（交通运输规划与管理专业论文）道路危险货物安全运输管理研究.pdf

摘要 危险货物本身具有一定的危害性，在运输时又会产生新的潜在的危害，一旦发生事 故，会给社会造成巨大的人员伤亡和经济损失。危险货物运输是一种专业性非常强，安 全条件要求很高的运输种类，其运输事故造成的危害远远大于普通的交通事故。本研究 对保障公共安全、维护市场秩序、满足运输需求、改善环境质量、保持社会稳定等都具 有十分重要的意义。 在分析国内外危险货物道路运输现状的基础上，对我国的危险货物道路运输事故进 行了统计分析，总结了危险货物道路运输事故原因和事故后果。遵循科学性、整体性、 简明性等原则，构建了道路运输企业安全评价指标体系，主要涵盖一级指标2 个、二级 指标1 1 个、三级指标4 4 个。选择运输费用、运输时间和运输风险三个优化目标，建立 了危险货物运输优化选线模型。最后，开发了危险货物运输企业信息管理系统，该系统 由五个模块组成：危险货物信息、企业安全管理、危险货物运输、基本信息管理和系统 维护。所开发的信息管理系统具有危险货物档案、安全管理制度、安全培训、运输线路 规划、车辆基本信息、人员信息、数据备份、数据恢复等功能。 关键词：危险货物，指标体系，运输风险，选线模型，管理系统 a b s t r a c t h a z m a tt h e m s e l v e sh a v eac e r t a i nd a n g e r ，w h e nt r a n s p o r t e dw i l lc r e a t en e wp o t e n t i a l h a z a r d s i nc a s eo fa c c i d e n t s ，i tw i l lc a u s ec n o i t n o u sh u m a nc a s u a l t i e sa n de c o n o m i cl o s s e s h a z m a tr o a dt r a n s p o r t a t i o ni sah i g hp r o f e s s i o n a lw o r kw i t hh i g h l ys a f e t yc o n d i t i o n s r e q u i r e m e n t ，o n c et h ea c c i d e n th a p p e n s ，t h eh a r mi tc a u s e di sf a rg r e a t e r t h a no r d i n a r yt r a f f i c a c c i d e n t t h eg r e a ts i g n i f i c a n c ei st op r o t e c tp u b l i cs a f e t y ，s a f e g u a r dt h em a r k e to r d e rt om e e t t h et r a n s p o r tn e e d s ，i m p r o v ee n v i r o n m e n t a lq u a l i t ya n dm a i n t a i ns o c i a ls t a b i l i t y b a s e do nt h ea n a l y z i n go ft h ep r e s e n tc o n d i t i o no fd a n g e r o u sg o o d sr o a dt r a n s p o r t a t i o n i nb o t hd o m e s t i ca n da b r o a d ，t h i sp a p e rm a k e sas t a t i s t i ca n a l y s i so nd o m e s t i ch a z m a tr o a d t r a n s p o r t a t i o n ，s u m su pt h ec a u s e sa n dt h ec o n s e q u e n c e so ft h eh a z m a tr o a dt r a n s p o r t a t i o n a c c i d e n t s a c c o r d i n gt ot h ep r i n c i p l eo fs c i e n t i f i c ，c o m p r e h e n s i v ea n dc o n c i s e ，t h eh a z m a t r o a dt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s es a f e t ya s s e s s m e n ts y s t e mi sb u i l t i ti sm a i n l yc o m p o s e do f2 o n e 1 e v e li n d e x ，11t w o 1 e v e li n d e x ，4 4t h r e e - l e v e li n d e x t h r e eo p t i m i z a t i o no b j e c t i v es u c h a st r a n s p o r tc o s t s ，t r a n s p o r tt i m ea n dt r a n s p o r tr i s k si sp o i n t e d ，a n dt h e nt h eh a z m a tr o a d t r a n s p o r t a t i o nr o u t es e l e c t i o no p t i m 泣i n gm o d e li se s t a b l i s h e d b a s e do nt h ep r e v i o u sr e s e a r c h ， t h ei n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e mf o rh a z m a tr o a dt r a n s p o r t a t i o ni sd e v e l o p e d t h es y s t e m d e s i g n sf i v em o d u l e sw h i c hi n c l u d et h eh a z m a ti n f o r m a t i o n ，c o r p o r a t es e c u r i t ym a n a g e m e n t ， t r a n s p o r t a t i o no fh a z m a t ，t h em a n a g e m e n to fb a s i ci n f o r m a t i o n ，s y s t e mm a i n t e n a n c e t h e f u n c t i o n so fs y s t e mi n v o l v e dh a z m a ti n f o r m a t i o n ，s e c u r i t ym a n a g e m e n t ，s e c u r i t yt r a i n i n g , p l a n n i n go ft r a n s p o r t a t i o nr o u t e s ，b a s i ci n f o r m a t i o na b o u tv e h i c l e s ，p e r s o n n e li n f o r m a t i o n ， d a t ab a c k u p ，d a t ar e c o v e r ye t c k e y w o r d s ：h a z m a t ；i n d e xs y s t e m ；t r a n s p o r t a t i o nr i s k ；t h em o d e l o fc h o i c er o u t e ；m a n a g e m e n t s y s t e m 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：自赶、 加d9 年厂月二日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：自燕2 口d 罗年月z 日 导师签名： 长安人学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 改革开放以来，随着我国经济的快速增长，国民经济运转和城市运行所必须的重要 工业产品各种危险货物，在生产生活领域使用越来越广泛。在目前的交通运输体系中， 公路运输具有机动灵活、快速及时、方便经济的特点，占据着极其重要的地位，并起着 不可替代的作用。伴随着我国的公路建设及其基础设施建设状况的逐步完善，危险货物 道路运输量也随之不断增加。 我国公路危险货物运输量连年来持续上升，同时危险货物的品种越来越多，危险特 性越来越复杂，危险程度也越来越高。公路运输也是最易发生交通事故的运输方式，其 中又以危险货物运输事故的影响最为严重。这些大量的易燃、易爆、剧毒、腐蚀性的危 险货物在全国公路上运输，形成一个个流动的危险源，运输管理的难度剧增，公路运输 安全生产形势越来越严峻。公路运输危险货物通常是通过人口密度大的区域，危险货物 事故所造成的后果比一般的交通事故要严重得多，泄漏的危险货物轻则造成环境污染， 重则危及附近群众的生命和财产安全。 近几年，我国公路危险货物运输事故频繁发生，事故造成的危害程度越来越严重。 危险货物由于性质活泼或稳定性差，容易受外界条件影响，在运输过程中，如果受到光 热、撞击、磨擦等条件的作用，就极易发生燃烧爆炸、中毒、腐蚀、放射线辐射等严重 事故，造成大量人员伤亡、财产损失，甚至破坏周边的环境。一次事故就可能有几吨甚 至十多吨剧毒或腐蚀性以及其他易燃易爆危险货物泄漏进入环境，造成对生态、环境的 严重破坏和污染，并对人民生命财产产生严重威胁i 给国家造成严重的经济损失和不良 的社会影响，并呈现逐年上升趋势。据不完全统计，2 0 0 0 年发生5 1 4 起，死亡7 8 5 人； 2 0 0 3 年上升为6 2 1 起，死亡9 6 0 人；2 0 0 5 年发生4 0 3 起，死亡2 6 8 人。 与普通货物运输相比，危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危害特性， 运输风险高、危害大，安全责任特别重大，一旦发生事故，可能使国家和人民群众的生 命财产安全和生态环境造成严重的损失，必须特别关注和重视危险货物道路运输安全问 题，预防事故的发生，有的危险货物必须采取特殊的安全措施才可以运输，有的危险货 物运输必须按有关部门规定的路线、时间运输。频繁发生的重大事故不但给国家和人民 的生命和财产造成了巨大损失，而且已成为运输企业发展的“瓶颈”。一起重大事故往 往使运输企业背上沉重包袱。危险货物道路运输事故所造成的危害已经引起了人们的高 第一章绪论 度重视。故对道路运输危险货物需要开展多层次、多角度的相关研究，以确保人民生命 财产安全和生态环境不受影响。保障危险货物运输的安全已经成为危险货物运输的首要 任务，其次才是提高运输效率，提高经济和社会效益。 1 2 国内外危险货物道路运输现状 1 2 1 国内危险货物道路运输现状 道路运输危险货物的数量近多年不断上升，由道路运输的危险货物种类也越来越 多。据有关部门统计，近几年我国每年危险货物道路运输量超过2 0 亿吨，其中，剧毒 的氰化物超过8 0 万吨，易燃易爆的油品类超过1 亿吨。我国原有危险货物运输行业管 理基础比较薄弱，从业人员，包括行业管理以及企业管理人员素质已不能适应现代危险 货物道路运输形势发展的需要，使得危险货物运输事故频繁发生，事故造成的危害程度 也越来越严重。我国政府高度重视危险货物道路运输安全问题，在“安全第一、预防为 主、综合治理 方针指导下，制定了相关危险货物管理方面的法律、法规和标准等。国 家标准有危险品分类和品名编号g b 6 9 4 4 2 0 0 5 ) ) 、危险品品名表g b l 2 2 6 8 2 0 0 5 ) ) 、危 险品包装标志g b l 9 0 9 0 、危险品运输保障通用技术条件g b l 2 4 6 3 9 0 、包装储运标 志g b l 9 1 2 0 0 0 ) ) 、道路运输危险品车辆标志g b l 3 3 9 2 2 0 0 5 ) ) 、常用危险化学品的分类 及标志g b l 3 6 9 0 9 2 、放射性物质安全运输规程g b l l 8 0 6 2 0 0 4 ) ) 等；危险货物道路运 输行业标准有公路、水路危险品运输包装基本要求和性能试验j t 0 0 1 7 8 8 、汽车运 输危险品规则j t 6 1 7 2 0 0 4 ) ) 、汽车运输、装卸危险品作业规程j t 6 1 8 2 0 0 4 ) ) 、汽车运输 企业行业标准j t 厂r 3 1 4 4 9 1 、运营车辆技术等级划分和评定要求j t 厂r 1 9 8 2 0 0 4 ) ) 、汽 车导静电橡胶拖地带j t 2 3 0 9 5 、运油车、加油车技术条件q c 厂r 6 5 3 2 0 0 0 ) ) 等。 我国危险货物道路运输大概经历了从无到有，从小到大，逐步发展壮大的四个发展 阶段【1 j 。第一阶段是改革开放前的初级发展阶段。危险货物道路运输车辆运输条件极差， 有关危险货物道路运输管理的规章制度也严重缺乏，从业人员素质低，相关操作技术不 规范。第二阶段是上世纪八十年代的起步阶段。国家和危险货物运输行业等管理部门制 定了一系列的危险货物道路运输管理法规、标准，对危险货物管理开始了立法管理和与 其配套的技术管理。第三阶段是上世纪九十年代，尤其是邓小平同志南巡讲话以后，危 险货物道路运输进入发展壮大和纳入行业管理阶段。危险货物运输的专业化程度提高， 全国范围形成了一批专业化的危险货物运输企业。同时，危险货物道路运输的行业管理 工作也得到了重视和加强。第四阶段是跨入新世纪以后，危险货物道路运输进入整顿、 规范和发展阶段。国家对危险货物道路运输市场进行了五次全面整顿和规范，我国危险 2 长安大学硕j ：学位论文 货物道路运输管理水平迈上了新台阶。基本实现了危险货物道路运输从业人员经培训持 证上岗，加之强化了危险货物运输车辆的技术监督。 危险货物运输安全关系到社会的稳定和人民生命财产安全，长期以来受到我国政府 高度重视。自从上世纪八十年代以来，就开始对危险货物和危险货物运输进行了相关的 研究，并积极地与国际接轨采用国际性技术法规，国家有关部门制定了一系列安全管理 的法规、标准，从那时起我国危险货物管理开始了立法管理和与其配套的技术管理。危 险货物道路运输的立法和技术标准的制定过程与全国情况基本同步，经过近2 0 年的发 展，不仅在法规、标准方面，而且在危险货物道路运输的行业管理、体制、职能等方面 均有了定的进步。 1 2 2 国外危险货物道路运输现状 早在1 9 5 2 年，联合国危险货物运输专家委员会就研究起草了联合国危险品运输 建议书规章范本。通过专家委员会和专家小组会议，交流信息、统一认识、提出决议、 做出决定，来规范和指导国际间危险货物生产、运输有序进行，为最大程度节省资源和 保障安全。另外，发达国家都制定了本国危险货物运输规定，且规定的内容很详细具体， 因此，极少发生严重的道路交通事故。2 0 世纪6 0 年代以来，随着通信及控制技术发展， 相关技术广泛应用于危险货物运输领域，尤其是i t s 智能交通系统的兴起，为危险货物 运输安全提供了可靠技术保障。在危险货物运输车辆上安装g p s 系统，对车辆进行实 时监控和定位，使得管理中心可以随时掌握车辆运行情况，对驾驶人员发出调度指令， 让危险货物运输车辆运行在安全和高效的路线上。 ( 1 ) 德国危险货物道路运输管理 德国位于欧洲大陆的中心地带，周边与其他欧洲国家陆地相连，国内的公路非常发 达，与周边国家之间是通过许多条高速公路相连的。德国是先进发达国家之一，每年需 要应用大量的危险物品，据了解，该国危险货物主要是通过公路运输完成的，如1 9 9 7 年，德国的公路危险货物运输量占2 7 1 亿吨，占全社会危险货物运输量的6 2 。 德国的危险货物道路运输管理机构是半官方性质的组织道路运输企业联合会， 它是由德国各个道路运输企业经营者或雇主联合起来的全国性组织，是道路运输行业管 理的专业组织，对地方立法有一定的发言权。它提供多种服务，这些服务既可以向其成 员企业提供，也可以向社会其他有需要者提供。 德国设定了自己的危险货物运输的准入条件：对从事危险货物运输的司机，要求必 须有特殊的驾驶证；企业老板个人必须是没有犯罪记录和违章记录前科；企业要有营运 3 第一章绪论 能力，看企业是否得到有关部门的许可；企业必须有90 0 0 欧元的违章保证金，若有第 2 辆车，还要追加50 0 0 欧元。该违章保证金是存在企业银行账户里，并且由银行冻结。 获得批准后，由道路运输企业联合会向申请者颁发准营证。拿到准营证后，申请者要向 保险公司办理车辆损失险等多种保险。达到上述条件，申请人就可以从事普通货物运输。 要从事危险货物运输，还要到i h k 进行考试，考试合格后，才能取得危险货物运输特许 证。该特许证是有有效期限的，有效期为5 年，期限届满要重新考试【引。 ( 2 ) 日本危险货物道路运输管理 日本是由许多岛屿组成，国土狭长、四周濒临海洋，进出口货物主要通过海洋运输 和航空运输，陆上公路危险货物运输的情况复杂。同本将危险货物的管理权限分别划到 多个政府主管部门去管理，并且制定了多部不同的法律、法规，国土资源省仅管理放射 性物质的运输问题和隧道危险货物运输问题。为了保证水下隧道安全，根据道路法 等法规的规定，交通运输管理部门禁止或限制装载有易燃、易爆危险货物的车辆通过水 下隧道、水边隧道或长度超过5 0 0 0 m 的隧道。 日本液体运输公司成立于1 9 4 8 年，业务覆盖整个液体运输领域是一家专业的危险 货物运输公司，主要从事各种液体化学品的运输。日液公司为适应业务发展需要和实现 对社会承诺的义务责任，在公司运行过程中建立了一套完善的管理体系和各种规章制 度，并将规章制度在管理体系的各个环节中实施。日液公司的管理体系主要包括以下几 个方面：企业管理；企业条件；人员条件；车辆设备要求；运输安全；意外事故的处理。 随着电子技术、通讯技术、互联网技术的发展和广泛应用，在发达国家已经建立起 区域性乃至全国性的道路网络监控、通讯系统。尤其是i t s 智能运输系统的建立，g p s 全球定位系统和g i s 地理信息系统在车辆运输中的应用，为保障危险货物道路运输安全 提供了先进的科技手段【3 j 。 ( 3 ) 美国危险货物道路运输管理 美国位于北美洲中部，东临大西洋，西濒太平洋。海岸线长2 2 6 8 0 公里。国土幅员 辽阔，总面积9 3 7 万平方公里，经济高度发达，国民生产总值长期居世界第一。工业发 达、农业先进，并拥有庞大的铁路、公路、内河、航运、管道交通运输网络。经过长期 市场经济的发展，地区经济由东北向西部和南部扩展。 美国的交通运输是按照“大交通”的体制对铁路、公路、水运、航空、管道5 种运 输方式统一归口综合管理。运输部主要设有海岸警备队、航空署、公路署、铁路署、海 运署、安全管理署、城市交通署、运输统计署、圣劳伦海运发展署、研究署，共1 0 个 4 跃安大学硕上学位论文 独立部门。联邦运输部公路总署负责全美运输管理及公路网的建设、管理、维护、安全 熊 寸。 为了确保危险货物的安全运输，联邦政府做了很多工作。首先，颁布了危险品运 输法、化学品作业安全法规、危险废物操作和应急反应、应急计划中的职工等 法律法规；然后，组建专门机构，监督相关部门的工作，比如发生大量限定水平的任何 危险物质泄漏时，立即通知当地的应急计划委员会；还有，建立广泛的信息共享服务网， 为各类制造商、运输商和使用商提供有关的法律支持和技术支持的信息平台，为相关企 业提供广泛的信息和详细的计划；另外，地方政府还有义务兼管化学品的生产经营企业， 包括提供产品和服务的机构。 1 3国内外危险货物道路运输研究概况 1 3 1 国内危险货物道路运输研究 危险货物道路运输作为一种对生态环境有重要影响的运输方式，其运输安全得到国 家的高度重视。随着我国科学技术发展，为危险货物运输的安全研究及管理提供了良好 的技术条件，国内已有部分科研机构开展了对危险货物运输安全的研究。 近年来我国加强了危险货物道路运输系统的安全管理，正在建立和完善基于3 g 技 术的事故预测预警系统和应急救援系统，部分地区已实现了危险货物道路运输实时监 控。刘浩学【4 】等从生态环境、人口密集区、道路交通状况等方面建立了危险货物道路运 输路线优化评价指标体系，采用模糊综合评价与层次分析相结合的方法量化指标，以此 进行优化选线。吴宗之【5 】等对危险货物道路运输过程的安全要素进行了较系统的研究， 从管理原因、人员失误、设备设施的缺陷、路况与环境影响等几个方面剖析了事故原因， 提出了危险货物公路运输事故的预防与控制措施以及危险货物道路运输过程定量风险 分析方法；在运输过程个人风险和社会风险评价模型中引入了危险物质事故易发性校正 因子，以及车辆设备、人员素质、安全管理3 类风险消长因子，并给出了其定量计算模 型。魏航【6 】等将危险货物运输风险分为人1 ：3 风险、环境风险和财产风险3 部分，并考虑 了危险货物运输过程人口风险的时间属性以及区域风险差异和个体风险差异，构建了运 输风险平衡性模型。郭晓林等将事故分级引入风险度量，并对原有的模型进行改进，有 效的克服了原有模型的计量误差，减少路径运输风险。周家红【7 】等从物流系统各个环节 出发，根据“两类危险源”理论，选取能全面反应系统特性的指标，建立危险货物物流 系统的评价指标体系；采用层次分析法确定各指标的权重，将集对分析理论应用于危险 货物物流系统的危险性评价中，提出危险等级的划分方法。随着我国经济和公路交通的 5 第一章绪论 发展，危险货物道路运输的品种和数量将会不断增加，对危险货物运输安全研究也将会 向深层次发展。 1 3 2 国外危险货物道路运输研究 国外在危险货物道路运输方面法律、法规比较健全，行业管理部门单一，分工合理， 软硬件管理设施完善，而且在管理技术方面比较先进，并摸索出了一套危险货物道路运 输安全管理模式，其科学性、合理性很值得我们借鉴。同时也注重交通资料数据的收集， 一方面可以用来预测发展，另一方面可以用来分析现状及产生的原因。在危险货物道路 运输工作中配各专门的应急系统，在事故发生时能够做到快速实施救援、控制事故发展， 在降低事故损失方面成效显著。危险货物道路运输研究可为政府监管部门和危险品生产 经营单位在运输风险管理、选线规划以及应急救援等方面提供决策支持，以减少事故发 生率和路径沿线的人员伤亡风险。多年来，研究人员一直致力于危险货物运输的安全评 价、定量风险分析和优化选线等方面的研究，从对固定工业设施进行风险评估发展到对 特殊移动危险源进行定量风险评价，从单目标线性选线发展到双标准、多目标动态选线 规划。 危险货物道路运输事故后果极其严重，社会影响恶劣，各国都先后开展了危险货物 运输方面的研究。2 0 世纪8 0 年代研究者提出了各种风险评价模型和选线方法；2 0 世纪 9 0 年代后，由于智能交通系统i t s 和3 g 技术的应用，使其得到了迅速发展【8 】o 1 9 7 1 年，美国国家运输安全署制定基于风险分析的危险货物运输安全管理规章【9 1 。 继而，英国在c a n v e y 岛研究计划中对危险货物的公路和铁路运输进行了风险定量评价 【1 0 】。2 0 世纪7 0 年代后期，a n g 1 1 】等提出了运输风险分析的一般性框架：1 ) 确定不希望事 件的概率；2 ) 确定影响人数和财产损失水平；3 ) 评估事故后果严重度。 2 0 世纪8 0 年代初，美国交通部制定了一系列危险货物运输风险评价指南，可用于 评估多类危险货物运输风斛1 2 】。在1 9 8 2 1 9 8 7 年，荷兰针对液化石油气( l p g ) 运输过 程风险评价进行了系统研究，制订了关于l p g 储存、运输与使用安全等方面的2 4 卷报 告【1 3 】。s a c c o m a n n o 和c h a n 1 4 】以加拿大的危险货物运输事故数据研究了不同时段、天气 状况和道路类型对事故率的影响，认为事故率的差异主要取决于道路类型。g l i c k m a n 1 5 】 在泄漏事故中将各种变量分为模式、车辆类型、装载形式和路况的情况下，对危险货物 运输j x l 险问题进行了详细分析。 2 0 世纪9 0 年代初，l i s t 1 6 】等概述了2 0 世纪8 0 年代的主要研究方法，并对危险货 物运输风险评价与选线方法进行了综合分析。美国化工安全中心c c p s 系统介绍了危险 6 跃安大学硕上学位论文 货物公路与铁路运输的定量风险评价方法【1 7 1 。b u b b i c o l l 8 埘1 等研究了危险货物运输的个 人风险和社会风险模型，其中b o n v i c i n i l l 9 】采用模糊数学法评估了不确定性胍险影响因 素。f a b i a n o 【2 2 】将危险货物运输过程中的风险影响因素划分为道路固有特征、天气条件 和交通状况类，提出了面向事故现场的风险评价与决策体系，并给出了事故概率与总死 亡人数的风险评价模型。e r k u t l 2 3 - 2 5 】等介绍了危险货物道路运输风险评价模型的3 个性 质：1 ) 选线评估模型单调性；2 ) 危险货物运输风险是事故率与后果的非减函数；3 ) 最优 路径的子路径是取优的。e r k u t 等通过研究多种危险货物运输风险评价模型，选用了晟 短运输距离、最少影晌人数、最小社会风险、最小美国交通部风险指标值、最小事故概 率和最小事件概率等6 个标准，对选线问题“最优路径”的相似相异性进行了系统分析。 l e o n e l l i l 2 6 j 等将基于运输风险和运输成本的选线问题转化为“最小费用流”问题，依据 图论一网络理论进行选线优化；以个人风险与社会风险为路段运输风险的最大限值，可 决定通行路径的最大危险货物运输车辆数。z o g r a f o s 2 7 1 等提出了在考虑了时问参数情况 下的最小化运输风险和最低运输成本的混合整数规划模型。美国交通部制定了以影响人 员风险和运输距离为主要选线标准，兼顾特殊人群风险、环境敏感区风险、应急响应能 力、商业损失风险、运输延误风险、财产损失风险等标准的危险品道路运输选线应用 标准指南。 1 4 本文主要研究内容 本文主要研究内容如下： ( 1 ) 对国内外危险货物道路运输运输现状和研究成果进行归纳； ( 2 ) 对我国危险货物道路运输事故进行分析，参照我国道路运输安全评价的内容， 建立危险货物道路运输安全指标体系； ( 3 ) 分析影响危险货物运输的因素，提取主要信息，建立路线优化模型； ( 4 ) 采用v b 6 0 软件和a c c e s s 数据库技术，设计并开发危险货物道路运输企业学 习信息管理系统。 7 第二章运输安全体系 第二章运输安全体系 2 1 我国危险货物道路运输事故分析 2 1 1 运输事故危害 危险货物运输与普通货物运输不同，危险货物在运输过程中存在潜在风险，危险货 物一旦发生事故造成的危害是巨大的，危险货物泄露后，导致周围动物、植物的死亡和 伤害周围人群的健康。以下是近年几起典型事故案例【1 】： 1 ) 2 0 0 4 年5 月在1 1 0 国道内蒙古包头段，一辆装有工业盐酸车牌号为冀t 1 1 0 5 3 的解放大货车正停在路边换轮胎时，从后面驶来车牌号为黑b 4 7 9 7 0 的解放车右前角刮 擦到冀t 1 1 0 5 3 解放车左后角，造成3 5 吨工业盐酸全部外泄，导致周边2 0 0 0 多亩树木、 草地和农田被“酸雾”腐蚀，并造成1 1 0 国道该段路面完全损毁。 经调查，事故的主要原因是后方解放车因未能及时发现前方路边换轮胎的车辆，且 未与其保持安全侧向距离而导致的，盐酸货车也存在明显违章行为，该车核定载质量为 6 0 0 0 k g ，而实际载质量达到3 5 0 0 0 k g ，同时运输盐酸也没有危险货物准运证，加之车辆 不是用来运输盐酸的专用车辆，并且盐酸罐外面用苫布包裹，有逃避检查的可能。 2 ) 2 0 0 5 年3 月2 9 同1 8 时5 0 分，山东济宁盛源公路产业有限公司下属的济宁科迪 危险货物运输中心的鲁h 0 0 0 9 9 车辆，载运近3 0 吨液氯，从山东省临泽至江苏省南京市， 在行驶到京沪高速公路江苏淮安段上行1 0 3 k m + 3 0 0 m 处，由于车辆轮胎爆破，与迎面驶 来运输空液化气瓶的鲁0 a 0 3 9 8 货车相撞，造成被撞车驾驶人员当场死亡、装有液氯的 车辆罐体大量泄漏。事故造成周遍村民2 9 人死亡，4 3 6 人中毒住院治疗，1 5 6 0 人门诊 留治，1 0 5 0 0 名村民被迫疏散转移，累计经济损失超过1 7 0 0 余万元，并导致当地1 1 个 村庄的2 万多亩农作物受到污染而面临绝收。 经专家确认，此次事故的直接原因是：运输车辆严重超载( 事发时实际运载液氯多 达4 0 4 4 吨，超载1 6 9 6 ) ；运输车辆使用报废轮胎( 左前轮爆胎造成行驶过程中罐车 侧翻，致使液氯泄漏) ；肇事车驾驶员、押运员在事故发生后逃离现场( 失去最佳救援 时机，直接导致事故后果的扩大) 。另外，该车押运人员缺乏应有的危险货物知识，没 有参加相关的培训和考核，不具备押运危险化学品的资格，也不掌握危险化学品运输知 识和相应的应急处置能力。这是事故发生乃至伤亡损失扩大的另一个重要间接原因。 3 ) 2 0 0 5 年1 2 月4 同晚8 时左右，内蒙古自治区一辆装载电石的大货车行至八达岭 高速公路进京方向4 9 k m 处时，与一辆载有2 9 人的客车相撞，两车翻入道路左侧约2 0 余米的深沟。大货车内拉载的电石起火，客车随之起火。事故造成2 4 人死亡，1 人重伤， 8 长安大学硕士学位论文 2 人轻伤，6 人轻微伤。 经调查，事故的起因是装载电石的大货车因制动失灵，追撞上同方向行驶的北京长 途汽车有限公司从河北蔚县驶往北京德外的一辆大客车，翻入道路左侧约2 0 余米处的 山沟后，两车及货车内拉载的电石起火。 4 ) 2 0 0 6 年5 月1 8 日凌晨3 时4 0 分左右，渝b 1 2 0 6 0 大货车行驶至汉宜高速公路 宜昌方向2 4 5 k m + 4 6 0 m 处时，突遇前方团雾，遂减速慢行。随后行驶的赣a 1 8 5 7 1 大客 车、鄂a 5 5 8 5 3 大货车与其尾随相撞。三车相撞约半分钟后，鄂a 5 5 6 5 3 大货车、鄂a 8 5 8 6 8 大货车两车行驶至该处发现情况后停车，车上人员全部下车察看。随后驶来的豫$ 3 1 8 1 2 大货车又与鄂a 5 5 6 5 3 大货车、鄂a 8 5 8 6 8 大货车尾随相撞，造成三车整体向前推移， 与前方开始相撞的三辆车再首尾相撞，导致八车连环相撞在一起，事故造成一辆装载高 毒性硫酸二甲酯的罐车发生泄漏，导致4 人死亡，1 0 人受伤，4 5 人中毒。 5 ) 2 0 0 7 年6 月2 2 日8 时1 0 分，汕头市三洲货运有限公司( 道路运输经营许可证 号：粤交运管汕头字0 0 0 4 4 4 8 4 4 号，危险货物运输经营范围：3 类) 牌号为粤d 0 7 2 9 0 的重型罐式货车在同三线深汕高速公路西行2 6 3 k m + 7 0 0 m 处发生侧翻导致载运的甲苯 发生泄漏。事故造成1 人受伤、1 8 人不同程度中毒，深汕高速公路后门段中断近6 个小 时。 经调查，事故的主要原因：一是粤d 0 7 2 9 0 驾驶员( 无驾驶危险货物车辆上岗资格 证) 在发现异常情况时操作不当，导致车辆失控碰撞护栏，造成车上危险化学品甲苯泄 露；二是汕头市三洲货运有限公司安全管理松懈，违规使用无从业资格证人员驾驶危险 货物车辆和没有告知押运人员车辆载运危险化学品的品种和特性等情况。 危险货物运输事故不仅给人民群众的生命和财产造成损失，也产生了不良的社会影 响。近年来随着人民生活水平和安全意识提高，政府相关管理部门和危险货物运输企业 都十分重视危险货物运输的安全性，危险货物公路运输安全越来越受到社会各界的广泛 关注和重视。要预防危险货物运输事故的发生，就要事先认真分析危险货物运输事故， 掌握历史的事故数据，预测可能发生的事故，为危险货物运输的安全管理决策提供依据。 2 1 2 运输事故分类 根据危险货物道路运输事故发生的环节，可分为“车辆行驶时发生的事故和“车 辆非行驶时发生事故 两种情况。 对车辆行驶时发生的事故大致也可分为以下两类【2 8 】：( 1 ) 车辆在行驶过程中因先发 生交通事故进而引发危险货物运输事故，称由交通事故引发的危险货物运输事故；( 2 ) 9 旃一币输虫午休彖 行驶过年l i ! t l t 小是闲空通事敞而发生危险货物运输事故，称非堂通堆故引发危险货物运输 _ l 敞。这类事故t 婴是山运输 i 辆或债物的不安仝所引起f j 。如使用门 _ _ 拼装、改装或 者超则j j 臣役的车辆或容器；1 ：辆超载或者弈器过量充装；危险货物配载小固定小2 f ：、 乜装不严城包装方法不当等，发生爆炸、j l i t 漏或遇水反应等事故。 1 二辆i e r 驶时发生的。“故按乍辆所处的状态t 要分为4 种：装卸或转载、加油站加 油、修车、停乍休息。这类事敞的发生原p 习自_ 搬多，如装卸或转戴过鞋t ir ，胶管或接头 的破裂，盎茬装过量发啦溢流、起动鲁汕时束拆f 连接管等人为操作失误闲索：乍辆维修 吐程中4 ：规范动火作业导数 l i l 罐爆炸事故：停_ 乍休息时没有采j 】c 必要的肪晒、喷淋等降 温措施导敛起火爆炸等4 故。 2 1 3 运输事故统计 姐过对2 0 0 起危险货物道路运输事故案例分析，研究其事故发生的特点和规律，为 危险货物道j | 运输n 故的预防提供技术依据。2 0 0 起危险化学品公路运输市故包括1 9 6 5 ； 年生2 0 0 0 年的事战2 2 起。2 0 0 0 千f 土2 0 0 4 年1 1 7 起。2 0 0 5 年】7 i j 份事敞6 l 起。 ( 1 ) 市故类型统计 按照危鼢货物交通事故t 大类型( 交通事战引发危盼货物运输事敝、非交通事故引 发危险货物运输事故和车辆非 t 驶时引发危险货物运输珥故) ，对故进行统计，得到 结粜如图2i 所示。山交通事故引发的危险货物运输事故占总事故的5 8 ，交通事故是 引发危险货物市战的主蜞冈寨。非交通事故引发的危险货物l i 故和1 b 行驶时发啦的危险 货物事故分别为4 4 和柏他们所i 峙的比例分别为2 2 、2 0 。非交通事战引发的危险 化学品书赦和m 变通。非故引发的危险化学品事故分别为4 4 和1 1 6 ，他们的比例为 o 3 8 ：1 o 。假定危险货物运输车辆和傲牟辆发生交通事故的可能性相同，郏么，危险货 物运输车辆在 f 车过程中发乍事故的可能性是一般车辆的1 3 8 倍瑚i 。 口不在行驶时的事故其4 0 起占2 0 * 非交通事赦引发的事故共4 日起占2 器 口交通事赦引发的事故其1 1 6 圭e 占5 8 * 图2 1 危险货物事故发生王f = 节统计酗 k t 儿学w t1 学位如上 ( 2 ) 事故发生地点特征统汁 根捌危险赞物运输事故发，f 地点的不同，呵分为道路发生变化处( 包括弯道、上坡 或下坡、铁路道u 、十字路l 】或t 型交叉1 3 等) 、高速公路、桥梁或隧道、常舰路段等。 对 r 驶时发生的可确定事故地点特征的1 1 4 起市故，统计分析如图2 2 所示【2 8 】。 口桥粱隧道12 起，占1 1 “ 道路发生亚化处2 9 起，占2 勰 口高速公路2 3 起，占2 嘣 口常规路段5 0 t , g ，占4 4 z 0 图2 2 事故发生地点特征统计图 根据统训数据，在常规路段上发生的事故占4 4 ；在高述公路l 发生的事故占2 0 ； 在桥梁隧道上发生的事故占li ：肯2 9 起事救发生在道路拐弯处、上坡或下坡、铁蹄 逆口、十字路u 或t 型路ii 等处占2 5 。扯常规路段和高速公路l 。拄生的事故是山于 人为的不安全操作导致的交通事故，比如疲* 驾驶、违舰操作、非正确处理危险货物遇 到的紧急情况等，事故前足难以预料的。在弯道、上坡或下坡、铁路道m 十字路口或 t 型交义u 、桥粱或隧道等路段发牛事故的比例也是很大的。在统汁的案例中有3 超事 故是在油罐车通过桥洞时，因超高而撞坏油罐，发生泄漏的。像这类事放，如果提前做 好路线选择，是完全可以避免的。做危险货物道路运输路线优化时，尽量减少路线上的 客观不利路段因素，提高运输的安全性。企业驾驶人员彳驶到这些特殊的路段应加倍小 心，减速行驶，观察、预测一能出现的意外情况，提自u 做好思想准备。 ( 3 ) 事故发，e 月份的统计分析 为了分析危险货物事故发乍与= 擘节的关系，对2 0 0 起危险货物运输事故从发牛的月 份卜统计，统 | 结果血图2 3 所1 ；啡i 。 。皤、|一 一 一 ，f 第二章运输安全体系 事故起数 广 九2 2 7 冲3 v ， 。“ 9-y 1 、8 8 8 123456789i 0i i1 2 月份 图2 3 危险货物道路运输事故月份统计图 由图中可以看出，从3 月份到7 月份的5 个月是危险货物运输事故多发的时期，事 故次数为1 3 7 起，占发生事故总数的6 8 5 。 2 1 4 事故原因分析 一起危险货物道路运输事故的发生，其原因往往是复杂的，而非某个单一因素造成 的。人的错误操作、车辆设备缺陷、道路状况、运输环境、危险货物的包装与装卸等方 面的原因，都会导致危险货物运输事故。 ( 1 ) 危险货物包装、装卸原因 有些危险化学品生产企业，不按照标准包装货物，包装材料不符合要求、包装标志 不清楚，装卸人员在搬运过程中就无法从包装上获取正确的操作方法；装卸人员对危险 货物的特性不了解，在操作过程中发生意外时的处置方法不得当，造成事故。 ( 2 ) 操作人员非规范操作原因 驾驶人员疲劳驾驶、超速行驶、行车不慎会导致事故的发生；押运人员专业知识知 之较少，不能及时制止驾驶人员的不安全行为，或者随意改变运输路线，在人口密集的 危险区域停车，这些行为会增加事故发生的概率；装卸人员缺乏专业知识，如灌装过量 发生溢流、起动车辆时未拆下连接管等失误也会引发事故的发生；车辆维修人员没有经 过危险货物车辆维修专业知识培训，维护作业失误，违反操作规程，比如在危险货物运 输车辆维修过程中动用明火作业、没有置换灌体内的爆炸气体引发事故；还有，从业人 员因不懂危险货物的相关特性，应急处理措施不得当，小小的意外导致重大事故发生。 ( 3 ) 管理人员失职管理原因 管理人员不安全行为可分为两个方面，一是政府主管部门及相关部门管理人员的不 安全行为。政府管理部门相关管理人员的没有按照国家相关法律法规严格全面执法，重 1 2 拈们站坫5 o 长安大学硕士学位论文 事后处理，轻事前预防，交通法制与安全教育工作不足。二是企业管理人员的不安全行 为。企业管理人员危险货物运输安全知识匮乏，没有全面按照国家相关法规要求处理运 输的危险货物，没有严格执行国家和行业危险货物运输安全管理法规，运输企业缺乏针 对性的安全对策。 ( 4 ) 车辆设备缺陷原因 车辆本体缺陷主要包括制动、转向、行驶( 轮胎、拖挂连接处等) 、发动机等系统； 罐体主要有常压罐体和压力罐体；附属设施主要是危险货物运输车辆特有的相关设施， 如导除静电拖地带、排气管消除火星装置以及根据所运货物特性的相关附属配套设施。 职能部门监察监督不力，企业领导安全意识淡薄，致使不合格危险货物运输车辆和设备 公然存在。 ( 5 ) 道路状况及运输环境原因 天气、自然地形、季节、道路状况等也会影响危险货物运输的安全。天气状况多变 或路滑，易造成撞车、翻车，引发事故；自然地形影响驾驶员视野，造成事故；路况直 接影响车辆正常运行，在崎岖、多弯、较滑的路面行驶，易造成翻车、撞车等交通事故； 季节变化主要对温度有要求的危险货物产生影响。 2 1 5 事故后果分析 为了有效的预防和控制危险货物运输事故的发生、降低事故损失，不仅需要分析运 输系统发生事故的原因，还要对事故后果加以分析，掌握事故发生后果的严重性。” 危险货物运输事故后果主要是包括以下几个方面：危险货物的数量和类型；事 故对生态环境的影响；事故对人类的健康和安全影响；事故造成的经济损失；事 故发生后，应急救援与人员疏散情况。 危险货物事故只要及时正确的处理，就会减小事故的危害，减少生命财产的损失。 如果错误的处理事故，就会带来更多不必要的损失。 例如：某丙烯晴罐车泄漏，丙烯晴是中闪点易燃液体有毒性，事故发生后对事发地 3 公里以内的村民进行疏散，共计疏散2 1 万人。丙烯晴大量泄漏时( 大於十吨) ，由近 而远对四周4 5 0 米内之居民进行疏散，更大量泄漏( 百吨以上) ，疏散距离应再加倍。丙 烯晴最大危害影响不到1 公里的范围，此事故应急疏散缺乏合理性。 2 0 0 5 年3 月2 9r ，江苏淮安的高速公路上，一辆装载3 0 t 液氯的危险货物运输车 辆与其他货车相撞，装有液氯的车辆罐体大量泄漏，事故造成周遍村民2 9 人死亡，1 0 5 0 0 名村民被迫疏散转移，累计经济损失超过1 7 0 0 余万元，并导致当地1 1 个村庄的2 万多 1 3 第二章运输安全体系 亩农作物受到污染而面临绝收。肇事车驾驶员、押运员在事故发