（管理科学与工程专业论文）基于dea法的我国第三方物流企业效率评价研究.pdf

浙江工业大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的研究成果。除文中已经加以标注引用的内容外，本论文 不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不含为获得浙 江工业大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作 出重要贡献韵个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明 的法律责任。 作者签名： 缛必日期：缛 2 羁够日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权浙江工业大学可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存 和汇编本学位论文。 本学位论文属于 l 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密口。 ( 请在以上相应方框内打“”) 作者签名： 导师签名： 以亿 膦好 璇 塑堑三些茎堂堡主塑塞兰堡兰基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 摘要 在一个竞争激烈的时代，第三方物流企业的运作效率表明他们的 竞争力或生存能力。为了帮助第三方物流企业在竞争日趋激烈的第三 方物流市场中提高其生产力和运作效率，本文旨在发展一套有效的财 务标准来界定最好的运作。 本文基于d e a ( 数据包络分析) 方法系统地研究我国第三方物流 企业效率状况，重点探讨上市第三方物流企业的效率高低和效率影响 因素。 本文总结了国内外现有研究成果，在这一基础上选取国内十家上 市第三方物流企业作为研究样本，根据d e a 方法的原理，界定了第三 方物流企业的投入产出变量，建立了d e a 模型。 文章测算了2 0 0 0 到2 0 0 4 年十家公司的技术效率、纯技术效率和 规模效率值。在研究各类型、各企业效率值时，分纵向和横向两条路 线进行了分析比较。横向上重点选取2 0 0 4 年为典型样本点对各类型、 各企业的技术效率、纯技术效率和规模效率进行了分析比较；纵向上 按时间顺序比较了各类型、各企业的三个效率值，并以2 0 0 4 年为例， 从投入角度给出了各个非效率企业的效率优化方案。 文章建立了计量经济模型，以d e a 方法测算出来的技术效率值为 因变量，以人力资源质量、薪资报酬制度、资产相对规模、业务集中 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 度等不能纳入投入产出模型的变量为自变量进行了回归分析，明确了 人力资源质量、薪资报酬制度、资产相对规模、业务集中度对第三方 物流企业运作效率的影响方式和影响程度大小。 文章最后在效率测算结果和回归分析的基础上，提出了提高我国 第三方物流企业运作效率的对策和建议。 关键词：d e a 第三方物流企业运作效率回归分析 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 a b s t r a c t i na l le r ao ff i e r c ec o m p e t i t i o n ，t h eo p e r a t i o n a le f f i c i e n c yo ft h i r d p a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r sd i c t a t e st h e i rc o m p e t i t i v e n e s sa n d o rs u r v i v a l i n a ne f f o r tt oh e l pt h i r dp a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r se n h a n c ep r o d u c t i v i t ya n d o p e r a t i o n a le f f i c i e n c yi nt h ei n c r e a s i n g l yc o m p e t i t i v ot h i r dp a r t yl o g i s t i c s m a r k e t ，t h i sp a p e ra i m st od e v e l o p am e a n i n g f u ls e to ff i n a n c i a l b e n c h m a r k st h a tw i l ld i c t a t eb e s tp r a c t i c e s - t h e p a p e rs y s t e m a t i c a l l ya n a l y s e st h e s t a t u so fe f f i c i e n c yo ft h e t h i r d - p a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r s i nc h i n ao nt h eb a s i so ft h ed a t a e n v e l o p m e n ta n a l y s i s ( d e a ) m e t h o d ，a n dl a y ss t r e s so nt h ed i s c u s s i o no f t h ee f f i c i e n c ya n dt h ef a c t o r st h a ta f f e c t t h ee f f i c i e n c yi nt h el i s t e d t h i r d p a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r s t h ep a p e rt a k et e nl i s t e dt h i r d - p a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r sa th o m ea s t h er e s e a r c h i n gs a m p l e so nt h eb a s i so ft h ec o n c l u s i o no ft h er e s e a r c h p r o d u c t i o n i ne x i s t e n c eh o m ea n da b r o a d t h e na c c o r d i n gt ot h e p r i n c i p l e so ft h ed e am e t h o d ，t h ed e am o d e li s f o u n d e dw h e nt h e i n - p u ta n do u t - p u tv a r i a b l e s a r ec o n f i r m e d t h ep a p e rc o m p u t e r st e c h n i c a le f f i c i e n c y , p u r et e c h n i c a le f f i c i e n c y a n ds c a l ee f f i c i e n c yo ft h et e nt h i r d - p a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r sf r o m2 0 0 0t o 2 0 0 4 i na n a l y s i so ft h ee f f i c i e n c yv a l u e so ft h et h i r d 。p a r t yp r o v i d e r s ， c o m p a r a t i v ea n a l y s i si sm a d er e s p e c t i v e l yb e t w e e nc o m p a n i e s a n dy e a r s - 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 w em a k ec o m p a r a t i v ea n a l y s i so ft e c h n i c a l e f f i c i e n c y , p u r et e c h n i c a l e f f i c i e n c ya n ds c a l ee f f i c i e n c yw h i l ec h o o s i n gt h ey e a r2 0 0 4a st h em o d e l s a m p l e a n dw ea l s o s t u d y t h e c h a n g e s t r e n do ft h e t h i r d p a r t y l o g i s t i c sp r o v i d e r si nt h ee f f i c i e n c i e sa b o v em e n t i o n e dc h r o n o l o g i c a l l y t a k et h ey e a r2 0 0 4f o re x a m p l e , t h eo p t i m i z e dp r o j e c to fe f f i c i e n c yo f e a c hc o m p a n yi sg i v e nf r o mt h ei n - p u ta s p e c t t h ee c o n o m e t r i c sm o d e li sp u tf o r w a r da n dw em a k et h er e g r e s s i o n a n a l y s i sw h i l ec h o o s i n gt h et e c h n i c a le f f i c i e n c yv a l u e sa st h ed e p e n d e n t a n dt h eh u m a nr e s o u r c eq u a l i t y , t h es a l a r yg u e r d o ns y s t e m ，t h eb u s i n e s s c o n c e n t r a t i o nd e g r e ea n dt h eo p p o s i t es c a l eo fp r o p e r t y , c a n tb eb r o u g h t i n t oi n - p u ta n do u t - p u t ，a st h ei n d e p e n d e n tv a r i a b l e s s o ，w ec a nc o n f i r m t h e s ev a r i a b l e sh o wt oa f f e c ta n dt h ed e g r e eo ft h ec o m p a n ye f f i c i e n c y i nt h ee n d ，t h ep a p e rp u tf o r w a r ds o m es u g g e s t i o n st or a i s et h e o p e r a t i o n a le f f i c i e n c yo nt h eb a s i so fe f f i c i e n c yv a l u e sa n dr e g r e s s i o n k e yw o r d s ：d a t ae n v i r o n m e n t a la n a l y s i s ，t h i r d - p a r t yl o g i s t i c sp r o v i d e r , o p e r a t i o n a le f f i c i e n c y ，r e g r e s s i o n 塑型查堂塑主堕塞兰笙塞基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 1 1 研究背景和意义 1 1 1 研究背景 第一章绪论 二十世纪八十年代以来，伴随着社会分工的进一步细化，信息技术的快速发 展，以及客户需求的差异性变化，市场竞争变得更加激烈。与之相适应，在企业 的经营管理上也出现了一些新的特点：如基于时间的竞争、产品品种急剧增加、 以客户为中心、供应链再造、精益生产等。这些新特点的出现促进了第三方物流 服务的普及。位于美国的前2 0 家最大的第三方物流企业的平均年收益从1 9 9 7 年的5 4 5 亿美元跳跃式的发展到2 0 0 0 年的1 1 8 亿美元，并且这二十家美国最大 的第三方物流企业的执行总裁均认为最近的经济衰退并不会降低未来几年第三 方物流企业收益的增长率【l 】。中国目前与物流相关的年总支出为1 9 ，0 0 0 亿人民 币，物流成本占g d p 的比重为2 0 2 5 ，美国物流成本总支出占g d p 的1 0 左右。 与美国相比，中国物流成本还有很大的下浮空间，第三方物流市场潜力很大。中 国2 0 0 1 年的第三方物流市场规模在4 0 0 亿人民币以上，整个中国第三方物流市 场2 0 0 0 - - 2 0 0 5 年增长率将达到2 5 1 2 】。 第三方物流以其自身的优势能使企业集中主业而发挥优势、节省费用、减少 库存和资本积压、能够提供个性化的服务【3 l ，使其受到众多企业的青睐。第三方 物流对经济生活的重要性表现在【4 】： 1 、社会分工专业化和市场竞争需要第三方物流的支持。第三方物流企业本 身并不拥有流通中的货物，而是以“契约物流”或“合同物流”( c o n t r a c t l o g i s t i c s ) 的方式为其外部客户管理、控制和提供物流服务，帮助其外部客户 实施“归核化”战略，进而与客户企业结成战略联盟、降低客户企业经营风险。 这是企业发展核心能力和分工专业化的需要。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的 非第三方物流用户正积极地考虑使用第三方物流；欧洲6 2 和美国7 2 的第三方 物流用户认为他们可能在三年内增加对第三方物流的需求强】。 2 、跨国公司的迅猛发展加速了全球经济一体化的进程，推动了对第三方物 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 流服务的巨大需求。跨国公司通过转移价格、战略联盟等形式实现原材料、产品、 人员、资本等资源在全球范围内的最优配置。跨国公司在实施生产、贸易、投资 等一体化的全球战略过程中，带动了许多潜在的新兴市场和理想生产基地的出 现，为降低生产成本和销售成本，讲求运送效率，产生了对第三方物流服务的内 在要求。据统计，1 9 9 7 2 0 0 0 年，世界5 0 0 强企业对第三方物流的需求由4 0 增 加到了5 6 【豇。可见，跨国公司第三方物流市场需求呈现出飞速增长的趋势。 3 、信息通讯的高速发展给第三方物流带来了挑战和机遇。随着计算机应用 的普及和网络信息的发展，出现了电子化的经营模式，各类企业纷纷构建网络平 台，开展电子商务，物流服务的瓶颈问题开始凸现。但信息技术同时也有助于提 高物流信息的质量和及时性，推动了第三方物流企业运作效率的改善。 4 、现代企业经营理念创新和营销观念的变革更迫切的需要第三方物流的支 持。随着市场从“少品种、大批量、少批次、长周期”向“多品种、少批量、多 批次、短周期”：产品从“厚、重、长、大”向“薄、轻、短、小”的转变，为 了满足不同顾客的有效需求，都需要第三方物流提供个性化、多样化、柔性化的 专业服务。 但是目前第三方物流企业的运作效率水平还远不能满足需要，表现在【6 j ： 1 、第三方物流企业的作业能力不能令人满意，单据准确率和运输及时率偏 低，货损率较高。 2 、第三方物流企业的物流设施设备总量过剩，结构失调，厢式车占有比例 低，冷藏车拥有量不足，搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。 3 、物流设施利用率低，第三方物流企业无法通过自身成本的降低来优化客 户的物流成本。第三方物流企业库房利用率不高，回程空驶率却很高，显示出货 源不足和企业的经营水平较低。 4 、物流信息系统成为第三方物流企业竞争力的“瓶颈”。我国只有3 9 1 约第 三方物流企业拥有较完备的物流信息系统，物流信息化程度低，难以满足客户需 求。 1 1 2 研究意义 随着利润空间的紧缩和竞争程度的加剧，第三方物流企业生存的关键之一是 浙江工业文学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 保持第三方物流运作费用的低廉。但是，客户期望的提升、燃料、保险以及不断 扩大的服务等累积而成的成本压力使得维持低廉的运作费用并不是那么简单。那 些不能有效处理成本提高和收益率之间关系的第三方物流企业最终将会被淘汰 出局。特别是那些不能维持经济规模和随之变动的价格影响力的第三方物流企业 很可能成为正在进行的兼并与收购的受害者。实际上，全美最大的二十家第三方 物流企业的执行总裁预测在未来的几年里这二十家企业只有一半能作为独立的 企业生存下来。根据中国仓储协会对全国2 0 0 0 家企业进行的第三次物流市场调 查分析：有5 7 的生产企业和3 8 的商业企业正在寻找新的物流代理商，其中7 5 的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且6 0 的企业将 把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业1 6 j 。随着物流热的掀起，以及企业 外购物流需求的不断增加，第三方物流得以长足发展，涌现出许多物流企业。2 0 0 1 年仅北京市注册为“物流”的企业就有1 2 0 多家，上海截至2 0 0 1 年底挂“物流” 名称的企业己超过1 0 0 0 家。随着全球经济一体化的发展，以及我国加入w t 0 后， 我国第三方物流企业既面临着国内同行业之间的竞争，也面临着国内大型企业自 营物流社会化的竞争，同时还要应对来自国外物流企业的挑战。 面对前所未有的机遇与挑战：中国第三方物流企业如何满足社会的需求? 如 何适应日趋激烈的市场竞争? 如何使企业经营管理获得成功? 如何客观评价企业 效率和效益? 已逐渐成为困扰每一个企业的紧迫问题。众多与企业存在利益关系 的相关者，诸如投资者、债权人、政府组织、经营者、企业员工等等，都从不同 角度考虑一个相同的问题：在新的市场环境和经营条件下，应该如何评价企业的 经营效率和效益? 对企业绩效的衡量应该包括哪些内容? 随着知识经济时代的到 来，信息社会，信息系统的高度发达和高科技信息技术的普遍采用，使得非财务 评价、无形绩效评价、顾客导向评价、企业创新评价、客户评价等成为可能和必 要。由此，企业效率评价问题成为了当前国内外理论和实务界普遍关注的一个重 要课题。它以其具有的判断、预测、导向及管理功能倍受世界各国企业的青睐。 在我国，物流企业作为新兴的企业，其经营方法还处于探索阶段，效率评价 体系就更不完善。传统的效率评价过分重视净利润率，而忽视对物流企业正常运 营和长远获利能力有重大影响的其他因素，例如顾客、职员、运营风险、作业工 序与控制等因素。如何使正处于发展初期的物流行业能够健康、有序地发展壮大： 浙江工业大学硕士研究生论文基于d e a 法鲍我禹第三方物硫企业效率评价研究 如何结合第三方物流企业自身特点，建立一套真正科学、台理的第三方物流企业 经营效率评价方法，客观、公正地评价物流企业的经营效率，成为当前需要解决 的迫切问题。 1 2 研究内容和研究框架 1 2 1 研究内容 本文主要以企业运作效率评价的理论解释为起点，借鉴国内耕企业运作效率 评价的理论研究和实践成果，结合物流企业的行业特点，探讨第三方物流企业运 作效率评价的方法，运用d e a 评价模型对我国第三方物流企业的技术效率、纯技 术效率和规模效率进行评价，利用因素分析法分析影响我国第三方物流企业运作 效率的因素，最后对我国第三方物流企业的发展提出一些对镱和建议。 本论文分为四个部分，共八章。第一部分为绪论，引出问题。分析了本研究 的背景和意义，并对研究内容和研究框架进行了阐述。第二部分为第二稻第三章， 为文献综述瓤分；第二章对国内和国外的物流发展现状进行了探讨，探究了对我 国第三方物流企业进行运作效率评价的现实意义；第三章对现有的企业运作敏率 的评价方法进行了比较，从中选择本文的运作效率评价方法- d e a 法；第三部 分为第四章和第五章，其中第四章对d e a 方法进行了理论上的阐述并选择了本 文所运用的d e a 模型，第五章对我国部分物流上市公司的技术效率纯技术效率 和规模效率从横向和纵向两条线路进行了评价，并分析其原因。第四部分为第六、 镰七和第八章，对影响第三方物流企业运作效率的因素进行分板，劳提出我国第 三方物流企业的发展策略和建议，给出了结论和展望。 三方物流企业的发展策略手口建议，给出了结论和展望。 塑坚三些查堂堡主婴塞当堕 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 1 2 2 研究框架 1 3 研究创新之处 第一、定性与定量分析相结合，运用d e a 模型从技术效率、纯技术效率、 规模效率等角度深入分析了我国第三方物流企业的运作效率，并进行解释； 第二、运用因素分析法对影响我国第三方物流企业运作效率的因素及其影响 程度进行分析； 第三、在d e a 模型分析结果和因素分析结论的基础上，结合我国第三方物 流企业的现状，对我国第三方物流企业的发展提出了相应的对策和建议。 塑型大学硕士堑究生论文基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 第二章第三方物流的基本理论 2 1 第三方物流的定义 2 1 i 物流的概念与内涵 “d i s t r i b u t i o n ”一词最早出现出美国。1 9 2 1 年阿奇萧在市场流通中的若干问 题( s o m ep r o b l e mi nm a r k e t d i s t r i b u t i o n ) 一书中提出“物流是与创造需要不同 的一个问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里， m a r k e td i s t r i b u t i o i l 指的是商流：时间和空间的转移指的是销售过程的物流。 在第一次世界大战的1 9 1 8 年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送 货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商 以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为“有关物流活动的早期文献记 载”。 3 0 年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物 资储存等业务的实物供应( p h y s i e a ls u p p l y ) 这一名词，该书将市场营销定义为“影 响产品所有权转移和产品的实物流通活动”。这里，所说的所有权转移是指商流： 实物流通是指物流。 1 9 3 5 年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的 种种活动”。 上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。 日本在1 9 6 4 年开始使用物流这一概念。在使用物流这个术语以前，日本把 与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1 9 5 6 年日本生产性本部派出“流 通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7 人去美国考察，弄清 楚了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当予美国叫做“p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ( 实 物分配) 的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“p ，d ”。1 9 6 5 年，日 本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。 1 9 8 1 年，日本综合研究所编著的物流手册，对“物流”的表述是：“物质资 塑三些奎堂璺主竺塞皇丝壅 苎王堡垒鲨箜垫里墨三查塑壅垒些墼墨堡竺婴塑 料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从 物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送 等诸种活动。” 我国开始使用“物流”一词始于1 9 7 9 年( 有人认为，孙中山主张“贸畅其流”， 可以说是我国“物流思想的起源”) 。1 9 7 9 年6 月，我国物资工作者代表团赴日本 参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第次引用和使用“物流，这 术语。1 9 8 8 年台湾也开始使用“物流”这一概念。1 9 8 9 年4 月，第八届国际物流 会议在北京召开，“物流词的使用日益普遍。 在第二次世界太战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤 管理( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 这一名词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面 管理。从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程 ( l o g i s t i c se n g i n e e r i n g ) 、后勤管理( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 和后勤分配 ( l o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n ) 。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商 业后勤( b u s i n e s sl o g i s t i c s ) 。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购 买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域包括原材料物流、生产物 流和销售物流。 在5 0 年代到7 0 年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销 售有关的物流活动。1 9 8 6 年，美国物流管理协会( n c r d m ： n a t i o n a lc o u n c i lo fp h y s i c a ld i s t r i b u t i o nm a n a g e m e n t )改名为 c l m 即 t h ec o u n c i lo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t 。将p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 改为l o g i s t i c s ，其 理由是因为p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 的领域较狭窄，l o g i s t i c s 的概念则较宽广、连贯、 整体。改名后的美国物流协会( c l m ) 对l o g i s t i c s 所做的定义是：“以适合于 顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到 消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的对费用的相对效果而进行计 划、执行、控制”。l o g i s t i c s 与p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 的不同，在于l o g i s t i c s 己突 破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开 始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回 收等整个物理性的流通过程。 随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生 塑三些盔兰堡主堕窒生堡皇基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专 业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与 流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、 商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。随着全球化竞争 的加剧、信息技术的飞速发展，特别2 0 世纪8 0 年代西方掀起的集中核心业务的 管理热潮，第三方物流得以诞生并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是 在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一。 2 1 2 现有的关于第三方物流的定义 第三方物流( t h i r d - p a r t yl o g i s t i c s ) 的概念起源于管理学中的o u t s o u r c i n g 。 o u t s o u r c i n g 意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资 源为企业内部的生产经营服务1 7 】。将此概念引入物流管理领域，就产生了第三方 物流的概念。目前的学术界对第三方物流的概念有广义和狭义之分。 广义的第三方物流是提供全部或部分企业物流功能的一个外部服务的提供 者；或者以商品交易为参照系，第三方物流是商品买卖双方之外的第三方提供的 物流服务。按照这个定义，将传统的运输公司、仓储企业、报关行等单一环节的 服务提供商，都看着是第三方物流的范畴。此定义没有将传统的运输、仓储业务 同现代的物流服务区分开来，概念太宽，不利于研究和认识现代物流。 对于狭义的第三方物流的概念，无论在理论层面还是在实际运作层面上，在 理论界和工商企业界，不同的专家学者有着不同的解释，仁者见仁，智者见智， 概括起来主要有以下三种【8 】： 1 、契约物流或合同物流：认为第三方物流就是合同物流或契约物流，是指 第三方物流提供者在特定的时间段内向使用者提供个性化的系列服务。合同物流 的概念在8 0 年代中期才在欧、美发达国家出现的，目前，国外关于这方面的文 章也未对这一术语下确切的定义。 2 、集成物流：认为第三方物流是提供全部物流业务服务的活动，即通常所 说的一站式一体化的综合物流服务。物流一体化是物流运作的更高级阶段。一体 化运作模式如图2 1 所示。 塑垩三些堂堡主堕塞竺堡塞基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 信息公开 年购入量保证 信息公开 在库风险分担 信息公开 在库风险分担 品共同开发 信息公开、运输量的平均壬匕、年运输量保证、定点超额计划的协调 图2 - i 第三方物流一体化运作模式 集成物流要求第三方物流从面向企业内部发展为面向企业之间的集成物流 服务。该模式超越了组织结构的界限，将供应商、制造商、销售商和用户同时纳 入物流管理的范围，力图从原材料到用户的每个过程来实现物流的管理，利用第 三方自身的优势建立和发展与供应链其他企业的合作关系，形成一种联系力量， 以赢得竞争优势【9 】。 3 、供需之外的第三方：认为物流活动是由供方和需方之外的第三方去完成 的物流运作模式。只有这个定义应该最接近第三方物流的本义，它是以物流交易 为参照来定义第三方物流的，特别是从服务主体的角度说明了“第三方”的含义。 我国2 0 0 1 年4 月发布的第一个基础性物流国家标准物流术语中也是这 样定义的。但该定义也有一定的歧异性。因为定义中没有明确界定物流服务的主 体或者说对物流服务的主体界定不明确。 以上关于第三方物流的狭义定义，各有其优缺点，现总结如表2 1 所示。 表2 - 1 现有的狭义第三方物流定义的优缺点 狭义定义优点缺点 合同物流说明了合同的长期性 对物流服务的内容没有明确约定不能 ( 契约物流)涉及长期关系和战略问题 从本质上界定现代物流的本质 强调物流服务的集成性、定义过高、范畴较窄，以此论断，现 集成物流 系统性和综合性 在的大多数物流服务不能称为物流 供需之外 最接近第三方物流的本义未明确界定物流服务的主体 的第三方 塑望三些查兰堡主堕塞皇堡塞一 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 2 1 3 本文对第三方物流的界定 基于以上对以往定义的归纳、分析，本文认为：“所谓第三方物流就是居于 物流需求方( 第一方) 与物流供应方( 第二方) 之间的第三方( 专业化的物流企 业) 通过对第二方物流资源和能力的整合，根据第一方的物流需求，运用现代信 息技术、管理手段，以合同媒介为第一方提供物流服务的一种运作模式”。关于 此定义的概念可见图2 2 【8 】。 第三方物流的作用 货主 厂家 流通业 服务业 物流委托 统台 调整 加工 第二方物流 运输( 海、陆、空) t p l 仓储、配送、搬运 、- _ _ _ - _ _ _ - _ _ - - - _ _ - - _ - _ _ 。- - _ _ - 一 流通加工 包在物信 装库源息 分管管系 析理理统 物流委托物流委托 图2 - 2 第三方物流概念图 在这个第三方物流的定义中，第一方是物流服务的需求方，即客户；第二方 是物流服务能力的提供方，即运输、仓储、流通加工等基础物流服务的提供者， 第三方物流能够整合第二方的资源和能力为第一方提供服务。由图2 - 2 不难看出， 供需之外的第三方明确了第三方物流的地位和作用，此定义明确表示了第三方物 流的管理特性。按照这个定义，可以认为现代物流企业，本质的职能是管理和运 作低层的物流资源，为客户完成特定的服务。因此，第三方物流本质上都是管理 型的。 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 2 2 我国第三方物流企业发展的外部环境、发展现状及竞争环境分析 2 2 1 我国第三方物流企业发展的外部环境分析 2 2 1 i物流基础环境 交通运输基础设旋：近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际 航运中心为重点，有力推进物溃湛础设施建设。至2 0 0 3 年末，我国运输线路中， 铁路营业里程7 3 0 万公里，公路通车里程1 8 0 9 8 万公里，高速公路达到了2 9 7 万公里，内河航道里程达到1 2 4 万公里，内河生产用码头泊位5 7 5 9 个，万吨级 及以上泊位达到1 2 1 个，沿海港口万吨以上泊位6 5 0 个，民航机场1 2 6 个，航线 1 1 5 5 条，里程1 7 4 5 9 万公里，管道运输3 2 6 万公里，货运总量1 5 6 亿吨，货物 周转量总计5 3 8 5 9 亿吨公里。运输线路长度和主要运输工具变化情况见表2 2 和 表2 3 。 表2 2 运输线路长度统计( 单位：万公里) 项目国家铁路 公路 内河航道国内民航输油( 气) 年份 营业里程里程里程航线里程管道里程 1 9 9 6 6 4 91 1 8 5 81 1 0 81 1 6 6 51 9 3 1 9 9 76 6 01 2 2 6 41 0 9 81 4 2 5 02 0 4 1 9 9 8 6 6 41 2 7 8 51 1 0 31 5 0 5 82 3 1 1 9 9 9 6 7 41 3 5 1 71 1 6 51 5 2 2 22 4 9 2 0 0 0 6 8 71 4 0 2 71 1 9 3 1 5 0 2 9 2 4 7 2 0 0 17 0 11 6 9 8 01 2 ，1 51 5 5 3 62 7 6 2 0 0 2 7 1 91 7 6 5 21 2 1 61 6 3 7 72 9 8 2 0 0 3 7 _ 3 01 8 0 9 81 2 4 01 7 4 5 93 2 6 资料来源：根据 2 0 0 4 中国统计年鉴整理。 仓储基础设施：在仓储设施方面，除运输副产品部门的货运枢纽和场站等设 施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设旌相对集中，仓储 设施近年来发展迅速、年投资规模呈现快速增长趋势。根据中国物资储运总公司 和中国物资储运协会2 0 0 5 年联合进行的对五十家大中型仓储企业的问卷调查： 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 表2 3 主要运输工具数量统计 项目铁路机铁路客铁路货民用汽民用运 民用运民用飞 年份车台车辆车辆车万辆输机动 输驳船机架 船艘辆 1 9 9 61 5 4 0 33 3 7 7 84 4 3 8 9 31 1 0 0 0 82 6 9 8 7 95 6 1 2 87 5 0 1 9 9 7 1 5 3 3 53 4 3 4 64 3 7 6 8 61 2 1 9 0 92 1 5 8 1 44 9 9 8 37 7 0 1 9 9 81 5 1 7 63 4 2 4 64 3 9 3 2 61 3 1 9 3 02 1 2 0 9 34 8 1 1 58 0 1 1 9 9 9 1 4 4 8 03 4 5 3 54 3 6 2 3 61 4 5 2 9 41 9 4 5 9 04 7 4 5 39 4 9 2 0 0 01 4 4 7 23 5 9 8 9 4 4 3 9 4 3 1 6 0 8 9 1 1 8 5 0 1 84 4 6 5 89 8 2 2 0 0 1 1 4 9 5 53 7 2 1 44 4 9 9 2 11 8 0 2 0 41 6 9 3 2 94 1 4 5 71 0 3 1 2 0 0 2 1 5 1 5 93 7 9 4 24 4 6 7 0 72 0 5 3 1 71 6 5 9 3 63 7 0 4 11 1 1 2 2 0 0 31 5 4 5 63 8 9 7 25 0 3 8 6 82 3 8 2 9 3 1 6 3 8 1 34 0 4 5 71 1 6 0 资料来源：根据, 2 0 0 4 中国统计年鉴整理。 2 0 0 4 年，这五十家企业货物吞吐量4 5 1 4 万吨，比上年增长2 4 7 ；平均库存量 1 6 6 万吨，比上年增长2 4 7 ；运输配送量1 0 2 5 万吨，比上年增长3 1 ；货物 周转次数1 3 6 次，上年为1 0 次；新建或建成库房8 万n 1 2 ，其中砖混结构库房 为1 2 万m 2 ，门式钢结构库房为6 8 万m 2 ；输出管理、外租库房2 2 万m 2 ，比上 年增长2 6 ；新增货架货位量1 6 8 4 3 个，比上年增长1 5 6 ；对仓储业务实施计 算机管理的企业超过5 0 ，比上年增长1 1 5 l l 叫。 信息基础设施：在信息通信方面，到2 0 0 3 年底，全国长途光缆总长度达到 5 9 万公里，全国长途光缆网通达全国除少数偏远地区外的县以上城市；长途自 动交换机容量达到8 6 9 万路端，实现了和世界上2 0 0 多个国家和地区的联结：固 定电话用户达2 7 2 亿户，8 9 9 4 的行政村通了电话，移动交换机容量达到3 3 7 亿户，移动电话用户达到2 7 亿户，移动电话普及率达到2 1 0 2 部百人：作为电 信网支撑系统的信息网、同步网、管理网初步建成，并逐步完善。到2 0 0 0 年底， 公用通信网中数字数据网( d d n ) 容量达到3 5 3 万个端1 2 1 ，宽带网达到3 7 万 个端口，i p 网端1 2 t 数达到3 5 7 7 万个。公用通信网数据通信用户达到5 0 万户。 互联网用户达到2 2 5 0 万，w w w 站点数为2 6 5 万个，上网计算机8 9 0 万台。从 目前情况看这些信息基础设施足以支撑目前我国发展物流的需要。 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 物流园区：2 1 世纪是全球化物流的时代，要满足经济全球化和区域经济一 体化的物流服务，物流供应链管理、物流的集约化和协同化是物流的个发展趋 势，物流园区的建设就是这种趋势的集中体现。物流园区一般是指多个配送中心 在空间上集中布局的场所，是具有一定规模的综合服务功能的物流集结点。日本 是最早建立物流园区的国家，至今已建成2 0 个大规模的物流园区，平均占地约 7 4 万平方米；荷兰有统计的物流园区为1 4 个，平均占地4 4 8 万平方米；比利时 的c a r g v i l 物流园区占地7 5 万平方米；德国不来梅的货运中心型物流园区占地在 1 0 0 万平方米以上【1 1 1 。各国在发展物流园区时，由于国情的不同、主要目的不同， 政府所采取的对策和措施也不同，但一般是政府在确定市政统一规划的前提下， 在城市的市郊边缘地带或城市之间的主要干线和枢纽地带附近，根据各种运输方 式衔接的可能性，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流园区，用政 府统筹规划、扶持建设、企业自主经营的方式，建设运营物流园区。 目前，全国许多省市都致力于推进现代物流的发展，纷纷制定城市物流规划， 物流园区的建设是其中的重要环节。北京市投资1 1 0 亿元兴建北京物流港，总占 地在3 5 0 公顷左右，预计2 0 0 6 年完工，为北京高科技园区、居民消费区和中央 商务区提供国际物流、区域物流和城市物流服务；上海市着力打造位于外高桥保 税区的、以发展海运物流为主的现代国际物流园区；天津市利用现有的3 万吨冷 库，采用i n t e r n e t i n t r a n e t e x t r a n e t 平台构建仓储容量6 万吨的低温物流中心；深 圳市正在筹建四种类型的物流园区：港口物流园区、陆路口岸物流园区、综合物 流园区和配送中心型物流园斟坨1 。 2 2 1 2 经济环境 经济持续增长：改革开放2 0 多年来，中国经济发生了质的飞跃。1 9 7 9 2 0 0 3 年，中国经济年均增长9 4 ，增速世界第一。2 0 0 4 年，中国国内生产总值达到 1 4 2 3 9 4 亿元。进出口总额1 1 5 4 5 5 亿美元。目前，中国已经结束了短缺经济时代， 处于相对性结构过剩的初级阶段，经济增长也由供给约束转变为需求约束为主。 随着经济的发展，我国社会物流总成本占g d p 的比重也在逐步的变化，总体里 缓慢下降的趋势，如图2 - 3 所示【l 引。 产业结构调整和优化：随着我国经济体制从计划经济向市场经济的逐步转 浙江工业大学硕士研究生论文 基于d e a 法的我国第三方物流企业效率评价研究 图2 31 9 9 1 2 0 0 4 年我国社会物流总成本占g d p 比重图 变，我国经济结构呈现由严重失衡到基本合理的变动趋势，产业结构逐步调整和 优化，传统的“重生产轻流通”、“重工轻商”的局面大大改善，近年来国内生产 总值构成的变动情况见表2 - 4 。 表2 4 国内生产总值构成变动情况表( ) 项目年份第一产业 第二产业第三产业 1 9 7 82 8 1 4 8 22 3 7 1 9 8 5 2 8 44 3 12 8 5 1 9 9 02 7 1 4 i 6 3 1 3 1 9 9