（交通信息工程及控制专业论文）海运危险货物信息系统开发.pdf

摘要 在整个国际贸易中，8 0 以上的国际贸易量都是通过海运来完成的，海运在 整个国际贸易中占有举足轻重的地位。国际贸易中通过海运的货物约有一半是危 险货物。从事危险货物生产、运输、存储和使用的单位就必须要了解危险货物的 相关的信息，就必然涉及到国际海运危规、水路危规和一些其他相关的关 于危险货物运输的法律法规。 本文首先介绍了国际海运危规、水路危规的内容、发展以及其他的 些相关的法律法规。 在国外，关于危险货物运输系统软件，比较常见的有i m 0 发行的i m d gc o d eo n c d r 0 1 dv e r s i o n6 0 ( 2 0 0 2 ) ，l y c o sa t h e n a4 和h a z a r d o u sc h e m i c a ld b 。这 些软件都没有相应的中文版本，并且不太符合我国的相关的法律。 本研究项目根据当前海运危险货物运输的实际情况，吸收了国外相关软件的 优点，采用当前比较流行的微软的n e tf r a m e w o r k 开发了海运危险货物信息系 统。该系统以国际海运危规、水路危规以及m s d s ( m a t e r i a ls a f e t y d a t a s h e e t ) 的相关数据为中心进行文档组织，提供了海运危险货物的查询、国际海运危规 和水路危规的相关内容的查询、各种资料的打印、货物积载和隔离向导、未 列名货物分类、医疗急救指南( m e d i c a lf i r s ta i dg u i d ef o ru s ei na c c i d e n t s i n v o l v i n gd a n g e r o u sg o o d s ，m f a g ) 、m s d s 数据库查询、软件在线自动升级等功 能。 该系统界面友好；由于采用以文档为中心的体系结构，因此可扩展性强；采 用d o c b o o k 组织文档，使文档的修改和维护变得异常简单；提供了各种向导，一 步一步引导用户完成相应的操作；提供了在线自动升级的功能使用户的软件始终 保持最新版本。 本文在海运危险货物运输信息系统开发方面取得了一定的成绩，但是由于时 间和经济的原因，还存在许多问题，有待于进一步完善。 关键词国际海运危规水路危规危险货物信息系统自动升级d o c b o o k a b s t r a c t i nt h ei n t e r n a t i o n a lt r a d e ，8 0p e r c e n t so fi n t e r n a t i o n a lt r a d i n gi sd e l i v e r e d b ys h i p p i n gw h i c h i sp l a y i n gt h em o s t i m p o r t a n tr o l ei nt h e m e t h o d so f d e l i v e r y a b o u th a l fo ft h e s ec a r g o e sa r ed a n g e r o u s g o o d s t h er e l a t e da u t h o r i t i e sa n d c o m p a n i e st h a ta r ec o n c e r n e dw i t hs u p e r v i s i n go rp r o d u c i n g ，t r a n s p o r t i n go r s t o r i n gd a n g e r o u sg o o d s ，w i l l i n v o l v ei m d gc o d e ，i n t e r n a ld a n g e r o u s c a r g o e ss h i p p i n gr e g u l a t i o na n d o t h e rr e l a t e dc o d e t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h ec o n t e n ta n dt h ed e v e l o p m e n to fi m d gc o d e a n di n t e r n a ld a n g e r o u s c a r g o e ss h i p p i n gr e g u l a t i o n i nf o r e i g nc o u n t r i e s ，s o m ep o p u l a rs o f t w a r eo fd a n g e r o u s g o o d s ，s u c ha s i m d gc o d eo nc d r o mv e r s i o n6 0 ( 2 0 0 2 ) ，l y c o sa t h e n a4a n dh a z a r d o u s c h e m i c a ld b ，w e r en o ts u i t a b l ef o ro u rc h i n e s e c o m p a n i e sa n d a u t h o r i t i e sf o r t h a tt h e r ew a sn o tac h i n e s ev e r s i o na n dt h a tw a sn o tc o n s i s t e n tw i t ho u rl a w a n dc o d e a c c o r d i n gt o c u r r e n t d a n g e r o u sc a r g o e s m a r i t i m e s h i p p i n gc o n d i t i o n ， a b s o r b i n gt h e v a l u e dp o i n to ff o r e i g ns o f t w a r e t h ea u t h o rd e v e l o p e dm a r i t i m e d a n g e r o u sc a r g o e s i n f o r m a t i o n s y s t e m b a s e do nt h em i c r o s o f t s p o p u l a r n e t f r a m e w o r kt h es y s t e mf o c u s e so ni m d gc o d e ，i n t e r n a l d a n g e r o u sc a r g o e ss h i p p i n gr e g u l a t i o n a n dm s d sd a t a b a s e t h e s y s t e m p r o v i d e sf u n c t i o n so fd a n g e r o u sc a r g o e ss e a r c h i n g ，i m d g c o d ea n di n t e r n a l d a n g e r o u sc a r g o e ss h i p p i n gr e g u l a t i o ns e a r c h i n g ，d a t ap r i n t i n g ， d a n g e r o u sc a r g o e ss t o w a g ea n ds e p a r a t i o ni n f o r m a t i o n u n c l a s s i f i e dg o o d s c l a s s i f y i n g ，m f a g ，m s d sd a t a b a s es e a r c h i n ga n da u t ou p d a t i n ge t c t h es y s t e mh a sf r i e n d l yi n t e r f a c e ，a n di sv e r ye x t e n s i b l ef o rf o c u s i n go n d o c u m e n t s ，a n d i s e a s y t om a i n t e n a n c ef o r o r g a n i z i n g d o c u m e n t sw i t h d o c b o o k ，a n di sm a n e u v e r a b l ef o rp r o v i d i n gf r i e n d l yg u i d e t ol e a du s e r s t e pb y s t e p a n di se a s y t ok e e pt h el a t e s tv e r s i o nb ya u t ou p d a t i n g t h i s p a p e r h a s g o t s o m ea c h i e v e m e n t si n d e v e l o p i n g m a r i t i m e d a n g e r o u sc a r g o e s i n f o r m a t i o ns y s t e m ，b u tt h e r ea r eal o to fp r o b l e m st o b es o l v e df o rl a c k i n go ft i m ea n di n v e s t m e n t q i uq i a n g ( c o m m u n i c a t i o n si n f o r m a t i o ne n g i n e e r i n g & c o n t r 0 1 ) d i r e c t e db yq i uw e n c h a n g & w u s h a n g a n g k e yw o r d s ：i m d gc o d e c a r g o e s ，i n f o r m a t i o n i n t e r n a ld a n g e r o u sc a r g o e sr e g u l a r i 0 1 1 ，d a n g e r o u s s y s t e m ，a u t ou p d a t e ，d o c b o o k 论文独创性声明 奉沧文是我个 在导师指导下进行的研究工怍j 购潦的硼觚觅果论文 中除了特昌q 加以掭注和致谢的地方外r 不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的硼究威果其他同意巾陶院的启发和所儆的贯献均巳在论_ 文中作 了明确的声明并表示了谢意 _。 | j j 7 作者签名：! 1日期“鎏兰：! 羔 本人同意e 淘| 褪隧学院雨。关保留、使用学位论文的规定即i 学较有权 保留送变论文复印件允许论文被查阅和借阅：耸毛b 可以上网公布论文的全 部或部分内容可以采用影印、缩印或者其它复镧手段聚旁谠- 文保密的论 文在解密后遵守此规定 。 ，l 作者签名：ii ；! ! 导师签名：乏壹= ! ! ：日期：竺! ：兰： 上海海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 第一章国际海运危规简介 1 1 危险货物和危险货物海上运输 1 1 1 危险货物的定义 危险货物( d a n g e r o u sg o o d so rd a n g e r o u sc a r g o e s ) ，是指具有爆炸、易 燃、有毒、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和存储过程中，如处理不当，容 易造成人身伤亡、财产毁损或环境污染面需要特别防护的货物。 危险货物可以是物质或物品。比如：火药是一种物质，但装有火药的枪支就 是一种物品；锂是一种物质，但装有锂电池的电器就是一种物品。由于结构和防 护条件的不同，物质和物品具有不同的危险性。 危险货物有时被称为有害物质( 主要是在美国) 。在日常生活中，危险货物 包括：油漆、汽油、香水、漂白粉、指甲油、火药、打火机等。在工业上的危险 货物包括：乙炔、丙烷、硫酸等。 按货物交付运输时的形态分，危险货物可分为散装危险货物和包装危险货 物。国际海运危险货物规则( i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m ed a n g e r o u sg o o d sc o d e ， 以下简称国际海运危规或i t d gc o d e ) 仅适用于包装危险货物。包装危险货 物是指，带包装的国际海运危规中的几类危险货物，以及载于集装箱、可移 动罐柜、公路或铁路车辆等运输单元内的无包装固体或液体的危险货物。 危险货物除了本身所具有的危害性之外，外界环境影响也是不可忽视的因 素。有些物质本身并没有危险性( 如空气) ，但以某种方式运输时( 如存储于高 压容器内的压缩空气) 就会产生潜在的危害。 在人们对环境保护意识不断增强的今天，某些对海洋生态环境具有有害影响 的物质，也越来越引起人们的重视，这类物质和物品也被归入危险货物。 1 1 2 危险货物海上运输的历史及作用 船舶从事危险货物运输，从船舶从事商业运输时就出现了。在早期的海运贸 易中，由于船舶运输条件恶劣以及人们对危险品性质了解不多，对于这类物质基 本上是禁止运输的。如1 8 7 5 年英国商船法中规定，商船不准运输危险货物， 这在当时的历史条件下是合理的。第二次世界大战期间，由于石油化学工业的发 展，危险货物的品种和数量不断增长，加之，军火运输的客观需求不容回避。因 圭堂堂圣兰堕堡主兰堡堡苎 塑至堡堕丝塑堡璺墨竺墅茎 此，船运危险货物品种、数量也随之大幅增长，禁止危险货物运输已不符合形势 发展的需要。 为了防止事故发生，各海运国家投入大量人力物力对危险货物的性质进行研 究、加强管理、制定规章，以保证危险货物海运的安全。许多国家先后分别制定 了法律。为了促进国际间危险货物运输，统一各国的法律规定，国际海事组织 ( i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m eo r g a n i z a t i o n ，i m o ) 制定了国际海运危规。 自第二次世界大战以来的5 0 年间，国际贸易的9 0 以上是由海运来完成的， 世界外贸海运量由3 7 亿吨增加到5 0 多亿吨( 9 9 年) ，其中危险货物约占整个 海运量的一半左右。由此可见，危险货物运输在整个国际贸易中，占有举足轻重 的地位。 1 28 0 l a s7 4 和m a r p o l7 3 7 8 公约 1 2 1s o l a s7 4 公约简介 s o l a s7 4 公约，即1 9 7 4 年国际海上人命安全公约( t h ei n t e r n a t i o n a l c o n v e n t i o nf o rt h es a f e t yo fl i f ea ts e a ，1 9 7 4 ) 。 国际海事组织为海上安全管理的需要，在1 9 6 0 年s o l a s 公约的基础上制定 了1 9 7 4 年s o l a s 公约，1 9 8 3 年6 月1 7 日，国际海事组织下属的海上安全委 员会( m a r i t i m es a f e t yc o m m i t t e e ，m s c ) 通过了对1 9 7 4 年s o l a s 公约的 进一步修正案( 1 9 8 3 年s o l a s 公约修正案) ，该修正案的第v i i 章关于危险货物 的内容分为三个部分，即：a 部分包装固体散装危险货物的装运；b 部分一 一散装运输危险液态化学品船舶的构造和设备；c 部分一散装运输液化气体船 舶的构造和设备。 1 9 7 4 年s o l a s 公约是一个强制性公约，已被1 2 9 个国家所 接受，世界上近1 0 0 的商船执行该公约。我国是该公约的缔约国，执行该公约 的同时，也执行其强制性规则。 现行的1 9 7 4 年国际海上人命安全公约( s o l a s7 4 ) 修正案于1 9 8 0 年生效。 国际海运危规是依据s o l a s7 4 第v i i 章，并对该章内容进行细化产生的。 s o l a s7 4 第v i i 章将国际海运危规上升到法律的高度予以强制执行。 s o l a s7 4 第v i i 章中关于危险货物运输的7 条( 适用范围、分类、包装、 标记标志及标牌、单证、积载和加固、客船载运爆炸品等) 包含了许多有用的 技术信息。 2 上海海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 1 2 2m a r p o l7 3 7 8 公约简介 m a r p o l7 3 7 8 公约，即经1 9 7 8 年议定书修订的1 9 7 3 年国际防止船舶造 成污染公约。 尽管有关海上人命安全早在2 0 世纪初就得到了重视，但直到造成了严重油 污染的油船事故( 特别是1 9 6 7 年t o r r e yc a n y o n ) 以后，对海洋环境的保护才得 到实施。一个国际公约在1 9 7 3 年草拟，但随之而来的问题就是还有其它的工作 需要完成，并在1 9 7 8 年必须进行修正这就是我们常提到的“m a r p o l7 3 7 8 ”。 该公约从保护整个人类环境，特别是保护海洋环境的需要，不仅制定了防 止和控制油类产生海上污染的规定，还制定了防止和控制除倾倒陆源废物以外的 所有污染海洋物质的规定。m a r p l 07 3 7 8 有六个附则，包括下面的不同形式的 污染防止规则： 附则内容生效 附则i油污染1 9 8 3 年1 0 月2 日 附则i i散装有毒液体物质污染1 9 8 7 年4 月 附则1 1 1海洋包装形式有害物质污染1 9 9 2 年7 月1 日 附则1 v船舶生活污水污染尚未生效 附则v船舶垃圾污染1 9 9 8 年1 2 月3 1 日 附则v i船舶空气污染尚未生效 表1 1m a r p l o7 3 7 8 附则 m a r p o l7 3 7 8 涉及海运危险货物管理的主要有三个附则，且我国已宣布接 受。即附则i 防止油污规则，附则i i 控制散装有毒液体物质污染规则， 附则i i i 防止包装有害物质污染规则。附则i l l 通过国际海运危规( 我 国于1 9 8 2 年1 0 月1 日开始在国际航行船舶实行) 第2 5 8 9 修正案实施。 m a r p l o7 3 7 8 附则i i i 在i m d gc o d e 第一部分得到了全部再现。这部分内 容主要是关于防止包装类有害物质造成污染的规则，它包括：适用范围、包装、 标记和标志、单证、积载、限量、例外和港口国对操作性要求的监督等。 1 3 国际海运危规简介 3 ，1 国际海运危规的产生 1 ) 产生的背景 海洋危险货物运输引起了许多问题，包括潜在的问题，主要是安全方面的， 上海海运学院硕士学位论文海运危险货物信息系统开发 但也有政治上的问题。 尽管国际海上贸易已经开展了几千年，但是直到被1 9 1 2 年4 月泰坦尼克 ( t i t a n i c ) 沉没，1 5 0 0 多名乘客和船员的死亡所激励，对一个统一的国际协议的 要求才得到了一致的认可。实际由危险货物事故引起的丧失生命的人数与公路事 故所丧失的生命比起来只是很小的一部分。两年以后，一次国际会议通过了第一 版国际海上人命安全公约( s o l a s ) ，该公约包括航海、构造、无线电报、救生设 备和消防等章节。 由于第一次世界大战，s o l a s 公约从1 9 1 4 年通过以后的几十年中一直没有 生效。等到1 9 4 8 年，许多方面已经得到了非常详细的处理。但是，根本性的问 题就是还没有国际组织能够处理这些实际的工作使这些国际公约得以实施。另 外，由各国政府制定并执行的国家规则为快速的海上国际贸易提出了更多的问 题。多年来，许多海运国家采取了种种措施，以立法或建议形式对船舶运输危险 货物加以管理。但是各种各样的规章和习惯作法在其体制、尤其在此类货物的识 别和标志上都各不相同。术语各不一致，对包装和积载的规定也因国而异，这就 给所有直接或间接从事危险货物运输的人员在各方面造成了困难。 联合国组织的形式和他的特殊代理形式为创建一个合适的海事组织提供了 机会。i m o 的前身，国际政府间海事协商组织( i n t e r g o v e r n m e n t a lm a r i t i m e c o n s u l t a t i r eo r g a n i z a t i o n ，i m c o ) ，于1 9 5 9 年1 月成立。其第一项任务就 是安排一次会议以修改s o l a s1 9 4 8 。 1 9 8 2 年，i m c o 的名字被改成国际海事组织( i m o ) 。 2 ) 危险品相关的其他国际规则 除了国际海运危规以外，i m o 也负责对一些其它处理危险货物的规则定 时更新，包括： 固体散货安全操作规则( b cc o d e ，c o d eo fs a f ep r a c t i c ef o rs o l i db u l k c a r g o e s ) 国际载运散装危险化学品船舶构造和设备规则( i b cc o d e ，i n t e r n a t i o n a l c o d ef o rt h ec o n s t r u c t i o na n de q u i r ) m e r i to fs h i p sc a r r y i n gd a n g e r o u s c h e m i e a l si nb u l u 。它适用于1 9 8 6 年7 月1 日以后建造的化学品船。 国际载运散装危险化学品船舶构造和设备规则( b c hc o d e ，c o d ef o rt h e c o n s t r u c t i o na n de q u i p m e n to fs h i p sc a r r y i n gd a n g e r o u sc h e m i c a l si n b u l k ) 。它适用于1 9 8 6 年7 月1 日以前建造的旧的化学品船。 国际载运散装液化气船舶构造和设备规m i j ( i g cc o d e ，i n t e r n a t i o n a lc o d e f o rt h ec o n s t r u c t i o na n de q u i p m e n to fs h i p sc a r r y i n gl i q u e f i e dg a s e si n b u l k ) 。它适用于1 9 8 6 年7 月1 日以后建造的液化气船。 上海海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 国际散装液化气船舶构造和设备规则。它适用于1 9 7 6 年1 2 月到1 9 8 6 年7 月1 日之间建造的旧船。 载运散装液化气现有船舶规则。它适用于1 9 7 6 年1 2 月以前建造的船舶。 3 )国际海运危规的产生及其发展 1 9 6 0 年召开的国际海上人命安全会议s o l a s 公约第v i i 章规定了各项规则 的总框架。为了进一步满足国际间危险货物海运的需要，许多国家还请国际海事 组织专家负责进行研究( 第5 6 号建议案) ，以便制定一个统一的国际海运危规。 这项研究应与联合国下属的一个危险货物运输专家委员会进行合作，并应考虑到 现行的海运惯例及程序。该会议还建议，由国际海事组织起草的统一规则应由 1 9 6 0 年海上人命安全公约的各缔约国政府予以通过。 1 9 7 3 年召开的国际海上防污染会议，已认识到保护海洋环境的必要性，并 进一步认识到应尽量减少由于疏忽或事故所造成的包装类海洋污染物的泄漏。继 之，制定了有关的规则并被大会通过，且已包括在m a r p o l 7 3 7 8 公约的附则i i i 中。 联合国危险货物运输专家委员会经常召开会议，它出版的危险货物运输 建议书( 橙皮书) 每两年更新一次。1 9 9 6 年1 2 月其建议书首次作为联合国危 险货物运输建议书规章范本( 以下简称规章范本) 以全新的格式出版。在 1 9 9 6 年，海安会( m s c ) 同意国际海运危规按照联合国的规章范本重新 排版。国际海运危规和其他危险货物运输规则与联合国规章范本在遵循 这些规定和危险货物运输安全性的情况下格式上的一致性将提高其使用者的欢 迎程度。 制定海运危险货物法规并实施严格监管，是为了有效地避免人身伤亡、船 舶及其载运货物毁损以及海洋环境污染事故的发生。实施国际海运危规的目 的是为了提高危险货物运输的安全性，同时又促进此类货物不加限制地自由运 输。 国际海运危规的第1 版在i 9 6 5 年出版并从一开始就定期更新和改版一 一通常是每两年进行一次，且在2 9 套修正案以前全部为活页形式，2 0 0 0 年出版 的第3 0 套修正案将以前的五本( 包括四册正本和一册补充本) 改为四本( 包括两 册正本、一册补充本和册培训教材) 。规则的最新版本是3 l 套修正案，在2 0 0 2 年改版( 修正案3 1 0 2 ) 并于2 0 0 3 年1 月1 日生效，但对于非英语国家给予1 2 个月的宽限期，即从2 0 0 4 年1 月1 目生效。 上海海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 1 3 2 国际海运危规的应用及其适用范围 在3 0 0 0 修正案和3 0 一0 0 修正案以前的i m d gc o d e 没有强制力，它只是 建议各国政府采用。在i m o 的1 3 0 个成员中，5 1 个国家( 1 9 9 6 年) 已经采用了 i m d gc o d e 。这些国家拥有占全球船舶总吨位8 0 9 6 的船舶。最新的i m d g3 1 0 2 套修正案的部分章节已经作为强制性规则使用，在2 0 0 4 年1 月1 日以后，i m d g c o d e 的大部分规则( 因“培训”等部分章节仍为建议) 将完全作为强制性规则 使用。 当一个国家决定使用i m d gc o d e 时，他必须将它写进国家立法。这就促进 了对不合法处罚系统的建立并促进了实体或组织成为主管机关。国家立法还应定 义i m d gc o d e 在国家内应用的范围。 国际海运危规所包含的资料是对从事生产、储存、经营、运输和使用 危险货物等方面的工业和服务业的指导意义。在名词术语、包装和标志上提出的 规定应对制造商、包装商和托运人有指南作用。 从事集散运输的行业，如公路、铁路、港口船舶等，可能需要采用或至少 承认有关分类和标志的规定。 港口当局可依据国际海运危规中的资料，对危险货物在装卸区域进行 合理的隔离。 国际海运危规中的规定适用于经修正的s o l a s7 4 所适用的一切船舶和 装运该公约第v i i 章a 部分第2 条下分类的危险货物。 经修正的s o l a s7 4 第1 i 一2 章第5 4 条的规定适用于： 建造于1 9 8 4 年9 月1 日或之后的客轮；或 建造与1 9 8 4 年9 月1 日或之后的5 0 0 总吨及以上的货船；或 建造于1 9 9 2 年2 月1 日或之后的5 0 0 总吨以下的货船。 对于建造于1 9 8 4 年9 月1 日或之后和1 9 9 2 年2 月1 日之前的5 0 0 总 吨以下的货船，希望各缔约国政府尽可能将其适用范围扩大到这些船。 所有船舶，无论其船型与大小，装运危规所规定的作为海洋污染物的物质、 材料或物品，必须符合国际海运危规的规定。 1 3 3 国际海运危规内容简介 国际海运危规是依据并为实施s o l a s7 4 和m a r p o l7 3 7 8 公约制定的。 根据d s c6 ( t h e6 t hs e s s i o no ft h es u b c o m m i t t e eo nd a n g e r o u sg o o d s ， s o l i dc a r g o e sa n dc o n t a i n e r s ) 和e t 6 工作会议精神，i m d gc o d e 将于2 0 0 4 6 海海返学院硕i 学位l 仑文 海延危阪赞物信息系统丌筱 年通过s o l a s 公约进行强制执行。 凼际海运危规最新版本( 3 1 - - 0 2 套修止案) 一共有四册也括两木止 木、一木补充本和一本培训教程。其丰要内容丰要有： 第一册包括七个部分： 第一部分：总则、定义和培训； 第一二部分：分类： 第三部分：危险货物一览表和5 l ；! 量内免除 丰要内容放在第二册) ； 第网部分：包装和罐柜规定： 第五部分：托运程序： 笫六部分：释器、中型散装乔器、大宗包装； 第七部分：运输作业的有关规定。 第二册的丰要内容为危险货物一览表以及危险货物的英、中文名称索0 i 。 在危险货物一览表中提供了3 3 6 3 种列明联合圈编号的危险货物的上e 确运输名 称，以及这些危险货物的类别、副危险、包装类、特殊规定、限量、包装、e m s ( e m e r g e n c ys c h e d u l e ) 表号、秘载与隔离要求、特性及注意事项等资料。 国际海运危规第一| 册补充木则包括应急措施e m s 、医疗急救指南 ( m e d i c a lf i r sl i dg u i d ef o ru s ei na c c i d e n t si n v o l v i n gd a n g e r o u sg o o d s ， m f a g ) 、报告程序、货物运输组件的装载、船舶安全使用杀虫剂、ln f 规则以及 附录等内容。 第网册足一木危险货物海上逛输的培训教材。 与以 j i 的版小( 第2 9 9 9 套修正案利以l j i 版小) 相比，改动最大的是第二 册的危险货物览表。首先，在危险货物览表中，取消，总索引。由于采用新 的编排方式，将原来分散在三册卜f l 勺危险货物的详细资料紧缩到一册卜 ，这就大 大方便了有关危险货物详细资料的查找。旧版凼际海运危规中的危险货物是 按其危险类别米编排，因此无序，敞必须州总索引查找。 新版( 第3 0 - - 0 0 套修正案和以后版本) 国际海运危规较之i h 版圃际 海运危规，在危险货物览表中增加r 特殊规定、6 i j ! 量、中型散装容器( i b c ) 包装导则、中型散装容器特殊规定、i m o 罐枢导则、呱罐柜导则和罐柜特殊舰定， 另外将e m s 表号也放到了一览表中，t 日取消了危险货物分r 式这一项内容。 新版同际海运危规补充木l 的“医疗急救指南”和旧舨桐比较有很大 的变化。l h 版围际海运危规中有l f t f a g 表。j 。根据总索引中某种危险货物刘 应的m f a g 表号，查取一日由丁_ 危险货物事故，需要对人员进行| 芡疗急救，应采 取哪些具体的医疗急救于忡施。新版围际海运危规取消j ，m f a g 表取而代之 的是在进行紧急抢救和诊断时用的问题表和2 0 个“应急表”以及j 【) 个“附录”。 脚每海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 第二章水路危规简介 2 1 我国水路危险货物运输管理的主要法规 我国政府和主管机关都十分重视对海运危险货物管理的立法工作。一方面 积极加入有关国际公约组织，另一方面考虑国际有关规定，结合本国国情，制定 更具有操作性的管理规定和相关的法律。自1 9 8 2 年以来所颁布实施的有关海运 危险货物管理的法律、规章达2 0 余件，使船舶载运危险货物的监督管理有法可 依，有章可循。 l 中华人民共和国海上安全交通法 该法于1 9 8 4 年1 月1b 生效：其第六章危险货物运输，要求船舶、设施、 储存、装卸运输危险货物必须具备安全可靠的设备和条件，船舶装运危险货物必 须向主管机关办理申报手续。 2 中华人民共和国内河交通安全管理条例 该条例明确规定了船舶载运危险货物管理要求。 3 中华人民共和国海洋环境保护法 该法修订后，于2 0 0 0 年4 月1 日旌行。其中第八章对载运相关危险化学品 的船舶，明确了载运船舶及其承运人、货物所有人或代理人必须事先经海事行政 主管部门批准，并规定作业单位必须遵守安全操作规程。 4 危险化学品安全管理条例 - 该条例于2 0 0 2 年1 月9 日国务院第5 2 次常务会议通过，并自2 0 0 2 年3 月 1 5 日起实行。其中原则规定了危险化学品在生产、储存、经营、运输和使用过 程中的危险控制和安全防护措旌。 5 防止船舶污染海域管理条例 该条例于1 9 8 3 年1 2 月2 9 日生效。该条例第五章明确了船舶装运危险货物 的有关要求，遵守水路危险货物运输规则的要求，以及执行安全作业的规定。 6 船舶装载危险货物监督管理规则 该规则于1 9 8 2 年1 月1 日生效。本规则对船舶载运危险货物申报、船舶适 装条件、码头安全防护设旋、设备的配备及装卸作业、船舶进出港口的航行安全 和发生意外事故的处理等都做了规定。随着新的国际公约规则的生效和我国外贸 危险货物种类、数量的增加以及运输形式的增多，主管机关又进一步修改完善该 规则，并郎将颁布实篪。 上海_ 簿运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 7 水路危险货物运输规则 该规则包括水路包装危险货物、散装危险液态化学品、散装液化气体的运 输规定及船舶载运危险货物应急措施和危险货物事故医疗急救指南。由1 9 9 6 年 交通部1 0 号令颁布，于1 9 9 6 年1 2 月1e t 生效的仅是该规则的第一部分水 路包装危险货物运输规则，其它部分另行颁布。 8 其他规定 海运出口危险货物包装检验管理办法( 试行) 及补充规定 港口危险货物管理暂行规定( 1 9 8 4 年8 月1 日起实旌) 集装箱装运包装危险货物监督管理规定( 1 9 8 7 年1 月1 日起实施) 船舶载运外贸危险货物申报规定( 1 9 9 4 年1 月1 日起实施) 液货船水上过驳作业安全监督管理规定( 1 9 9 6 年3 月1 日起实施) 船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法( 1 9 9 9 年7 月1 日起 实施) 2 2 水路危规简介 我国在8 0 年代末9 0 年代初期间，将联合国发布的建议和各国际运输组织发 布的包括国际海运危规在内一些重要内容统一制定为国家标准，为各种运输 方式发布既具有各自运输方式特点又在基本内容上相一致的危险货物运输规则 打下基础。目前，我国国内水路危险货物运输包装检验的法律依据是中华入民共 和国交通部颁布的水路危险货物运输规则( 以下简称水路危规) 。水路 危规是在交、铁两部危险货物运输规则的基础上，依据国务院化学危险 品安全管理条例、海上交通安全法及有关法律和法规，并采用了g b6 9 4 4 危 险货物分类和品名编号、g b l 2 2 6 8 危险货物品名表、g b l 9 0 危险货物包装标 志和g b l 2 4 6 3 危险货物包装通用技术条件四项国家标准。同时参考了联合 国危险货物运输专家委员会危险货物运输建议书和国际海事组织国际海运 危规制定的。它总结了我国现有危险货物的运输经验，吸收了国际上好的做法 和有关规定，既适合我国国情，又具有国际先进水平。 水路危规内容主要包括：( 1 ) 总则；( 2 ) 包装和标志：( 3 ) 托运；( 4 ) 承运；( 5 ) 装卸；( 6 ) 存储与交付；( 7 ) 消防与泄漏处理；( 8 ) 附则，共8 章 7 3 条和7 个附件以及船舶装运危险货物应急措旖和危险货物事故医疗急 救指南两个附录。现在最新版本是9 6 年版的水路危规，一共有两册，第一 册内容由规则条文、附件二至附件六、运输单证和附录组成，第二册内容由附件 一，即各类危险货物引言和明细表组成。 9 上海海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 第三章海运危险货物信息系统及发展现状 3 1 计算机在危险货物运输管理中的作用 3 1 1 危险品运输特点 1 ) 品类繁多 在国际海运危规中，危险货物分为爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、 易自燃物品和遇水放出易燃气体物质：氧化剂和有机过氧化物；有毒物质和感染 性物质；放射性物质；腐蚀品：杂类危险物质和物品9 类。每一类中又包含具体 的危险货物。 2 ) 物理和化学性质各异 3 3 6 3 种列明联合国编号的危险货物和新增加的危险品，其物理和化学性质 都不相同。 3 ) 危险性大 之所以将危险货物作为一个特殊品类，就是因为它在运输中具有很大的危险 性，容易造成人员伤亡、财产损毁或环境污染。在9 类危险货物中，每一类都具 有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的不同要求。 4 ) 专业性强 危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，防止货物在运输过程中发生爆 炸、毒害、燃烧等情况，同时还要了解货物的物理和化学性质，满足特殊的运输 条件。如：同样是一级自燃物品，黄磷( c nn o ：4 2 0 0 1 ) ，自燃点3 0 ，不溶 于水，而金属钙粉( c nn o ：4 2 0 0 2 ) 遇水反应剧烈，会引起燃烧爆炸。 3 1 2 危险货物运输的相关的规则( i m d gc o d e ) 需要定期修正 在国际上，危险货物运输的相关的法规主要是国际海运危规。而国际 海运危规一直进行着定期( 两年) 修正，其原因主要有以下四个方面： 1 ) 工业技术的发展。规则规定必须反映技术的进步。如，新型船舶及新的 装卸处理方法的出现；新的化工产品的出现等，都需要i m d gc o d e 出台相应的规 定以使其能进行安全运输；新型包装产品和包装方法的出现也需要i m d gc o d e 做出相应调整。 上海海运学院硕士学位论文海运危险货物信息系统开发 2 ) 规则自身的需要。i m o 要求各成员国政府实施该规则；但有时在执行期 间发现规则的某部分基本不可能在他们的航海实践活动中实施于是需要规则做 出相应的调整。偶尔出现的些事故或事件要求规则做出反映。 3 ) 非水路运输模式的改变。如果不依靠其他的运输模式( 公路、铁路、航 空等) ，几乎不可能将化学品运送到船上，所以任意种化学品的国际运输均需 要依靠其他的运输方式，如；公路、铁路或空运。因此，规刚的内容必须反映出 其他运输规则的改变。 4 ) 与联合国橙皮书的修正步调一致。联合国危险货物运输问题专家委 员会( t h eu n i t e d n a t i o n sc o m m i t t e eo f e x p e r t so n t h et r a n s p o r to fd a n g e r o u s g o o d s ，u n c e t d g ) 决定对橙皮书每两年进行一次修正，e t ( e d i t o r i a la n d t e c h n i c a l ) 工作组则根据其修正情况对i m d gc o d e 进行修正。 因此，我们手中的i m d gc o d e 版本一定要保持是最新版本。使用过期的i m d g c o d e 版本是非常危险的，会引起托运人和承运入之闻的分歧，或该货物根本无 法运输。 3 1 3 使用危规软件进行计算机管理的作用 由于危险品具有品类多、性质各异、危险性大等特点，在运输过程中规定多、 专业性强，各个作业环节均需查询需要定期修正的国际海运危规和水路危 规有关章节、内容。如何使这些复杂的查阅工作让计算机完成，保证所使用的 文档是最新的i i d gc o d e ，最大限度地减少人员素质因素对危险品运输安全带来 的影晌，是危险品运输管理工作需要解决的问题。 国际海运危险货物信息系统( 以下简称系统或本系统) 的开发和使用是实现 和提高危险品运输管理效率的有效途径。然而在国际和国内关于危规软件的开发 和使用都还没有达到成熟的地步。 3 2 国际危规软件发展的现状 鉴于国际海运危规修正比较频繁，翻译出版难度大，成本高，而且中文 版与英文版国际海运危规在使用的时间亦有差异。因此为了维护我国对海运 危险货物的统一管理，避免造成不必要的经济损失，对国际海运危规的翻译 出版、使用执行以及软件开发等工作由中华人民共和国港务监督局统一管理。 在国外关于危险货物运输的软件产品主要有国际海事组织的i m d gc o d e c d r o m l y c o sa t h e n a4 和h a z a r d o u sc h e m i c a ld b 等。 上海海运学院硕士学位论文 海运危险货物信息系统开发 3 2 1l m d gc e d ec d - r o m 到现在为止，国内在使用的电子版的光盘都还是i m o 发行的i m d gc o d eo n c 0 一r o mv e r s i o n6 0 ( 2 0 0 2 ) ，这是当前的最新版本。i m o 同时发行了i m d gc o d e o bc d r o m ( v e r s i o n5 ，l 的补丁文件，以补充5 ，l 版本中的内容和更正其中存 在的错误。 图3 1i m d gc o d e 软件运行界面 其功能主要包括：显示特定章节的内容：文本内容的打印；在文档中查询某 个关键词：按章节查询文本；危险货物列表；危险货物索引：危险货物名称查询 等功能。 该软件光盘和国际海运危规第3 卜0 2 修正案的内容是对应的，但是要获 得该光盘，需要额外购买。 3 2 2l y c e sa t h e n a4 l y c o sa t h e n a4 是英国l y c o sl i m i t e d 公司的产品al y c o sa t h e n a4 是 个界面友好的基于w i n d o w s 系统的软件。该产品基本上覆盖了危险化学品从供应 到运输的所有方面，而且与欧洲的法律相适应。 该系统的