（交通运输工程专业论文）城市道路出新改造分析与研究.pdf

东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：壶弘日期：j 胡毒，- u 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括 以电子信息形式刊登) 论文的全部内容或中、英文摘要等部分内容。论文的公布( 包括以电 子信息形式刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：去o 扛导师签名 通过本论文的研究得出了如下结论： ( 1 ) 总体改造方案拟定是工程的核心，其应与项目的功能定位相匹配，本工程 采取“主、辅分离”的方案，主道和辅道采用不同的设计标准。 ( 2 ) 平纵横设计时应考虑尽可能利用原有老路，以减少征地和拆迁。老路改造 工程可采取宽容设计、灵活设计。 ( 3 ) 全线交叉设计或桥梁布设时，既要考虑现有道路又要考虑远期规划道路。 ( 4 ) 在进行路基路面等主体改造的同时，应同步做好照明、杆管线、绿化及市 政配套设施的改造，避免今后出现二次开挖的现象。 ( 5 ) 根据城市道路出新改造要求，采用了环氧型彩色防滑路面、固化粉煤灰等 一些新材料、新技术、新工艺来提高工程质量、延长使用寿命。 关键词：城市道路出新改造分析与研究 e v a l u a t i o n ，f l a tv e r t i c a ll i n e a rt r a n s f o r m a t i o n ，c r o s s s e c t i o n a lr e d i s t i l b u t i o n ，t h eo l dr o a d p a v e dp r o c e s s i n g ，t h en e wp a v e m e n ts t r u c t u r a ld e s i g n ，i n t e r c h a n g ei ss e tf o rp e a c ed e a lw i t h t h ei n t e r s e c t i o no fs u b s i d e n c e ，p i p e l i n e sa f t e rb a c k f i l l i n ge x c a v a t i o na n ds u p p o r t i n ga n c i l l a r y f a c i l i t i e se t cw e r es t u d i e d t h ew h o l et r a n s f o r m a t i o n p r o g r a m o f e n g i n e e r i n g ，f l a t v e r t i c a l ，h o r i z o m a ld e s i g n ，p a v e m e n ts t r u c t u r ea n dc r o s s s e t ，a st h ei m p o r t a n tc o n t e n to nt h e p a p e l t h r o u g ht h es t u d yo ft h i sp a p e ro b t a i nt h ef o l l o w i n gc o n c l u s i o n s ： ( 1 ) t h ep r o j e c tc o r eo ft h eo v e r a l lt r a n s f o r m a t i o np r o g r a mw h i c hs h o u l dm a t c ht h e p r o j e c t s f u n c t i o n a lo r i e n t a t i o n t h i s p r o j e c t u s et h e “a u x i l i a r yr o a da n d m a j o rr o a d i s s e p a r a t e d p l a n ，a u x i l i a r yr o a da n dm a j o rr o a da d o p t ad i f f e r e n td e s i g ns t a n d a r d s ( 2 ) t h eo l dr o a df l a tv e r t i c a la n dh o r i z o n t a ld e s i g ns h o u l db ec o n s i d e r e dw i t ht h eu s eo f o l dr o a da sm u c ha sp o s s i b l e ，i no r d e rt or e d u c el a n da c q u i s i t i o na n dr e l o c a t i o n o l dr o a d t r a n s f o r m a t i o np r o j e c tm a yt a k et h et o l e r a n c ed e s i g na n df l e x i b l ed e s i g n ( 3 ) t h ec r o s sa n db r i d g el a i da c r o s st h ew h o l el i n e ，i ts h o u l dn o to n l yc o n s i d e rt h e e x i s t i n gr o a d sb u ta l s oc o n s i d e rt h el o n g - t e r mp l a n n i n gr o a d s ( 4 ) d u r i n gr o a d b e da n dr o a ds u r f a c et r a n s f o r m a t i o n ，t h el i g h t i n g ，p o l el i n e s ，g r e e n ，a n dt h e t r a n s f o r m a t i o no fm u n i c i p a lf a c i l i t i e ss h o u l db ew e l ls y n c h r o n i z e dt r a n s f o r m a t i o n ，t oa v o i dt h e a b s t r a c t p h e n o m e n o no fs e c o n de x c a v a t i o n ( 5 ) a c c o r d i n gt ot h er e q u i r e so fu r b a nr o a dn e wt r a n s f o r m a t i o n ，u s i n ge p o x y t y p ec o l o r n o n 。s l i ps u r f a c e ，c u r i n go ff l ya s ha n ds o m eo t h e rn e wm a t e r i a l s ，n e wt e c h n o l o g i e s ，n e w p r o c e s s e st oi m p r o v ep r o j e c tq u a l i t ya n de x t e n dt h es e r v i c el i f e k e y w o r d s ：u r b a nr o a d ，n e wt r a n s f o r m a t i o n ，a n a l y s i sa n dr e s e a r c h 目 录 目录 摘要i v a b s t r a c t v 第一章前言1 1 1 概述1 1 2 国内动态l 1 3 国外动态2 1 4 研究的意义及目的3 1 5 主要研究内容4 第二章项目功能定位及技术标准5 2 1 项目背景5 2 2 项目功能定位5 2 3 道路等级、设计速度、车道数的确定6 2 3 1 道路等级的选用6 2 3 2 设计速度的确定6 2 3 3 车道数7 2 4 标准横断面拟定8 2 4 1 拟定时考虑因素8 2 4 2 最终路基横断面9 2 5 总体方案一快速化设计9 2 5 1 总体设计思路l o 2 5 2 具体处理方案l o 2 6 本章小结1 2 第三章老路现状调查及评价1 3 3 1 老路概况。13 3 1 1 路线起终点1 3 3 1 2 修建养护历史1 3 3 1 3 路面结构1 4 3 2 老路现状调查及评价1 4 3 2 1 平面1 4 3 2 2 纵断面1 4 3 2 3 横断面l5 3 2 4 路面。1 6 3 2 5 桥梁涵洞2 0 3 2 6 排水及防护2 0 3 2 7 交叉。2 0 3 2 8 管线。2 l 3 2 9 沿线设施及绿化2l 3 3 工程限制条件及重点难点分析2 1 3 3 1 限制条件2 l 3 3 2 设计难点分析2 2 3 4 本章小结2 2 第四章平纵横设计2 4 4 1 平面2 4 4 1 1 设计原则2 4 4 1 2 主要控制因素分析2 4 4 1 3 平面设计2 7 4 1 4 小半径处平面分析与研究2 8 目录 4 2 纵断面2 9 4 2 1 主线纵断面2 9 4 2 2 辅道纵断面3 1 4 2 3 老路大纵坡段落纵断面研究3 l 4 3 横断面3 2 4 3 1 横断面拟定考虑因素3 2 4 3 2 横断面布置3 3 4 4 超高3 4 4 5 加宽3 4 4 6 本章小结3 4 第五章路基路面等主体工程改造3 6 5 1 路：基3 6 5 5 1 边坡3 6 5 1 2 一般路基设计3 6 5 1 3 特殊路基处理3 7 5 1 4 新老路基搭接处理3 9 5 2 路面设计3 9 5 2 1 路面设计标准3 9 5 2 2 路面结构方案比选。3 9 5 2 3 新建及拼宽路面4 l 5 2 4 老路加铺4 2 5 2 5 新老路面搭接4 3 5 3 路基路面排水4 4 5 3 1 中央分隔带排水4 4 5 3 2 主辅分隔带4 5 5 3 3 超高路段排水4 5 5 3 4 路面排水4 5 5 4 防护4 6 5 4 1 路基防护工程方案比选。4 6 5 4 2 一般路段路基边坡防护4 7 5 4 3 路堑边坡防护4 8 5 4 4 河塘路段防护4 8 5 4 5 桥头防护4 8 5 4 6 中央分隔带、侧分带防护4 8 5 5 交叉4 8 5 5 1 立体交叉4 8 5 5 2 平面交叉5 3 5 6 桥梁。5 6 5 7 本章小结5 6 第六章城市附属设施及环保5 7 6 1 公交设施5 7 6 1 1 普通公交5 7 6 1 2 大站公交( 快速公交) 5 7 6 1 3 公交站台处路面5 7 6 2 无障碍设施5 8 6 3 市政配套工程。5 8 6 4 隔声降噪5 8 6 4 1 隔声降噪效果分析5 8 目录 6 4 2 隔声降噪措施5 9 6 5 景观绿化设计6 0 6 6 本章小结6 0 第七章新材料新工艺新技术的应用6 l 7 1 沥青路面再生利用6 l 7 1 1 应用部位6 l 7 1 2 相关技术介绍6 l 7 2 环氧型彩色防滑路面的应用6 2 7 2 1 应用部位6 2 7 2 2 相关介绍6 3 7 3 固化粉煤灰的应用6 4 7 3 1 应用部位6 4 7 3 2 相关技术介绍6 4 7 3 本章小结6 6 第八章结论6 7 8 1 结论6 7 8 2 进一步研究问题6 7 致谢6 8 参考文献6 9 附录：作者在攻读硕士学位期间发表的论文7 l 第一章前言 第一章前言 1 1 概述 城市道路具有公共性、公用性、公益性等特征，它与城市发展相互促进，与人民生 活休戚相关。城市道路凸显了城市的形象魅力、蕴涵着城市的人文历史和精神。 我国前5 1 0 年修建的一大批城市道路，目前普遍存在道路拥挤、通行不畅、路面损 害、附属设施欠缺、道路两侧乱停乱放严重的现象，无论是在功能性、舒适性还在景观性 和经济合理性方面都存在一定的缺陷【l 】，已经影响到它作为城市名片功能的发挥，对这批 道路的出新改造迫在眉睫。今后随着经济的快速发展，还将会有越来越多的老路需进行改 建。 随着时间推移及交通量的增长，我国每年约有1 5 2 0 的城市道路面临着出新改造。 城市道路出新改造不同于新建工程，它受到的限制很多，一般来说城市道路两侧房屋密集， 拆迁工程量和拆迁代价较大，且不能长期、整幅路面中断交通，如何在短期内完成道路的 出新改造，而且要保证出新改造的道路无论是在交通组织、路面质量、配套设施、环境景 观与老路相比有较大提高是一个突出的问题，存在较大的技术难度，有必要进行针对性研 究。 1 2 国内动态 目前国内各个城市的城市道路改造正在如火如茶的进行，在江苏，南京、苏州和无 锡的老路改造走在了前列；在全国，北京老路改造的主体工程走在了前列，但在附属设施、 景观配套以及一些细节处理方面略显逊色。 南京近几年处于城市道路改造的高峰时期，比较成功的有：长江路改造、中山南路 改造、太平北路改造、江东路改造、玄武大道一期改造、1 0 4 国道江宁段( 宁溧路) 改造 等工程，下文就玄武大道一期改造工程进行详细分析和探讨。 玄武大道一期改造工程西起新庄立交的九华山隧道出口，东至绕城公路的东杨坊立 交，全长约7 1 k m ，已于2 0 0 8 年底全部改造完成，它的“前身 是“3 1 2 国道进城段”。 它既是一条连接南京与镇江等地的快速国道、又是长江二桥车辆和绕城公路车辆入城的分 流道路、同时也是仙林新城与南京主城沟通最重要、最便捷的通道。玄武大道两侧的建筑 较多，南侧主要有林业大学、长途东站、樱铁村、王家湾物流中心、车管所等；北侧多数 地段为铁路，终点处有大型小区聚宝山庄。 玄武大道一期改造工程在原有道路的基础上适当拓宽，车道数由原来的双向八车道 增加为双向十车道，改造的内容包括新庄立交改造、新增2 座跨线桥( 花园路处与王家湾 处) 、2 座过街天桥( 东方城天桥、樱铁村天桥) 及全线地面道路。本工程在设计方面有 以下特点： ( 1 ) 改造后的道路兼具了公路和城市道路的功能，改造后道路的通行能力提高、机 第一章前言 非混行和人非混行的现象减少，改造后的设计车速由原来的6 0 k m h 提高到8 0 k m h ，达到 了城市快速路的最高设计速度【2 】。 ( 2 ) 体现了大型交叉口采取中间六车道上跨的立体交叉( 中间六车道没有红灯道) 、 两侧四车道与被交道路平面交叉的设计理念，既满足了过境车辆的快速通行，又满足了区 域内部车辆的横向交通联系； ( 3 ) 设置了部分人行天桥和过街通道，解决行人和非机动车道的过街需求【2 】。 然而，经过多次实地调查和研究发现，该路基本解决了机动车的快速出行，但也存 在以下缺点： ( 1 ) 中间快速行驶的“过境”六车道交通受到两侧交通的影响速度降低 在大型交叉口路段中间六车道和两侧四车道断面完全分离，保证了中间六车道的快 速通行，而一般路段由于两者之间没有隔离设施，再加上道路南侧的单位、小区出入口较 多，中间六车道受到的同向交通的干扰大。 ( 2 ) 非机动车道仅在一侧设置且宽度不足 设计者考虑到道路北侧是铁路，居民区少，交通需求量不大，而南边是居民区，出 行需求大，将双向非机动车道都集中设置在南侧，双向非机动车道总宽为4 m 。 经观察发现：从仙林方向来的自行车到达绕城公路处时，由于北侧没有非机动车道 都“不知不觉 地进入了公交专用道。现场缺乏对非机动车道的引导或渠化设施。 南侧非机动车道需要承担双向交通，且由于总宽窄( 不满足城市道路设计规范【3 】 要求) ，早晚高峰时候自行车很容易和对向自行车冲撞。同时由于南侧的小区、加油站、 单位出入口较多，在很多路段的机动车道和非机动车道分离处无法设置围栏，机动车有时 也开上非机动车道，非机动车道受到的干扰很大。 ( 3 ) 现有人行天桥和通道的数量不足 现有的东方城天桥、樱铁村天桥主要满足公交站台处的行人过街要求，而被“隔离 在道路北侧的聚宝山庄小区位于没有非机动车道一侧，居民要过街上非机动车道，要么往 西1 0 0 0 m 、要么往东2 0 0 0 m 过马路。很多自行车选择了直接拐到路北侧的公交专用道。 而行人只能长距离绕行过街。 1 3 国外动态 国外城市道路的密度高于中国、道路形成了网状，由于交通量快速的增长引起的交 通拥堵、路面破坏加剧等矛盾不如中国强烈和突出，国外城市道路改造的数量和频率低于 中国。与我国的主要不同之处在于： ( 1 ) 改造前后道路的功能提升要求不同 国外的现状城市道路和规划城市道路组成的城市道路网覆盖范围大、路网内道路密 度大，通达程度高，随着时间的推移，每条路的交通量增长幅度不大，对同一条道路而言， 改造前后所赋予的功能变化不大 4 1 。 我们国内由于路网密度相对较低，通常要求一条道路具有双重功能( 公路功能、城 2 路 主 既 宽 取 进 宽 安 势 来 做 舒 适性、景观性融合为一体。在国外，日本和美国的城市道路改造走在了前列。 日本由于土地资源相对紧张，道路改造时更加注意精细化，日本城市道路井盖上的 图案文字，不仅显示路灯、排水、消防、通讯等井类功能，在艺术方面也颇有讲究，大多 图案文字设计上还考虑到城市名片效果，也有具备指路作用的( 比如指向避难所) ，更有 甚者还安装了卫星定位系统1 7 j 。 美国的道路改造在人性化方面值得我们学习。无论是交叉口渠化、公交与其他交通 的对接，残疾人通道等方面都体现出了“以人为本”的理念。使得老路改造既保证车辆出 行更加快捷，又使得行人出行更加安全和便利【8 】。 老路改造是我国城市发展中面临的一个长期技术问题，今后随着经济的快速发展， 还将会有越来越多的老路需进行改建。在此过程中，既需要汲取国内外先进的经验，又需 要立足本国本地区的交通现状和综合需求，采取新型实践模式，力争将每条道路都改造成 精品工程，充分发挥其经济和社会效益。 1 4 研究的意义及目的 随着城市经济的快速化发展和城市化进程的快速推进，人们对城市公用服务功能和 周边环境等方面要求日益提高，尤其表现在对城市道路由局限于功能性的基本需求，上升 到要求道路具有更好的通达性、舒适性和景观性功能的层次。城市道路旧路出新改造设计 不单纯是工程技术问题，还必须结合城市景观综合设计，才能充分体现出道路更舒适、景 色更优美的城市道路出新改造目的【引。 第一章前言 老路出新改造前首先要充分分析该类工程的特点，如：是否具备拓宽的要求和条件、 周期要求、是否能中断交通等，明确出新后要达到的技术目标，接着应对老路的平纵 形、断面布置和车道数划分、老路病害、排水管道、照明、绿化、城市附属设施等进 面、详细的调查，取得第一手资料，然后再综合决策出新的改造方案。出新改造研究 除了重点考虑满足交通功能要求外，还要综合考虑相关配套设施和景观功能。 本论文研究将以设计阶段的1 2 2 省道宁杭公路城市化改造为工程背景，在充分分析 工程的特点、难点及改造后所需达到功能的基础上，结合国内外类似工程的成功经验 路现状调查及评价、平纵线形改造、横断面重新分布、老路加铺处理、新建路面结构 、立交设置和平交口沉陷处理、管道开挖后的回填及配套附属设施等内容进行了研究。 工程整体改造方案、平纵横设计、路面结构和交叉设置作为本文的重点，同时总结了 中应用到的一些新材料、新技术、新工艺。 主要研究内容 主要研究内容如下： 在充分分析该类工程的特点、难点及改造后所需达到功能的基础上，作了以下研究： 老路现状调查及评价2 ) 总体改造方案拟定3 ) 平纵线形设计4 ) 横断面分布5 ) 路 基路面及排水等主体工程改造6 ) 城市附属设施改造及环境保护7 ) 新材料、新工艺、 新技术 重点研究内容如下： 1 ) 工程整体改造方案、平纵横设计、路面结构和交叉设置； 2 ) 工程中应用到的一些新材料、新技术、新工艺。 4 第二章项目功能定位及技术标准 第二章项目功能定位及技术标准 本论文研究以1 2 2 省道宁杭公路城市化改造为工程背景，本章在分析项目基本现状 的基础上，结合规划要求，确定了其基本改造需求和功能定位、从而确定工程设计中应遵 循的技术标准、明确基本技术原则，初步确定工程改造总体技术方案，为后续具体技术方 案设计提供了框架。 2 1 项目背景 1 2 2 省道宁杭公路位于南京市东大门，经过马群、麒麟和汤山，终点位于与句容相交 的新塘处，道路全长约2 1 k m 。原道路为二级公路，一般段设计速度8 0 k m h ，路面宽1 4 m ， 路基宽1 7 m ；麒麟镇区段2 k m 范围，限速4 0 k m h ，路面宽1 4 m ，两侧人行道各宽2 m 。 近年来由于沿线城市化进程的加快，交通量增长幅度很大，2 0 0 8 年交通量已达3 2 4 3 0 辆日( 绝对数) ，现有的道路已经不能满足交通需求。同时由于历史原因，道路技术标准 偏低，道路两侧“脏、乱、差”，人车混行，交通事故频发，群众反映强烈，严重制约了 区域社会、经济发展，也破坏了南京公路整体形象，随着南京城市规模的不断扩张，公路 出新改造压力不断增加，已迫切需要对1 2 2 省道进行改造，提升技术标准、满足交通需求、 改造沿线景观，以符合打造南京公路新形象的要求。 图2 1 项目地理位置图 2 2 项目功能定位 1 2 2 省道宁杭公路是江苏省及南京市干线公路网中的重要组成部分，沟通了南京、镇 江、常州等地，是南京东部地区放射性的干线公路，与沪宁高速、3 1 2 国道共同构成了南 京东部出口的快速通道，承担过境交通、城市对外交通以及区域内部交通。同时1 2 2 省 道宁杭公路也是连接汤山新城和南京主城最便捷的通道之一，目前道路两侧的楼盘和厂矿 企业已经很多，随着汤山新城建设步伐的加快和麒麟片区房地产业的迅速发展，1 2 2 省 第二章项目功能定位及技术标准 道也兼有城市道路的功能。 项目功能定位为既具有快速过境的干线公路功能、又具有满足地方交通出行的城市 道路功能。 2 3 道路等级、设计速度、车道数的确定 2 3 1 道路等级的选用 道路等级将从各路段交通量、路网功能、通行能力等方面进行综合论证。本工程2 0 3 0 年主线平均预测交通量为3 7 5 0 9 辆日( 小客车) 。按照公路工程技术标准( j t gb 0 1 2 0 0 3 ) 规定，六车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2 5 0 0 0 - 5 5 0 0 0 辆【1 0 1 。 对照交通量预测结果以及本项目在省网及南京路网中的重要地位，从经济合理的角 度出发，在保证路线的安全性、舒适性、实用性的前提下，推荐本工程采用城市快速路、 主线兼顾一级公路标准。 2 3 2 设计速度的确定 设计速度是路线设计时确定几何线形的基本要素。它是在气象条件良好，车辆行驶 只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度，因 此它与运行速度有密切关系。 1 ) 确定设计速度需考虑的因素 ( 1 ) 路网功能 干线公路功能 s 1 2 2 是江苏省及南京市干线公路网中的重要组成部分，是南京东部地区主要放射性 干线公路，从该项目所处的功能及在路网中所处的地位来分析，该工程设计速度的选择不 宜低于8 0 k m h ，以保证其功能。 区域内部道路 本工程又是贯穿麒麟及汤山新城区域内部东西向的主要道路，是汤山到达马群和南 京主城的快速通道，从该项功能来分析，该工程设计速度的选择不宜低于6 0 k m h 。 ( 2 ) 老路因素 老路指标 原有老路平纵指标不高，存在多处小半径和大纵坡。本工程为老路拓宽改造工程， 设计速度选取时不宜采用较高标准。 集镇化 起点坟头集镇化现象严重，局部路段已经采用了城市道路断面，设计速度选取时不 宜采用较高标准。 ( 3 ) 地物 沿线楼盘及厂矿企业 沿线楼盘和厂矿纵多，楼盘主要有百水家园、百水芊城、芝嘉花园、锦绣花园、阳 6 第二章项目功能定位及技术标准 光之旅、麒麟山庄、东郊小镇等，沿线的厂矿企业主要有麒麟技师学校、泛亚光缆、宏成 石材、工业技术学校、建通水泥、晨光木器厂、银衫集团及汤山新城工业启动区内的企业。 2 ) 交叉口 沿线的主要交叉有1 6 处：前一段与百水芊城出入口交叉、与狮子坝路、与开城路、 宝山路、泰盈路、镇东路等地方道路交叉，后一段与新老s 1 2 2 交叉、与龙尚路、侯寺路、 $ 3 3 7 及汤山工业集中启动区内部新建道路交叉。 基于以上分析，设计速度的选择要贯彻灵活选用标准的原则，既要保证功能的发挥， 又要体现良好的社会经济效益。 2 ) 设计速度的确定 根据公路工程技术标准( j t gb 0 1 2 0 0 3 ) t 1 0 1 、城市快速路设计规程( c j j l 2 9 2 0 0 9 ) 【2 】规定，一级公路和城市快速路的设计速度可采用1 0 0 k m h 、8 0 k m h 和6 0 k m h ，考虑到 该路的功能以及老路现状、交叉、沿线建筑等实际因素，推荐本项目主线( 主道) 设计 速度采用8 0 k m h 。 辅助车道主要服务于区域内部交通及公共交通，根据路段城市化发展现状及趋势， 辅助车道所连接的被交道将日益密集，为确保行车安全，辅助车道设计速度采用4 0 k m h 。 2 3 3 车道数 1 ) 主线 ( 1 ) 设计小时交通量 设计小时交通量宜采用年第3 0 位小时交通量，也可根据当地小时交通量的变化特 征，采用年第2 0 - - 4 0 位小时之间最为经济合理时位的交通量。 设计小时交通量应按下列公式计算： d d h v = a a d t d k( 2 1 ) 式中： d d h v 单向设计小时交通量( v e h d ) ； a a d t 预测年度的年平均日交通量( v e h d ) ； 卜方向不均匀系数( ) ，根据公路路线设计规范( j t gd 2 0 2 0 0 6 ) h i 取0 6 ； k 设计小时交通量系数( ) ，为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比 值。根据公路路线设计规范( j t gd 2 0 2 0 0 6 ) ，江苏地区城市近郊一级公路，取值为 o 1 0 。 未来年单向日设计通行能力见表2 1 。 表2 i 各区段特征年单向小时交通量预测结果 年份 路段 2 0 1 l2 0 1 52 0 2 02 0 2 52 0 3 0 起点终点3 3 0 8 23 4 1 3 7 3 5 2 2 63 6 3 5 0 3 7 5 0 9 ( 2 ) 车道数的确定 计算公式为n = 2 x d d h v c 单，按已确定的各特征年单向设计通行能力计算得到各特 7 第二章项目功能定位及技术标准 征年各路段车道数，见表2 - 2 。 表2 2 未来特征年各路段车道数 年份 2 0 l l 2 0 1 5 2 0 2 02 0 2 52 0 3 0 路段 起点终点 46666 根据车道数计算结果可见，全线在2 0 1 5 年之前需要建设为六车道，该段主线采用双 向六车道一级公路标准较为合适。 2 ) 辅道 根据表2 3 辅道的预测交通量，采用城市道路设计规范 3 1 第三章“道路通行能 力”相关内容对辅道车道数进行相应的计算，最终结果为2 0 3 0 年预测年辅道需要的单向 车道数为1 6 3 ，应采用双向四车道标准。 表2 - 3 辅道交通量预测结果( p c u e 1 1 l 路段名称 2 0 1 1 年2 0 1 5 年2 0 2 0 焦2 0 2 5 年2 0 3 0 年 l i 起点终点 6 2 5 87 4 9 58 8 1 41 0 2 5 91 1 8 2 0 2 4 标准横断面拟定 2 4 1 拟定时考虑因素 本次设计横断面的拟定，考虑如下因素： ( 1 ) 在满足现行规范、标准的基础上，首先必须满足车道数。 根据车道数计算结果、确定主车道采用双向六车道，辅助车道采用双向四车道。 ( 2 ) 综合考虑项目功能定位、地区规划。 1 ) 功能定位 本项目功能定位为城市快速路、主道兼顾一级公路标准，既要满足国省快速干线的 功能，又要兼顾地方道路的功能。 根据功能定位和技术标准分析，确定本工程采用“快慢集散 ( 主辅分离) 的方案： 主车道采用8 0 k m h 的设计速度，辅助车道采用4 0 k m h 的设计速度；为保证主车道的快 速通行，主线中分带不开口，不设红绿灯、主线与被交道路交叉时采用主道立交( 上跨 或下穿) 、辅道平交型的立体交叉方式。 2 ) 地区规划 根据马群科技园三期控制性详细规划、江宁区麒麟组团控制性详细规划、青 龙山一大连山生态概念规划、江宁区汤山新城概念规划，本项目横穿马群科技园、麒 麟组团和汤山新城，规划红线宽度均为6 0 m 。 ( 3 ) 根据车型比例确定相关车道的宽度 根据交通量分析结果可知，到2 0 3 0 年小客车的比例为4 3 5 。考虑该段楼盘日渐密 集，私家车逐渐增多，同时考虑尽量减少占地，在中分带两侧设3 5 m 宽的小型车行车道， 即行车道为3 5 m + 2 x 3 7 5 m 行车道的布置形式【2 1 。 8 目前南京东北部的快速化道路有已经改造完成的玄武大道( 3 1 2 国道) ，“拉近”了仙 林至南京的“距离”；东南部有正在改造中的1 0 4 国道，缩短了江宁至南京主城的行驶时 间；本工程位于南京的东中部，但现有道路行车不畅、服务水平差，从充分发挥国省干 线路网作用及总体路网功能的角度来看，本工程的快速化改造十分必要。 本项目作为区域规划发展的主通道，与沪宁高速公路一起，将形成主城一汤山一上 海及杭州方向的联系通道，其建设有利于适应并加速区域城市发展进程、促进麒麟组团 及汤山新城功能的建设与完善。 图2 3南京东部范围快速化分析图 9 第二章项目功能定位及技术标准 2 5 1 总体设计思路 本工程现状为二级公路，由于道路两侧的楼盘、厂矿企业、部队院校众多，特别是 麒麟镇区段已经完全集镇化，加上沿线的被交道路和红绿灯较多，从马群至汤山正常情 况下需要3 0 分钟，如果遇到堵车时间将会更长。本次设计首先要解决的是通行顺畅问题， 以缩短马群至汤山或句容的行驶时间，充分发挥省道网的功能，从而带动整个汤山新城 的发展。 从马群、麒麟、汤山等相关规划均可以看出1 2 2 省道不仅是一条过境的快速省道， 同时也是区域内部东西向的重要的城市道路，肩负着解决区域内部交通的重大使命。道 路两侧的楼盘、厂矿企业、部队院校众多，尽管目前道路的行车舒适度不高，但沿线车 辆的转弯及行人的出行( 横穿) 不需要长距离绕行，如何在保证1 2 2 省道快速功能的前 提下，充分发挥其作为地方路网的作用( 方便区域内部交通转换及行人的出行) 是本工 程的特点、重点和难点。 据本项目功能、地位和交通量预测结果，全线采用“快慢集散 ( 主辅分离) 的方案： 主线采用双向六车道，设计速度8 0 k m h ，中分带不开口，不设红绿灯，与地方道路交叉 时采取主线立交( 上跨或下穿) 、辅道平交型交叉方式；辅道设置在主线两侧，采用双向 分离，设计速度4 0 k m h ，与沿线地方道路平交采用右进右出；辅道外设置非机动车道及 人行道；一般段路基全宽6 0 m 。 2 5 2 具体处理方案 1 ) 主线六车道快速化保证措施 ( 1 ) 中分带封闭，主线六车道不设置红绿灯。 ( 2 ) 主线六车道不受交叉口的横向干扰，与被交道交叉时，采取辅道平交型的立体 交叉的方式，通过辅道与被交道沟通( 辅道与被交道平面交叉) 。全线共设置辅道平交型 立交1 4 处。 主线上跨主线下穿 图2 - 4 立交形式图 2 ) 主道与辅道同向交通之间的切换 主道与辅道同向交通之间的切换通过侧分带开口和设置变速车道来完成。为了减少 对主道正常行驶车辆的干扰，在主道上需要设置变速车道，以保证主道上车辆进出通畅。 1 0 图2 7类似工程的辅道进入主线照片 l 些! 曼! ! 些! j 墼! ! 【! 塑i 图2 - 8 辅道进入主线的分隔带开口设计图 3 ) 机动车横向交通转换 地方道路与辅道平交采用“右进右出 方式，既不能横穿主线，也不能直接进入主 线( 正对交叉口处的侧分带不开口，需要进入辅道前行一段距离后再通过侧分带开口进 入主线) 。 通过渠化设施和相关标志引导车辆有序驶出或驶入辅道到达立交节点，然后通过地 1 1 人的过街( 横 向通行) 除了可以通过立交节点来完成外，本次设计另外设置了必要的人行天桥供非机 动车和行人过路，全线共设置人行天桥1 4 座。 2 6 本章小结 通过本章的分析研究可以得出如下结论： ( 1 ) 1 2 2 省道宁杭公路既具有干线公路功能、又具有城市道路功能，设计采用城市 快速路、主线兼顾一级公路标准。 ( 2 ) 全线采用主、辅分离的设计思路，主道和辅道之间采用绿化带隔离，一般段横 断面宽度为6 0 m 。主道为双向六车道、设计速度8 0 k m h 、中分带不开口、不设红绿灯； 辅道为双向四车道、设计速度4 0 k m h 。 ( 3 ) 主线与被交道路交叉时采用主道立交( 上跨或下穿) 、辅道平交型的立体交叉方 式。主线与辅道同向交通之间的切换通过侧分带开口和设置变速车道来完成，辅道与地方 道路平交采用右进右出方式。 ( 4 ) 设置必要的人行天桥或通道解决非机动车和行人过街。 1 2 路线起点 图3 1路线起终点照片 路线终点 y - ，j “觯 鐾丧纛挝 图3 - 2路线起终点位置 3 1 2 修建养护历史 1 2 2 省道最初为解放前的砂石路面，路基宽7 5 m ，路面宽5 5 m 。 1 9 8 7 1 9 8 9 年拓宽改造为2 4 c m 厚的水泥砼路面，路基宽1 2 m ，路面宽9 m 。 第三章老路现状调查及评价 2 0 0 0 年进行路肩硬化，路基总宽1 5 m ，路面1 2 m ( 在原有9 m 宽的水泥砼两侧各增加 1 5 m 宽的沥青砼路面) 。 2 0 0 1 年对全线按设计设计车速8 0 k m h 、路基宽1 7 m 的二级公路标准进行了改建。百 水桥至坟头段一般路段路面宽1 4 m ( 路基宽1 7 m ) ，麒麟镇区段限速4 0 k m h ，路面宽1 4 m ， 两侧各设2 m 人行道。坟头至新塘段采用新线，从南侧绕过汤山街道、到达汤山工业区， 路面宽1 4 m ( 路基宽1 7 m ) 。 3 1 3 路面结构 1 ) 起点至坟头段( k 0 + 0 0 0 k 9 + 3 0 0 ) 水泥路面( 路面宽9 m ) 的加铺方案为对旧板进行处理后，再加铺1 5 c m 厚的二灰碎 石和1 5 c m 沥青面层，沥青砼从上至下为4 c m a c 1 6 + 5 c m a c 2 0 + 6 c m a c 2 5 。 9 m 外拓宽路面结构为：4 c m a c 1 6 + 5 c m a c 2 0 + 6 c m a c 2 5 + 3 5 c m 二灰碎石+ 3