北京城市轨道交通客运组织课件.ppt

城市轨道交通客运组织,轨道交通系统轨道交通系统的发展轨道交通设备设施组成轨道交通客流轨道交通客运组织及客运安全,轨道交通系统,城市中的交通问题交通拥挤：研究表明，城区交通流的速度每10年降低5%，拥挤的严重性随城市规模增加而增加。什么是“交通拥挤”？如何判断“交通是拥挤的”？实际时间超过期望时间越多，越拥挤！期望时间越短，对拥挤的忍耐力越弱！,环保问题：空气污染。一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅。噪声污染。噪声对人产生有害影响，影响人们休息，降低劳动生产率。经济发展水平越高，对环境质量的期望越高，对环境质量下降的忍耐力越弱！交通事故：全世界由于公路交通伤亡事故，每年约死25万至30万人。我国每年有至少有10万人死于交通事故。同时在街道车祸中每死亡1人还要有10至15个重伤号和30至40个轻伤号。道路标志、服务体系不健全：主要体现在交叉口、路段缺乏引导标志，缺乏预告信息，地面缺乏足够的交通渠化标线城市景观：新的、大规模的交通设施建设，损坏了历史建筑，减少了城市空地，破坏了居住环境资源利用平衡局面被打破：道路及停车场的建设虽然方便了机动车使用者，但也损坏了行人、非机动车者利益时间与空间污染：现代人对机动车的依赖导致城市分散化，增加了居民出行距离与出行时间，减少了公共交通发展的可能性。美国90年代初全国每年的延误达20亿车时。2005年美国经济由于交通堵塞而损失了380亿美元，曾估计，到2020年，全国因交通问题而造成的损失每年将超过1500亿美元。日本许多大城市和高速公路汽车时速不到每小时15公里，东京每年因交通拥挤造成的损失约为8.11亿日元。,城市客运交通的构成公共汽车：在城市公共交通中，公共汽车所需要的设备最简单，仅包括车辆、车场、沿线停车站以及起始站。无轨电车：无轨电车是国外大城市公共交通的重要组成部分，我国许多大城市也相继发展了无轨电车，无轨电车以直流电为动力，它除相同公共汽车的设备外，还要有架空的触线网、整流站等设备。有轨电车：有轨电车是20世纪20年代世界各大、中城市运用较为普通的一种公共交通工具，但随着公共汽车的发展和普及，有轨电车受到压缩，有些城市的有轨电车后来发展为轻轨交通。地铁：地下铁道是19世纪末出现的一种新型的现代化城市公共交通工具。轻轨铁道：轻轨铁道是20世纪60年代在有轨电车的基础上，应用现代科学技术，发展起来的一种新型公共交通工具，也称快速有轨电车交通。其他轨道交通：单轨铁路、磁悬浮,什么是轨道交通：具有专用或半专用路权、限定行驶轨迹、可以成列运行的运输系统称为轨道交通系统。轨道交通发展的背景：经济快速增长，交通需求量增长迅速。城市化进程加快，机动化水平提高，道路拥挤加剧轨道交通的特点：速度快、运量大、安全可靠、时间准确、污染少。工期长、造价高发展轨道交通的意义：(中心城区)通勤交通的主要方式；引导城市发展(适度扩散)的主要手段；城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞轨道交通的优势能有效缓解交通拥挤现象。（速度快，容量大，且采用隔离或部分隔离措施）具有较好的可持续发展性。（污染少，能耗低，车辆减振装置先进）能提供更舒适的乘车环境，安全性好。（采用隔离或部分隔离措施，安全系统先进）,轨道交通系统的发展,在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地底运行的，而在郊区则在地面运行。1863年，第一条地铁建成通车，成为当时轰动全球的大新闻。1890年，蒸汽机车为电气机车取代。今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站。,纽约地铁已经有百年历史，它覆盖面广，准点守时，价格低廉，深受百姓欢迎。目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，分布在全市4个区，每日客运量约为400万。纽约地铁是纽约人出行的首选交通工具，原因是纽约地铁方便快捷且价格低廉。,东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了象墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。,莫斯科地铁第一条线路建设于1935年。较早的车站是用大理石、装饰灯和雕塑等精心装修的，新的车站则更考究，隧道特别深，而且，地铁在二战期间频繁用于防空。目前，莫斯科地铁是世界上运量最大的地铁。,北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。,三环：2号线、10号线13号线,四横：1号线、6号线14号线一期7号线,五纵：4号线、5号线8号线、9号线14号线二期,七放射：机场线、顺义线昌平线、门头沟线、房山线、大兴线、亦庄线,2003年，开通13号线2004年，开通八通线2007年，开通5号线2008年，开通10号线一期、机场线、8号线一期2009年，开通4号线2010年，开通亦庄线、昌平线、房山线、15号线一期等新线，运营里程达到300公里2011年，开通大兴线、9号线一期、8号线二期、15号线二期2012年，开通8号线三期、10号线二期、9号线二期、6号线一期运营里程达到420公里2015年，北京轨道交通路网运营总里程计划达到561公里,轨道交通设备设施组成,轨道交通系统的构成主要包括：线路车站车辆与车辆段供电通信信号环控系统、给排水、通风、照明、屏蔽门。,线路包括区间线路和车站线路线路按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线正线指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。折返线是列车除在两端车站需要进行列车折返外，根据列车运行交路的要求，中间有折返作业的车站也需设置折返线。临时停车线及渡线：临时停车线的作用是临时停放事故列车；渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段。,第二章轨道交通系统的构成,按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、地下站按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返站、折返站、终点站按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋车站,售票室,站厅,站厅层,步梯和电梯,站台层,城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成。,轨道交通系统的车辆管理单位基本上有两种：一是车辆段；二是停车场。车辆段是电动车辆停放、运用、检查、管理、整备和检修保养的场所及管理单位。目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分四种：厂修、架修、定修、月修。车辆段业务范围：列车折返、乘务组换班及其他维修工作。,供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。广州、上海采用了1500V电压制，北京地铁采用了750V的电压制。接触轨是沿牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。电动车组伸出的受流器与之接触而取得电能。,2019/12/16,25,可编辑,通信系统包括：通信网、电话网、有线广播系统、闭路电视系统、无线通信信号系统包括：信号、联锁、闭塞、机车信号与自动停车、调度集中。ATP列车自动防护系统ATS列车自动监控系统ATO列车自动操纵系统自动售检票系统包括：闸机、自动售票机、自动查询机、半自动售票机、车站计算机,给水：生产、生活和消防共用的给水系统；生产及生活给水系统；消火栓给水系统排水：主要处理系统的污水、结构渗水、冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞口的雨水。一般包括主排水泵站、辅助排水泵站、污水泵房、局部排水泵房和临时排水泵房环境与设备监控系统：自动扶梯、电梯设备、通风空调设备、照明系统火灾自动报警系统：火灾自动报警控制器、图形工作站、气体灭火设备屏蔽门系统：单樘滑动门、应急门、端门或司机门,轨道交通客流,影响客流的条件：周边环境（火车站、商业区、旅游区、体育场馆）；恶劣天气；影响节日、重大活动；车辆设备故障客流组成：通勤客流、旅游客流、购物客流客流的分布：时间分布、空间分布例：北京西站客流分析,轨道交通客运组织及客运安全,客运组织原则：客流安全有序的原则；为乘客提供便利、快捷、舒适的原则；满足紧急情况下客流疏散的原则。客流组织流程日常客运组织：组织方式、岗位人员安排、岗位职责特殊情况下的客运组织措施：重点节假日、车辆设备故障、大客流例：北京西站客运组织方案,地下轨道交通危险源分析：空间狭窄照明较暗设备密集度高人员密集度高电力驱动危险地带缺少隔离设施,大客流冲击,大客流进站车站能力能够满足时：加快售票速度、增加售票力量；将双向闸机调成进站模式，增加进站闸机；使用移动闸机或手持机车站能力不能满足（站台乘客滞留较多和车厢满载率较高时）：出入口限流，分批进站；停止或减缓售票速度；进站闸机处限流大客流出站将双放闸机调整为出站模式，增加出站闸机数量；打开栅栏门，回收单程票；使用移动闸机或手持机,照明熄灭,向有关部门汇报现场情况。使用应急照明设备，为乘客提供照明，宣传疏导乘客向站台内侧移动，并为乘客指示明确的疏散路径引导出站；售票员停止售票，关闭售票窗口，保管好票款，锁好售票室门，协助疏导乘客迅速有序出站；监票员应立即打开特殊通道，将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，悬挂提示牌，阻止乘客进站；广播宣传：乘客请注意，现在照明熄灭，请您不要惊惶，带好随身物品，照顾好老人、孩子，听从工作人员指挥，向站台中部移动，沿着疏散标志顺序出站，谢谢合作。站台人员疏导乘客向站台中部靠拢。加强巡视，密切关注站台四角及边缘地带，防止乘客发生混乱，稳定其情绪。对于进站列车、站停列车、即将出站的列车均需暂时停车，并开启列车全部照明（包括前后大灯），为疏散乘客提供照明，在得到行车值班员的允许后方可继续运行。出入口采取只出不进措施。,照明熄灭,临时封闭车站,立即停止售票，关闭售票窗口，保管好票款，依据相关规定办理退票手续；将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，阻止乘客进站；车站广播：乘客请注意，本站因故需要临时封站，请您听从工作人员指挥，顺序出站，给您造成的不便，深表歉意，谢谢合作。清站时，沿站台中部向两端、站厅、通道顺序疏导乘客迅速有序出站；上下行列车在站通过。关闭换乘通道。确认站台四角、厕所、未开放通道内无乘客滞留后，关闭出入口，锁好大门，挂出宣传牌。在指定出入口派专人看管，必须保证上级领导或抢险人员随时能够进入车站。,列车临时清人,广播机动岗立即到达站台，准备从事清人作业；在列车进站过程中，工作人员应采取口头宣传的方式，向站台滞留的乘客做好提示工作；列车到达车站后，行车值班员利用广播乘客下车，并向乘客做好宣传工作；车站广播：由于故障，列车需在站清人，请您服从工作人员指挥，抓紧时间下车，在站台等候下次列车，对给您造成的不便，深表歉意，谢谢合作。）列车停稳车门开启后，工作人员迅速进入车厢，宣传动员车内乘客立即下车；在清人作业过程中工作人员应随时进行宣传解释工作，遇有乘客不及时下车时，应反复进行广播和宣传解释工作。经反复宣传，仍有乘客拒不下车时，应再行广播宣传，同时将车内滞留乘客的情况向行调报告并接受进一步指令。但对于担当救援的列车和进入折返线、库线的列车必须清下车内全部乘客。清人过程中，遇有乘客拒不下车且影响运营时要及时通知公安人员协助处理。在清车过程中，根据现场客流必要时采取限流措施。清人完毕向行调汇报。,区间疏导乘客,临时封站确认接触轨停电完毕准备扶梯架在道床与站台之间组织人员携带应急灯进入区间，分段设人与司机商议疏散方式注意采取措施防止乘客进入相邻线路或不安全地带。在乘客步行的线路上应分段设人，为乘客提供照明，提示其走行路线和注意事项，严防碰伤和摔伤等情况发生；疏导完毕后，抢险负责人应指定专人对车内、区间进行检查，确认乘客及抢险人员已全部撤至站台且线路无其它障碍后，方可由行车值班员向行调报告。在区间疏导过程中，车站内留守人员应确保站内秩序，及时组织从区间疏导出来的乘客有序出站，对受伤的乘客要将其妥善安置于“候援区”，通知急救中心请求救护，派专人到指定出入口迎候救护车辆，设法了解受伤乘客的身份并做好记录。,区间疏散,区间疏散,区间疏散,长时间无车,利用广播设备向乘客广播宣传，解释现状，劝导乘客乘坐地面交通工具；广播：乘客请注意，因设备故障造成长时间无车，只能改乘其它交通工具，对给您造成的不便，深表歉意，谢谢合作。）依据现场负责人的指令，停止售票，关闭售票窗口，保护好票款，并挂出“因地铁运力不足，有急事的乘客请乘坐地面交通工具。”的宣传牌；看守检票口,阻止乘客进站；合理调整人力，重点加强站台岗的人员力量，进行巡视疏导，防止乘客发生混乱，制止乘客当中的不安全举动；做好退票工作出入口采取只出不进措施，做好限流限制换乘客流必要时采取临时封站措施,车站发生爆炸,在车站发生爆炸后，由就近岗位站务员迅速准确查明发生的时间、地点、涉及列车的车次、车组号、人员伤亡简要情况等，立即向值班站长及行车值班员报告。立即按压AFC紧急疏散按钮，同时向行调、管界派出所、站区领导及客运公司生产值班室报告。拨打120和999急救电话。立即保护现场，尽量搜集可疑人员、可疑物等线索，将事发地点的乘客引致公安人员设置的控制区；在有人员伤亡的情况下，将伤者移至在安全地带设置的后援区，应及时通知市急救中心,并派专人到指定出入口迎候救护车辆；立即停止售票保护好票款；立即打开特殊通道，将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，阻止乘客进站,疏导站内滞留乘客尽快有序出站；利用各种广播设备做好宣传工作，稳定乘客情绪，引导乘客迅速有序疏散出站。广播：乘客请注意，现场发生紧急情况，按照工作人员指示的方向顺序出站，注意安全，不要拥挤，谢谢合作。在出入口安排专人迎接抢险人员和上级领导。,地外伤亡事故,车站发生地外伤亡事故后，将发生的时间、地点、列车车次、车组号及简要情况向行车值班员报告。行车值班员应立即向行调、管界派出所、值班站长、站区领导及生产值班室汇报。并利用广播向站内乘客广播宣传（广播词：乘客请注意，现场发生意外情况，暂时无车，有急事的乘客请改乘其它交通工具，对给您造成的不便，深表歉意，谢谢合作。）。站台岗应尽最大力量自乘客当中留2名以上非地铁员工的目击者作为人证，指定专人负责索取证明材料。证人有急事不能留住时，应记下其工作单位、家庭住址及联系电话等；应妥善保管好票款，依据现场负责人的指令，采取限制售票方式控制乘客进站；维护好站厅秩序，依据现场负责人的指令，组织乘客分批有序进站；需下站台查看及处理时，必须在接触轨停电后由现场负责人指定专人进行；现场查看时，在未发现之前或当事人未死亡的情况下，严禁送电、动车；找到被轧者后应查看其伤亡情况，无法断定是否死亡的一律按伤者处理，应设法将其尽快移上站台；,如被轧者未亡，尽一切努力避免动车救人，但在只有动车方可救人的情况下，动车决定由现场公安人员做出决定；需对伤者进行救护时，应及时通知市急救中心并指派专人到指定出入口迎候救护车辆；如当事人已经死亡，其位置不妨碍列车运行，可先行送电、通车；如其位置妨碍列车运行，可将尸体移上站台或移至边墙、道沟等不侵界位置，再行送电、通车，必要时再次停电进行救护、作标记工作；除现场处理以外的其他车站工作人员应做好遣散围观乘客，维护站台站厅秩序工作。,车站发生火灾,当车站发生火情时，就近岗位人员应积极做好扑救并迅速查明事故发生的时间、地点、简要情况等，立即向值班站长及行车值班员报告，助理值班员应立即携带插孔电话、灭火器赶往现场进行确认、扑救，并随时将现场情况通知行车值班员。立即向行调、防灾环控控制中心、管界派出所、站区领导及客运公司生产值班室报告，必要时应立即按压AFC紧急疏散按钮，并视情况拨打火警电话报警，并将将火灾报警控制主机转换到联动状态。调控权下放时，行车值班员应立即通知邻站采取扣车措施。立即取出灭火器材对火势进行初期扑救或控制，同时尽快疏散火点周围的乘客，将其引致公安人员设置的控制区；立即停止售票保护好票款；立即打开特殊通道，将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，阻止乘客进站,疏导站内滞留乘客尽快有序出站；值班员应利用各种广播设备做好宣传工作，稳定乘客情绪，引导