营口鲅鱼圈港区铁路专用线施工组织设计.doc

第一章 编制依据及编制原则一编制依据 (一).由业主提供的营口鲅鱼圈港区散粮码头国储库铁路专用线新建工程施工招标文件、技术设计文件及施工图纸等相关资料。 (二).铁道部颁布的现行铁路施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 (三).由业主组织召开的施工招标标前会议及本投标人对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。 (四).我单位建设类似工程的施工经验及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。(五).铁道部颁布的有关工程预算定额及本投标人的企业定额等。 (六).技术设计工程数量以及招标答疑资料。(七).国家、当地人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。二.编制原则 (一).本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和技术设计图纸为依据，严格执行铁路工程有关施工规范。(二).以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。(三).以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。(四).以确保安全生产为原则制订各项安全措施，严格执行安全操作规程。(五).以尽量减少对其它作业干扰为原则布置施工总平面。(六).以加强管理，优化工艺，提高效率为原则，降低施工成本。 第二章 工程概况一.二分区车场1.平面二分区车场既有6股道，其中1条走行线5条停留线，有效长为450米。根据散粮专用线运量要求，现有二分区车场的能力已不能满足散粮车流的需要，因此在预留的7、8条位置新设2条停留线。有效长分别为440米和460米。汽车滚装码头专用线的平面位置局部稍作调整。根据行车作业的要求，在靠近鲅鱼圈站一侧咽喉的外方新设1条牵出线，有效长为450米。2.纵断面车场有效长度范围内坡度为1.1%，靠近鲅鱼圈站一侧的咽喉坡度为8.0和5.2，靠近港内一侧的咽喉坡度为4.0，最小坡段长度为150米，新设牵出线坡度为6，最小坡段长度为170米。相邻坡段坡度差大于4时，采用半径为5000米的圆曲线型竖曲线连接。3.设计轨道.钢轨及扣件：除新设道岔前后的引轨采用50kg/m12.5m长标准轨外，其他线路采用50kg/m25米长再用轨，扣板式扣件。汽车滚装码头专用线利用本工程拆除的钢轨。.轨枕及铺设标准：砼轨枕采用型砼轨枕，每公里铺设1440根。木枕采用类油浸木枕，每公里铺设1440根。.道岔：采用50kg/m9号单开道岔，木岔枕。.道床：采用单层碎石道床，顶宽2.9米，厚度0.25米，边坡1：1.5。4.设计路基车场内路基采用挖道碴槽形式，路基半宽2.0米，牵出线路基采用2%单斜面路基，路基半宽为3.5米，在路基左侧设侧沟排水，引至DK13+342的河里。 二.专用线专用线从四突堤线7道K0+204.34处接轨，线路沿四突堤线7道曲线内侧进入场区，曲线半径为200米，装卸线有效长度为760米，直线长度为550米。为方便装卸作业1、2道间设1条渡线。专用线装卸作业范围内为平坡，最大坡度为4.9。三.电气集中1.电力供应情况原二分区场既有为6502型电气集中，本次新增联联锁道岔纳入既有联锁，故电力供应方式不变。2.因原二分区车场已为6502型电气集中，新增联锁道岔纳入既有联锁，其它信号联锁条件不变。3.原有二分区车场控制台部分条件已经预留，本次工程只作局部改动。4.二分区车场与鲅鱼圈站行车闭塞方式维持原电话闭塞。5.新增10组联锁道岔均为50kg1/9，采用ZD6-D型电动转辙机牵引。第三章 施工总平面布置及施工计划一.施工总平面布置原则1.布置原则.节约用地，尽可能利用现场既有道路和原有建筑物，减少临时搭建，减少临时工程用地，施工中尽可能少占站场内用地。.施工场地充分考虑排水，保证积水顺利排除。.在牵出线和专用线各设一座仓库，以减少二次倒运。.根据现场施工对运输条件的要求，合理布置临时道路。尽量利用既有道路，以达到投资少，降低造价的目的。.施工队伍驻地设施尽量靠近施工现场，以便于施工和管理。2.临时设施布置为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即修建临时工程，临时工程所需的材料利用随车带料和就近采购，并保证满足工程要求。.施工道路施工进场道路利用机务段内平交道口进场，不再另修施工便道。.生活用房施工队住房搭建活动板房，设在线路左侧机务段附近空地和专用线左侧空地；项目部人员办公及生活用房、监理工程师办公及生活用房考虑租用民房。.生产房屋本标段需修建材料库二座，分别设在机务段左侧和专用线左侧。.电力供应电力利用车站内的电网，为保证施工的正常进行，另配备120KW发电机1台，75KW发电机1台。.通讯项目部和施工队分别设置程控电话1部，主要领导人员配备移动电话。主要临时工程占地数量表序号用 途数量需要时间(年.月)一施工队驻地850 m22002.52002.10二材料库500m22002.52002.10三机械停放场900m22002.52002.10四材料堆放场1400m22002.52002.10五值班室135m22002.52002.10六拌和站50m22002.52002.10七砂石料堆放场100m22002.52002.10租用面积合计3935m2二.总体施工安排根据业主要求，开工时间为2002年5月20日，竣工时间为2002年10月30日，如我单位中标，我们将及早进入施工现场，做好施工准备，争取早日开工。在安排总体计划时，在确保工期上我们作了充分考虑，保证提前7天竣工，将该工程交付业主。根据本标段的工程量及工期要求，结合我单位生产要素的配置情况，对各主要分项工程进度安排见下表,详细工期安排见营口鲅鱼圈港区散粮码头国储库铁路专用线新建工程双代号时标网络图和营口鲅鱼圈港区散粮码头国储库铁路专用线新建工程横道图：主要分项工程施工工期安排表序号项目名称持续时间(天)开始时间结束时间1施工准备112002.05.202002.05.302牵出线施工路基土方82002.05.312002.06.07预铺道碴82002.06.182002.06.25铺 轨102002.07.162002.07.25上碴整道152002.07.262002.08.093二分区7、8道施工路基土方102002.05.312002.06.09预铺道碴102002.06.262002.07.05铺 轨202002.07.262002.08.14上碴整道302002.08.152002.09.134专用线施工路基土方82002.06.102002.06.17预铺道碴102002.07.062002.07.15铺 轨182002.08.152002.09.01上碴整道202002.09.022002.09.215道岔施工铺道岔202002.08.152002.09.03整道岔202002.09.042002.09.236轨道衡基础1402002.05.312002.9.227电力工程电缆敷设及电缆头制安 62002.5.28 停电倒接线路开通运行 42002.05.212002.05.24电杆及电线安装42002.05.252002.05.28停电倒接线路12002.05.292002.05.29主要分项工程施工工期安排表序号项目名称持续时间(天)开始时间结束时间8信号工程挖沟敷设与防护212002.09.042002.09.24预制、预配152002.09.042002.09.18道岔转辙装置安装及调试152002.09.252002.10.09信号机安装及配线152002.09.252002.10.09箱盒安装及配线152002.09.252002.10.09轨道电路安装152002.09.252002.10.09室内设备安装及配线202002.09.252002.10.14室内外导通32002.10.152002.10.17联锁试验22002.10.182002.10.199收尾工程42002.10.202002.10.23三.总体施工方案本标段施工中，按抓重点，带一般的原则，开工后即集中力量进行路基土方的施工，同时抓紧时间进行道碴的生产工作，路基施工完毕后，即进行轨道工程施工，保证按业主要求提前7天完成本工程，以确保该线尽早发挥其经济效益和社会效益。（一）.路基工程路基填筑采用自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机碾压。路堑挖方采用推土机集堆，装载机装车，自卸汽车运料至填方地段或弃土场。（二）.轨道工程在路基工程竣工验收后，即进行预铺道碴的工作，然后即进行铺轨，上碴整道工作。本工程施工拟采用人工铺轨，起拨道机拨道，液压捣固机捣固道碴。道岔采用人工铺设。轨道衡基础基坑采用挖掘机开挖,人工配合,模板采用组合钢模板,砼采用强制式拌和机拌和,插入式振动器振捣, 并注意预埋相关构件。砼施工完毕后,铺贴高分子防水卷材,砌筑保护墙，浇筑砼柱,然后浇筑梁体砼,盖板在预制场预制后安装。（三）.电力工程施工方案本标段电力拆迁工程，直接影响牵出线线路施工，因此必须提前安排，电力工程安排一个电力作业队进行施工，作业队根据本工程进度安排，结合站场的实际情况和物资设备的到货时间，先安排电缆工程施工，待电缆施工结束后，要点停电，拆除既有架空线路进行电源线路倒接，恢复原供电。电力作业队人数根据工程量大小进行调整，劳动力不足时，拟从附近县市雇用部分民工，参加挖沟、敷缆等辅助工序施工。工程施工完成后，由专业技术人员组织自检、自查，并对不满意工程进行整修，然后报经项目经理部组织检验和试验合格后，向建设单位提请竣工验收，最后进行整个工程的竣工验收。（四）.信号工程施工方案本标段信号工程投入一个信号作业队进行施工，先进行挖沟、敷缆、防护，同时进行预制预配，在电缆工程结束后，根据施工项目特点，分成信号机安装及配线、轨道电路安装、箱盒安装、道岔转辙装置安装、室内设备安装五个专业组进行施工，并抽调技术水平高的人员组成调试小组进行室内外设备导通、调试和联锁试验。本工程是在既有设备上修改。增加股道和道岔都将引起全站联锁关系的改变，因此要根据过渡设计文件的要求，分阶段对信号设备进行安装和调整，特别是楼内组合架等设备的配线，在施工过程中必须强调要求达到正确无误。为此，根据不同的施工阶段采用不同标记方式配线，来表示不同阶段施工配线的修改（包括拆除和新增配线），从而保证联锁关系的正确性，保证列车运行的安全和尽量减少开通停电时间，减少对运输作业的影响。在整个施工过程中，要根据工程进度情况，适时调整施工力量，保证施工有序进行，譬如在进行电缆施工时，所需人员比较多，可就地雇用部分临时工，进行辅助工序施工。在设备导通、调试、试验阶段，由于技术要求比较高，必须由专业技术人员进行调试，保证试验顺利完成。第四章 主要工程项目施工方法一. 路基填筑(一)、施工准备1核对设计文件在施工前，对设计文件进行全面、认真的审核，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。 2施工测量交接桩工作完成后，复测线路中线、高程并加设护桩等。3施工场地清理在施工前，对原地面进行测量，清理施工范围内的杂物，对原地面进行整平夯实。4施工场地防排水施工前，做好施工场地的防排水工作。在填方路段，先挖边沟；在挖方路段，先挖天沟，并及时修筑侧沟，防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围内不受影响。(二).路堤填筑1路堤基底处理(1).原地面一般处理清除草皮及腐植土，进行原地面压实。(2).半填半挖地段路基对于半填半挖地段，采取挖台阶的方法分层填筑，台阶宽度不小于1.0米。2路堤填筑施工路基填筑按下列工序进行施工：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整机械碾压检验签证路面整形边坡整修。按路基设计断面全宽范围内水平分层填筑、分层压实。每层虚铺厚度不超过30cm。填土时，由路中向路边进行，水平分层，纵向分段进行。为防止雨水聚集，影响填土质量，每段从最低洼处开始填筑，并保持一定的路拱和纵坡，相邻两段尽量采取相同的填筑速度，以保证连接处碾压密实。为保证路基边坡密实度，施工放样时，路基两侧加宽30cm。3.摊铺、平整、碾压填土路基施工时，先用推土机粗平，用压路机碾压一遍后，再用平地机精平，然后用压路机多次洒水碾压直至合格。每层填土平整后，均作成中线向两边设置2%4%的横向坡度，以利排水。4.路基压实检查填土松铺厚度，平整度及含水量，符合要求后进行碾压，压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠原则进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行确定。 5. 试验、检验及签证在检查填料质量、填筑厚度、表面平整度等符合规定的基础上进行压实度的测定，采用核子密度仪进行。经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查签证。没有达标者一律补压或返工，直至合格。6.路基整形路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路床面的中线偏位和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。边坡整形用人工由上相下以超填修挖的方式进行，用木板拍实，路床面用振动碾碾压刮平。路基填筑施工工艺框图测量放线基底处理分层填筑摊铺整平分层压实检 测基床及边坡整修地面清理自然横坡处理挖台阶排水、清淤设临时排水系统设施合格 路堑挖方施工工艺框图中线放线、复测测放边坡桩分层开挖、机械运输开挖天沟及临时排水沟下层土石方挖、运边坡修整下层土石方挖、运边坡成形基床整平、压实标准击实试验基床压实度、标高检测二.路堑开挖本标段内路堑开挖深度均较小，为防止超挖，采用推土机集土，装载机装车，自卸汽车运土至弃土场。车场内路基和专用线路基采用挖道碴槽形式，可采用推土机槽形开挖，按全断面一次开挖成型，再由装载机装车，自卸汽车运土至弃土场或填方地段。牵出线路基采用2%单斜面路面，也采用推土机槽形开挖，半幅施工，由装载机装车，自卸汽车运土至弃土场或填方地段。三.轨道工程本标段轨道工程拟采用人工铺轨和机械整道 ，其具体施工顺序如下：路基验收路基散轨路基码枕道钉锚固铺道碴散布轨枕铺设钢轨备齐线上料埋设线路标志整道、补碴人工铺轨施工工艺流程图 (一).人工铺轨1.铺轨前的准备工作(1).测设中心桩 在铺轨前要把线路中线桩钉出来，作为铺轨的依据。控制方法为：线路中桩在直线上每隔25米、圆曲线上每隔20米、缓和曲线上每隔10米钉一根。此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面上的变坡点以及道岔岔尖、岔心、岔尾等处，均需钉桩。(2).路基整修路基修好后，往往有过高过低、低洼不平、宽度不够等现象。如路堤填筑高度不够，路堑超挖，其厚度不超过5厘米，可以不做处理，铺碴时用道碴垫平；超过5厘米，则应以同类土填补。如路堤填方过高及路堑欠挖其高度超过5厘米时，则应铲除。路基宽度如小于设计宽度，应予补够。2.人工散布钢轨及轨枕在路基成型验收后，按照设计文件要求进行铺轨计算，根据铺轨计算结果用汽车将钢轨拉至路基上，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧的路肩上。轨枕用汽车从业主供货地点拉到现场后，砼枕既可进行道钉锚固，码在路基两侧。3.道钉锚固（1）锚固材料钢筋砼轨枕采用螺栓道钉硫磺锚固，硫磺锚固浆是用硫磺、水泥、砂和石蜡熬制而成。硫磺为一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量95%以上，使用前要碾碎并保持干燥。水泥采用普通硅酸盐水泥，标号不限，但如有结块，使用前应先过筛。砂子粒径不大于2mm，泥污含量不得超过5%，使用时应先烘干。石蜡为一般工业用蜡，使用前应打成碎块。锚固浆的重量配制比为：硫：砂：水泥：石蜡=1：1.2：0.4：0.03。（2）锚固浆配制熬制锚固浆时，先倒入砂子加热和搅拌均匀，温度控制在120左右，再倒入水泥加热到130左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续用文火加热和搅拌均匀，温度控制在140-150，直至浆液中残余水分完全挥发，不再出现气泡即可使用。熬制硫磺固浆处到灌注地点，应不大于15米，以免浆液冷却，工作人员要站在上风头，并穿戴好防护用品。（3）硫磺锚固作业硫磺锚固作业方式采用在轨枕螺栓孔底部垫砂堵塞后灌注硫磺锚固浆液的正锚方式。 .清除钉孔内杂物，砂浆块等。 .将轨枕钉孔下端用砂土堵塞，但应保持净空深度150mm，或钉端下有不少于20mm的空隙。.在钉孔内灌注硫磺锚固浆液，至离承轨槽面20mm为止，不宜灌满，以免插入道钉时溢出及垫高铁座，或损坏橡胶垫片。.插入道钉时，以螺旋道钉方台底面距轨枕承轨槽面5mm左右为宜。换作时要注意螺旋道钉必须垂直于轨槽面，且不能锚高。4铺设道碴碎石道碴标准粒径20-70mm，大于70mm或小于20mm者不得超过总重的5%，大于100mm的大颗粒不得使用，应剔除或改锤，小于0.1mm尘沫不得超过总重的1%。道碴必须清洁,无土块,无杂物,其物理力学指标符合铁路碎石道碴中的有关技术要求。(1).在钢轨和轨枕散布完毕后，用汽车运输道碴至路基上，按照设计文件规定的上碴量间隔卸堆，人工整平。施工中做到顶面平整、位置正确、做好顺坡，尺寸超限的石块不进入道碴。(2).铺道碴.进入施工现场后，立即着手联系碴源，选择合适的地方作为储碴场，在上碴前储存一定数量的道碴，防止上碴时碴量供应不足。.在道碴验收合格后，用汽车运输道碴至路基上，按设计用量均匀卸堆，推土机整平，人工配合整理，碴中心挖60cm宽、10cm深的槽。.计算上碴量时要注意预留一定的富余量，富余碴堆放在路肩上，防止整道时道碴量不足时，补碴运输困难。5.铺轨(1).在道碴铺设完毕后，按照设计位置要求将砼枕或木枕人工抬至预铺道碴上，砼宽枕由于重量大，采用汽车吊吊放。(2).将钢轨人工抬至或吊运至轨枕上，并使两股钢轨接头方正。由于钢轨长度容许公差存在，选配钢轨时应使两股钢轨长度一致，以保证接头相对。(3).砼枕采用扣扳式扣件，分号码将扣板放在钢轨的内外两侧，再上垫圈、螺帽、并放正胶垫、铁座和垫片。上扣件时要求扣板凸边贴紧轨底并压紧，扣板、铁座、垫片、挡肩之间均需密贴。使用螺栓扳手拧紧螺帽，拧紧螺帽时要注意松紧适度，太紧易将螺纹道钉拨出，松了则不符合质量要求。注意，第一遍锚固时，螺栓不要拧得太紧，防止整道时拨道及串轨困难。(4).木枕扣件采用与钢轨类型配套使用的5孔双肩铁垫板和普通道钉。道钉钉设数量在加强地段、一般地段的钢轨接头，每块垫板均钉足5个道钉；在线路的其他地段及钢轨中间处，每块垫板一律钉4个道钉（钢轨内外侧各2个道钉），4个道钉呈平行四边形布置。道钉扣法，钢轨中间一律正扣（即道钉帽长凸缘都朝向钢轨轨底），以紧固钢轨和垫板；钢轨接头处道钉反扣（即道钉帽长凸缘背离钢轨轨底），避免道钉凸缘与夹板相抵触。垫板位置要摆放正确（木枕承压面中央，使两侧边缘均匀），钢轨底不压垫板肩。改道时原钉孔要用经防腐处理的木屑填塞。6.砼宽枕铺设技术(1).铺设道床在铺设砼宽枕前，应铺足枕下道碴。道碴带尽量采用平板振动式夯实机整平，并严格控制道床面的标高，面层的碎石道碴铺设整平后不得有波浪形或三角坑。枕底道床面标高应符合设计标准。旧线拆换砼宽枕时，在换铺前对原有道床，必须进行全面清筛，使道床整洁。(2).铺设轨排：由于砼重量大，同时为避免扰动已压实整平的道床，砼宽枕采用汽车吊吊装。(3).砼宽枕轨道与其它结构形式轨道的连接:砼宽枕与木枕轨道连接时,应用长度不短于25米的砼枕轨道过渡。砼宽枕与砼枕相连时，要求有五块砼宽枕伸入砼枕轨排内。(4).砼宽枕线路稳定后，应及时将枕间间隙用沥青及砼等材料封闭，以防止道床污染，延长道碴清筛周期。(二).整道补碴1.第一遍上碴整道(1).上碴：将道碴均匀散布到轨道内。(2).起道：采用YQB型激光液压起拨道机进行起道和拨道。它由激光准直仪控制线路的水平和方向，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。(3).串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴，串满、串实，没有空吊板。串碴时砼轨枕的中部留出60cm的凹槽。(4).捣固：采用液压捣固机捣固。作业程序为：上道-定位-夹轨-下插-夹实-放松-再夹实-再放松-上升-松夹钳-移位-再定位再移位，循环作业-下道。捣固范围砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床。夹实次数一般为：钢轨接头3-4次，大腰2-3次，小腰2次。捣固掌先下插至轨枕底面下120-150mm处夹实道碴，最后一次在轨枕底面下80-100mm处夹实道碴。(5).拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，主要按经纬仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以免发生胀轨。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用的水平桩合并设置。拨道必须遵循两条原则：A.要使曲线两端直线方向不变，这就必须使拨道前和拨道后正矢总和相等，即两者的正矢差总和等于0；B.要使曲线两端位置不变，这就必须使曲线头尾拨道量为0，即正矢差累计的总和等于0。(6).填盒：在钢轨两侧各50cm范围内轨枕盒内，将道碴填至2/3高度。2第二遍上碴整道(1).上碴：与第一遍上碴整道相同。(2).串轨：作业程序为：螺纹道钉涂油-卸夹板螺栓和接头夹板-夹板螺栓及接头夹板与钢轨的接触面刷锈涂油-扭松螺纹道钉螺帽-用轨缝调整器和起道机串轨，按要求留好轨缝-恢复各种垫板、扣件的原位-扭紧螺纹道钉螺帽-上夹板和夹板螺栓-夹板螺栓加力拧紧。注意事项：.实测轨温在当地平均轨温27范围内时，25米轨方可进行串轨作业。.25米轨每次串轨前要回检4-6个接头轨缝，因接串点往往形成自由伸缩区，影响轨缝。.串轨时可采木锤击打钢轨，使其移动速动加快。禁止用铁锤击打钢轨，以免振伤。.钢轨串好后，要检查钢轨接头相错量是否符合标准。不合格的要找出原因，进行调整。.钢轨串动量如大于一个轨枕间距，需调换板。.钢轨接头夹板螺栓螺母必须拧紧，用带压力表的螺栓扳手严格检查控制。施工现场实际操作时，在普通螺栓扳手上加上钢套管筒，使螺栓扳手长度达到1-1.2米，用力拧紧，并使弹簧垫圈开口朝下，夹板螺栓的扭矩，普通螺栓为30公斤.米。.在拧紧夹板螺栓前，夹板、螺栓、垫圈均应涂油。拧紧螺栓后，接头处钢轨面高差和轨距线应平顺。(3).起道：将轨道抬高至设计标高，并加强预留的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。 起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。起道机要摆平放正，以防轨道偏移。起道机一般要多压1-2扣，落下后才能达到要求的高度。 (4).细方轨枕：用方枕器方正轨枕，扭松螺纹螺帽后方正轨枕。方枕后先将各种垫板、扣板、铁座、垫片摆放平正，轨枕挡肩与垫片、垫片与铁座、铁座与扣板间都要密贴，扣板钩咀紧扣轨底。然后将螺纹道钉螺帽拧紧至双环弹簧垫圈密贴为止。拧得过紧易使弹簧垫圈张开因而失效，在寒冷季节也会把弹簧垫圈压碎，更换和补充轨枕在方枕时进行。(5).串碴：钢轨两则50cm范围内串满道碴，轨枕中间60cm宽的碴面控制在轨枕底面3cm以下。(6).填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。(7).捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，轨枕中部60cm范围内的道碴不捣实。(8).拨道：按线路中线细拨轨道。拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。(9).整道：进行小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床，补足轨枕盒内道碴。拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。3道床最后整修(1).起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。(2).找平小洼：使轨面达到平顺。(3).捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。(4).拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。(5).填补轨枕盒内道碴：砼轨枕埋深为150mm，其中部60cm范围内，道床顶面低于枕底3cm；木枕道床顶面低于轨枕顶面3cm。(6).整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。4铺轨工作完成后移交前做好如下工作(1).派专人巡道，发现问题及时处理。(2).整道过程中，材料和机具堆放在界限之外，以免影响其他股线的行车。(3).根据线路情况，设置行车速度标志，重要位置派人看守，防止列车出现意外安全事故。(4).第一遍整道尽可能在短时间内完成，并及时进行第二遍整道，上足道碴，捣固密实道床，使钢轨配件落槽与钢轨密贴，轨枕方正，轨缝均匀，道床稳定，使轨道方向、水平、轨距均符合设计和规范要求。(5).在竣工移交前进行第三遍整道，整理路容、埋设线路标志和信号标志。整道施工工艺框图 填 盒第一遍上碴整道捣 固上 碴起 道拨 道捣 固起 道串 碴道床最后整修整 道拨 道找平小洼填 盒第一遍上碴整道第二遍上碴整道捣 固上 碴拨 道填 盒均 轨 缝整理道床起 道细方轨枕串 碴(三).人工铺设道岔1.道岔铺设前的准备工作(1).料具准备道岔材料运到现场后,要详细地检查清点,整理并编号,作标记分类堆好。(2).清理现场在铺设岔枕处，需预铺道碴并压实整平。(3).岔位测量根据平面图定出道岔中心桩，按道岔布置图量出道岔始端的位置钉桩，再量出道岔终端的位置钉桩。2.道岔铺设方法(1).铺岔枕铺岔枕前，先把道岔前后线路拨直，拆除岔位处原有轨道后，将岔枕间隔绳固定在岔位基准股一侧，按间隔绳的要求散布岔枕，并使岔枕在基准股一侧取齐。辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的中分线垂直，辙叉趾端前的23根岔枕，其方向逐渐变化，其它岔枕则与道岔主线垂直。(2).散布垫板、扣件及接头连接零件垫板、扣件及接头零件，应按设计位置散布与安放，各类垫板的位置，特别是辙后垫板与辙叉护轨下的垫板位置不得搞错，也不得互换或顶替。(3).岔枕钻眼木质的岔枕，由于道岔的型式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔眼必须逐根量画。直股上使用普通道岔垫板的岔枕，可用线路上的道钉孔样板打印。使用其它垫板的岔枕，则根据轨距、轨头宽、轨底宽及垫板长度计算出岔枕端头的尺寸，画出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉孔眼打好道钉孔印。曲股的道钉孔印，要在直股钉好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印。然后根据钉孔印，用木钻钻眼。(4).铺设道岔钢轨 道岔铺设顺序图道岔钢轨的铺设顺序是先铺直股后铺曲股，铺曲股时又是先铺外股后铺内股。一般分为四个步骤进行：A铺设直线基本轨及护轮轨a抬轨：按图中1-1至1-4顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。b联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结钢轨接头鱼尾板。c整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。d钉道：安好垫板，钻眼钉道。B铺设直线下股基本轨及辙叉a抬轨：按图中2-1至2-5顺序。将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。b联结鱼尾板。c钉道：以基准股为准，按直线轨距，先钉大腰和小腰，然后补钉其他部分。d拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。C铺设导曲线外股钢轨a抬摆图中3-1至3-3的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。b以支距法测定导曲线：以直股基本股正对尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距。C钉道：先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外侧，后钉内侧。D铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。(5).安装连接杆和转辙机械先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与闸座拐杆连接好，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止，确认尖轨与基本轨密贴后，并使摆度要符合规定，即可钻孔钉牢。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2毫米。转辙机械可采取临时的措施扳动尖轨。 转辙装置安装图3.道岔铺设后的检查整理道岔铺设后，为了确保行车安全，对于设计规范上要求检查的道岔各部位，必须进行检查，主要项目有：(1).道岔各部位的轨距误差均为+3mm，-2mm。(2).导曲线应圆顺，支距应正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10米弦量，连续正矢差在正线和到发线不得大于3mm，其它线不得大于4mm。(3).道岔全长内的高低差，正线和到发线不得大于4mm，其它线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。(4).接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。(5).道岔基本轨应落槽，滑床板应平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得超过1个，其他线不得超过2个。轨撑不密贴大于2mm者，正线和到发线每侧不得超过1个，其他线不得超过2个。以上各项，如有不合格者，应立即予以纠正。（四）、轨道衡基础1.基坑开挖基坑开挖以挖掘机开挖为主，以人工开挖为辅。为避免挖掘机开挖基槽时破坏基底土壤，在基底标高以上预留30CM厚用人工清理。人工清理时预留层必须在下道工序施工前一定时间内完成，防止基底暴露时间过长。基坑采用放坡开挖，边坡坡率为1：0.751：1。基坑上沿设挡水坝，防止地面水流入坑内，以防冲刷边坡，造成塌方或破坏基土。基坑开挖后及时修筑构筑物。2.砼垫层施工基坑开挖至设计标高后,清除基底虚碴杂物,请监理工程师验基后,浇筑C15砼垫层，砼采用强制式拌和机拌和，小翻斗车运输，砼下料采用溜槽，插入式振动器和平板式振动器联合振捣。3.钢筋砼施工（1）.模板及支撑模板采用组合钢模板，横竖向支撑采用50钢管。模板使用前，用电动除锈刷彻底除锈，涂刷脱模剂后才能支立。拆模后，模板及时整修、清理、涂油、更换胶垫，堆放整齐，立模后，灌注砼前，再次清理模板表面杂物。（2）.钢筋:钢筋在钢筋加工场内加工后运至工地,按设计图纸绑扎成型。（3）.砼拌和：采用JS500强制式拌和机拌和。上料采用磅秤计量，严格按配合比施工，由试验人员现场监控，工地配料偏差为：水泥不超过土2%，骨料不超过3%，水和外加剂不超过1%。搅拌时间不少于2分钟，砼塌落度控制在1.0-1.5之间，施工时配塌落度筒，拌和时随时检测，及时调整。(4).运输：水平运输采用翻斗车，做到随拌随用，在最短的时间内运到灌注地点并浇灌入模。在运输过程中不得发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等到现象，如运至灌注地点，砼出现离析现象，坚决禁止使用。(5).灌筑：底板和墙身分两次灌注。浇筑砼前应对基底、模板、脚手架及各项机具、设备等进行检查。各项条件符合要求、各项施工准备工作安排就序后，才能浇筑砼。浇筑砼墩时应注意预埋地脚螺栓。 砼采用串筒下料,灌注水平分层进行，灌注自下而上，分层灌注厚度为插入式振动器作用半径的1.25倍，一般为30cm左右。砼浇灌应连续进行，以避免产生薄弱断面，保持结构的整体性。如必须间断，允许间断时间见下表：浇筑砼允许间断时间项 次砼入模温度（）允许间断时间（分）120-3090210-1912035-9150注：本表所用水泥为普通硅酸盐水泥。如超过上述允许时间，应按施工缝处理：.应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层砼须达到下列强度：a.用水冲洗凿毛时，须达到1.5Mpa；b.有人工凿除时，须达到2.5Mpa；c.用风动机凿毛时，须达到10Mpa。.经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇筑下层砼前，对垂直施工缝应刷一层水泥净浆，对水平缝应铺一层厚为1-2cm的1：2水泥砂浆。.施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。.施工缝处理后，须待处理砼达到一定强度后才能继续浇筑砼。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa；当结构为钢筋砼时，不得低于2.5Mpa。(6).捣固:使用插入式振动器振捣,振动棒垂直插入砼内应避免碰撞模板、钢筋和其它预埋件，与侧模应保持5cm-10cm的距离；插点要均匀，可按行列式或交错式进行，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，作用半径可实地测得，一般为40-50cm。振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，在振捣新砼层时应将振捣棒插入下层砼5-10cm，使两层砼结合成一体。砼捣固时间控制在30-45秒，一般以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。(7).养护：砼养护一般采用洒水养护，养护时间一般不少于7天。每天洒水的次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。(8).拆模：不承重的侧面模板，应在砼强度达到能保证其表面及边棱角不因拆除模板而受损环时，方可拆除。一般情况下宜待强度达到2.5Mpa以上方可拆模。达到拆模时砼强度要求所需的时间应根据施工检查试件的试验结果确定。拆模工作应自上而下进行。拆除模板时应小心仔细，避免砼因振动而损伤和减少模板的破损。已拆下的模板应由专人负责整修，分类堆放，清除表面污渣，涂脱模剂以备再用。拆除模板时，养护工作不能中断，仍需继续浇水养护。4.柱砼施工模板采用组合钢模板，砼采用强制式拌和机拌和，运输采用小翻斗车，下料采用串筒，插入式振捣器捣固，施工完毕后及时洒水养生。5.水泥砼边盖板施工砼边盖板在预制场内预制后运至工地安装。6.高分子防水卷材（1）.铺设：C15垫层施工完毕后，采用1：3的水泥砂浆作找平层，并于干结后涂刷冷底子油，然后铺防水卷材。C30砼墙施工完毕后，也采用1：3的水泥砂浆作找平层，并于干结后涂刷冷底子油，然后铺贴防水卷材，自下而上，平面与立面交界处交叉搭接，接缝留在平面上。上下层卷材的接缝相互错开幅宽的1/3以上。（2）.注意事项.卷材在铺贴前应保持干燥，并将表面的云母片、滑石粉等清除；.铺贴卷材的搭接长度，长边不应小于10cm，短边不应小于15cm；上下两层和相邻两幅卷材的接缝要相互错开，上下层卷材不得相互垂直；.粘贴卷材的沥青胶厚度，一般为1.5-2.5mm，不得超过3mm，一般采用浇油法铺贴，不好铺贴部位，也可采用刷油法铺贴。.在立面与底面的转角处，卷材的搭接缝应留置在底面上距墙根不小于60cm处。.在底板和墙身转角处的卷材防水层，应在铺设前称将转角用水泥砂浆抹成钝角或圆弧形；.粘贴的卷材应展平压实，卷材与基层之间必须粘牢固，并将多余的沥青胶结材料挤出，搭接缝必须封闭严密，防止出现水通路。7.砌砖保护墙防水卷材铺设完毕后，即施工砖砌保护墙。(1).材料选用合格的水泥，水泥必须有化验单。砂浆采用干净的中砂，含泥量小于5，级配良好。砂的最大粒径为5MM，粒径5MM的含量小于10，否则过筛将粒径5MM以上的颗粒筛除，以保证砂浆饱满度。红砖必须有化验单，砖的品种、标号必须符合设计要求，砖采用一等红砖，尺寸准确，色泽均匀、棱角方正，不得有过烧和久烧砖,砖的标准尺寸为：长24MM、宽115MM，厚53MM。(2).施工方法.搭设脚手架砌砖，砖的垂直运输由汽车吊完成。.砌体砂浆饱满度：水平灰缝不低于80，竖向灰缝均饱满。.采用三一砌砖法进行砌筑，（即一铲灰、一块砖、揉一下），竖向灰缝砂浆饱满，其方法为甩铲将灰甩于墙上，灰浆铺的长度砖长1012MM，宽8090MM，并使端头有足够灰浆，甩好的灰浆严禁再用铲扒，灰浆甩好后立即放砖推挤并用于轻揉。.砖在砌筑之前充分浇水，砖的含水率为1015为宜，严禁干砌上墙。.砂浆有良好的和易性，砂浆不准落地，用灰槽子盛装，用时随时搅拌。.砂浆用机械搅拌均匀，搅拌时间2分钟左右，搅拌好的砂浆3小时内使用完毕。.砌砖采用一顺一丁，上下错缝，内外搭砌，砌垛和墙身同时砌筑形成整体。不得有通缝。.砌体的水平灰缝和竖向缝宽度为10MM，允许误差为2。.砌体施工时按设计图纸预留孔洞，门窗洞口。.砌砖时两面挂线，随时检查轴线位移、墙体垂直度、平整度、过梁及圈梁位置、水平灰缝的平直度等作好质量检查评定。 四.电力工程（一）.电缆线路工程电缆沟开挖前，详细了解站场其它专业施工的地下设施分布埋设情况，确定好电缆径路。电缆沟开挖时，应根据现场实际和气象情况，集中力量，坚持“开挖一段、成型一段、敷设一段、回填一段、恢复一段”的原则组织实施，在有管道、电缆等地下设施的地段，沟深挖至0.3米时，严禁用镐刨，以防损伤地下设施，当发现有管道电缆避不开时，应停止施工，立即报告有关人员，采取防护措施再进行施工，电缆沟成型后，经过现场监理工程师检查签认合格后，方可进行敷缆、回填，电缆线路敷设按照设计文件采用国家标准图集94D164、86D563。1.电缆在敷设前应进行绝缘及电气特性测试，合格后方可使用。2.路肩上开挖电缆沟时应做到随挖、随放、随回填、夯实、整平，做到不敞开缆沟过夜。在挖沟时用彩条布覆盖道床，以免污染道碴。路肩上不得随意堆放工具、材料，且必须派专人注意了望，做好防护，确保行车和人身安全。3.雨季开挖缆沟时要及时敷设回填，回填时应堆筑防沉层，以免雨水流入电缆沟内，破坏路基稳定，影响行车安全。4.开挖缆沟时，要做好对已完土建工程的保护，对于能从路基护砌或沟底下通过的，应尽量不破坏，如必须破坏的，破坏后应恢复原样。5.电缆过道采用钢管防护，过道管一般采用“顶管法”和开挖相结合的方法。在开挖前应与有关单位联系，电缆敷设后恢复原样。6.电缆转弯处应保证电缆的弯曲半径符合规范要求。7.电力电缆在终端头与接头附近应留有备用长度，高压电缆不宜小于5m，低压电缆不宜小于3m，直埋电缆尚应在全长上预留1%1.5%富裕量并作波浪形敷设。8.电缆沿桥梁敷设时，采用电缆槽敷设，电缆槽盖板应密封良好。在桥的两头应采用可靠的过渡防护措施，使电缆从桥上到桥下实现平滑过渡。桥墩两端和伸缩缝处的电缆应留有松弛量。9.电缆之间，电缆与其它管道、道路、建筑物之间平行和交叉时的最小净距，应符合规范的规定。10.电缆标志桩应齐全，标志桩应有电缆的型号规格以及走向的标识，高压电缆应加雷电标志。11.电缆过路、过沟应采用钢管防护。钢管的内径应为电缆外径的1.5倍。12.电缆送电前按规范要求进行耐压试验。13.高压电缆终端头制作终端头接续时首先开剥电缆两端，接续前务必进行对号、绝缘测试。对敷设时间过久的曾受损的缆头（缆身）需重新进行电气性能试验。洗净制作长度，按尺寸开剥PVC护套，不得锯伤钢带。留出钢带焊口后锯断，注意不得锯伤统包塑料层。