联合循环典型故障分析与处理.doc

联合循环典型故障分析与处理 讲课人 肖斌一、燃机点火困难或燃油系统故障跳机（附10机燃油系统图）1、点不着火原因：1）火花塞不工作：火花塞没插入（开机前应检查）；点火器电源断开（开机关应检查）；点火 回路L2TV不通等原因导致不打火花。2）燃油系统故障：前置油泵未启动或管路上有关阀门未打开（开机前充油时应发现）；燃油截止阀未开启，伺服系统 旁 路阀未关闭；燃油分配器卡死（检查当时有无FQL、FQLM，喷嘴前都有压力）；主燃油泵离合器未带电（当时L20CFX应为“1”；喷咀前油管路排放阀未关闭或有泄漏（开机前充油前各喷咀前压力是否正常）；燃油中带水有蒸汽。3）雾化空气系统故障：雾化空气系统管路有关阀门位置不正确，如水洗后阀门该打开未打开，该关闭未关闭，检修工作中阀门被误动等；雾化空气系统管路有泄漏，使雾化空气压力过低；辅助雾化泵不工作（如电源未送、驱动皮带脱落、雾化泵出力下足等）。4）水洗后有 水洗程序面开机。（实例3机水洗后无法转AUTO,T形图讲解）5）火焰采测器试验隔离阀未打开，一般出现加水洗后或大小修后应打开。2、点着火后熄火原因： 1）联焰不良，联焰管漏气阻塞。2）部分喷咀堵塞，部分单向阀卡死，单向阀稳定压力过高或过低。(一般7，8BAR)3）伺服系统 路阀故障，动作不稳定引起燃油量过大过小。4）燃油 量信号异常，燃油分配器转速不稳,77FD测速故障。5）燃油管路不畅通，如有关阀门未打开，滤网堵塞，停机过程燃轻油时间过短，跳机后燃油管路冲洗不完全。6）主燃油泵出力不足，使燃油量过小。7）燃油系统工作后未充油排气，如滤网更换、大小修后未充油排气。 8）水洗后雾化空气系统管路仍有水，未吹尽。检查处理：每一次启机点火，值班员都应严密监视这个过程，及时内存主要通面，如燃油 流量点火火器工作逻辑，主燃油泵离合器动作是否正常，当出现“点火失败”报警后，选回CRANK让机组进行清吹5min，报值长，如果点火时有正常的燃油量，说明燃油系统正常，这时应确认燃烧室，排气室失败排放阀 全开，检查88AB运转情况，雾化空气系统有关阀门位置是否正常，可打开雾化空气系统排放阀判断雾化压力如何；当点火塞插入，燃油系统空气是否有其它报警信号同时出现，如果 异常，经值长许可在确认失败排放阀将燃油排出后，可进行第2次正火，点火时现场检查雾化气压力，喷咀点压力，燃油伺服 阀动作，FQL120CFX、2TVX应正常，如果再次点火失败，则重新选CRANK，清吹5min后停机，停机后应检查排气室炉烟道内是否有积油，否则不允许再次启机，根据出现的具体原因进行相应的检查，并上报，绝不允许原因不明妄目进行再次点火。3、实例：（1） 水洗后点火器沾水失效本厂1机，10机多次出现水洗后点不着火，后拆下点火器检查，点火器火花塞头因进水导致点火不着。一般情况点火器火花塞头接触少量的水不会影响点火，有些厂采取水洗时将点火器往上拔，然后加垫块顶住的办法，因为水洗时水具有一定压力，拔出点火器也不能避免火花塞进水有效反措：水洗时将两个点火器都拆下，开始此工作由检修人员干，后改由运行人员做，拆下后用临时盖板堵住。水洗完后装回点火器（2） 燃油分配器卡燃油分配器卡故障，在燃机点火故障中所占比列很大，一般可以用开机前12小时进行冲油来检查燃油分配器是否卡，如果发现冲油时排放管无流量或者MK盘中FQL1无流量或流量偏低，管路检查是正确的，基本可以判断为燃油分配器卡，可立刻通知检修处理，检修可以拆开燃油分配器的堵头，用螺丝刀盘活燃油分配器，如果卡死严重，必须更换燃油分配器。燃油分配器受油质影响很大，俄罗斯油要非常小心，有段时间俄罗斯油导致我厂每天都有燃油分配器卡，早上开机困难。另外，在停机过程如果发现熄火出现异常，（提早熄火）可以在熄火12小时后进行冲油（不可太早），提早发现燃油分配器卡。（3）事件6月13日#7机延误并网故障6月13日#7机水洗后早上启机，由于操作中忘关水洗电动门，引起多次点火失败，造成延误并网56分钟的故障，情况如下：#7机水洗结束、安措完毕； 冷拖后发“START”令，6：55 转“AUTO”，约一分钟后发“点火失败”报警，转冷拖查：FQLM1=0.29kg/s、FSR=21.79%、FQL1=3.04%、辅助雾化泵运转正常、四个火焰探测器手阀打开、两个火花塞插入； 7：00 再转“AUTO”，同样点不着火，情况与上次一样；7：35 检修人员到现场检查了点火器、更换了一只火花塞，值长令再进行点火，情况同前二次一样；7：50 运行作了有关检查，检修为便于分析、观察换了雾化空气压力小量程表，值长令再次进行点火仍不成功；7：59 各有关领导到现场，运行部长令机组发“STOP”指令；8：10 给机组充油正常，全面检查机组：发现该透平水洗电动阀未关闭，后即关闭；8：44 发“START”令，8：47 点火成功；原因与分析 水洗后的启机操作中疏漏水洗电动门及手动排污阀未关，造成启机时的加压雾化空气由此通道外泄，以致喷咀出油不能雾化而点不着火，在后续的过程中又未能及时查出原因，结果连续4次点火失败而延误并网。原因及过程较为简单，中间均未出现设备及系统的异常，引发故障的主因是操作过程遗漏关键步骤造成。且也违反了公司为配合无档板门的机组安全运行特点，明确了第二次点火权限在值长（但要作相应检查后），再失败的第三次点火要报公司领导处理的有关规定；反措1、 完善和严格执行启、停机、水洗等的运行操作、检查卡制度；2、 加强日常的业务培训和操作、练兵活动；3、 检修部要设法保证雾化空气压力表既能满足正常运行时的压力指示外，还要满足启动时压力较低状况下的明确显示；二、燃机88TK故障分析与处理水洗时引起故障，一台TK故障的运行处理或正常运行中TK故障跳机，主要作用，冷却排气框架和内外缸夹层。机组正常运行出现88TK故障处理规定：1 如果两台88TK同时故障，则让机组自动降负荷解列后停机处理，程序可自动完成。2 如果一台88TK故障，但另一台88TK仍然能够维持运行且电流未超过其额定值，则燃机降负荷，维持排烟温度不高于490运行，通知检修处理88TK故障，同时应密切注意燃机轮间温度、振动、排烟温度和排气缸温度（用测温仪到轮机间测量，并在记录本上记录左右两侧最高点的温度）的变化，如出现参数的异常变化应及时汇报。4 以上处理过程均严禁投入IGV温控。 #1燃机缸温数据排烟温度（）483493503537负荷（MW）909395106最高轮间温度（）（TTWSIAO1）51351651852688TK电流（A）71717179透平进气上侧（左）（）300292313327透平进气上侧（右）328324324320透平进气下侧（左）318320312284透平进气下侧（右）310312320324透平出气上侧（左）300311318310透平出气上侧（右）296304304320透平出气下侧（左）285279290288透平出气下侧（右）276277277308排气缸上侧（左）250243268256排气缸上侧（右）245270270280排气缸下侧（左）264269258260排气缸下侧（右）25028728529088TK运行状态88TK2运行88TK2运行88TK2运行两台88TK运行由上表可见，对比483和493排烟温度下的缸体外壳温度，变化不明显，但排烟温度上升到503后，外壳温度有上升趋势，并且叶轮间温度上升明显，并且最高点叶轮间温度达到了报警值。对比483和537（基本负荷）排烟温度下的缸体外壳温度，基本前者都低于后者。所以我们认为一台88TK故障时，维持排烟温度在480左右运行是比较安全和经济的，由于带预选负荷后有功存在一定的波动范围，使排烟温度不能绝对稳定，所以现规定一台88TK运行时机组排烟温度最高不能超过490。三、燃机提早停盘车引起的开机故障一 机组在盘车长期停运的情况下，应在开机12小时以前投入连续低速盘车。二机组停机后急需停盘车检修时1轮间温度在100以上时，可采用高速盘车办法来加速机组冷却。2轮间温度在120以上停盘车必须得到总工级别以上的领导批准。3轮间温度在120以下，65以上停盘车必须得到生产管理部部长或副总工以上级别领导的批准。4轮间温度在65以下可由当班值长下令停盘车。三停盘车后启动方式1检修工作结束后，机组连续低速盘车时间超过4小时再开机时，按照正常方式启动。2轮间温度在65以上，120以下停盘车，时间小于30分钟或轮间温度120以上停盘车，时间小于10分钟的，可按正常方式启动3轮间温度在65以上，120以下停盘车，时间大于30分钟或轮间温度120以上停盘车，时间大于10分钟，且连续盘车时间不足4小时的：1）抢修结束后必须立即投入连续盘车，连续盘车投入后到轮机间听音检查无异常则连续低速盘车一小时，然后转高速盘车半小时（如果在高盘时机组最大振动大于1.5mm/s或轮机间听音异常时，则马上停机转低速盘车一小时，再转高速盘车半小时，如果振动仍然大于1.5mm/s，则重复低盘一小时高盘半小时的方法，直至机组最大振动小于1.5mm/s并且轮机间无异音）。2）高盘半小时后机组转点火方式启动，机组点着火无异常后维持点火状态5分钟后停机再转高速盘车15分钟（如果点火后机组最大振动大于10mm/s以上则停机连续盘车一小时，再转高盘15分钟，再转点火启动，如果最大振动仍然大于10mm/s，则重复低盘一小时高盘15分钟转点火的方法，如果连续三次最大振动都大于10mm/s，则机组转低盘，向主管领导汇报，等待下一步操作），以上步骤完成后，机组方可按正常方式启动。3）机组启动正常启动过一阶和二阶临界时，严密监视机组的振动情况，若最大振动大于10mm/s则立即发停机令转高速盘车15分钟，再按正常方式启动，若临界仍大于10mm/s，则重复高盘15分钟的方法，直至临界振动小于10mm/s，方允许机组继续升速，如果连续三次过临界的振动均大于10mm/s，则停机连续盘车，向主管领导汇报，等待下一步的操作。4轮间温度降到65以下停盘车，时间小于1小时的按正常方式启机。5轮间温度降到65以下停盘车，时间大于1小时且连续盘车时间不足4小时的：1）抢修结束后必须立即投入连续盘车，连续盘车投入后到轮机间听音检查无异常则连续低速盘车一小时，再高速盘车半小时方允许按正常方式起动机组（如果在高盘时机组最大振动大于1.5mm/s或轮机间听音异常时，则马上停机转低速盘车一小时，再转高速盘车半小时，如果振动仍然大于1.5mm/s，则重复低盘一小时高盘半小时的方法，直至机组最大振动小于1.5mm/s并且轮机间无异音）。2）机组启动过临界的操作与轮间温度65以上停盘车后启动的操作相同。6当出现发停机令后机组转速仍然上升则立即手拍“5E”按钮停机 联合循环部分一、汽机真空系统故障 1凝汽器真空缓慢下降，现象：1) 后缸排汽温度逐渐上升；2) 汽轮机负荷逐渐下降。原因：1) 凝汽器水位过高；使部分铜管或钛管不能和排汽进行换热2) 循环水系统故障：循环水温度升高或循环水水压降低、循环水中断；3) 真空泵工作不正常；4) 轴封压力太低；5) 密封水系统水量不足，泄漏；6) 真空系统的其它部分存在漏点。7) 凝启器铜管脏处理： 发现真空下降时，应该对照排气温度和就地真空表，确认真空下降，排除表记问题1) 真空下降时禁止投运蒸汽旁路，并将旁路切到手动方式，切除旁路的快开保护；旁路的快开保护程序中有真空闭锁条件：即真空下降到50KP,闭锁旁路打开，以防真空过低时，大量蒸汽通入凝汽器，导致凝汽器真空恶化，严重时排气缸变形，大气薄膜破裂。2) 如因凝汽器水位过高时，查明原因停止凝汽器补水，并开启两台凝泵加强打水，直至水位降至正常水位以下；如果除氧器水位过高，打开紧急防水阀放水；3) 如发现循环水温升高，检查冷却塔风机是否运行正常，如有备用风机，投入备用风机运行；检查循环水压是否正常，检查管道是否有泄漏；循环水泵工作是否正常，必要时切换备用循泵；或对循环水系统进行排气；4) 如果真空泵工作不正常，检查工作水压力是否正常，一般工作水有两路水源，一路自来水，一路循环水，如果自来水压力低，可切换到循环水侧供水；若泵体故障，可切换至备用泵工作；若备泵也故障时，根据真空情况进行一般故障停机；5) 轴封压力低，适当关小均压箱溢流阀，提高轴封压力；6) 如果密封水水系统水量不足引起泄漏时，开大凝结水水封水系统的供水阀门，维持水封水量；7) 如因真空系统存在漏点，可先进行真空严密性试验判别出是因为漏点导致真空低，对真空系统进行查漏，消漏，一般运行人员查漏用腊烛，烟头，主要检查部位：真空破坏阀（可以用灌水的办法），汽机大气薄膜，备用真空泵的进气启动阀处，汽机低压轴封处。（先进的查漏可采用惰性气体查漏，必须要有有相关设备）2、 真空急速下降跳机实例：1） 误开真空真空破坏阀导致跳机：值班员收到启备用真空泵的指令，因两按钮靠近，误开真空破坏阀，发现后关无效，因此阀需待全开后关指令才有效，所需几分钟时间，机组因真空低跳机2） 循环水泵切换导致跳机：值班员进行循环水泵切换，启动备用泵后，打开备用泵的出口电动阀，在出口电动门尚未全开到位时，立即停止原运行泵，循环水量大幅减少，循环水压急速下降，导致机组真空急速下降跳机，这里需要和大家阐明一个概念：循环水压降低，但真空泵仍在运行，真空怎么会掉得很快？这种情况下真空下降速度和开真空破坏阀一样快，其原因是：汽机的真空建立是靠循环水冷却建立的，真空泵只是维持真空。循环水才是建立真空的关键因素.大家在进行类似循环水泵切换的操作时，一定要待备用泵运行正常，即出口阀全开，备用循环泵电流基本达到额定后，才可以停止原运行泵，当然两台循泵同时运行也可能会导致短时循环水压高。需要掌握好停备用泵的时机。3） 真空泵切换过程导致机组跳机现真空泵入口装有逆止阀，这是有其特殊原因的。原我厂89机组真空泵吸气口只是有一个电动门或气动阀，没有逆止阀。有两种操作方案，手动和自动，自动情况：启动时泵启动后，当气动阀靠真空泵侧压力达到一定真空后，开启气动阀；停止时停真空泵，当真空泵侧压力低于某个压力时，关真空泵入口气动阀，当此气动阀处于手动状态时，则没有上述逻辑关系，纯粹靠手动控制。有一次真空泵启动后气动阀的选择开关在就地位，当进行真空泵切换时，泵停运后其入口气动阀在就地控制位，不会自动关闭，当真空泵停运后，这个地方就好像一个真空破坏阀，立刻导致真空大幅下降，机组跳机。后在每台真空泵吸气口处都加装了一个逆止阀，如果真空泵侧压力大于凝汽器侧压力，逆止阀将关闭，防止真空泄漏。作为运行人员一定要了解本厂的真空泵的系统及控制，其吸入口是否带逆止阀，如果真空泵入口无逆止阀,一定要注意真空泵停运后,其入口气动伐能否正常关闭,必须清楚了解本厂真空泵的工作原理。现入口电磁阀自动打开原理：真空泵已启动且真空泵入口压力开关动作(85KP)；自动关：真空泵已停。二 高压汽封齿冷态启动受热过快，导致汽封齿间隙减小而摩擦变红损坏1 实例：本厂8机有一次冷态汽机启动，机组当天冷态启动很顺利，并网带负荷后，发现高压轴封处发暗红光，有明显的摩擦痕迹，当时立刻进行了停机，后发现高压汽封齿有部分和大轴上的轴封发生摩擦，产生大量热量，导致高压汽封齿过热发红。后立即停机处理更换高压汽封。原来本厂对汽机冷态启动，对高压轴封的供汽温度未有明确的规定，只是对低压轴封的供汽温度有要求，分析这次事故原因：冷态启动高压轴封处金属温度（汽封环）很低（常温），当时对冷态启动投入高压轴封的蒸汽温度未作规定，据当时记录可能高压轴封温度在350左右，而当时冷态启动缸温4050,加热的温差较大，导致高压汽封齿膨胀过快，引起汽封间隙变小而摩擦。现我公司在规程中规定，冷态启动中，投入高低压轴封投入后，必须通过调节均压箱入口减温水，控制高压轴封温度在200250，待暖机后缸温大于250后再关闭均压箱入口减温水，低压轴封温度一直控制在150180。三 冷态启动过程，高低压循泵汽化，现象：电流摆动，流量波动,原因：冷态启动，汽包一般无压力导致循泵入口压力低，其入口经抽吸后负压更低，饱和温度就低。水温高过泵入口的压力下所对应的饱和温度时，使泵产生汽化。处理：1、水位加高（又要防止膨胀过快的高水位），2、冷态时启动泵之前需将泵出口手动门节流至15圈以下，控制泵的流量。否则会使泵汽化。因为循环泵为大流量泵。四、调门打不开（附11机调速系统图）调门打不开原因：1) OPC油压不够 检查EH油泵出力，管路溢流阀的整定是否变化，EH油管蓄能器内胆破裂；EH油母管过滤器压差大；20AST电磁阀是否关严，薄膜阀是否关严，管路是否有泄漏，管道接头漏油，如机组正常运行中EH油管路或模块漏，一定要非常注意EH油具有很强的腐蚀性，要避免和人接触，也要避免抗然油滴落道电缆上以免腐蚀其绝缘层。2) EH油质不好 ，要求颗粒度小于或等于 6级标准，加强滤油，EH再生泵出口有两道滤网，硅藻土滤网（除水分）和纤维滤（除杂质），也可开启EH循环泵，利用其回油上的5u滤网进行滤油3) 执行机构机械卡涩，哈汽生产的这种调门在主阀上有一个预启阀，开启时实际是先开启预启阀，平衡主阀前后压差后，再开启主阀， 在执行机构机械卡涩时：如阀杆偏斜导致阀杆和阀座壁摩擦，预启阀打不开，导致调门打不开， 深圳宝昌电厂曾出现过类似的例子 ，当时采用了一个简单的土办法：用翘杆帮忙，在阀杆上加力，打开预启阀，很简单也很有效。当然问题还是要彻底处理。 4) 挂闸未成功或主汽门未打开(试验除外) ，主汽门不打开，是不允许开启调门的（调门活动试验除外），曾经出现过：在就地挂闸不行，就地挂闸只是使薄膜阀上有油压，一定要还在DCS上挂闸,使20AST电磁伐带电,才能建立AST和OPC油压.5) 电调伺服机构故障，MOOG伺服阀故障。五，带负荷解列联合循环机组的停机：在停机过程，燃机以正常速度停机，汽机主气门前温度随燃机排烟温度下降而下降，一般当汽机主气门前汽温降幅达到50时，要求汽机必须快速降负荷，负荷到零后打闸停机，但是如果汽机调门此时出现故障，调门无法关小，汽机负荷减不下来怎么办？这里有一个一个实例：9汽机在停机过程，发现汽机调门在一定开度关不下来，事后检查汽机调门联杆机构有问题，而此时燃机负荷继续下降，汽机主汽门前温度也继续下降，值班员慌乱，在发电机还有几万负荷时解列发电机，导致汽机转速飞升，超速保护动作，所庆幸的是这台汽机调门虽然卡涩，但主气门关闭动作正确。避免了汽机飞车事故，在调速系统明显有问题的情况下，一定不能带负荷解列，电力事故25条中也严格规定了严禁带负荷解列。方法：关汽机电动主汽门，或直接打闸汽机，当汽机主汽门关闭后，靠保护联跳发电机或逆功率跳发电机开关六、发电机开关解列时拒动及带负荷解列发电机（附开关二次原理图一份）在发电机保护动作或正常停机过程中，如发电机负荷已降到零以下，而发电机出口开关因故障无法正常断开时，发电机会逆功率运行，对原动机是非常危险的，因此必须确保发电机在负荷降到逆功率保护值以下时立即解列。实例发生两次：1、6燃机降负荷至零后,逆功率保护已动作,但开关不跳开,值班员立刻跑就地开关处机械跳闸;2、9机汽轮机也出现同样故障现象，当负荷已降至零后，发电机出口开关无法解列，.原因有很多种，主要是在开关本身的电气故障.为防止发电机出口开关拒动故障的发生，我厂特制定反措：u 设备正常运行及巡检中，应认真检查发电机出口开关的状态指示，带红、绿灯指示的开关，应为红灯亮；直接进DCS的开关，应为红色合闸状态，且无“合闸断线”或“开关储能异常”等报警。如发现异常，应立即检查开关的灯泡、操作保险、操作电源，如上述检查正常，则立即通知检修部检查开关的分闸回路。u 正常运行中110KV开关如出现“SF6压力低闭锁”报警，需立即通知检修部处理，同时做好事故预想，此种情况下禁止就地操作开关。u 本通知下发之日起，所有联合循环机组解列顺序改为汽机先解列，然后为燃机解列。u 发电机解列前操作中性点地刀时，值班员应到开关控制箱就地进行检查，确认开关的储能、SF6压力、液压油压力、远近操选择开关等无异常。u 当发电机出口开关在停机时因故障无法解列时：1） 燃机可立刻转发“启动”令，使机组带上负荷，以避免逆功率保护动作，再进行全面检查处理。2） 汽轮机在出现负荷到零无法解列时：l 燃机立即改发“启动”令，重新带负荷，确保使汽机的主汽温不下降到规定值以下。汽机在主汽门前温度、压力符合运行要求的情况下，重新带负荷，维持逆功率保护不动作，使机组脱离危险状态，然后马上安排检查开关不能分闸的原因。l 在汽机的主汽温无法得到控制的情况下，值长应立即下令汽机打闸，同时安排值班员带对讲机到就地开关处用机械分闸的办法解列发电机，然后通知检修处理。l 当开关机械分闸拒动时，值长应立即采用切开上一级开关的办法进行处理：将同线路的其他发电机负荷紧急跳闸，再手动解开线路开关，对故障发电机灭磁，同时注意检查各有关单元的厂用电是否切换正常，再全面检查开关不能分闸的原因。七自动主汽门和调门停机后内漏事故事件：3月9日#2机电动主汽门滑牙及机上下缸温差大故障分析2003年3月9日接班时夜班，#1机已解列、冷拖水洗，#2机在惰走过程中、汽机电动主汽门在DCS中显示关闭过程中，值班员发现#2高压电动主汽门DCS上显示变黄，立即到现场检查，发现该阀电动头在转、而阀杆不动，怀疑电动头滑牙，即报值长、联系检修来人检查。经查：为执行机 构与螺母接口断裂、且螺纹已全部损坏，因无备件，一时无法恢复，只得将该电动头拆 下、阀维持在常开状态；当时又因#1炉的出口电动隔绝阀在今年2月5日由于阀芯脱落，而抽出阀芯没有恢复 ；即汽机只是靠自动主汽门和调门隔离主汽.为了对锅炉进行保温保压,所以未开启主汽管道的疏水.4：00检查设备各有关参数均正常，其中高压内缸上下壁温为448/417（温差30）；6：00在检查设备各有关参数时，发现机自动主汽门左右两则处有大量水漏出，即查 高压内缸上下壁温为418/189（温差已达229），当时顶轴油、盘车电流均正常（同 前14A）、轴向位移0.25/0.16mm、胀差-0.10mm、缸胀9.65mm、转子挠度1丝均正常， 但已能听到HP/LP轴封处发出的摩擦声；即开启高压过热蒸汽管道各疏水阀，打开高压过热蒸汽对空排汽泄 压、加快疏水。当时高压内下缸温度最低达128，后逐渐上升.一直到下午才恢复到正常的缸温水平.当天#1/2机组停运一天（待外加工该电动头传动螺母）。原因分析：系统不可靠，炉侧电动隔绝失效已达一月余（2月5日3月9日）未能恢复，加上当天机侧电动门又出现执行器传动机构的失效，以致机组停运后机/炉间主蒸汽管道无法有效隔离；同时当天又遇到燃机冷拖、水洗，使炉转冷态所产生的管道冷凝结水的时间及递增量提前，而促成原严密性较好的自动主汽门翻板受到二侧温差而产生变形、密封破坏，造成水渗漏进汽缸、而产生机上下缸温差大、引起缸变形；当值运行人员也没有重视这一较特殊的停机工况及采取相应的操作配合（加强管道疏水）汽机电动门后疏水，是造成管道的冷凝积水不能及时排出、而进入汽缸的操作上原因；操作上原因反映运行当值及该单元的相关人员，业务水平及工作态度还存在不足：首先是在这一较特殊（机炉基本联通、已转冷炉）的停机工况下，没有考虑和采取相应的安措来应对（技术问题）；其次在4：00正常（上下缸温差为30）到6：00突变（上下缸温差达229）中间有整整2个小时的逐渐变化过程（全过程的打印记录显示）也没有作出最基本的关注与纠正（态度问题）；又遇上当天水洗、转冷炉（热炉早上至少有20kg/cm，也不至于出事），再加上届时的操作人员又发生工作疏忽（只要当时安措得当、甚至多看一眼，也不会出事）等都一一失守，最终只有出事了；显然，其中只要一道、甚至半道守住，就不会出事，归根到底还是人的因素决定一切（其中还包括管理的滞后）；八、厂用电失去后的故障 事例: 1、安全门吹弯管 我厂有一次锅炉汽机的厂用电中断，但燃机常用电正常，当时情况很混乱，DCS因为失电无指示，原因是UPS电源装置也有问题，锅炉汽机的辅机无厂用电，锅炉挡板无法操作，汽机甩负荷跳机，汽压上升导致锅炉安全门动作。而燃机一直在运行，锅炉给水泵停，锅炉缺水运行，造成超温，且因压力高安全门不回座，长时间高温蒸汽将安全门排气管吹坏，事后为更换