（交通运输规划与管理专业论文）长兴岛港发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 在世界经济一体化和全球产业结构调整加速的时代背景下，辽宁沿海经济 带发展规划上升为国家战略，并赋予了大连建设东北亚国际航运中心的功能定 位。拓展长兴岛为大连东北亚国际航运中心的组合港成为抓住这一重大战略机遇 的重要举措。因此，发展长兴岛港、提升其现代港口物流水平是我们所面临的重 要研究课题之一。 在市场机制的作用下，港口之间的竞争愈演愈烈，长兴岛港面临重大发展机 遇的同时，也受到周边港口的威胁，发展面临严峻的挑战。因此，我们需要做出 吞吐量的预测，从而制定长兴岛港的发展战略，谋求自身的发展。本文首先阐述 了现代港口物流发展的相关理论，并借鉴了国内外典型的港口发展模式。其次， 分析了长兴岛港口物流发展的内部环境和外部环境。内部环境分析包括了长兴岛 港的区位条件和集疏运系统现状；外部环境分析包括经济、政治和行业环境三个 方面。再次，在分析大连港吞吐量的基础上，预测了未来几年长兴岛港的吞吐量。 最后，在长兴岛港口物流发展环境分析和吞吐量预测的基础上，运用s w o t 模型分 析了长兴岛港发展的优势与劣势以及机会与威胁，并制定了长兴岛港的具体实施 策略。 本论文采用定性分析与定量分析相结合的方法，实现了理论分析与数据分析 的综合应用，从而为长兴岛港的建设发展提供有价值的参考。 关键词：长兴岛港；吞吐量；预测；s w o t 分析；发展战略 英文摘要 a b s t r a c t u n d e rt h et i m e sb a c k g r o u n do fw o r l de c o n o m i ci n t e g r a t i o na n di n d u s t r i a ls t r u c t u r e a d j u s t m e n t ， d e v e l o p m e n tp l a n n i n go nc o a s t a la r e a si nl i a o n i n gp r o v i n c e w a s u p g r a d e dt on a t i o n a ls t r a t e g y , d a l i a ng r a n t e db ym i s s i o no fi n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t r e i nn o r t h e a s ta s i a d e v e l o p i n gc h a n g x i n gi s l a n da sap a r to ft h ec e n t r ei so n eo ft h e m o s ti m p o r t a n tm e a s u r et oc a t c ht h i so p p o r t u n i t y a f t e ra l l ，h o wt od e v e l o pc h a n g x i n g i s l a n dp o r ta n dp r o m o t ei t sl e v e lo fm o d e r np o r tl o g i s t i c sh a sb e c o m eo n eo ft h em o s t i m p o r t a n tt a s k s w i t ht h ei n f l u e n c eo fm a r k e tm e c h a n i s m ，c o m p e t i t i o nb e t w e e np o r t sb e c o m em o r e a n dm o r ef i e r c e ，c h a n g x i n gi s l a n dp o r tw i l lb et h r e a t e n e d 私w e l la sm e e tg r e a t o p p o r t u n i t y t h e r e f o r e ，w es h o u l dw o r ko u tt h ep r e d i c t i o n so ft h r o u g h p u ta n de s t a b l i s h t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e so fc h a n g x i n gi s l a n dp o r t f i 刚y ，t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h e t h e o r yo fm o d e mp o r tl o g i s t i ca n di n s t a n c e ss o m ed o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a lp o r t d e v e l o p m e n tm o d e l s e c o n d l y , i ta n a l y z e dt h ee n v i r o n m e n to fc h a n g x i n gi s l a n dp o r t t h ea n a l y s i so fi n t e r n a le n v i r o n m e n ti n c l u d e st h er e g i o n a lc o n d i t i o no fc h a n g x i n g i s l a n dp o r ta n dt h ed i s t r i b u t i o nc o n d i t i o no ft h ep o r t ；t h ee x t e r i o re n v i r o n m e n ti n c l u d e s e c o n o m i c ，p o l i t i c a la n di n d u s t r i a le n v i r o n m e n t t h i r d l y , p a p e rf o r e c a s t e dt h ec h a n g x i n g i s l a n dp o r tb a s e do nt h ea n a l y s e so ft h et h r o u g h p u to fd a l i a n a tl a s t ，b a s e do nt h e d e v e l o p i n ge n v i r o n m e n to fc h a n g x i n gi s l a n dp o r ta n dt h r o u g h p u t ，i ta n a l y z e dt h e o p p o m m i t i e s ，t h r e a t s ，s t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e so fc h a n g x i n gi s l a n dp o r ta n dm a d et h e d e v e l o p m e n tt a c t i co fc h a n g x i n gi s l a n d i te m p l o y st h ec o m b i n a t i o na p p r o a c h e so fq u a l i t a t i v ea n a l y s i s 鹳w e l l 勰 q u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，s ot h a tt h es y n t h e t i ca p p l i c a t i o no ft h e o r e t i c a la n a l y s i sa n dd a t a a n a l y s i sa r er e a l i z e da n da c a d e m i cr e f e r e n c ef o rd e v e l o p m e n tc h a n g x i n gi s l a n dp o r ti s g i v e n k e yw o r d s ：c h a n g x i n gi s l a n dp o r t ；t h r o u g h p u t ；f o r e c a s t i n g ；s w o ta n a l y s i s ； s t r a t e g yo fd e v e l o p m e n t 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成博硕 士学位论文 容外，对论文 。除论文中已经注明引用的内 以明确方式标明。本论文中不 包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律 责任由本人承担。 学位论文作者签名： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规 定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本 学位论文收录到中国优秀博硕士学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志 社) 、中国学位论文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物 形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密口( 请在以上方框内打“”) 做赭麟硼辉翩戳： 归期：年月日 长兴岛港发展战略研究 第1 章绪论 1 1 研究的背景和意义 建设大连东北亚国际航运中心，发展港口和临港产业是东北老工业基地振兴 的重中之重。近年来，随着东北老工业基地振兴战略的实施，大连东北亚国际航 运中心的核心港区“一岛三湾”的重点建设项目已经饱和，加之大连港通过开辟 新航线、建设港口物流综合体系，大连口岸的货运量、集装箱吞吐量得到了迅猛 增长，2 0 0 8 年全年完成海港货物吞吐量2 5 亿吨。为了更好地应对大连港货物吞 吐量的增长，亟需进一步加快建设其组合港长兴岛港。 长兴岛周边海岸水深湾阔，自然条件优越，是大连市渤海岸线最为优良的港 口资源，也是继大窑湾港区之后可供大连港口未来发展的重要备选港址，不仅可 为大连国际航运中心的建设提供重要补充，更可为辽宁渤海湾沿海临港工业经济 带的发展提供强有力的支撑。目前已建成的长兴岛公共港区位于长兴岛西南角， 根据大连市港口总体规划，长兴岛港区未来将发展成为大连港和东北亚国际航运 中心的重要组合港，成为东北地区临港工业大规模发展的重要依托和我国最大的 临港工业基地发展的组成部分，成为繁荣地区经济和吸引国际资源的重要战略基 地，成为大连乃至东北地区港口可持续发展的重要保障。长兴岛港口远期规划( 到 2 0 2 0 年) 吞吐量将达到亿吨，但目前港口物流设施的规模、能力和口岸环境还处 于起步阶段。要使长兴岛港逐步按规划快速壮大起来，实现未来发展的宏伟目标， 所面临的挑战也是巨大的。 长兴岛港是新生港口，如果以靠泊船舶数量和吨位确定码头泊位的参数等传 统方式发展，其发展空间将会受到来自周边港口的强劲挤压。因此，充分借鉴国 内外现代化港口与现代物流发展的成功经验，打破传统，创新思路，建立现代的 港口、临港产业、物流的互动关系，建立互惠互利的资源共享运行机制势在必行。 随着运输方式的增加、技术含量的提高，港口经营改变了传统的港口物流运营模 式和经营理念，已不再是简单的货物装卸中转站，而成为全球供应物流链上的一 个重要支点，同时，也不再以单一的装卸中转为盈利手段，而是站在各个企业综 合物流链的高度，整合水路、铁路、公路、空运等体化运输方式，为企业提供 第1 章绪论 多样化的物流解决方案。运用综合的物流方案，以客户为中心，提供门到门的物 流服务，是现代港口物流发展的重要特征和主要发展趋势。长兴岛处于发展的初 期，与周边港口相比有着明显的不足，随着港口之间竞争愈演愈烈，降低成本、 提高服务质量、拓展延伸服务已经成为亟需的竞争手段。经过一定时期的演变， 各种货物的运输己基本形成格局，单靠价格，服务已无法在激烈的竞争环境下获 得优势。这些传统的竞争方式的弱化，使港口间的竞争已经由单一的点对点竞争， 演变为综合体系和供应链服务水平的竞争，建立软硬件领先、综合运营成本低、 服务水平高的基础上，建设综合供应链口岸物流对长兴岛港的发展具有十分重要 的意义。 1 2 文献综述 由于港口在现代物流中功能地位的提升，现代港口发展战略的研究已经不再 是单一的研究港口企业的发展战略，涉及的方面远远超越装卸、仓储，复杂性的 增加对港口发展战略的研究提出了新的要求。目前，国内外对港口发展战略的研 究，大致分为定性和定量，定性研究主要涉及发展环境分析、现状和问题的分析 等；定量研究主要是运用计量统计学方法对港口物流中的各方面数据进行特征研 究和预测研究。 吴国忠( 2 0 0 0 年) 在大连港发展规划战略研究中通过分析腹地的经济形 势，对大连未来1 0 年( 至2 0 1 0 年) 的发展方向、战略目标和实现战略目标的对 策进行了研究。王恩德( 2 0 0 0 年) 在关于天津港发展战略的几点思考中，面 对中国进出口贸易猛增的情况下，以天津港为例，分析了国有港口企业中存在的 管理体制问题和经营理念问题，同时提出天津港需加快港口码头的建设以满足未 来我国将持续增长的海运需求。在烟台地区国际港埠竞争力分析与研究趋势 报告中，欧阳余庆等1 4 位作者从亚洲选取了高雄、香港、上海、釜山、神户、新 加坡等十个港口作为研究对象，运用调查表和信度分析的形式，依据自然地理、 港口软硬件和社会环境等条件，对所选港口的综合竞争实力做出排名。黄荣坦、 张杏谷厦门港货物吞吐量预测一文中，采用回归模型对福州港货物吞吐量进 行了预测。论证了在历史数据不多的情况下，较好的预测结果，更依赖于模型、 变量和数据三者的相互适应程度。唐功文( 2 0 0 3 年) 在烟台港发展战略研究 长兴岛港发展战略研究 中，在企业战略管理的基本理论基础上，系统得对烟台港的发展环境进行了调查 和分析，并为烟台港的未来提出了战略目标和战略对策。郭明( 2 0 0 3 年) 在辽 宁省港口发展战略研究一文中，通过分析辽宁沿海各港口的现状，利用e v i e w 、 s p s s 对东北三省g d p 、进出口额和吞吐量等数据进行了分析，建立预测模型，预 测2 0 1 0 年辽宁货物吞吐量，并进一步提出了辽宁沿海港口的发展策略。李超( 2 0 0 5 年) 在深圳港宝安港区发展规划研究中，通过分析当地国民经济、对外贸易 发展与港口发展的密切关系，采用e v i e w 软件预测宝安港区各种货物未来的吞吐 量进行了预测，并对港口码头泊位建设提出了规划方案。汪兴兰( 2 0 0 6 年) 在全 球供应链中我国沿海港口发展策略研究一文中，分析了在全球供应链中的港口 地位发生变化的背景下，发展港口的策略应首先着眼于自身角色定位，即作为供 应链的一个环节，在供应链中应起到的作用。于姝晖( 2 0 0 7 年) 在临港工业发 展模式研究一文中，以临港工业相关理论和临港工业发展的一般模式为基础， 分析借鉴国内外成功的临港工业发展模式，并得出发展福建临港工业不能照搬照 抄任何一种模式，必须结合福建省实际，有选择地学习和吸收各种模式的精华。 杨心田( 2 0 0 9 年) 在盐田港物流产业发展战略分析中，在分析盐田港现状后， 提出了“专业化、信息化、服务化、产业化”的经营思路，并以供需分析为基础， 运用多元线性回归分析模型，预测了盐田港未来5 年的吞吐量；接着运用s w o t 分 析法，阐述了盐田港优劣势和内外部环境，并结合深圳港总体规划和周边港 口物流发展现状，制定了盐田港的发展战略目标、策略和实施方案。a l e x l e n n a n e ，i s l ，p a v l ek r u m e n a k e r ( 2 0 0 3 ) 等则通过分析德国腹地经济的重要性来表 明港口的发展在今后中华哦是依赖于腹地货源的有力支撑，对各个港口如何争取 腹地货源、争取枢纽港的地位作出了相应的分析。 1 3 本文研究的主要内容与技术路线 本文以长兴岛港发展战略研究为中心，结合现代港口物流相关基础理论，首 先分析了长兴岛港发展的内部环境和外部环境，在此基础上，预测了长兴岛港的 货物吞吐量，然后运用s w o t 模型，分析长兴岛港发展的优势、劣势和所面临的机 遇和挑战，提出了港口物流发展战略目标，并制定了发展策略。 第1 章绪论 本文研究的技术路线如下图1 1 所示： 图1 1 本文研究路线图 f i g1 1t e c h n i c a lr o u t eo ft h i sp a p e r 4 长兴岛港发展战略研究 第2 章现代港口物流理论与实践 2 1 现代港口物流理论 2 1 1 现代物流中的港口地位 港口已经成为全球综合运输网络的节点，是现代物流得以实现的主要载体之 一。随着世界经济和科学技术的快速发展，现代物流的内容和形式也随之日新月 异。物资和技术是现代物流运作与发展的基础，其中包括：广阔的经济腹地；充 足的货源支撑，特别是适箱货源；发达的海、陆、空运输网络；现代港口，“其中 包括先进的硬件设施、超前的管理理念；现代化的网络体系；高效的海关和联 检等单位。乜h 这六个方面同时具备只能是在港口。因此，港口是现代物流的重 要基础，其重要性表现在以下几个方面脚： ( 1 ) 现代物流活动的枢纽 海运方式是实现世界贸易的主要方式，占据绝大部分的货物运输。港口是海 洋运输的起始点与完结点，是海陆运输的枢纽，也是多式联运的枢纽n 1 。因此，港 口在现代物流供应链中是最大货量的集散地。“港口的服务功能决定了它与生产制 造企业、运输企业、仓储企业及销售企业等有着十分密切的关系。啼h ( 2 ) 现代物流中心所在地 随着世界经济一体化和全球化和国际运输市场逐渐一体化，尤其是现代物流 的快速发展，港口功能已不再仅限于装卸、仓储，不再与生产、贸易毫不相关， 而成为全球经济贸易的催生剂与加速剂，港口的发展不仅能够带动腹地和周边地 区的繁荣，甚至可以影响世界贸易和经济的发展1 。 ( 3 ) 现代物流信息中心所在地 国际贸易中，种种运输方式都会汇集到港口，港口成为公路、铁路、管道等 运输的重要节点，除此之外，还设有海关、海事、边防、检验检疫等服务机构， 货主、船公司、货代船代公司、报关行、仓储物流企业、陆路运输公司等等也都 落户于此，现代物流上下游公司、单位和相关的机构汇集在一起便形成一个服务 于现代物流的信息中心h 3 。 第2 章现代港口物流理论与实践 2 1 2 港口发展现代物流的意义 在全球经济一体化加快带动现代物流的发展，现代物流的发展客观上也要求 港口相应的快速发展。现代化的港口不再是一个简单的装卸中转货物的场所，而 是世界物流供应链上的一个重要支点。港口在现代物流链中产生的功能和性质使 得港口的趋势朝着集水路、公路、铁路、管道于一体的综合运输体系发展，兼备 运输、仓储、加工、分拨、信息等功能，由各个层面的物流服务企业分工合作、 有机结合，构成统一服务的整体，具备多样性的延伸功能。因此，发展现代物流 对港口而言意义重大阳1 。 ( 1 ) 港口间竞争的必要手段 对于港口企业而言，腹地之间的界限已不再清晰，港口之间竞争愈演愈烈， 降低成本、提高服务质量、拓展延伸服务已经成为亟需的竞争手段。经过一定时 期的演变，各种货物的运输已基本形成格局，单靠价格，服务已无法在激烈的竞 争环境下获得优势。这些传统的竞争方式的弱化，使港口间的竞争已经由单一的 点对点竞争，转变为物流体系和供应链的竞争，创造“物顺流畅的口岸物流环 境是港口在竞争中取胜的最大优势所在。 ( 2 ) 完善港口功能的主要途径 二十年前的航运市场以低投入低成本的运营为发展方式，而现代经济和贸易 的飞速发展使得国际航运从根本上改变了这一状况，转变为通过大量投入实现网 络化、高速度的大批量运转，在提供优质服务的基础上，激发贸易物流货量的同 时，以规模化提高效率、节约单位成本并最终实现综合效益最大化。当前，在集 装箱运输中这一趋势已得到集中体现。 ( 3 ) 满足客户多样化需求的必然要求 安全、快速、准确的货物付运已不再是物流企业之间唯一的竞争手段，这仅 仅是达到客户最基本的要求，随着卖方市场与买方市场的地位调换，客户对物流 企业的服务要求越来越高，对呈现出多样化和延伸化的趋势。因此，通过拓展现 代港口的物流功能，为客户提供多样化和个性化的增值服务是大势所趋。 2 2 国内外主要港口发展现代物流的实践 随着世界贸易往来的日益频繁和各种新兴技术在航运领域的应用，各种需求 6 长兴岛港发展战略研究 也相应的要求港口发展现代物流的速度加快，以全球的枢纽大港为引领，世界港 口发展经过了三个阶段，即第一代港口到第三代港口的质变。 ( 1 ) 传统物流阶段。直至二十世纪七十年代前，港口一直被当做停靠船舶、 装卸货物、暂时堆存转运的场所，可以简单的总结为仅仅具有“运输中心 的功 能，这一时期港口被称为第一代港口，与之相应的是传统的港口物流阶段。 ( 2 ) 服务物流阶段。二十世纪七十年代后期至八十年代末，随着电子技术等 手段在港口航运领域的使用，港口在提供货物的装卸仓储场所的功能外，还在此 开展工业商业活动，使港口增加了货物的增值功能。尤其是电子数据交换( e d i ) 、 专家系统和决策支持系统等物流技术的不断涌现，为港口物流运营管理提供了强 有力的技术保障。另一方面，集装箱的出现和飞速发展、集装箱船的大型化对港 口的装卸效率提出更高的要求，国际贸易的繁荣催生了对国际配送业务的需要， 第二代港口开始形成，港口物流逐渐形成“运输中心+ 服务中心”为核心的服务 物流阶段。 ( 3 ) 供应链物流阶段。进入二十一世纪，全球物流、共同配送成为物流发展 的重要趋势，港口已将发展定位为“国际物流中心 。港口除了继续发挥其装卸有 形船货的运输功能外，还集无形技术、资本、信息的集散于一体的物流功能，并 主动为企业制定物流方案，参与各个物流环节的业务活动，加强与企业、尤其是 跨国集团等大货主之间的衔接与协调阳1 ，成为国际贸易和全球运输体系中的重要基 地，港口作为物流链上的重要支点，正积极融入全球的运输体系中，以进一步增 强港口的竞争力n 们。具备这些特征的港口已步入第三代港口的行列。 2 2 1 国内典型港口物流发展模式 ( 1 ) 天津港物流发展模式 第一，在规划建设方面，天津港务局从发展之初就十分重视港口规划的编制 和修编。天津港总体布局规划是国内首部港口总体布局规划。2 0 0 2 年，天津港 与时俱进地完成了总体规划布局的修编工作。第二，在物流功能区划分方面，天 津港以延伸港口功能为重点，在南疆港区建设了总面积2 6 8 平方公里的专业化物 流服务区、临港工业发展区和港外散货物流中心；在北疆港区建设总面积5 4 平 方公里的集装箱物流中心。第三，天津港整合其它社会物流资源，与天津地方铁 第2 章现代港口物流理论与实践 路局结盟，投资2 5 亿元规划建设散货物流中心疏港铁路线，4 条卸车线的年卸车 能力可达1 2 0 0 万吨，形成的物流网络辐射范围影响之广成为国内物流模式的典范。 ( 2 ) 香港葵涌港物流发展模式 香港能成为国际性的物流枢纽大港，其竞争策略也成为规模以上港口竞相效 仿的典范：香港的亚洲货柜物流中心和国际货柜集装堆场应用先进的信息化手段 和营运管理理念，提升了集装箱运转的自动化水平，使香港成为世界上最繁忙的 港口之一；货物处理单元高效率、多功能，如增值物流园的设立，提升货物处理 能力，吸引了更多的高附加值货物的中转生产；利用自身地理优势，珠三角道路 快线、珠三角高速船只快线和内陆物流铁路快线的建成使其物流服务范围辐射整 个内地，在香港中转的吞吐量常年保持在8 3 以上；物流发展督导委员会和香港 物流发展局的设立，保障了与物流服务相关的软支持，如金融、保险、法律等物 流援助或服务、高效快捷的通关节奏等。【1 1 】 2 2 2 国外典型港口物流发展模式 ( 1 ) 新加坡港物流发展模式 第一，自由港政策。港口设施的建设超前。一方面政府直接大力投资，另一 方面允许航运企业以合资的方式投资自营码头和其他国家港口集团投机码头设 施。新加坡所执行的自由港政策，包括很多优惠措施，如减免中转货物的仓储费、 装卸搬运费和货物管理费等，降低船公司和货主的物流成本，吸引了大量的中转 货源，以巩固其国际航运中心的地位。 第二，功能区划分明确。港区设立了三个配送中心，分别提供不同的服务。 在保税区内，最便捷的集装箱配送中心提供运输、仓储、拆拼箱等服务，先进的 管理系统使货主可以随时掌握货物在集装箱堆场内的情况。除此之外，有主要处 理汽车、钢材、重型设备的散货分拨中心。另外还专设了一个汽车处理中心。 第三，港口物流链的培育。在港口为工业拓展加工服务，提升加工增值的水 平。并利用优惠政策吸引外资，加强与大型跨国公司合作，为其提供合作性质的 专用物流基地，设立中转配送中心，降低企业在港物流成本。 ( 2 ) 欧洲鹿特丹港物流发展模式 位于多弗尔海峡，地处世界海运最繁忙地段之一的鹿特丹港，素有“欧洲门 长兴岛港发展战略研究 户 之称。欧洲大陆各国之间无关税障碍，主要港口都执行自由港政策。物流一 体化的服务位于世界前列。在制定的自由港区域，货物可以无需任何通关手续自 由出入，需要进入内陆的货物在园区内就可以便捷的办理出关手续。鹿特丹港建 设有功能齐全的物流园区，并以“存货最少，以最具成本优势的竞争力提供快速、 有效的配送 为发展目标为【1 2 】，为货主、船公司提供一体化服务。同时，鹿特丹 港务管理当局与时俱进不断创新管理理念，提升管理水平。实现了向物流链管理 的转变，进一步扩大港区，通过使用近海运输服务，以驳船、铁路等方式来促进 港口延伸服务。 第3 章长兴岛港物流发展环境分析 第3 章长兴岛港物流发展环境分析 3 1 内部环境分析 3 1 1 地理位置 长兴岛地处东经1 2 1 。3 2 1 ，北纬3 9 。2 9 7 2 一3 9 。3 9 7 1 ，四面环渤 海，仅一桥与陆地相连。在相对位置上为辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中 段，大连瓦房店市西侧，北濒复州湾，南临葫芦山湾与交流岛乡相望，东侧以狭 窄水道( 约3 0 0 米宽) 与大陆相连。全岛陆地面积2 5 2 5 平方公里，为长江以北第 一大岛，中国第五大岛。海上西距秦皇岛港8 4 海里，天津港1 7 0 海里，南距旅顺 口及渤海海峡5 9 海里，北距营口港6 6 海里；陆路北行至沈阳2 9 2 公里，南行至 大连1 3 0 公里，东临沈大高速公路和哈大铁路。因此，长兴岛既是渤海经济圈出 海口之一，又是整个东北腹地的出海大通道，对于连接东北地区尤其是辽宁中部 城市和渤海经济带具有举足轻重的战略意义。 3 1 2 自然情况 ( 1 ) 气象情况 风况：每年冬季常风向为北、偏北风，夏季多南、东南风。全年平均风速4 5 米秒。北侧长兴岛高山丘陵对冬季北向风浪形成自然掩护；夏季则易受西向及西 南向风浪侵袭。( 目前在建和规划中防波堤4 3 公里) 降水：年降雨量6 0 0 毫米左右。 雾况：雾季为3 - - 8 月份，能见度小于1 公里的雾日数年均1 8 3 天。 气温：全年平均气温i o 。c ，1 月份平均一6 8 ；8 月份平均气温2 3 c 。 冰况：长兴岛海域除近海滩涂水域，海水冬季不结冻。近海结冰期年平均为 5 0 天，最长年结冰期为7 4 天，最短年结冰期为2 9 天。 ( 2 ) 水文情况 海潮为不规则的半日潮。潮涨潮落的时间规律是：月初和月中，满潮时间都是 中午1 2 点和午夜1 2 点；枯潮时间是早晨6 点和晚上6 点。 长兴岛港发展战略研究 3 1 3 集疏运系统分析 长兴岛三面环海，一面海峡，是一个独立的海岛地理单元，有深水宜港岸线， 有利于布局成封闭的政策性开发区域，便于封闭管理，易于设立出口加工区或自 由贸易区。同时，它又与大陆仅相隔几百米的水道，方便设计与陆地连接的集疏 运系统。 ( 1 ) 公路：连接港区的一级公路城八线已于2 0 0 5 年通车，为双向四车道，横 贯长兴岛临港工业区，东与沈大高速公路连接，完全满足长兴岛及周边地区货物 进出长兴岛的需要。正在紧张建设中的疏港高速公路从长兴岛东南夸葫芦山湾连 接沈大高速，设计时速1 2 0 公里小时，全长3 8 公里，将是疏港的主要通道，预 计2 0 1 0 年7 月完工通车。港区内道路按照满足集装箱车辆运输设计施工，主干道 双向八车道，次向车道双向四车道，建成后可以满足疏港车辆运输需求，届时长 兴岛将纳入大连市一小时经济圈。在今年规划中即将启动的还有总投资2 0 亿元的 长兴岛北高速公路，起于长兴岛大桥南，经仙浴湾、复州城北，终点至沈大高速 公路复州河服务区，全长4 3 公里。 ( 2 ) 铁路：近期铁路主要为满足近期3 个万吨级泊位建设和产业园区的运输需 要。铁路为国铁i 级，单线，牵引定数为1 7 0 0 吨，最大通过能力为8 0 0 万吨年。 中远期按规划，随着运量增长需求长兴岛铁路将提高到国铁一级干线，单线、预 留双线条件，客货两用，将采用经济、高效、环保的电力牵引，开行哈大线直达 列车。东起哈大线瓦房店站，经董屯等站至五岛站，终达长兴岛站，线路总长7 9 3 公里，工程总投资概算2 3 4 亿元，由沈阳铁路局和长兴岛临港工业区管委会共同 投资建设。工程分两期进行，初期工程将在2 0 11 年完成。据预测，2 0 2 0 年最大区 段货流密度可达2 7 0 0 万吨年，2 0 3 0 年最大区段货流密度可达4 6 0 0 万吨年。届 时，长兴岛将形成真正意义上的“海铁联运 大通道。 第3 章长兴岛港物流发晨环境分析 圈3 i 长兴岛集疏运系统 h 9 3l d i s i b u t i o ns y s t e m o f c h a n g x i n g i s l a n d ( 3 ) 水路运输 大连长兴岛公共港区目前已投入运营的起步工程位于长兴岛西南的葫芦山湾 北端。工程主要由l # _ 一3 # 通用泊位工程、防波堤工程和公用航道工程组成。i # - 一3 # 通用泊位工程由2 个7 万吨级和1 个5 万吨级多用途泊位组成，设计年吞吐量为 3 0 0 万吨。长兴岛的岸线资源是大连渤海一带中最为优皇的，是大窑湾港区饱和后 可供大连未来几十年持续发展的重要港口资源，是重点发展的优良深水港区。长 兴岛岸线总长9 1 6 公里，其中4 0 公里适合建设港口或发展临港工业，可以建港 岸线长约2 4 公里，工业岸线长约1 6 公里，根据港门岸线的基本条件，可以在2 4 公里的港口岸线规划建设6 5 个万吨以上泊位和若干大、中型深水泊位。 3 2 外部环境分析 3 2 1 经济环境分析 ( 1 ) 金融危机中逆势前行 从2 0 0 8 年底国际金融危机全面爆发并向实体经济蔓延开始，世界港航市场形 势急转直下，但是在国家经济政策、我国内贸的持续拉动等原因，交通运输部2 0 0 9 年1 1 月披露的数据显示，“前三季度全国规模以上港口完成货物吞吐量5 1 2 亿 吨，同比增长61 ，比上半年提高3 5 个百分点。经预测，2 0 0 9 年全国港口货物 1 2 长兴岛港发展战略研究 吞吐量将完成6 4 8 亿吨，同比增长4 ，其中集装箱吞吐量有望达到1 2 亿t e u ， 同比将下降7 左右。【1 3 】 作为国民经济的“睛雨表 ，港口跟随我国宏观经济的v 型反转态势，逐月、逐季好转相当明显。2 0 0 9 年全年，中国水路运输业务继续增 长。“统计显示，去年全年水路货运量、货物周转量分别完成3 1 4 亿吨、5 7 4 4 0 亿 吨，同比增长3 0 、1 4 o 。规模以上港口完成货物吞吐量6 9 1 亿吨，同比增长 8 2 。【1 4 】 面对国际金融风暴给沿海港口带来的不利影响，我国北方最大的综合性港口一 一天津港不断拓展港口功能，2 0 0 9 年货物吞吐量突破3 8 亿吨，继续位居我国北 方港口第一、全球第五，集装箱完成8 7 0 万标准箱，两项指标分别同比增长6 7 和2 4 ；内外贸均同比增长5 以上。宁波港通过拓展腹地、提升服务和管理水平， 快速走出低谷、取得不俗成绩，2 0 0 9 年宁波港口货物吞吐量达到3 8 4 亿吨，同比 增长6 0 7 。其中，外贸货物吞吐量完成1 8 1 5 0 万吨，同比增长7 4 8 1 集装箱吞 吐量完成1 0 4 2 3 万标箱，同比下降3 9 ；旅客吞吐量1 2 4 8 万人次，同比增长5 4 7 。 2 0 0 9 年，河北港口集团，积极适应管理体制的变化，努力克服国际金融危机冲击 带来的困难，完成港口吞吐量3 o l 亿吨，比上一年增长1 0 7 3 ，圆满完成2 0 0 9 年生产任务。其中，秦皇岛港完成2 4 3 亿吨，曹妃甸矿石码头完成5 8 0 0 万吨。 烟台港积极推行“冬猎”战略，采取开源、节流、抱团等措施，平稳渡过危机。 据烟台港集团快报显示，2 0 0 9 年烟台港累计完成货物吞吐量1 2 3 亿吨，同比增长 1 0 6 ，预计高于全国沿海港口平均增速3 个百分点。其中，化肥出口量、铝矾土 进口量、对非口岸贸易量等三项指标位居全国第一，并创单月吞吐量1 2 4 4 万吨、 火车月装车2 4 5 万辆、大型矿船昼夜卸率9 8 7 万吨等2 0 余项装卸生产纪录。连 云港港在刚刚过去的2 0 0 9 年，吞吐量突破1 1 3 亿吨，创历史新高，并以1 3 的增 幅，在全国沿海港口中名列三甲。2 0 0 9 年，连云港港针对港口货源萎靡、港际竞 争加剧、成本压力剧增等不利因素，确定了从“功能和“服务”入手，抢抓国 家扩大内需机遇，激活并对接内贸市场，紧盯重点货种扩增量，狠抓关键项目的 工作思路，取得明显成效。据悉，连云港港矿砂、氧化铝、设备、粮食、煤炭等 货种都实现了总量和份额的同步增加 15 1 。 金融危机确实对世界经济造成了很大影响，对中国的对外贸易和集装箱吞吐量 第3 章长兴岛港物流发展环境分析 也有很大冲击，但是我国港口企业变压力为动力，变危机为机遇，不等不靠，主 动出击，采取多种有效措施积极应对，确保了生产经营目标的实现，甚至逆势而 上。 ( 2 ) 腹地经济复苏带来的机遇与挑战 2 0 0 3 年，党的十六大做出决定，调整和改造东北地区老工业基地，党中央、 国务院陆续出台一系列重大政策，制定了实施东北地区等老工业基地振兴战略 的若干意见，东北老工业基地的调整、改造和振兴进入全面实施的发展阶段。这 些政策的实施势必会给东北经济的发展注入新的活力，加速东北经济的复苏与振 兴。在2 0 0 3 - - 2 0 0 5 年间，尽管东北地区经济增长速度仍低于各地区和东部平均水 平，但其增长速度差距已开始减少。从2 0 0 3 年开始，所谓的“东北现象 已经逐 渐远去，东北三省g d p 、吸引利用外资、外贸进出口额这三个数据的增长速度己高 于全国平均水平。到2 0 0 6 年，东北地区g r p 增长率己与各地区平均增长率持平， 仅比东部地区低o 3 个百分点。作为运输网络的重要环节，经济的复苏，将会为 港口带来大量的资金、物资和人力资源，成为港口新的机遇和挑战，港口功能的 增加和规模的扩大也会助推经济的发展，因此港口在东北老工业基地的振兴过程 中所起的作用至关重要【1 6 】。2 0 1 0 年，国家又批准了沈阳经济区为新型工业化综合 配套改革实验区，这必将加速产业升级，带动整个东北腹地经济的持续繁荣，增 加港口吞吐量的生成。 3 2 2 政治环境分析 2 0 0 3 年中央明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成 东北亚重要的国际航运中心 的战略部署，为长兴岛港未来的主要依托大连港的 发展提供了战略导向和政策支持。辽宁省大连市也以中央文件为契机，把东北重 要国际航运中心建设作为一项重点工作，分别出台指导性的意见，给大连港的发 展指引方向。2 0 0 5 年，国务院明确指出，进一步扩大对外开放是实施东北地区等 老工业基地振兴战略的重要组成部分，也是实现老工业基地振兴的重要途径。同 年，辽宁省委、省政府经过认真调研，反复论证，决定实施“五点一线开放开 发战略。2 0 0 9 年3 月，为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、 扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点， 长兴岛港发展战略研究 制定了物流业调整和振兴规划，作为物流产业综合性应对措施的行动方案，并 有望在2 0 1 0 年陆续颁布实施细则。届时为物流行业企业减税等措施将为港口物流 行业带来更多利。2 0 0 9 年7 月1 日，国务院常务会议讨论并原则通过了辽宁沿 海经济带发展规划，这将为东北振兴带来积极的影响，在今后东北区域经济发展 中，辽宁沿海经济带将起到核心和桥头堡作用，有力地带动腹地经济发展。 2 0 0 2 年，长兴岛被辽宁省人民政府批准为省级经济开发区，晋升国家级开发 区也即将获得国家批准；2 0 0 5 年6 月，大连市委、市政府决定全面开发长兴岛； 2 0 0 5 年8 月，大连市委、市政府批准成立长兴岛临港工业区管委会，作为大连市 政府的派出机构，享有市级经济管理权限。2 0 0 6 年，大连市出台的大连市国民 经济和社会发展第十一个五年规划纲要，把开发长兴岛作为大连建设东北亚重要 国际航运中心的重大战略举措，力争使其发展成为综合性深水港及大型临港产业 区，规划中提出了“五点一线 的规划目标，其中，长兴岛临港工业区作为辽宁 省“五点一线 的龙头开发区已被国家列入东北老工业基地振兴及东北亚国际航 运中心建设的发展规划。2 0 0 6 年2 月1 3 日，辽宁省人民政府关于鼓励沿海重点 发展区域扩大对外开放的若干政策意见正式颁布，明确界定了五个沿海重点发 展区域，为“五点一线开放战略的快速推进注入了新的动力。与此同时，1 2 条 促进沿海重点发展区域扩大对外开放的优惠政策也正式出台，为“五点一线”开 放战略的顺利推进提供了有力的政策保障。2 0 0 8 年7 月1 5 日，大连港总体规划 正式获得国家交通运输部和辽宁省人民政府的联合批复。大连港将以“一岛三湾” ( 大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾、大连湾) 综合运输港区和长兴岛临港工业港区 为核心，积极推进东北亚国际航运中心的建设【1 7 】。 3 2 3 行业环境分析 ( 1 ) 重要依托大连港 除港口本身所处的城市经济区外，长兴岛港与大连港的经济腹地相同，但长兴 岛港的陆路运距比大连港稍具优势。随着大连港吞吐量的迅猛增长，长兴岛港将 会成为大连港货运转移的重要组合港。 大连港位于辽东半岛南端，是沿海主要港口之一，也是东北地区的最重要的出 海通道，主要承担着东北货物进出口和转运任务。背靠东北地区和内蒙古东部地 1 5 第3 章长兴岛港物流发展环境分析 域辽阔、资源丰富的广阔腹地，该地区是我国传统的重工业基地和农业主产区。 地处辽东半岛南端的大连与山东半岛的烟台遥相呼应，扼守渤海海峡，形成了海 上运距只有8 9 海里的黄金水道，因此滚装运输的发展十分迅速，目前已经成为第 二大支柱货种。大连港是东北亚地区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户， 是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最有希望、最有条件的港口，也是区域性产 业资源全球化配制的中枢。大连港区几大核心功能包括集装箱枢纽、石油及液体 化工品转运中心、散杂货转运中心，粮食转运中心、客货滚装中心和汽车分拨中 心。大连港是北方重要的集装箱枢纽，国际集装箱的主要中转地，在我国沿海港 口中，海铁联运箱量首屈一指。东北地区百分之九十以上的外贸集装箱在大连港 中转。 近1 0 年来，大连港集团港口货物和集装箱吞吐量均以1 6 2 和1 9 以上的速 度增长，即使在全球性金融危机爆发的2 0 0 8 年，港口集装箱吞吐量仍然保持1 8 的增长速度。大连港集团2 0 0 9 年完成吞吐量2 0 2 亿吨，比上年净增1 8 5 2 万吨， 增幅达1 0 。在大连港集团的拉动下，大连口岸预计全年完成吞吐量2 7 3 亿吨， 增幅居全国沿海主要港i ；3 前三位【1 8 】。 ( 2 ) 主要竞争对手营口鲅鱼圈港 长兴岛港的陆路运输距离比营口港具有明显劣势，海上运距比营口港具有优 势。在长兴岛港的发展过程中，营口港将会成为其主要的竞争对手。 营口港是国家“三主一支持交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一， 是东北地区第二大港口，是振兴东北老工业基地和加快辽宁沿海经济带建设的重 要支撑，是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托，是东北地区 战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。营口港由 营口老港区、鲅鱼圈港区和正在开发建设的仙人岛港区组成。【l 9 】 长兴岛港发展战略研究 第4 章长兴岛港吞吐量预测 4 1 长兴岛港预测总体思路 港口吞吐量是衡量港口发展的重要指标，科学准确的预测港口中长期的吞吐 量，于长兴岛港未来发展目标以及码头基础设施建设，对正确的进行港口战略布 局和制定发展规划都有着不可替代的作用。 由于长兴岛港从2 0 0 7 年底开始投产运营，缺乏历史基础数据的支撑，常用的 回归预测、时间序列法等都难以使用，加上长兴岛港货源除自身生成外，主要来 源于以大连港为主的货物分流，因此本文从长兴岛临港工业自身发展和大连港腹 地经济、功能调整两方面入手，综合分析岛内未来港口货物吞吐量的发展水平。 一方面使用定量的方法预测大连港未来几年的货物吞吐量，另一方面，在此基础 上，用定性的方法分析长兴岛港对大连港货物的分流情况。 4 2 大连港吞吐量预测 4 2 1 预测方法的选择 在国家稳定向好的大形势下，特别是在国家提出振兴东北老工业基地之后，把 大连建成东北亚重要的国际航运中心提上日程，大连港步入快速发展阶段，大连 港历年货物吞吐量数据呈现迅速上升的态势。根据历史数据