（物理电子学专业论文）高速铁路光纤光栅车轮传感系统研究.pdf

中文摘要 中文摘要 车轮传感系统是一种重要的铁路专用安全监测设备，它可以实现列车计轴、 接近预告、车轮定位功能，配合其它设备来保证铁路运输安全。目前车轮传感系 统主要应用的是磁钢传感器，经常受到周围因素的干扰，如雨天雷击、电流感应、 电磁干扰，严重限制了磁钢传感器对电气化和高速列车传感的应用。 为了解决传统基于磁钢技术的车轮传感系统在应用中的难题，将光纤光栅 ( f b g ) 传感技术引入到高速铁路的车轮监测应用中。论文中以f b g 为传感器件， 结合波长采集仪，将钢轨的应变转化为光栅的反射波长变化，实现车轮传感的功 能，该系统具有抗电磁干扰、体积小、安装方便、防潮、抗腐蚀等优点。 本文介绍了光纤光栅对应变和温度的传感原理，根据轨道弹性梁模型，对钢 轨进行竖向静力分析，得到轨道的应变范围并计算了在车轮作用下的轨道变形， 确定了传感器的安装位置，并根据轨道结构和铁路现场实际情况，设计并制作了 便于安装和拆卸的车轮传感器夹持结构。应用l a b v i e w 软件编写采集程序，设计 人机交互的界面，进行波长采样、数据存储和波形显示。在实际的列车轨道上对 该系统进行了验证，在列车通过时，能够实时采集到车轮信息，实现了列车接近 预告、计轴、轮速测量和轴距测量等功能。 关键词：高速铁路；光纤光栅；车轮传感器； i i l l l lll l l l l l l tu ul l l l l1 1 1 1 1 y 19 4 0 3 0 2 a b s t r ac t w h e e ls e n s o rs y s t e mi sa ni m p o r t a n ts p e c i a ls a f e t ym o n i t o r i n ge q u i p m e n tw h i c hi s u s e di nr a i l w a y i tc a l la c h i e v es o m ef u n c t i o n sa st r a i na x i s - c o u n t i n g ，c l o s en o t i c e ，w h e e l p o s i t i o n i n g ，a n de n s u r et h es a f e t yo fr a i l w a yt r a 正c 诵t l lo t h e re q u i p m e n t s c u r r e n t l y ， t h em a g n e ts t e e ls e n s o ri sm a i n l ya p p l i e df o rw h e e ls e n s o r ss y s t e m ，w h i c hc 8 1 1o f t e nb e d i s t u r b e d b y s o m e s u r r o u n d i n gs i g n a l s s u c ha s l i g h t n i n g , c u r r e n ts e n s i n g ， e l e c t r o m a g n e t i ci n t e r f e r e n c e a l lo ft h e mr e s t r i c t e dt h ea p p l i c a t i o n so fm a g n e ts t e e l s e n s o r ss e v e r e l y , w h i c hc a nb eu s e di nt h eh i g h - s p e e dt r a i n sa n dt h ee l e c t r i f i c a t i o n i no r d e rt os o l v et h et r a d i t i o n a la p p l i c a t i o np r o b l e m sa b o u tw h e e ls e n s o r sb a s e do n t h em a g n e ts t e e lt e c h n o l o g y , w eu s e df i b e rb r a g gg r a t i n g b g ) s e n s i n gt e c h n o l o g yt o m o n i t o rt h ew h e e l si nh i g h - s p e e ds p e e dr a i l w a y i nt h i sa r t i c l e ，f b gi su s e d a ss e n s o r s a n dt h ew a v e l e n g t hl o g g e rt oc o n v e r tt h er a i ls t r a i nt r a n s f o r m a t i o ni n t og r a t i n g r e f l e c t i o nw a v e l e n g t hd i v e r s i f i c a t i o n , a n dt oa c h i e v et h ef u n c t i o no ft h ew h e e ls e n s o r t h es y s t e mh a sal o to fa d v a n t a g e s ，s u c ha sa n t i - e l e c t r o m a g n e t i cd i s t u r b ，s m a l ls i z e ， e a s yi n s t a l l a t i o n , m o i s t u r e - p r o o f , c o r r o s i o n - p r o o f , a n ds o0 1 1 f i r s t l gi nt h i sp a p e r , w ei n t r o d u c e dt h es e n s i n gp r i n c i p l eo ff i b e rg r a t i n gf o rs t r a i n a n dt e m p e r a t u r e ，av e r t i c a ls t a t i ca n a l y s i sb a s e do nt r a c ke l a s t i cb e a mm o d e lf o rt h er a i l i sg i v e n , o b t a i n e dt h et r a c ks t r a i nr a n g ea n dc a l c u l a t e dt h eo r b i td e f o r m a t i o nu n d e rt h e w h e e la c t i o n t h e nw ed e t e r m i n e dp o s i t i o no fs e n s o r s , c o m b i n e dt h e 瑚i l r o a dt r a c k s t r u c t u r ea n dt h ea c t u a ls i t u a t i o n , ah o l d i n gs t r u c t u r eo f t h ew h e e ls e n s o ri sd e s i g n e da n d m a d ew h i c hi se a s yt oi n s t a l la n dr e m o v e s e c o n d l yl a b v i e wi su s e dt op r o g r a m m i n g t h ec o l l e c t i n gp r o g r a ma n dd e s i g nt h ei n t e r f a c eo fh u m a n - c o m p u t e ri n t e r a c t i o n , t h e w a v e l e n g t hs a m p l i n gd a t as t o r a g ea n dw a v e f o r md i s p l a y f i n a l l y , t h es y s t e mi sv e r i f i e d o na na c t u a lt r a c k a sa r e s u l t , w h e nt h ew a i np a s s e sb y , t h es y s t e mc a nc o l l e c tt h ew h e e l i n f o r m a t i o ni nr e a lt i m e ，w h i c ha c h i e v e st h ec l o s en o t i c e ，a x i s - c o u n t i n g ，w h e e ls p e e d m e a s u r e m e n t , w h e e ld i s t a n c em e a s u r e m e n ta n do t h e rf u n c t i o n s k e yw o r d s ：h i g h - s p e e dr a i l w a y ；f i b e rg r a t i n g ；w h e e ls e n s o r 第1 章绪论 1 1 研究的目的和意义 第1 章绪论 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，在推动社会经济发展进程中居重要地位。 我国铁路为提高运输能力，长期实施“大重量、高密度的铁路发展策略，取得 明显成效。根据 0 9 9 9 6 。曲线偏移的原因可 能是解调的测量误差，或者是低温恒温槽的温度偏差引起的。根据几次测量结果， 我们取温度灵敏度为lo p m c 。 黑龙江大学硕士学位论文 5 3 车轮传感系统现场实验 实验现场在哈尔滨市威克科技股份有限公司的新香坊试验基地进行，在钢轨 上安装了光纤光栅车轮传感器，在钢轨下端放有温度补偿传感器，通过铠装光缆 连入监控室内，图5 1 2 为安装示意图。 波 长 ，一、 兽 、一， l 斗管知 l i * 幺千* 姗衄 需付i ： i 叼剽。i l 兀纠兀黼啁仪阡 l 一一一一一一一一一一j 温度补偿传感器 铠装光 v - 21 卜? 。! 。，。”。 一一、_ 。二：l 。，- ，- j _ 一 _ _ ： 1 。蠢i 女“i ：。h ， 露i l _ g 簿 i 豢! 女臻 ， 。jf 轮传感器 ：一 车轮传感暑i j 0 雌j i 。器i 蘩器鬻霄叠g 辩鸯 i 二：。 缮； + 一j ，； 一 争蕊一 一 ：，j “? 糍? ? l 。缸矗州_ ，一 图5 1 2 现场安装示意图 f i g 5 - 1 2s i t ei n s t a l l a t i o ns c h e m e s 图5 1 31 号车轮传感器的波长偏移量数据样本曲线( 3 0 0 h z ) f i g 5 13d a t as a m p l e c u l w eo f n o 1w h e e ls e n s o rw a v e l e n g t ho f f s e t ( 3 0 0 h z ) 第5 章光纤光栅车轮传感系统实验 琵髓蓰藤纛一 l 嚣兰亡二二二= 二二二二= 二二二二二二二二= 二二二二= 二卫薤【虫匝 图5 1 42 号车轮传感器的波长偏移量数据样本曲线( 3 0 0 h z ) f i g 5 1 4d a t as a m p l ec u r v eo f n o 2w h e e l r l s o rw a v e l e n g t ho f f s e t ( 3 0 0 h z ) 当有列车接近光纤光栅车轮传感器的时候，车轮的上方时，列车的轴重较大， 使安装传感器的那段钢轨向下弯曲，因而对光栅进行调制，反射的中心波长发生 改变，通过光缆送至解调仪，经过计算机中l a b v i e w 的处理，将数据进行存储及 显示。现场实测样本绘制曲线如图5 1 3 和5 1 4 ，为同一列客车经过1 、2 号传感器 的数据样本曲线。 5 4 实验结果与分析 在实验现场进行车辆信号采集，光纤光栅中心波长变化情况，存储在e x c e l 中，以采样时间命名，回到实验室可以再现现场情况。 5 4 1 来车预告开机 图5 1 5 实时采集图 f i g 5 - 15r e a l t i m ea c q u i s i t i o nf i g u r e 4 7 黑龙江大学硕士学位论文 解调仪实时采集车轮传感器的波形信息，没有列车的时候，实时曲线为一条 直线，当有车轮压过1 号传感器时，首先判断是车轮信息还是干扰信号，当1 号 传感器的有效信号大于3 次时，默认为来车信号，此时，软件提供了触发脉冲， 可以为其它控制设备提供开机信号，如“4 t 系统中的t h d s 或是t f d s 等，做 好过车探测准备，处理来车的各种信息。图5 1 5 最下面的图为触发脉冲图。 5 4 2 列车运行方向及行驶速度 歹蜷瀚；毒鎏i 篝孓j、篙 图5 16 光纤光栅车轮传感器安装效果图 f i g 5 - 16i n s t a l l a t i o nr e n d e r i n go ff i b e rg r a t i u gw h e e ls e n s o r 为了掌握火车的运行方向，我们在一根铁轨上安装两个光纤光栅车轮传感器， 现场图如5 1 6 ，传感器安装在两个相邻的枕木中间，当有列车从某一方向开过来 时，相对应的是那个方向的传感器反射的中心波长先发生变化，从而知道列车的 运行方向，图5 1 7 和5 1 8 为一车头先后通过1 、2 号传感器的现场采样数据样本 图。 在l a b v i e w 软件中，只要准确判断出轮轴的尖峰值，根据信号的先后，运行 方向就可以判断出来。上图中可以看出，1 号传感器的波峰先到了，而后是2 号传 感器的，由此可以判断，火车是由1 2 方向运行，即从右向左。 第5 章光纤光栅车轮传感系统实验 波 长 暮 波 长 ，、 兽 、- ， 图5 1 71 号车轮传感器数据样本图( 3 0 0 h z ) f i g 5 1 7d a t as a m p l ef i g u r eo f n o 1w h e e ls e n s o r ( 3 0 0 h z ) 图5 1 82 号车轮传感器数据样本图( 3 0 0 h z ) f i g 5 - 18d a t as a m p l ef i g u r eo f n o 2w h e e ls e n s o r ( 3 0 0 h z ) j ，叶o i li 、厂 f 。o 量学，蕊毒i k 毒j 一? ，0 。冀一 一lt ：? ? ，：，1、。j 、1 ：j ， 、t 一0 ，。o ： 。| | j ? t j o ：i 。j 一一 涨蓬： 一j一 一 2 号传感器1 号传感器 图5 1 9 探测方式 f i g 5 - 1 9d e t e c t i o nm o d e 在图5 1 9 中，第一辆车的车轮通过1 号传感器时，记录下该时刻t ，该轮通 过2 号传感器时，记录下该时刻t 2 ，那么，同一轮轴从1 号传感器到2 号传感器时， 4 9 黑龙江大学硕士学位论文 所需的时间为：a t = t ，一t l 。而两个光纤光栅车轮传感器之间的距离是固定的，且 s = 5 7 4 c m ，因此，车头的车轮通过1 、2 号传感器时的速度可以求出来，同一轮轴 分别通过两个传感器的时间差d t = 2 1 3 0 0 s ，那么列车的速度为： v = = 0 5 7 _ _ _ 4 4 3 0 0 忉s = 8 2 册j = 2 9 5 k r a h f2 l 这样就测出了该车轮通过探测点时的速度，即列车的速度为2 9 5 k m h 。 5 4 3 列车计轴 列车计轴是判断区间是空闲还是被占用的一个重要依据，还常用来解决轨道 电路的“红光带一和“压不死 等问题，当连接好光路后，在计算机的l a b 、偶w 界面上的实时曲线图中显示一条直线，当有列车接近传感器时，光栅的反射中心 波长开始慢慢升高，最后达到个峰值，过后逐渐下降，恢复初始值，这样通过 图像上每过去一个尖峰波，表明有一个车轴经过传感器，l a b v i e w 软件进行计数， 就可以得到列车经过轴的轴数。 在图5 1 3 和5 1 4 ，中，图中的尖峰波的数目可以得到通过f b g 传感器的轴数， 前面六个尖峰波为车头的轴数，后面的都为四轴车，从图中可以知道，共通过4 6 个轴，1 1 辆车。 那么如何判断列车完全通过，并重新开始计轴。当一列车通过车轮传感器的 上端时，可以判断出列车的运行方向和速度1 ，动车组中的任一辆车的长度在2 4 - - 2 8 m 之间，如果传感器在时间间隔彳f 之后没有检测到列车信号，就可以判断列车 完全通过了，其中a t = 2 8 1 ，。 对于列车在传感器附近来回运动的情况，计轴容易出差，所以我们规定，列 车从右向左运行为正，做加法运算，从左向右运行为负，做减法运算。这样，当 两个计轴点的轴数相等时，则判断区间空闲，如果不相等，则区间占用。 5 4 4 测量轴距 当下一个车轮通过1 号传感器时，计录下该时刻b ，就可以计算出相邻车轮之 间的距离工： 第5 章光纤光栅车轮传感系统实验 i i l = v x 0 3 一t 1 ) 也就是说，可由计算机计算出轴距。 5 4 5 轴重测量 在第二章和第五章从理论分析和实验验证了光纤光栅车轮传感器反射的中心 波长的变化与所受到的应变大小关系，应变是通过钢轨传递给传感器的，那么钢 轨的应变大小就决定了传感器反射中心波长变化的大小。图5 2 0 为某一列货车通 过传感器数据样本截图。 从图中可以看出波长偏移量的不同，车头的中心波长变化较大，变化范围在 0 1 1 2 - - - 0 1 3 9 r i m 而车厢较轻，波长变化范围在0 0 2 5 0 0 3 3 r i m 之间，相比之下可 以看出车头较重，而车厢较轻。 如果我们在钢轨上对车轮传感器进行现场标定，通过w i m ( 动态称重) 算法， 当有列车通过传感器，列车轴重也就可以估算出来了。 波 长 一、 营 图5 - 2 0 货车采样数据样本截l 羽( 3 0 0 h z ) f 培5 - 2 0s c r e e n s h o to fd a t as a m p l eo f t r u c k ss a m p l i n g0 0 0 h z ) 5 5 实验中部分问题分析与处理 5 5 1 异常峰 图5 - 2 1 绘出的是实验中部分数据样本曲线，在下图中可以看出，部分曲线受 到干扰较大，出现异常峰的情况，而上图中却不存在，可以排除车轮缺陷问题， 分析后可能有两个原因，一是传感器的夹具与钢轨没有夹紧，二是钢板与夹具间 松动，用扳手紧过夹具后问题没有解决，拆下夹具，看到钢板固定螺丝松动，修 黑龙江大学硕士学位论文 理后实时波形曲线恢复正常。 为了排除异常情况，需要加入约束条件，如峰宽值、斜率等逻辑判断，一些 判断的约束条件有： ( 1 ) 峰宽值，在数据处理过程中，列车的行驶速度，可知，动车组的转向架 在2 5 米左右，则两个峰值之间的时间间隔应大于出 血= 2 v ( s )， 如果小于这个时间间隔的，可以定为毛刺等； ( 2 ) 峰峰值，求波峰和波谷之间的差值，若该差值小于设定的阈值e ，可以 排除幅值较小的异常峰； 波 长 量 -1 l m u b t 。躏 、1 il 1 科o 6 2 1 l 融o 6 。l 一厂l l 弱o 鼬 i 。iarl 、y? i 1也1 l h o 弱 卜yiu 。_1l 爪 1 5 t o 弘 1 5 4 0 5 2 - p 啊 i讥i n i i i “f 降m a 1 v 队 vl y _ ：vv。1 j i f v ty ， 1 5 讥5 。肘间( 1 3 0 0 s ) j o k 蚶 01 0 02 3 0 0 4 0 05 0 0 6 7 0 0 8 0 09 0 0 1 0 0 0 图5 - 2 1 部分缺陷数据样本 ( 3 0 0 h z ) f i g 5 - 2 1s a m p l ed i a g r a mo f p a r td e f e c t e dd a t a0 0 0 i - i z ) ( 3 ) 斜率，沿曲线的上升段和下降段分别取n 个数值点，由线性拟合得到直 线三，求其斜率墨与轮轴峰的斜率比较k ，若三则可排除比较平坦的异常峰。 5 5 2 环境温度影响 表5 - 2 列出了温度补偿传感器、车轮传感器以及环境温度变化，由表可以看出， 车轮传感器具有较高的温度灵敏度，而它的温度变化较小，主要是由于传感器贴 在刚轨下端，不受阳光的照射，空气流动对它的影响也较小。 图5 2 2 绘出的是应变传感器与温度补偿传感器的样本曲线，在列车没有到来 之前，车轮传感器的样本曲线中我们可以看到，传感器受温度变化的影响较小， 列车到来时应变引起的波长变化在l o o p m 以上，比温度变化引起的波长变化5 - 6 p m 大很多，因此除了在精确测量时应该考虑温度的影响，如轴重测量中。其它情况 5 2 第5 章光纤光栅车轮传感系统实验 在外界温度没有剧烈的变化时，可以忽略温度的影响。 表5 - 2 传感器及环境温度变化表 t a b l e5 - 2c h a n g et a b l e so fs e n s o ra n de n v i r o n m e n t a lt e m p e r a t u r e 波长变化范围波长差 温度灵敏度 温度变化 ( 砌) ( i n n )p l n ( ) 温度补偿传感器 1 5 4 9 1 7 6 1 5 4 9 1 8 151 00 5 车轮传感器 15 4 0 5 2 4 - 一15 4 0 5 2 841 8 0 2 环境温度 3 0 - - 一5 5 1 22 5 波 长 譬 波 长 暮 图5 - 2 2 应变传感器与温度补偿传感器的样本曲线对比图 f i g 5 - 2 2s a m p l ec u r v ec o n t r a s td i a g r a mo fs t r a i ns e l l s o ra n dt e m p e r a t u r ec a ) m p 既l s a t i o l ls e n s o r 在温度补偿传感器的图中可以看到，当列车到来时，温度传感器的波长向上 漂移5 - 6 p r o ，即环境温度升高，主要是列车通过时机车的高温对它的影响。 黑龙江大学硕士学位论文 i 5 5 3 磁钢类传感器与光纤光栅车轮传感器的对比 由图5 2 3 可以看出，传统的磁钢类传感器现场安装复杂，成本高，工作时需 要配套设备，如防雷单元和计轴轨道箱等，其中有贵重金属，易被盗，同时磁钢 易受周围环境因素的影响；而光纤光栅车轮传感器具有安装简单、便于拆卸、受 环境因素影响小的优点，传感器之间通过一根光缆串连起来使用，不宜被盗；测 量现场不需供电，安全可靠。 光纤光栅车轮传感器 图5 。2 3 磁钢类传感器与光纤光栅车轮传感器的对比图 f i g 5 2 3c o m p a r ed i a g r a mo f m a g n e ts t e e la x i sc o u n t e ra n df i b e rg r a t i n gw h e e ls e n s o r 图5 2 4 为磁钢类传感器的实时曲线，从中可以看出，磁钢类传感器记录了磁 场的变化，从而得到列车的轮轴数，计算出车速、轴距等。而光纤光栅车轮传感 器，记录了轨道的形变引起光栅中心波长的变化，如图5 2 5 ，通过数据分析与计 算，不仅可以完成磁钢类传感器的上述功能，还能进行偏载监测、轴重估计、平 轮信号采集等功能。 光纤光栅车轮传感器具有许多磁钢类传感器无法比拟的优点，应用光纤光栅 的车轮监测系统会逐渐取代磁钢类的车轮传感器，并发展为多功能集成的新型安 全监测装备。 第5 章光纤光栅车轮传感系统实验 图5 - 2 4 磁钢类传感器的实时曲线 泓r e a l - t i m e g u r v co f m a g n 既s t e e l 醯c a ) i l l l t e r 5 6 本章小结 图5 - 2 5 光纤光栅车轮传感器的实时曲线 f i g , 5 - 2 5r e a l - t i m ec u r v eo ff i b e rg r a t i n gw h e e ls e n s o r 本章通过等强度梁对应变片和光纤光栅传感器应变测量结果的对比，确定了 光纤光栅应变传感器的准确性和灵敏度都较高，能够反映被测结构的真实应变。 同时通过水浴槽中的温度实验，得到温度灵敏度，为现场实验做好了基础。通过 现场实验以及实验数据分析，验证了光纤光栅车轮传感器能为其他系统提供开机 黑龙江大学硕士学位论文 唤醒信号，并能够完成来车预告、计轴、测速、轴距测量等工作。通过光纤光栅 车轮传感器与磁钢类传感器的对比，肯定了光纤光栅车轮传感器的优点，以及它 将来逐渐取代磁钢类传感器的趋势。对于夹持结构，固定螺栓易松动从而产生异 常峰，需要对判断增加约束条件，并且要对传感器进行定期检查及维护，应考虑 采用其它固定方式。 第6 章总结与展望 第6 章总结与展望 光纤传感技术与通信技术、计算机技术构成现代社会信息产业的三大支柱， 是科学技术发展的重要标志，它以自己独特的优势和特点逐渐深入到医疗、石油、 化工、电力、航空、军事和土木工程等各个部门和行业。 针对光纤传感技术在铁路方面的应用，光纤光栅车轮传感器只是其中应用之 一。在对光纤光栅的应变传感特性和温度传感特性进行研究后，充分考虑铁路的 应用环境，设计了车轮传感器。光纤光栅车轮传感器的灵敏度较高，能够完成来 车预告的功能，并发出触发脉冲，使红外轴温探测系统、货车运行故障动态图像 检测系统等地面安全监测系统开机唤醒，做好检测准备。同时光纤光栅车轮传感 器还能完成车辆运行方向及行驶速度计算、车辆计轴、轴距测量等功能，这些功 能在列车速度较低的时候，解调仪3 0 0 h z 的采样频率可以满足需求，当列车速度 达到4 0 0 k m h 的时候，采样频率明显不够，在程序处理的时候比较困难，需要提 高系统的响应速度和解调仪的采样频率。 通过磁钢类传感器与光纤光栅车轮传感器的实验对比，光纤光栅车轮传感器 具有结构简单、安装方便、便于拆卸、成本低、受周围环境因素影响小的优点， 同时测量精度高、功能完善，光纤光栅车轮监测系统将会逐渐取代磁钢类的车轮 传感器。 一 一 + 一一 光纤光栅车轮传感器在现场不仅受到应力、应变的影响，同时受到环境温度 变化的影响。在对实验数据分析中发现，车轮传感器波长变化受温度影响较小， 在环境温度没有剧烈变化的情况下，温度变化的影响可以忽略。同时采用夹持式 的结构，在铁路长期监测中易松动，需定期检查，可以考虑轨边焊接或其它更好 的方式。 此外，如何完善和增强光纤光栅车轮传感器的称重、轮轴缺陷检测和列车类 型的判断等功能，值得我们去研究，那样就可以实现列车接近预告、计轴、车轮 定位、轮速计算、轴距测量、偏载监测、轴重估计、列车类型的判断、平轮信号 的采集为一体的车轮传感器，为智能化铁路打下基础，实现铁路安全监测新装备。 5 7 黑龙江大学硕士学位论文 参考文献 【1 】 中国铁路中长期发展规划百度文库，2 0 1 1 年2 月1 日网址：h t t p ：w e n k u b a i d u e o m v i e w 5 4 8 9 d 5 4 e e 518 9 6 4 b c i 9 4 7 c 6 9 h t m l 【2 】褚桂芬轨道电路红光带现象分析与处理叨煤炭技术，2 0 0 4 ，2 3 ( 5 ) ：1 2 1 【3 】张建钢，范明盛电化区段轨道电路空闲红光带的思考 f 1 内蒙古煤炭经济， 2 0 0 8 ，5 ：5 1 5 3 【4 】胡永生轨道电路分路不良整治方案研究阴铁道通信信号，2 0 0 8 ，4 4 ( 5 ) ： 2 4 - 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p h a s e - s h i f tb a s e ds a m p l e df i b e r b r a g gg r a t i n g sa n da p p l i c a t i o ni nh j 【曲c h a n n e l - c o u n tf i l t e rd e s i g n c a p p l i e d o p t i c s ，2 0 0 9 ，4 8 ：5 4 3 8 - 5 4 4 4 【17 b j e g g l e t o n , ea k r u g ，a n dl p o l a d i a n l o n gp e r i o d i cs u p e r s t r u c t u r eb r a g g g r a t i n g si no p t i c a lf i b r e s j e l e c t r o n i c sl e t t e r s ，19 9 4 ，3 0 ：16 2 0 - 1 6 2 2 【18 】c h w a n g ，j a z a r l a a n dl 1 lc h e n e f f i c i e n tt e c h n i q u ef o ri n c r e a s i n gt h e c h a n n e ld e n s i t yi nm u l t i w a v e l e n g t hs a m p l e df i b e rb r a g gg r a t i n gf i l t e r s j i e e e p h o t o n t e c h n 0 1 l e t t , 2 0 0 4 ，16 ：18 6 7 - 18 6 9 【19 m l i a n dh pl i r e f l e c t i o ne q u a l i z a t i o no ft h es i m u l t a n e o u sd i s p e r s i o na n d d i s p e r s i o n - s l o p ec o m p e n s a t o rb a s e do nap h a s e - o n l ys a m p l e d f i b e r b r a g g g r a t i n g j o p t i c s e x p r e s s ，2 0 0 8 ，1 6 ：9 8 2 1 - 9 8 2 8 【2 0 】h el i ，m l i ，yl s h c n ga n dj e r o t h e n b c r g a d v a n c e si nt h ed e s i g na n d f a b r i c a t i o no fh i g h - c h a n n e l - c o u n tf i b e r b r a g go r a t i n g s j l i g h t w a v e t e c h n o l o g y , 2 0 0 7 ，2 5 ( 19 ) ：2 7 3 9 - 2 7 5 0 【21 】a d k e r s e y , m 八d a v i s ，h j p a t r i c k , m l e b l a n i qi cek o o ，c ga s k i n s ，m a p u t n a m , a n de j f d e b e l e f i b e rg r a t i n gs e n s o r s j l i g h t w a v et e c h n o l ，19 9 7 ， 。 15 ：1 4 4 2 1 4 6 2 【2 2 】ygh a n , x d o n g , j h l 舶，a n ds b l e e s i m u l t a n e o u sm e a s u r e m e n to f b e n d i n ga n dt e m p e r a t u r eb a s e do i las i n g l es a m p l e dc h i r p e df i b e rb r a g gg r a t i n g e m b e d d e d0 1 1af l e x i b l ec a n t i l e v e rb e a m j o p t i c sl e t t r s ，2 0 0 6 ，31 ：2 8 3 9 - - 2 8 4 1 【2 3 】l s y a h , a l y i ，w p a n , a n db l u o as i m p l ed e m o d u l a t i o nm e t h o df o rf b g t e m p e r a t u r es 朗越；o r su s i n gan a r r o w b a n dw a v e l e n g t ht u n a b l ed f bl a s e r j i e e e p h o t o n t e c h n 0 1 l e t t , 2 0 1 0 ，2 2 ：2 4 5 - 2 4 8 【2 4 】em o y o ，j m wb r o w n j o l m , r s u r c s h , a n ds c t j i n d e v e l o p m e n to ff i b e r b r a g gg r a t i n g s e n q o r sf o r m o n i t o r i n g c i v i l i n f i x - s t r u c t u r e 明e n g i n e e r i n g s t r u c t u r e s ，2 0 0 5 ，2 7 ( 1 2 ) ：1 8 2 8 - 1 8 3 4 2 5 】m m a j u m d e r , t kg a n g o p a d l a y a y a , a k c h a k r a b o r t y a , k d a s g u p t a a , a n dd k - 5 9 黑龙江大学硕士学位论文 【2 6 】 【2 7 】 【2 8 】 【2 9 】 【3 0 】 【3 1 】 3 2 】 3 3 】 【3 4 】 3 5 】 3 6 】 b h a t t a c h a r y a f i b r eb r a g gg r a t i n g si ns t r u c t u r a lh e a l t hm o n i t o r i n g - - p r e s e n ts t a t u s a n da p p l i c a t i o n s j s e n s o r sa n d a c t u a t o r s a ，2 0 0 8 ，1 4 7 ：1 5 0 - 1 6 4 h yt a m ，s yl i u , b o o u a n , w ：h c h u n g ，t htc h a n , a n d l k c h e n g f i b e rb r a g gg r a t i n gs e n s o r sf o rs t r u c t u r a la n dr a i l w a ya p p l i c a t i o n s r p r o e o f s p ，2 0 0 5 ，5 6 3 4 ：8 5 9 7 s h j u , a n dh tl i n e x p e r i m e n t a l l yi n v e s t i g a t i n gf i n i t ee l e m e n ta c c u r a c yf o r g r o u n dv i b r a t i o n si n d u c e db yh i g h - s p e e dt r a i n s j e n g i n e e r i n gs t r u c t u r e s ，2 0 0 8 3 0 ：7 3 3 7 4 6 甄书秀世界知名铁路计轴器供应商进军中国市场 川中国质量报，2 0 0 7 年 6 月2 1e t ( 0 0 8 ) 何强s i g l 9 0 型微机计轴传感器的干扰防护叨铁道通信信号，2 0 0 5 ，4 l ( 1 ) ： 1 8 - l9 雷万明国产j z l - h 型微机计轴设备应用设计川铁道通信信号，2 0 0 9 ，4 5 ( 1 2 ) ： 2 5 2 7 l m a u r i n , j b o u s s o i r , s r o u g c a u l t , c ta 1 f b g - b a s e ds m a r tc o m p o s i t eb o g i e sf o r r a i l w a ya p p l i c a t i o n s 忉o p t i c a lf i b e rs e n s o r sc o n f e r e n c et e c h n i c a ld i g e s t , 2 0 0 2 ， 1 ( 1 5 ) ：9 1 - 9 4 s l h o ，k k l e e ，k yl e e ，e ta 1 ac o m p r e h e n s i v ec o n d i t i o nm o n i t o r i n go f m o d e mr a i l w a y 嗍b i r m i n g h a m ：t h ei n s t i t u t i o no fe n g i n e e r i n ga n d t e c h n o l o g yi n t e r n a t i o n a lc o n f e r e n c eo nr a i l w a yc o n d i t i o nm o n i t o r i