（交通运输规划与管理专业论文）基于区位条件的城市停车设施供给研究.pdf

摘要 摘要 随着城市经济的发展、城市机动化水平的提高，特别是随着机动车保有量 的飞速增长，对停车设施的需求量不断增长。城市停车问题目益严重，停车问 题也逐渐引起了人们的重视。在我国，各大城市纷纷展开了停车规划研究，而 停车设施的供给量则是停车规划的基本内容，其中公建性停车供给是主体。 针对停车供给的研究现状，提出引用区位条件这个概念，并将其分解为地 理、交通与经济三方面因素。地理因素主要是根据城市分区来归类，交通因素 除了传统交通区位势的考虑外，还增加了公共交通服务水平，经济因素通过区 域的不同产业结构体现的社会效益来表现。 由停车供需关系引入，分析了停车供需的影响关系，停车需求预测模型， 停车供应策略对停车供给量的影响，从我国的实际出发，探讨了适应我国城市 发展的停车设施供给策略。 建立区位条件内部各类因素和停车需求的影响，并由此确定地理因素、交 通区位势、公交服务水平和经济因素对停车供给的折减值。同时，充分考虑区 位内不同产业所产生停车需求的时空差异性，提出了补充协调政策，并通过一 个成功实例充分体现了泊位共享的优势。 最后利用一个实例展示了性质完全相同的建筑物群楼置于不同区位条件下 后考虑停车供给的差异性的整个过程。 关键词：区位条件，停车设施供给，地理因素，交通区位势，公交服务水平， 经济因素 a b s t r a c t a b s t r a c t d e m a n do fp a r k i n gs p a c ei si n c r e a s i n gu n c e a s i n g l y , a l o n gw i t ht h ed e v e l o p m e n t o fc i t ye c o n o m y , a l o n gw i t ha d v a n c eo fm e c h a n i z a t i o nl e v e l ，p a r t i c u l a r l ya l o n gw i t h f a s ti n c r e a s i n go fm o t o rv e h i c l e s q u a n t i t y p a r k i n gp r o b l e mb e c o m ew o r s ea n dw o r s e i nt h ec i t i e s ，i ta r o s ep e o p l e sr e c o g n i t i o n ，a n dr e s e a r c h e so fp a r k i n gp r o g r a m m i n g h a v e b e e np u tu pi nt h el a r g ec i t i e s ，t h eq u a n t i t yo fs u p p l yo fp a r k i n gi sa nb a s i sp a r t o fp a r k i n gp r o g r a m m i n g b a s e do nt h ee x i s t i n gr e s e a r c ho fp a r k i n gs u p p l y , p r o p o s et oq u o t ot h ec o n c e p t 0 fl o c 撕0 nc o n d i t i o n ，w h i c hb r o k e nd o w ni n t og e o g r a p h i c ，t r a f f i ca n de c o n o m i c f a c t o f s g e o g r a p h i c a lf a c t o ri sb a s e do nt h ec l a s s i f yo fu r b a nd i s t r i c t , t r a f f i c f a c t o r i n c l u d i n gt h et r a d i t i o n a l l o c a t i o np o t e n t i a la n dt h el e v e lo ft h ep u b l i ct r a n s p o r t s e r v i c e ，,regional e c o n o m i cf a c t o r i sr e f l e c t e db yt h es o c i a lb e n e f i t sw h i c hi s p r o d o u c e db yt h ed i f f e r e n ti n d u s t r i a ls t r u c t u r ei nt h el o c a t i o n l e a d i n gb ys u p p l y _ n e e dr e l a t i o n so fp a r k i n g l o t s ，t h i sp a p e ra n a l y s i st h e a 氐c t i o no ft h ef a c t o r so fp a r k i n gd e m a n d , p a r k i n gd e m a n df o r e c a s tm o d e l ，a n dh o w t h ep a r k i n gs t r a t e g i e si n f l u e n c et h ep a r k i n gs u p p l y b a s e do nt h ea c t u a l i t y , s t u d i e d t h e s t r a t e g i e so f t h ep a r k i n gf a c i l i t i e s s u p p l ya d a p t t ol o c a lc i t i e s p a p e ra n a l y s i st h eb e t w e e n t h ei n t e r n a lf a c t o r so fl o c a t i o nc o n d i t i o na n dp a r k i n g d e m a n d 。b a s e i n go nt h i s ，t h e r e b yd e t e r m i n et h ep a r k i n gs u p p l yd i s c o u n ti m p a i r m e n to f t h eg e o g r a p h ic a lf a c t o r , t h et r a f f i cl o c a t i o np o t e n t i a l ，t h el e v e lo fp u b l i ct r a n s i ts e r v i c e a n d 血ee c o n o m i cf a c t o r a tt h es a m et i m e ，c o n s i d e r a t i o nt h et e m p o r a la n ds p a t i a l d i f f e r e n c e sb e t w e e np a r k i n gd e m a n d ，b a c a u s eo ft h ed i f f e r e n ti n d u s t r i e si nt h ee x t e n t o ft h el o c a t i o n ，p r o p o s es o m ea d d i t i o n a lc o o r d i n a t i o np o l i c i e sa n ds h o was u c c e s s e x a m p l et h a tu s et h ep a r k i n gs h a r e ds t r a t e g y f i n a l l y , p a p e ru s ea l le x a m p l et od i s p l a y i n gt h ew h o l ep r o c e s s ，p l a c e dae x a c t l y t h es a m eb u i l d i n gi nt w od i f f e r e n tp a l c e ，w h i c hh a v ed i f f e r e n tl o c a t i o nc o n d i t i o n ，t h e n t a k i n gi n t oa c c o u n tt h ed i f f e r e n tp a r k i n gs u p p l y a b s t r a c t k e yw o r d s ：l o c a t i o nc o n d i t i o n ，p a r k i n gf a c i l i t i e ss u p p l y , g e o g r a p h i cf a c t o r , t r a f f i c l o c a t i o np o t e n t i a l ，l e v e lo ft r a n s i ts e r v i c e , e c o n o m i cf a c t o r i 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 一躲敲 矽严胂日 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文基于区位条件的城市停车设 施供给研究，是本人在导师指导下，进行研究工作所取得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他 人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所 涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。 一魏破 咿p 即日 第1 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 汽车使用率的增加引发了城市的动态交通问题，而汽车拥有率的增加则不 仅引发了城市的动态交通问题还影响了静态交通问题。因此城市道路交通主要 就分为动态交通和静态交通两部分。在机动化和城市化进程不断加快的现代城 市迫切的需要一个完善的城市道路交通系统。这个完善的城市道路交通系统， 不仅要有完善的动态交通系统还需要有完善的静态交通系统。城市动态和静态 交通之间的内在关系是静态交通发生在出行的端点，动态交通发生在出行的过 程中，作为出行这一行为而言，两者自然相互影响，相辅相成，不可分割，也 必须要均衡发展。 在改革开放之前，人们对静态交通即停车问题并没有深入的认识，更不用 提停车管理模式了。人们主要关注点在动态交通的改善，随着我国机动化的发 展势头迅猛，机动车拥有量的快速增长，所以路越修越宽，等级越修越高，交 通组织措施也相应的开始实施，然而很多城市的小汽车交通依然出现了诸如行 车难、停车难和交通公害等问题。为了解决相应的问题，国家或城市相关部门 不得不对交通问题深入思考，从而引起了对静态交通问题的关注研究，并提出 了相关的解决办法或措施，有些城市计划加大中心区停车的建设力度，但是不 顾道路容量而在中心区供给大量停车泊位，不但会造成浪费，反倒会影响动态 交通。因此停车问题的研究成为城市交通系统中的一个重要环节。停车问题不 仅影响城市的交通秩序，而且还会造成城市交通安全方面的隐患。在我国城市 机动化水平日益提高的情况下，如果不对停车问题进行深刻的反思以寻求有效 的管理模式，将会使城市交通问题更加严重：不仅如此，停车问题将导致区域 吸引力下降，限制了城市发展步伐，因此有效的解决停车问题显得迫在眉睫。 从国内外的经验和理论来看，利用停车供应策略引导和控制交通出行是一 种很好的办法i lj 。我国许多的大城市在面临停车这样的难题时，主要采用了三类 方法。其一是扩大停车设施的供给；其二是进行交通需求管理( t r a f f i cd e m a n d m a n a g e m e n t ) ：其三是改善现有设施的利用效率。但是这三类方法是不是在任何 第1 章绪论 情况下都适用呢? 每一类方法的实施到底在多大程度对停车问题产生影响? 某 一方法的实施是否会产生其它负面的效果? 该地区的停车策略是不是和该区域 的规划目标一致? 这些问题的回答并不是去否认这些停车策略的有效性，而是 本文认为在某一特定区域，应该找到最适合该区域可持续发展的策略和措施， 不仅解决了停车问题还优化了城市交通结构，同时不对区域的活力产生负面影 响。 停车设施供给的规模是停车规划的基本内容，也是一项最为重要的内容， 它对于停车设施的功能发挥具有关键性的作用。汽车的存在要求有相对应数量 的停车位，车位供给数和车位数的关系是一种辩证关系，在一个度的范围内， 车辆和停车位的关系才可以保持平衡，有一种观点还给予了一定的量化关系， 即车位o 7 5 辆致；同时考虑到城市用地的紧张状况，则需要有稚车位& 被， 这样才可以兼顾城市的发展，节约用地。因此对城市停车设施供给的研究，尤 其是供给规模的具有一定现实意义的。 从规划及管理上采取解决停车问题的对策，就是要考虑对有限的道路交通 设施的空间，在行驶车辆与静止车辆间如何做合理的安排和分配1 2 j 。因此在对某 一区域进行停车管理或者进行全面的停车规划时，首先需要把握住该地区的区 位特征，区位特征影响着动态交通，从而产生该区域的停车行为特征，围绕着 该特征寻找适宜的需求模型、从而得到适宜的配建指标，布局原则和停车管理 策略。即在考虑为某一区域进行停车设施供给时需要紧密围绕其区位特征来进 行分析研究。 1 2 国内外研究现状 本文研究停车供给主要包括停车供给结构和停车供给量，主要是供给量的 研究。国内外在供给结构的研究成果上显示，配建停车泊位、路外公共停车泊 位和路内泊位分别占总泊位的6 0 7 0 、2 5 3 5 和1 5 5 较为适科3 1 。而 在停车供给量的研究上则主要集中在停车需求预测分析、建筑物配建停车标准 的确定、停车供应管理模式等方面。 1 2 1 国外研究现状 2 第1 章绪论 国外对停车需求以及停车配建方面的研究开始于2 0 世纪4 0 年代的美国， 大多研究是建立在广泛的调查数据基础之上。从5 0 年代至今美国仍然不断的对 不同的城市进行大规模的停车调查和研究，( ( p a r k i n gg e n e r a t i o n ) ) 由第一版到第 三版的问世，已经充分证明了其在停车问题研究上的更新程度。 美国在1 9 5 6 年针对停车特性与城市规模的关系进行了研究，根据对近7 0 个城市的调查结果得到了城市停车指南【4 】；真正意义上分区位进行研究开始 于5 0 年代末6 0 年代初，主要是针对于中心商务区( c e n t e rb u s i n e s sd i s t r i c t ) 的 停车研究，并在1 9 6 5 年出版了城市中心停车1 5 j ：1 9 7 1 年的停车原则则总 结了1 9 6 0 年以来1 1 个人口在一万至百万以上的城市的停车调查研究结果，并建 立了相应了停车需求预测模型，奠定了停车供需研究的基础【6 l 。 建筑物配建停车位指标的确定作为停车规划理论的一项重要内容，普遍受 到了国外研究者的重视。美国交通工程协会定期发布( p a r k i n gg e n e r a t i o n ) ) 报告， 2 0 0 5 年3 月出版的( ( p a r k i n gg e n e r a t i o n ，3 坩e d i t i o n ) ) 1 7 j 一共收集了2 1 4 5 个独立的 调查数据，用地类型也由1 9 8 7 年的“种增加到了7 5 种；1 9 8 4 年l e v i n s o n 比较 了美、欧、亚等七个国家及城市的配建指标，分析了配建指标与城市机动化水 平的正比关系【8 】：h a w o n 和h i l t o n 先后研究了开发控制区的建筑物附设小汽车 停车场标准依据【9 j 以及它和城市经济的关系【l o l ；日本于1 9 5 7 年颁布了停车场 法，大力推广路外停车场的建设，1 9 6 2 年又提出了机动车场所之确保法实施 令和自动车场所确保法实施令，这些法律规定，在拥有汽车时有义务确保 汽车的保管场所i l 。 在停车布局规划研究方面，a n o n 对城市停车实施的选址和设计原则进行了 探讨，细致地研究了如何设计残疾人停车位以及进出e l 通道1 1 2 1 ：j a v i d 通过预测 乘客数、职工数、以及高峰小时的客流量等因素来进行盐湖城国际机场的停车 设施泊位规模的规划，其研究成果对城市交通换乘枢纽的停车规划颇具借鉴价 值i h l ；美国的j o s e p hc o p p e n l a n d e r 提出了单目标选择模型，以停车的便捷性作 为唯一目标，其便捷性用停车者的步行距离来表示【1 4 i1 9 8 9 年英国约克郡采用 交通管理模型和停车选址模型对交通和停车政策进行了综合研究，研究表明驾 车者对停车政策的反应可以用一系列基于停车地点的选择来表示【1 5 1 1 1 6 】。 停车需求管理方面的研究主要是在八十年代以后被各国重视。其主要成果 有：8 0 年代初，s c u l l y 专门研究了美国小城镇的停车管理问题，提出停车供应 和停车管理是商业区停车系统的两大要素，考虑到环境问题和资金约束，认为 第1 章绪论 较小城镇的商业区停车更着重于管理方面1 1 7 】；1 9 9 2 年以来，英国运输部对停车 和交通需求进行了系统的研究【1 8 】【1 9 1 1 删，目的是研究城市拥挤区域使用停车控制 策略来减少交通需求的方式，研究中开发了一个用于检验停车控制和其他交通 限制政策对出行需求的效果的交通限制分析模型；m o r r a l l 和b o l g e r 探讨了停车 供应和公共交通使用的关系，根据8 个加拿大城市和1 3 个美国城市的调查数据 建立了两者关系的三个回归公式，得出商业区上班者使用公共交通的比例与商 业区的停车泊位成反比关系，而与每个工作岗位的停车换乘车位数成同比关系 的结论f 2 l 】。 在停车行为方面研究有：以色列学者y o r a ms h i f t a n 和r a c h e lb u r d _ e d e n l 2 2 1 在海法市进行了停车行为调查，建立了一个模型用来估计以色列的海法市卡梅 尔中心区域的两个备选停车政策的可能反映，其一是增加停车费用，另一个是 降低停车的有效性( 增加司机的搜寻时间) 。结果表明上班族更有可能改变他们 的出行方式或者一天中的出行时间，而不是倾向于改变目的地或取消出行；非 上班族有可能做出各种类型的改变，并且对所有政策他们比上班族更敏感，这 些结果暗示停车措施可能对降低商业区的拥堵有效，但是，他们可能还会对商 业区的活力有负面影响，因为顾客或者其他的参观者有可能针对政策变化而去 其它的地方。 m i l d e r , g e r a r d c s ，s t r a t h m a n ，j a m e s g ；b i a n c o ，m a r t h a 等人在1 9 9 7 年对美国的 多个城市的停车法规，公共交通服务水平与出行和停车行为之间的关系予以关 注和研列引。研究表明具有消极停车政策、高停车价格和有限停车供给、频繁 的公共交通服务以及出行停车付费较高的城市最有可能形成合乘公共交通。 y a s u n o f im u r o m a c h i 等人j 介绍了对停车等待时间和停车场选择进行了调 查，并建立一个停车模拟模型，用于处理停车使用的动态特征。从各个模型系 数的检验看，停车这个变量的敏感度以停车费最高，其次为距离停车目的地的 距离，再次是多层停车场，其余几个变量的敏感度基本相同。 由于停车问题部分是由于非法路边停车的存在引起的，因此有效且连续的 停车政策是应该有办法改变路边停车者的非法行为。t s u k a g u c h i 等人于1 9 9 4 年 提出一个停车场选择模型，它与停车信息和停车实施子系统一起构成一个评价 停车管理系统的模拟模型。 纵观国外的研究成果，调查的广泛，数据量的庞大是其明显的特征，而且 不论是深度还广度上都有很好的研究水平，但是由于国情不一样，我国的实际 4 第1 章绪论 用地、人口密度、经济发展水平等都和国外具有很大的差异性，因此国外的研 究成果不能简单地直接套用到我国，我们需要借鉴引用。 1 2 2 国内研究现状 相对而言，国内对停车问题的研究比较晚，在相当长的一段时间内没有被 足够的重视。但是随着近几年很多大中城市停车矛盾的日益突出，特别是进入 2 0 世纪九十年代以后，对此方面的研究力度有所加大。 在停车需求方面的研究成果包括： 上海城市建设学院于1 9 8 8 年和1 9 9 5 年分别进行了上海市和浦东新区车辆 停放特性的调查，建立了基于土地利用的静态交通发生率模型和基于车辆出行 的线性相关模型，并对城市中心区停车收费、社会停车场的选址、管理体制等 问题进行了广泛的探讨【2 5 1 1 2 6 1 。 香港每3 4 年就进行一次系统的停车需求与管理研究，1 9 9 5 年完成的“泊 位需求研究”报告。内容涉及了全香港的各种车辆的停车需求，研究最大土地 利用的现有数据，并预测2 0 0 1 年，2 0 0 6 年的停车供需情况，提出了近期缓减停 车问题的四项措施( 改善泊位设置规划标准、尽量利用现有设施潜力、需求控 制和增建设施) 2 7 1 。 中国城市规划设计院在“九五科技攻关专题“大城市停车场系统规划技 术的研究中，首次在全国开展了十五个特大活大城市的停车场现状与政策内 容的调查，提出了以产生率为主，静态交通发生率法为辅的停车需求模型4 1 。 广州市于2 0 0 0 年在对广州市进行了详细调查的基础上，进行了静态交通需 求预测，重点提出了广州市静态交通的管理机制和政策、法规的改善意见，设 计开发了广州市静态交通管理信息系统。 东南大学的阮燕健通过对上海市五十多个典型公共建筑的停车调查进行了 奸建筑物配建停车位指标的研究。 台湾在1 9 8 7 年完成的“都市停车问题专题研究”中分析了都市停车问题的 症结，提出了内容广泛的改进对策，并研究了停车场建造型式的选择。 在停车管理及政策研究方面的主要成果包括： 同济大学的晏克非教授在对上海市车辆停放问题的研究中探讨了停车设施 多元化投资、民营化开发和停车场建设基金等问题。 第1 章绪论 同济大学的吴涛从经济学和停车需求分析的角度进行了停车政策的理论分 析。 公安部交通管理局在19 9 6 年主持的“九五”科技攻关专题“城市停车管理 体制与法规的研究 主要侧重于研究城市停车管理现状问题与国外经验教训、 停车管理模式。 北京工业大学的关宏志教授从停车行为入手，采用非集计模型研究了停车 规划和管理方面的对策。 在停车行为方面的研究成果主要有： 吴涛运用经济学观点和时空资源观点全面分析了停车设施的性质、属性， 并提出了两种合理的分类方法，并于1 9 9 7 年6 、7 月份在上海的典型停车设施 对2 1 5 名停车者进行了有关停车行为决策属性的面对面问卷调查【2 8 1 。按照接受 调查者对六项停车行为决策属性的个人重视程度排列的优先顺序进行了统计， 得到平均排序结果如表1 1 所示。由表中可以看出9 0 年代末步行距离是最受关 注的，其次是停车便利性和安全性，但是收费排名较低。 表1 1 停车行为决策属性排序分配表 排序 排名顺序平均期望 文 123456 步行距离 5 76 83 32 02 2o 2 2 9 5 便利性 5 54 94 43 91 302 4 1 0 安全性 4 54 12 84 14 5o2 8 5 7 违规取缔严 2 93 53 13 76 203 2 6 7 格度 收费 1 62 75 45 33 863 3 6 2 其他 00533 81 25 4 3 3 安实【2 9 j 等人分析了停车行为的空间结构，建立了表示市区停车问题的基本 停车行为模型。文中提出了停车行为模型的目标函数，即在考虑了如停车费用 和燃油使用率等停车费用条件下，个人依据最优的出行持续时间选择出行过程， 并提出了空停车密度是影响个人出行和停车行为的重要指标。如果空停车位密 度高，则最大步行距离就越低，停车搜寻距离也就越短。 我国对停车行为的研究比较深入的有北京工业大学，关宏志教授对停车问 题的研究上取得了一系列的研究成果。他通过对日本的停车政策研究，介绍了 日本政策、停车场建设补助、融资制度的变化历程，认为在现阶段我国传统商 6 第1 章绪论 业区必须建设一定数量的停车设施，才能保持其持续繁荣。同时，他在分析世 界上一些发达国家机动化早、中期停车场建设水平，总结了其中主要的停车政 策。指出停车政策发展经历了3 个阶段：增加停车场容量，积极使停车供给适 应停车需求；通过控制城市中心区停车设施容量达到控制交通需求的目的：利 用停车政策促进城市交通结构调型3 0 l 。 从国内已有的研究成果上看，主要集中在城市停车特征调查、停车需求分 析以及建筑物配建的研究上，但是对停车设施供给过程中于实际区位特征结合 不够紧密，在个别重要的影响因素分析上普遍停留在定性分析的基础上；停车 问题的研究上都偏向于某一部分的研究，使得内容分散，缺乏一套完整的、连 续性的城市停车设施供给研究过程。在我们当前停车场建设水平的实际情况下， 一方面需要适当的增加城市停车场的容量以确保基本的停车需求，同时还需要 结合停车政策，以利于调整相应的城市交通结构，并不脱离促进城市经济发展 等政策，做到更好的解决停车问题。 1 3 主要研究内容及目的 本论文课题结合国内外停车现状研究的薄弱环节，分析区位对停车需求和 停车行为特征的影响，以解决目前国内停车供给及相关政策研究中存在的主要 问题为目标。论文的研究目的是寻找适合不同区位条件下的停车设施供给策略。 论文致力于完善停车设施供给的研究方法，提出相关的供给原则为相关部门提 供理论指导和操作依据，具体将从以下几方面展开研究： 第一，区位条件的量化研究 对停车需求进行准确的预测是做好停车规划的第一步。本文依赖于现有的 停车需求预测模型研究的成果，提出区位作为论文的研究主体之一，研究内容 包括： 总结现有的停车需求预测模型，分析影响城市停车需求的主要因素，挖掘 其中欠考虑的重要影响因素； 尚未考虑或考虑欠妥的影响因素结合区域特征形成一个集合，作为区位条 件，主要包括地理因素、交通因素和经济因素； 对区位条件进行建模，量化，从而获得不同区位条件下的停车的特征指标 的差异。 7 第1 章绪论 第二，停车行为特征的区位化差异研究 一般认为，停车需求是通过停车行为直接表现的，在不同的区位下分析停 车政策的有效性就必须研究该区位适宜哪些政策，这些政策对停车行为产生了 什么影响。研究内容包括： 总结已有的停车行为研究成果，并从区位的角度来分析停车行为的差异性。 从区位这一前提限制下来分析停车行为，这就涉及到城市布局、区域功能 定位等方面。论文基于区位的分析，结合已有数据分析区位条件内部不同因素 对停车的影响，主要是通过停车需求中的特征指标来体现。 第三，停车设施供给的区位化 基于区位条件的城市停车设施供给研究最终成果就是在停车设施的供给过 程中充分考虑区位的差异性，其研究内容包括： 停车设施的供给，其实质是停车设施的供给量和服务水平等的集合，而供 给量不仅包含泊位数还包括不同停车泊位的结构，因此停车设施供给的区位化 首先要分析停车设施结构的区位差异性。 停车设施的区位化除了停车设施结构差异化，还有服务水平的差异性。服 务水平的区位差异性主要是研究不同区位下的政策的偏向性，提出特定区位停 车设施供给的保障措施及政策研究。 1 4 技术路线 基于区位条件的城市停车设施供给研究是一项实践性和可操作性要求很高 的课题，就需要大量的基础调查数据和分析，也涉及到数学方法的综合应用， 并且还需要全面了解交通政策法规，研究方法如下： 第一，收集国内外现有的停车需求预测模型、停车设施供给原则及相关政 策的资料，总结分析获得影响停车需求的区位条件，并进行定性和量化的分析； 第二，充分利用已有的调查研究数据，针对不同的区位( 用地性质、建筑 类型、所属位置) 展开有针对性的数据分析，并对结果进行相关性检验； 第三，借鉴国内外经验，进行与特定区位发展模式相适应的停车供给原则 及相关政策的研究制定； 第四，选取上海作为典型城市，选择典型区位进行相关的调查与分析，进 行基于区位条件的停车设施供给研究成果的实例应用。 第1 章绪论 本论文研究主要内容分为两部分，第一是区位的提出，并利用数学方法对 其进行建模，其二是停车行为特征研究。具体的技术路线图如图1 1 所示。 城市停车需求相关的区位 条件研究 停车需求预测研究成果综述，分析提取影 响停车需求的区位条件因子 城市停车设施的供给研究 设施供给结构，以得到更高的停车设施利用率 总结分析国内外停车管理策略，从而为相 关部门提供适应不同区位的停车设施布局原则 1 5 本章小结 图1 1 论文具体技术路线 本章通过对国内外城市停车需求、机动车配建以及停车行为等方面的研究 进行分析，认为目前国内在进行停车设施供给时没有充分结合区位特征考虑， 而且研究偏向于某一部分的研究，缺乏一套连续的停车设施供给过程，针对这 9 第1 章绪论 些问题确定了论文的主要研究内容，并介绍了本课题研究的技术路线，为论文 研究的顺利完成奠定了基础。 1 0 第2 章区位条件研究 2 1 区位定义 第2 章区位条件研究 我国经过多年的停车研究已经认识到应该用社会学和经济学的观点将停车 供需关系作为一个交通资源分配问题，而不是仅仅作为工程规划问题。为了更 加合理的考虑停车供给的因素，从社会和经济角度出发，希望通过引用“区位 条件来描述其综合影响因素。在描述区位条件之前首先需要回答什么是区位 这个问题。 区位一词最早起源于德语的“s t a n d o r t ，1 8 8 6 年英文将其译为“l o c a t i o n 一来表 示定位置、场所之意，日本译成“立地”，1 9 3 7 图能的孤立国对于农业及国民经 济之关系中首次翻译为中文，译成区位，意思为“分布地区或地点。有些意 译为位置或布局。“区位在教材中的解释主要是包含两方面，一是它不仅表示 一个位置，还表示放置某事物或为特定目标而标定的地区、范围；二是它还包 括人类对某事物占据位置的设计、规划。因此区位作为一个绝对的术语，是指 由经纬线构成的网络系统中的某个位置：作为一个相对术语，是指就其他位置 来说所限制的区位。它不仅需要解释某一事物在地球上的空间几何位置，还需 要反映各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用。因此区 位是以人类行为活动的空间形式存在的，但是至今为止，有关区位的概念还没 有确切的定义，按照各研究需求的不同其定义也随之变动。土地研究者认为： 区位是一个综合的概念，除将区位解释为地球上某一事物的空间集合位置外， 还强调自然界的各种地理因素与人类社会经济活动之间的相互关系和相互作用 在空间位置上的反映。区域研究者认为：区位与区域是密切相关的，并含有被 设计的内涵。城市经济学家认为：城市地区的特征就是集中了各种不同的经济 活动，这些经济活动的集中就是各种不同区位的选择。城市规划师认为区位的 概念最终表现为空间诸关系的浓缩，即某一场所与邻近的某些场所之间特殊关 系的综合体p ，或者更确切的说是某一人类活动所选择和占据的场所或空间位 置，以及为其周围环境或其他区位主体之间的相互关系1 3 2 1 。 综上所述，不同学科对区位概念的理解有所不同，具体定义可依从学科研 第2 章区位条件研究 究内容来展开，但其实质却是一致的，即人类活动在空间上的集中反映。城市 交通的发展是因为城市全面综合的发展，从旧城区发展到新城区，从市中心到 外围区，城市的快速发展的根源就是土地的不断开发。因此交通学科对区位的 理解也主要依附与土地研究内容，它的概念已经突破了“地理位置 的简单概 念，逐渐将空间位置之间的“交通体系和空间联系的“经济 体系包括进来， 成为了“位置、交通、经济三位一体的复合型概念。区位可以认为就是自然 地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机组合的具体表现1 3 引。 2 2 区位研究 2 2 1 区位理论 区位理论就是说明和探讨地理空间对各种经济活动分布和区位的影响，研 究生产力空间组合的一种关系。该思想起源与1 7 1 8 世纪政治经济学对区位问题 的研究，发展至t 2 0 世纪7 0 年代之后，区位论的研究中开始引进科学方法，把居 住、采购、出行、娱乐、心理等因素也作为区位决策的重要因素。 区位理论的研究最早起源于1 9 世纪初。1 8 2 6 年德国经济学家冯杜能完成 了世界上第一部关于区位理论的古典名著孤立国对农业和国民经济之关系， 提出农业区位论，解决了如何通过合理布局使农业生产达到节约运费，从而最 大限度地增加利润的问题；1 9 0 9 年德国经济学家阿尔申尔德韦伯提出了工业区 位论，他的核心就是通过对运输、劳力及集聚因素相互作用的分析和计算，找 出工业产品的生产成本最低点，作为配置工业企业的理想区位：1 9 3 3 年德国著 名的地理学家克里斯塔勒提出了中心地理论，他认为一定区域内的中心地在职 能、规模和空间形态布局上具有一定规律性，中心地空间布局形态会受市场、 交通和行政三个原则的影响而形成不同的系统，并利用六边形图对城镇等级、 规模关系加以概括，体现了城镇等级、规模、数量、职能间关系及其空间结构 的规律性。1 9 4 0 年德国学者廖什的市场区位论，论证并发展了中心地理论。这 些理论的研究统称为古典区位理论。 1 9 5 6 年美国区域经济学家艾萨德引入生产经济理论，开启了现代区位理论 的大门。2 0 世纪6 0 年代，以德伊、戈林赫特、塞默恩威代表的行为经济学派突 1 2 第2 章区位条件研究 破了新古典区位理论区位主体完全信息、完全理性和完全同质的三大假设，认 为区位选择主体的地位和作用才是区位分析的重要因素。7 0 年代，以麻斯、沃 兰斯坦、默德尔斯克、布儒德尔为代表的结构主义学派认为区位是经济结构的 产物。区位理论离不开社会意义，要分析空间经济现象和非空间经济现象之间 的相互作用，因此社会系统和社会结构因素也加入到区位因素范围。 2 0 世纪8 0 年代，西方发达国家进入了产业结构化阶段。弗农和梅尔起克创 立产品生命周期理论，认为区位选择应该随着产品和生产技术的周期性变化和 变化，因此生产方式的变化也是影响区位选择的因素。萨塞尼安、斯克特等甚 至基于新产业空间理论和制度经济等理论分析，将企业及区域文化、网络经济 及网络效应、制度形态等均加入到区位因素的范围中去。 区位理论发展至今，依然存在着许多的不足，例如很多假设条件都过于理 想化，一些理论更多的是注重理论推导，因此与实际情况相距甚远。但是从其 中对影响区位决策的各因素的考虑、取舍过程值得各类研究借鉴。不管是古典 区位研究还是现代区位理论的研究主要都是针对具体的研究主体挖掘其中的由 于区位差异而对整体产生影响的各类因素。2 0 世纪5 0 、6 0 年代交通区位的理论 的提出也是交通学科研究过程中的一个产物。考虑影响区位中影响交通决策的 各项因子，研究重心主要偏向于：交通与商业区位理论、交通与工业区位理论、 交通与住宅用地区位理论等。 2 2 2 区位模型简介 区位模型是伴随着区位理论的研究而应运而生的。如最早的农业区位论中 就有其自己的构建的模型，利用p + t 2 v e 。k 来表示一个农业孤立国中利润 加上运费是一个常数。但是不难看出最初的一些模型都过于粗糙，精度也不高， 后来随着对区位概念的不断深入，也有国内外学者在交通专题中展开了区位的 分析，细致的研究主要围绕在用地和交通之间的关系来展开的。 城市用地与城市交通的关系，主要体现在用地通过产生出行量来作用于交 通运输系统：反过来，交通运输通过增强可达性作用于用地布局，两者关系即 紧密又复杂。即一方面，土地利用是产生城市交通的源泉，决定城市交通的发 生、吸引、分布和方式选择，从宏观上规定了城市交通需求及结构模式；另一 方面，交通改变了城市各地区的可达性，而可达性对土地利用的属性、结构及 第2 章区位条件研究 形态布局具有决定性作用。因此区位模型研究中的重点也落在了用地与交通运 输系统之间的相互相应关系。区位模型中应用用地与交通运输相互关系这一核 心理念的最为人知晓的是l o w r y 模型和h u t c h i n s o n 模型。 l o w r y 模型是i s l o w r y 在1 9 6 4 年的时候提出来的，它以城市区域封闭为前 提，定量的描述了土地利用之间的关系。l o w r y 模型作为一种静态区位模型，它 建立的基本思路是：城市某一区域可视为区域及国家社会经济体系的子系纠川。 模型考虑三个主要元素，即人口、就业以及它们之间的流通手段，城市活动区 位统一考虑这三个因素，而且认为城市活动水平和城市活动分布是不可分割的， 应该建立一个统一的预测模型。该模型对城市活动水平预测是基于传统的经济 基础原理建立的。而活动区位模型预测模型是由最初的位势法发展到考虑城市 居住用地条件、居民收入水平以及交通阻抗等多因素作用的重力模型。该模型 的缺点是：没有考虑城市历史演化过程：在预测过程中很难考虑现状和历史的 影响；对于城市就业划分过于简单：模型无法体现供需制约条件；模型没有考 虑区位条件的复杂性1 3 5 。 h u t c h i n s o n 模型则是1 9 8 2 年h u t c h i n s o n 和s a i d 共同提出的，该模型应用于 加拿大多伦多交通规划的空间动态模型包括三个子模型：居住分布模型、就业 岗位分布子模型、运输子模型。通过对居住分布子模型可以预测得到各个小区 不同职业劳动力入口数，通过就业岗位分布子模型可预测得到各个不同职位的 就业岗位数，再通过运输模型预测得到不同职位劳动力出行在各不同就业岗位 分布的出行分布。该模型假定的条件过于理想化，在实践应用过程中局限性很 大。模型很难适用于历史久远，经济水平较低，住房、就业自由度和机会较少 的发展中国家城市l 乃j 。 虽然随着区位理论的研究，区位模型也在完善之中，但是目前我国不论是 在动态交通还是静态交通方面对区位因素的影响更多的集中于定性方面的研 究。更不用提专门针对停车问题，而进行静态区位条件的模型研究。国内外在 研究停车专题的研究中，主要是针对具体城市选择某一特定区位进行数据采集， 由基础数据获得及处理得到该区位中停车行为的特征指标，并得到区位的基本 计量单位上相应的停车泊位供给指标值，建立其中的量化关系。但是并没有研 究资料显示是单独就静态交通来研究区位条件，总结其中定性、定量的关系。 目前仍然缺少一种系统的对区位条件的描述，没有可直接套用的一种考虑模式。 1 4 第2 章区位条件研究 2 。2 3 城市区位划分 城市区位的研究首先需要理解城市功能分区。城市功能分区是按照各要素 将城市中各种物质要素，比如工厂、仓库、住宅等进行分区布置，组成一个互 相联系，布局合理的有机整体，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。城 市总体规划中的一种重要方法就是根据功能分区的原则确定土地利用和空间布 局。 城市功能分区的形成原因是：在城市中，同一种土地利用对用地空间和位 置需求往往是相同的，这就会导致同一类活动在城市空间上的狙击，从而形成 了各种功能区。1 9 世纪中叶开始，一些有识之士开始对现代城市的功能分区进 行探讨，提出了各种方案。比如，英国e 霍华德的“田园城市，法国t 加尼埃 的“工业城市方案等。1 9 3 3 年的雅典宪章提出了城市应按居住、工作、 游憩和交通进行分区和平衡的布置，这使得城市功能分区的思想更加明确。 在现代城市的规划工作中，功能分区通常是在评定、选择城市用地的基础 上进行的。一般城市的具有以下的功能分区：居住区、工业区、仓库区，对外 交通区，有些城市还有行政区、高教区、休养、疗养区等。城市功能区的划分 并不意味着机械地、绝对的划分城市用地，为了保证城市各项活动的正常进行， 必须把各功能区的位置安排得当，既保持相互联系，又避免相互干扰，1 9 7 7 年 底在秘鲁利马签署马丘比丘宪章就强调要努力创造综合的、多功能的环境， 提出不要过分追求严格的功能分区，以免损害城市各组成部分之间的有机联系。 城市的区位划分大部分是依赖于功能分区来定的，如上海的上海城市总 体规划中就指出要构建多心、多层次、多功能强化经济聚集效益的多心组团 式圈层结构，按照内环线以内、内环线一外环线区域、外环线以外三个区间来 考虑城市的区位划分，并按照发展目的，明确定位c b d 地区、商业街区、综合 区( 居住、工业、仓库等不同功能) 以及新开发区等类型，在停车规划中就按 照中央商务区、中心城区、中心城外、中心外围区、重要集散地、城市副中心 及对外交通枢纽6 种类型来足部建设完成【3 6 1 。但是，在现有对停车供给的考虑 的中，主要考虑的是城市土地利用，特指利用类型，如商业、工业、建筑、交 通、住房等，而忽略了土地利用方式在空间上的不断竞争和分化会形成了功能 区，相同的土地利用形式在不同的功能分区下，需求应该是有所差异的。 现有的停车供给主要是从土地利用出发，依照不同出行特征确定停车需求、 第2 章区位条件研究 并按照停车特征以及相应的政策来确定供给量，区位条件下的停车供给是基于 现有对土地利用的成果研究为基础，对特定的土地类型( 商业、工业等) 设定 在不同功能分区( 对外交通区、休闲旅游区) 后在进行分析。 2 3 区位因素 区位作为一个客观存在，是由内部因素对其进行支撑，才凸显其区位活动 的空间位置和组合关系。这类内部因素可称之为区位因素。区位条件的不同就 在于区位因素及其组合方式的不同而引起的。 一 直接从区位的定义入手，则对区位因素的考虑也可以分为地理