 1 方便 出租汽车客运服务是全天候的，它不分昼夜，不分节日假期 为乘客提供门到门的服务。乘客可以不受时间限制，选择最经济 的行驶路线和最方便的上下车地点，随时随地租用车辆。出租汽 车有多种车型，按舒适程度又可分为高、中、低档，乘客可以根 据需要和经济条件进行选择租用，即可单程，也可往返；即可一 次性租用，也可连续租用；即可一人乘坐，也可几人合乘；既可 招手租车，也可电话预约。 北京交通大学硕士学位论文 2 快捷 由于出租汽车客运无固定行驶路线，中途不停车，可以选择 捷径行驶，因此它的平均运行速度比其它车辆的平均速度快，乘 客可以由上车地点直接到下车地点，减少了中间换乘的时间。既 适应上下火车、飞机、轮船旅客的需要，也可以为紧急抢救伤病 员提供快捷服务，还可以为旅游观光、贸易洽谈等社交活动争取 时间。所以说，出租汽车能充分满足乘客快捷到达目的地，提高 工作效率的需求，是现代化城市快节奏生活的标志之一。 3 安全 出租汽车驾驶员都是经行业管理部门专业培训、考试合格、 取得上岗资格的专业人员。他们责任心强，安全行车经验丰富， 驾驶技术熟练，其安全可靠性比一般机动车驾驶员高。而且管理 部门对车辆有一套严格的制度，使车辆能及时得到维护、修理和 技术检测，技术性能良好，行车安全有可靠的保证。另外，出租 汽车实行强制保险制度，一旦发生行车事故或乘客生命财产受到 伤害时，可以向保险公司要求赔偿。 4 舒适 出租汽车的座位般都是沙发软垫，且较为宽敞。高中档车 型的出租汽车配有空调和音响设各，可以根据乘客要求，随时调 节温度和播放音乐。按照管理部门要求，出租汽车要达到车身光 亮，车内垫、套清洁，玻璃明亮，车厢内外洁净，为乘客提供一 个赏心悦目的乘坐环境。出租汽车驾驶员都要经过岗前培训，具 有一定的法制观念、道德修养和技术水平，管理部门和出租汽车 公司都制定了出租汽车客运服务质量优劣的奖罚制度，充分保障 了乘客的合法权益。因此，出租汽车和其它公共交通运具相比， 1 4 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 无论硬件还是软件，都有舒适的优势。 将出租汽车的特点与其它交通运具的特点进行比较，如表 3 1 所示，比较的范围包括容量、速度、舒适性、价格、方便性、 私密性、体面性、占用资源。从比较的结果可以看出，相对公交 电汽车、地铁和轻轨，出租汽车更为快捷、便利、舒适和体面， 但占用资源较大、支付价格较高：相对于私家车而言，出租汽车 占用资源较少( 社会成本低) ，支付价格较低，但体面性和私密性 较差。 表3 1 出租汽车与其它交通运具特点的比较 交通运舒适方便私密体面占用资源( 同运量下) 容量速度价格 具性性性性土地能源环境 公交电 较大慢 差低差差差低低 低 汽车 地铁、 大快较差较低差差差低低低 轻轨 出租汽 小快好较高好较好较好较高高高 车 私家车 小快好高好好好高高 高 3 1 4 出租汽车行业的作用 1 改善人们出行条件 出租汽车行业的出现，打破了人们，特剐是一般群众多年的 传统出行方式，它以方便、快捷、安全、舒适的服务，极大地改 善了人们的出行条件。如今，在我国乘车难的问题已经成为历史。 北京交通大学硕士学位论文 全国大部分城市和许多经济发展较快的乡镇都已经有了出租汽 车，这是城乡居民继提高“衣、食、住”生活质量之后，在提高 “行”的质量方面的一个飞跃。 2 增强城市交通功能 无论哪个城市的公共电汽车行业如何先进和发达，终归受其 定点、定时和运行线路的限制，不可能为乘客的出行提供真正意 义上的“门到门”服务。而出租汽车行业的出现和发展，真正满 足了人们对这一服务的需要，使得城市的交通功能得到了完善。 特别是出租汽车方便、快捷的优势，更适应现代化城市快节奏运 行的特点。它与其它交通运具各有分工，互为补充，已成为国民 经济发展中必不可少的基础功能之一。 3 出租汽车客运是城市精神文明建设水平的窗口 出租汽车行业服务于社会各阶层人士，往来于城市的大街小 巷。出租汽车客运从业人员在为国内外乘客服务的过程中，其服 务质量的优劣和职业道德水平的高低，从一个侧面反映了一个城 市的社会风气和精神文明建设水平。另一方面，由于出租汽车是 一个流动的载体，不间断的发生位移，能够深入到不同的社会层 面，城市的精神文明建设可将其作为最佳媒介，去倡导时尚，传 播文明。 4 社会效益显著 出租汽车在其生产过程中，将乘客从甲地运到乙地，实现了 空间上的位移，这一活动虽不增加社会有形产品的数量，但它作 为经济活动中争取时间、获得信息、提高效益的交通工具，使社 会产品的价值量增加了。出租汽车行业的发展，不仅解决了城市 乘车难的问题，而且在不需要国家投资的情况下，为国家上缴了 1 6 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 税费。同时，出租汽车行业作为第三产业的一部分，也给社会创 造了大量的就业机会。出租汽车行业的发展带动了汽车制造、汽 车维修、加油、停车场站、洗车乃至餐饮、旅游等相关行业的同 步发展。 3 1 5 出租汽车客运交通系统构成 出租汽车客运交通系统由管理部门、乘客、出租汽车公司、 出租司机、出租车辆五部分构成，其结构如图3 2 所示。 图3 2 出租汽车客运交通系统结构图 1 管理部门 目前，北京市出租汽车行业的管理部门是北京市交通委员会 ( 简称市交通委) 下设的运输局出租汽车管理处。1 9 9 5 年以前，主 管部门是北京市政管理委员会，具体业务由其下设的出租汽车管 理处办理。1 9 9 5 年至2 0 0 0 年初，主管部门是北京市出租汽车管 理局。2 0 0 0 年，出租汽车管理局被撤销，原有的职能由北京市交 通管理局行使。2 0 0 3 年4 月，北京市委、市政府决定在市交通局 的基础上调整组建北京市交通委员会( 简称市交通委) ，出租汽车 管理的具体业务由其下设的运输局出租汽车管理处办理汹1 。 1 7 北京交通大学硕士学位论文 2 乘客 乘客是出租汽车的服务对象，其主要由城市高、中档收入人 员、特殊情况出行人员、公费报销的工作人员、旅游者构成。 3 司机 出租汽车的司机是指职业的出租汽车驾驶员。”。 4 出租车辆 出租汽车的车辆主要包括小轿车、大轿车和其它车辆，其中 小轿车占了决大部分比例，本文主要研究小轿车。 北京市的出租汽车按照租价可以分为高、中、低三档。高档 出租汽车的租价为2 o 元公里，车型主要是红旗、桑塔那2 0 0 0 等。中档出租汽车的租价为1 6 元公里，车型主要是伊兰特、索 纳塔等。低档出租汽车的租价为1 2 元公里，车型主要是夏利。 根据2 0 0 4 年北京市统计年鉴，截止2 0 0 5 年3 月3 1 日，全市 有运营许可证的出租汽车数量为6 6 6 4 6 辆。 根据出租汽车司机的交接班方式又可以将出租车辆分为单 班、双班两种形式。单班车辆只有一名固定的司机，而双班车辆 有两名司机，一般情况下，双班的两名司机分为早班和晚班相互 交接。双班车辆的服务时间长，跨度大，满足了乘客清晨和深夜 出行的需求，为弥补公交电汽车系统和轨道交通系统的不足做了 很大贡献。 1 8 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 3 2 出租汽车运营指标概述 可供北京市出租汽车管理部门参考的运营指标共有五大类， 合计2 1 个指标，这些指标都反映了北京市出租汽车运营的基本情 况，为管理部门的决策提供了重要依据洲，具体概述如下。 3 2 1 总体服务水平类指标系列 1 里程利用率 里程利用率是指载客里程占总运营里程的比例。通过计算该 指标来评价出租汽车每日运营状况和利用情况。其计算方法如下： 里程利用率= 每日出租汽车总载客里程每日总运营里程 水1 0 0 2 高峰满载率 高峰满载率是指高峰时段载客车数与运营车数的比值。该指 标反映了高峰时段出租汽车供给能力和乘客对出租汽车的需求之 间的关系，也反映了高峰时段内乘客打车的难易程度。其计算方 法如下： 高峰满载率( 高峰时段) = 载客车数运营车数：| c1 0 0 3 点运营车数 点运营车数是指某一个固定时刻下运营的车辆总数。统计一 天内各个时段的点运营车数，有助于分析出租汽车一天的工作情 况，也有助于判断出租汽车营业的高峰时段、低峰时段及其转变 的情况。 4 速度 北京交通大学硕士学位论文 速度指标是指出租汽车载客时平均每小时运行的公里数。统 计和分析出租汽车的速度可以分析北京市的公路交通运行速度情 况，直接反映不同时闯段的道路占用情况。因此，出租汽车的速 度指标对于分析北京市的公路客运交通情况，具有非常重要的参 考价值。其计算方法如下： 速度= 载客里程载客时间 5 运距密度 运距密度指标是指出租汽车载客行驶距离的密度情况。通过 观察运距密度的分布情况，我们可以了解各种租价的出租汽车载 客距离的大致分布情况，对管理部门在制定出租汽车计费方式上 有重要参考价值。 3 2 2 次均类指标系列 6 次均运距 次均运距指标是指出租汽车运营服务每次载客的平均距离。 其计算方法如下： 次均运距= 运营服务总运距运营服务总次数 7 次均空驶里程 次均空驶里程指标是指出租汽车运营服务每次运营后的平均 空驶距离，它与里程利用率指标有直接关系。其计算方法如下： 次均空驶里程= 运营服务总空驶里程运营服务总次数 8 次均运营间隔时间 次运营间隔时间指标是指同一辆出租汽车两次连续载客服务 的时间间隔。它与需求总量和时空分布的密度有关，需求量越大， 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 分布越密集，次运营间隔时间指标值就越小，表明出租汽车运营 周转速度加快，运营效率提高。同时，通过统计次运营间隔时间， 可以分析正常和非正常间隔时间的分布，将正常的间隔时间计为 出租汽车的空驶时间，从而为管理部门对出租车辆的合理组织和 调度提供依据。其计算方法如下： 次运营间隔时间= 本次载客开始时间点一上次载客结束 时间点 9 次均营业收入 次均营业收入指标是指出租汽车每次运营服务的平均收入水 平。其计算方法如下： 次均营业收入= 运营服务总收入运营服务总次数 3 2 3 日均类指标系列 l o 日均营业时间 日均营业时间指标是指出租汽车司机平均每天的工作时间。 其计算方法如下； 时阍统萎数型紫 日均营业时间= 篓堡堑_ 蠹弄吴蠢l 1 1 日均行驶总里程 日均行驶总里程指标是指出租汽车平均每天行驶的总里程。 其计算方法如下： 。h 。：。由。；。统萎敷! 重主! j ! i ；驴 日均行驶里程= 塑缝堑1 蠹翠吴蠢l 2 1 北京交通大学硕士学位论文 1 2 日均载客次数 日均载客次数指标是指出租汽车平均每天的载客次数。其计 算方法如下： 口伯糟。、扣黼统善数篁盟兰耄翥笋 日均载客次数= 堂堡堑1 甄纂笔未l 1 3 日均载客里程 日均载客里程指标是指出租汽车平均每天的载客里程。其计 算方法如下： 口批拱。统萎数鲨警 日均载客里程= 笪丛堑1 蠹赛笑蠢l 1 4 日均营业收入 日均营业收入指标是指出租汽车平均每天的收入情况。其计 算方法如下： 口川轩，统姜就型学 日均营业收入= 笪堡塾_ 1 未凳篆嘉型一 3 2 4 月均类指标系列 月均类指标系列是在日均类指标的基础上，反映每个月北京 市出租汽车整体供给能力的指标系列。它的计算方法不是简单的 将日均指标叠加，因为出租汽车在平日和节假日的工作情况是不 一样的，而且有较大的差异。根据北京市运输局出租汽车管理处 的统一规定，在计算月均指标时，将每个月出租汽车的合理工作 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 时间定为2 0 9 2 天，周末出租汽车的可加班时间定为4 5 天。因此， 下列五个月均类的指标计算方法如下： 1 5 月均营业时间 月均营业时间指标数据值= 每月平日营业时间日均指标值 2 0 9 2 ( 天) + 4 5 ( 天) 每月假日营业时间日均指标值 1 6 月均行驶里程 月均行驶里程指标数据值= 每月平日行驶里程日均指标值 2 0 9 2 ( 天) + 4 5 ( 天) 每月假日行驶总里程日均指标值 1 7 月均载客次数 月均载客次数指标数据值= 每月平日载客次数日均指标值 2 0 9 2 ( 天) + 4 5 ( 天) 每月假日载客次数日均指标值 1 8 月均载客里程 月均载客里程指标数据值= 每月平臼载客里程日均指标值 2 0 9 2 ( 天) + 4 5 ( 天) 每月假日载客里程日均指标值 1 9 月均营业收入 月均营业收入指标数据值= 每月平日营业时间日均指标值 2 0 9 2 ( 天) + 4 5 ( 天) 每月假日营业时间日均指标值 3 2 5 效益产值类指标系列 2 0 公里产值 公里产值是衡量出租汽车运营收益能力的重要指标之一，它 等于全天总营业收入与总营业里程的比值，即一辆出租汽车在营 业期间每运营一公里的平均收益能力，它与里程利用率和营业里 北京交通大学硕士学位论文 程有直接关系。其计算方法如下： 公里产值= 鼍芸孽掌荔器 2 1 小时产值 小时产值同样是衡量出租汽车运营收益能力的重要指标，它 等于全天总营业收入与总营业时问的比值，即一辆出租汽车在营 业期间每运营一小时的平均收益能力，它与里程利用率和营业时 间有直接关系，并受到租价类型、单双班工作制和节假日需求分 布变化的影响。 州产值= 篙瓣黼器 综上所述的2 1 项指标都是出租汽车管理部门重点考察的出租 汽车在运营方面的数据指标。 以往统计指标只是进行简单的汇总和平均，计算后只得出每 个月的平均值，而没有分析各种租价、单双班的出租汽车在该月 的总体、平日、节假日时的详细情况。 本论文与以往研究不同的是将上述指标都按照单双班、租价、 总体、平日、节假日进行细分，并按照各部分抽车数量的比例进 行了加权平均，从而使得统计出的指标更能反映出租汽车的运营 实际。例如在计算2 0 0 5 年5 月份出租汽车的第1 1 个指标日 均行驶总里程时，可以将出租车辆分成单班1 2 、单班1 6 、单班 2 o 、双班1 2 、双班1 6 这五种类型，分别计算它们在5 月份总 体、平日、周末、五一节时的详细数值，并按五种类型车辆的比 例进行加权平均，如下表3 2 所示。 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 表3 22 0 0 5 年5 月份的日均行驶总里程指标 日均行驶总里程( 公里) 单双班、租价 总体平日周末五一节 单班1 22 3 9 7 82 4 3 7 l2 3 3 6 62 3 6 3 8 单班1 6 2 2 6 12 3 3 9 1 2 2 2 22 1 1 0 3 单班2 o 2 0 4 6 82 1 0 0 7 2 0 0 4 41 9 5 8 4 双班1 2 3 8 5 7 73 6 9 9 94 1 3 5 8 3 9 6 3 l 双班1 63 6 1 - 7 2 3 6 1 5 43 6 4 7 53 5 9 1 加权平均 2 9 6 5 92 9 9 0 62 9 7 5 32 8 9 6 5 从统计出的详细结果中可以看出，单班车辆平日比周末要多 行驶1 0 公里左右，但双班车辆平日却比周末少行驶3 公里左右， 五一节时行驶里程都普遍较低；另外，租价不同的车辆，行驶的 里程也有较大差异。因此，将指标细分有助于管理部门分析各种 类型车辆在不同时期内的具体运营情况，对宏观调控各种类型的 车辆保有量提供了数据支持。 3 。3 北京市出租汽车运营指标计算与查询系统 3 3 1 系统背景与目标 出租汽车计价器里的i c 卡数据上记载了出租汽车每次载客 的具体信息，包括：车号、每一次载客开始的时间、结束的时间、 等候的时间、载客的里程、费用等。通过这些i c 卡数据来计算上 述的2 1 个出租汽车运营指标，是行之有效的方法。但由于各个出 租汽车公司使用的计价器不一样，数据格式有所差异，从而给管 北京交通大学硕士学位论文 理部门的工作带来了不便，无法将各个公司的数据综合计算，只 能定期从各个公司收取指标的报表来分析出租汽车的运营情况。 因此，从2 0 0 4 年8 月份开始，北京市运输局出租处对6 家出租汽 车公司的计价器进行了统一，定期采集它们的所有出租汽车i c 卡数据。这6 家出租汽车公司分别是：北京北汽九龙出租汽车股 份有限公司、北京首汽股份有限公司、北京三元出租汽车有限责 任公司、北京双祥客运有限责任公司、北京友联汽车服务有限责 任公司、北京渔阳联合出租汽车集团有限公司。这6 家出租汽车 公司中，有两家规模很大、两家规模中等、两家规模较小，它们 分别代表了北京市的大、中、小型出租汽车公司，这样的抽样是 非常合理的。 为了方便管理部门从这些i c 卡数据中计算多项运营指标，并 提高工作效率，本论文开发了“北京市出租汽车运营指标计算与 查询系统”，目的是准确、迅速地计算出租汽车运营指标，为管理 部门分析和决策提供依据。 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 3 3 2 系统组成与功能 该系统主要由数据采集模块、数据整理模块、指标计算模块、 查询分析模块、生成报表模块、数据管理模块以及s q l s e r v e r 数据库组成。整个系统的结构如图3 3 所示。 图3 3 系统结构图 系统主界面包括四个部分，如图3 4 所示。各部分功能如下： 1 数据整理与指标计算部分：对数据进行整理并计算相关指标： 2 数据管理部分：对分月的数据库进行备份、还原管理； 3 单月查询部分：对计算指标后的结果进行单月的查询； 4 多月查询部分：对计算指标后的结果进行多月汇总的查询。 北京交通大学硕士学位论文 图3 4 系统主界面 2 8 第三章出租汽车运营指标计算与查询系统开发 3 3 3 系统操作流程 系统操作的流程如下图3 5 所示： 叵臼叵 图3 5 系统操作流程圈 1 数据采集 这6 家出租汽车公司的i c 卡数据由各区县出租汽车管理处定 期进行收集，并统一上报至北京市运输局出租处，再将这些统一 格式的数据导入s q l - s e r v e r 数据库中。 2 数据整理 数据整理模块主要有以下三个处理的步骤： 第一步，系统将对运输局出租处提供的初步汇总数据进行分 月处