（管理科学与工程专业论文）钢材加工配送中心若干运营管理问题研究.pdf

内容摘要 钢材加工配送中心在钢铁流通领域占有重要的战略地位，当前，我国钢 材加工配送中心的发展也进入了一个崭新的阶段。 作为预备知识，本文简要分析了我国钢铁行业的现状，重点介绍了国家 大型钢铁企业典型代表一一宝钢一一销售渠道的变革历史，扼要分析了配送 中心这一新兴业态的基本状况，剖析了钢材加工配送中心的作用，并分别简 要分析了不同投资主体组建钢材加工配送中心的优劣势。 运营管理包涵广泛的内容，在钢材加工配送中心的管理中占有重要的地 位。本文主要从配送中心最佳服务半径、配送定价和绩效评价方法等三个视 点出发，分别探讨了钢材加工配送中心运营管理中的相关理论问题，主要内 容如下： 如何确定单个配送中心的合理规模、如何科学规划和构筑企业配送中心 的网络体系，是配送中心运营管理中重要而复杂的问题。作为该理论研究的 第一步，本文提出了单个配送中心的最佳服务半径问题，结合一个简单的数 学模型描述了最佳服务半径的决定因素和决定方式，分析了配送中心实现最 佳服务半径、达到资源最佳利用的若干方法。 当前，不少配送中心是由多家企业合作而非由单个企业独立发起成立 的，如何在不同利益个体之间合理地分配收益，关系到配送中心的顺利发起 和稳定运行。因此，本文分别提出了狭义和广义的经销商合作制钢材加工配 送中心的配送定价问题，以成本利润率为目标函数，分别构造了两个非线性 规划模型，从而兼顾了利益分配的公证性和科学性。 绩效评价是运营管理中的重要问题，其基础和前提是构造科学的绩效评 价指标体系a 针对现行配送中心绩效评价体系过于片面的问题，本文基于速 度经济的发展要求和钢材加工配送中心的经营特征，尝试着提出了以营销拉 动力、物流速度、配送服务质量和配送服务成本四大指标为主要内容的钢材 加工配送中心的绩效评价指标体系，并据此构造了加权评分综合评价模型， 介绍了模型使用过程中若二f 问题的解决方法。 关键词： 钢材加工配送中心、运营管理、最佳服务半径、配送定价、绩效 评价 第3 页 a b s t r a c t s t e e l sd is t r i b u t i o nc e n t e r is p 1 a y i r l g i n o r ea n dm o r e i m p o r t a n t r o l ei 1 1 1t h em a r k e ti n go fs t e e ls p r e s e n t l y ，an e w s t , a g e is a p p e a r i n g f o rt h ed e v e lo p m e n to fs t e e lsd is t r i b u t i 0 1 3 c e r t t e l i nc h i n a a sf u n d e r l n e n t a lk n o w l e d g e ，t h ec u r i e n t s i t u a t i c h i l 3 e s es t e e li n d u s t r yisi n t r o d u c e df ir s t l y ，t h e c h l r l r l e lo fat y p ic a l p r e s e n t e dc o n c is e l y ， d is t r i b u t i o nc e l 1 t e r c h i n e s es t a t e o w n e d a 1 2 dt h e b a s icir l f o r w h ic hisat o t a l l y isir l t r o d u c e dd e t a i le d ly int h is d is t r i b u t i o nc e r l t e risa ls od e m o n s s t e e lm a n u f a c tl l r e r s t e e ls a l e ra n a tt h es a l l l e t i i n e ，t h ea d v a n t a g e o n d i f f e r e n ti n v e s t o r si 1 3 i t i a t eas t e o 1 2 0 1 y z e dc o r t c i s e l y o p e r a t i o i lm a n a g e m e n t ， m e a r l l l l g s ，isa n in i p o r t a n t d is t r i b u t i o nc e n t e r i r t t a r el a r l a l y z e d ，t h a tis ，t h d is t r i b u t i o nc e r l t e r d is t a s s e s s m e n t0 fs t e e l sd i s t t ob l i i ldt h en e t0 fd t h is p a p e r t h eo p t i m iz e d a p e r ， r a t e d s t e e lm a n m a t i o n0 f n e wi n d u s t h ev a l u e f r o l nt h e s te e lu s e r sr e d is a d v a n t a g et e l sd is t r i b u t i o n 0 n0 f m a r k e t i n g u f a t u r e ris t r y i n c h i n a ， o fs t e e l s a n 9 1 e so f s p e c t i v e l y h a t c e l l t e ri s w h ic hisc o i l s is t e d0 fe x t e l l s i v e p a r t o ft h er n a r l a g e l n e n to fas t e e l s h i e s p a p e r o d t l m l z b u t i o n b u t i0 n ，t h r e et h e o r e t i c a 1is s u e s e ds e r v i c er a d i u s0 fa p r i c i n ga n dt h ep e r f o r m a n c e c e n t e r ， t r ib u t i o nc e n t e r s e r v ic er a d i u s0 f c e l l t e ris p r o p o s e d ，t h ef a c t o f sv l h ic hd e c id e s e r r ic et a d i u sa r ed i s c i i s s e d ， a s i p l eo p t i c 0 1 3 s t r u c t e dt 0d e m o r l s t t o teh o wt h ef a c t o r s af e w f i e t h o d st oi n e e tt h e o p t i m iz e ds e r v i c e f e a l iz et h eb e s tp e r f o r r n a n c eo fad is t r i b u t in t r o d u c e d 第4 页 r e f l s o n a b l y ，i n ad is t r i b u t i o n t h e o p t i i l l iz e d m iz a ti o nn l o d e lis d e c i d ei t f i r l t 1 1 y r a d i u s ，0 rt 0 1 0 nc e n t e r a r e p t d d n ：2 s int h is p a p e r ，t h ep r o b le mo fd is t r i b u t i o np r ic i n gb y d is t r ib e t i o nc e n t e ris p r o p o s e d b a s e do nt h ea v e r a g ey i e l d o fi n v e s t m e n t 。t h en o n li n e a r p r o g r a m m in gm o d e l is e s t a b l i s h e d ，h e n c e ，t h ep r o f i tc a nb ed is t r i b u te d a m o n gt h e s t e e lss a le r sf a i r l y a n ds c ie n t i f i c a i1y b a s e do nt h e r e q u i r e m e n to fv e l o c i t ye c o n o m ya n dt h e f e a t u r e so fs t e e l sd is t r i b u t i o nc e n t e r o p e r a t i o n ，t h ei n d e x s y s t e mo fs t e e ls d is t r i b u t i o ne e n t e rp e r f o r m a n c ea s s e s s m e n t is c o n s t r t l c t e d ，t h ew e ig h t e d s c o r in ga s s e s s m e n tm o d e lis p r o p o s e d ，a n d af e wm e t h o d st 0s o l v et h e p r o b le m sd u r in gt h e m o d e l a p p l i c a t i o na r ei n t r o d u c e d i 1 3t h is p a p e r ， k e yw o r d s ：s t e e lsd is t r ib u t i o n c e n t e r ， o p e r a t i o nm a n a g e m e n t t h e o p t i m iz e ds e r v ic er a d iu so fad is t r i b u t i o n c e n t e r d is t r i b u t i o n p r ic i n g ，p e r f o r m a n c ea s s e s s m e n t 第5 页 引言 钢铁业是我国国民经济的传统支柱产业，钢铁产品的品种、规格相对集 中，市场需求的品种、规格和数量分散，但总需求量大，具备建立大规模、 专业化加工配送中心的客观条件。当前，加工配送中心在钢铁流通领域的战 略地位i n i 现，钢材生产企业以多种方式进行资源整合，并通过配送中心等形 式向流通领域渗透。2 0 0 2 年1 2 月，由宝钢国际和日本三劳物产合资组建的 上海宝井钢材加工配送有限公司成立，标志着我国钢材加工配送中心的发展 进入了一个崭新的阶段。 目前，国内对于零售等行业物流配送中心的研究较多，比如配送中心的 规划、配送中心的设备选择、配送中心作业流程与作业自动化、配送中心信 息系统建设，等等。但是，目前对于钢材等生产资料行业加工配送中心的研 究则相对不够。 运营管理的目的是建立个高效率的生产制造系统，为企业制造有竞争 力的产品，其基本研究内容有二：制造什么产品以及怎样制造这些产品。运 营管理的具体研究内容相当广泛，包括生产方式、生产能力、生产计划和控 制，等等。运营管理在钢材加工配送中心管理中占有非常重要的地位，比如 配送中心的规模确定、配送中心的考核，等等。研究钢材加工配送中心运营 管理中的理论问题，是当前企业现实而迫切的需要，对于总结和探讨钢材加 工配送中心的运营规律，指导配送中心提高运营效率，提高其竞争力，具有 重要的指导意义。 运营管理包含丰富的范畴，本文设想从一下三个方面展开理论探讨： l 钢材加工配送中心最佳服务半径研究 配送中心的出现和发展是物流系统化和规模化的必然结果。在钢材n t 配送中心的发展中，配送中心规模的确定和配送中心网络体系的构建，是两 个重要问题。作为基础，首先应分析和研究单个钢材加工配送中心的有效地 理覆盖范围，即配送中心的配送服务半径问题。 如果钢材加工配送中心服务的地理范围和服务网络过大，其服务能力将 供不应求，若不扩大自身规模，增强其吞吐集运能力，将降低配送服务的质 量和水平，加速配送中心设施设备的损耗，不利于科学利用配送中心的设施 设备；另一方面，如果配送中心覆盖的地理范围过小，服务能力过剩，将严 重影响配送中心的使用效率。可见，钢材加工配送中心最佳服务半径是指实 现配送能力最高使用效率时配送中心所服务的需求点的地理覆盖范围，是其 第6 页 配送能力和配送需求的最佳匹配点。应该研究最佳的配送中心服务半径，做 到既不浪费配送设施，又不影响配送需求的有效服务，最大限度地提高配送 设施的使用效率。 本文将结合定性和定量的方法，尝试探讨钢材加工配送中心的最佳服务 半径的内涵，描述最佳服务半径的决定因素及其决定方式，分析配送中心实 现最佳服务半径、达到资源最佳利用的方法。这对于确定单个钢材加工配送 中心的合理规模，进而指导企业科学规划和构筑钢材加工配送中心的网络体 系，具有理论和现实意义。 2 钢材加工配送中心的配送定价 由于自建独立的配送中心不经济，为应对竞争，许多规模较小的钢材流 通企业合作建立钢材加工配送中心。这种经销商合作制钢材加工配送中心使 所有钢材经销商和配送中心投资者形成了一个利益共同体，由于大规模采购 和专业化经营的优势，增加了这个利益共同体的总收益。 但是，各个经销商和配送中心投资者仍然是不同的利益个体，如何在他 们之间公正、科学地分配收益，直接关系到配送中心能否顺乖j 发起成立、关 系到配送中心能否稳定运营。 因此，应该参照常见产品定价方法，运用运筹学等管理科学的方法和技 术，结合钢材市场上各经销商之间的竞争合作策略，建立配送中心的配送定 价模型。模型既要反映现实情况，又要有利于鼓励企业不断改进经营管理。 3 钢材加工配送中心的绩效评价方法 科学合理地评价运行续效，是钢材加工配送中心运营管理的重要内容， 也是当前的迫切需要，有利于客观地评估钢材加工配送中心的运营状况，判 断其计划和政策的执行情况，也有利于为配送中心迸一步的决策提供有益的 依据。绩效评价不是目的，而是为配送中心可持续发展、创造更高效益而使 用的手段。 科学评价钢材加工配送中心的绩效，其首要前提是建立一套科学的、具 有前瞻性的评价指标体系。当前，由于技术进步和生活节奏加快。市场需求 不断变化，产品的生命周期缩短，企业面临的市场竞争加剧，社会经济愈来 愈呈现出速度经济的特征。因此，企业是否具备快速响应市场的能力至关重 要，速度必将超过成本和品质，成为企业涵盖全体的首要经营目标。同时， 钢材加工配送中心既是一种中转型送货，又要发挥加工甚至某些营销功能。 第7 页 因此，钢材加工配送中心的绩效评价既要反映速度经济的发展要求，又应该 考虑到它独有的运营特征。 关于配送中心的绩效评价，目前国内外目前尚无一定的技术经济指标体 系和判断方法，且种种方法都有其片面性。本文将结合管理学的基本原理， 尝试着建立起一套综合的、适应速度经济发展的钢材加工配送中心绩效评价 指标体系及评价方法，以利于配送中心的持续、健康发展。 第8 页 第一章我国主要钢铁企业的销售渠道 第一节我国钢铁业的基本状况 钢铁工业是我国的传统支柱产业，在国民经济中占据着重要的地位。 2 0 0 3 年，全国8 9 户重点大中型冶金企业完成工业总产值3 7 3 5 6 亿元，占 当年我国g d p ii 6 6 9 4 亿元的3 2 。党的十六大明确提出，我国新阶段的奋 斗目标是到2 0 2 0 年全面实现小康社会，毫无疑问，我国钢铁业面临着空前 的发展机遇。 新中国成立以来，我国钢铁工业从无到有、从小到大、从弱到强，经历 了波澜壮阔的发展历程。特别是改革开放以来，钢铁企业自主经营的积极性 和创造性空前高涨，我国钢铁工业的工艺技术装备总体水平明显提高，主要 技术经济指标取得明显进步，国内钢铁企业的市场占有率稳步提升，钢铁品 种结构调整取得较大进展，国家重点钢铁企业深化企业改革取得实质性进 展。据统计，自2 0 0 1 年以来，钢铁工业已连续3 年实现钢和钢材产量以及 消费量的持续高增长。2 0 0 2 年，我国全年钢铁产量占世界产量的2 0 5 ， 钢铁消费量则占全球钢铁产量的四分之一是世界上最大的钢材消费市场； 2 0 0 3 年，我国全国产钢材2 4 1 0 0 万吨，比上年增加4 8 4 8 万吨，增长2 5 2 ，创年产钢超过2 亿吨的世界纪录，当年我国钢材消费量更是达到创记录 的2 6 亿吨。中国成为名副其实的钢铁大国。 钢铁工业有其自身的独特性，它是典型的“双高”产业，具有较高的资 金和技术双重行业壁垒，同时，钢铁行业还具有较高的产业关联度，其产业 链既长且宽。在其上游，是煤炭等能源业、铁矿石等原料业；在其下游，则 包括建筑、机械、汽车、铁道、造船、石油、家电、集装箱等第二产业。任 何一个环节的波动都会给钢铁业的发展带来风险，可见，钢铁业的发展环境 极具独特性，与宏观经济景气周期密切相关。 目前，我国钢铁市场上活跃着国有大型钢铁企业、外资企业和民营钢铁 企业三支力量。其中，国有大型钢铁企业仍占据主导地位。以上海宝钢集团 以及鞍钢、武钢、首钢这前4 家钢铁公司为代表的国有大型钢铁企业，积极 进行行业重组及设备更新，包括这4 家公司在内的前1 0 家国有公司已经把 粗钢生产集中起来，i 9 9 9 年，这1 0 家公司在全部粗钢生产中占4 7 ，6 ，预 计这一比例到2 0 0 5 年将提高到约8 0 。 第9 页 当前，我国钢铁企业既有独特的优势，也存在一系列劣势：既面临着难 得的发展机遇，也要应对严峻的挑战。我国大型钢铁企业的产品质量整体上 在国内处于领先水平，部分已达到或接近国际先进水平，大型企业设备装备 水平较高，加上近年来技改力度加大，产品品种在不断扩大。同时，中国钢 铁企业有独特的成本优势。但是，另一方面，我国钢铁企业的员工素质与国 外相比有差距，设备老化、劳动生产率低、产品档次低、管理落后等问题还 十分突出。 当前，世界钢材市场体化进程明显加快，全球钢铁工业进入战略同盟 时代，世界主要钢铁企业均不约而同地以并购联合为手段、积极实行大公 司、大企业集团战略，其行业竞争非常激烈。更为迫切的是，基于对中国钢 铁市场良好前景的预期，日本、韩国等国外先进钢铁企业近年来纷纷进军中 国市场，使得中国本土钢铁企业面i 临着前所未有的挑战。中国钢铁企业在面 临国内企业间竞争的同时，既要与外国企业在中国市场开展竞争，也要与外 国企业在国际市场上互比高下。我国钢铁企业的品种结构在整体上层次不 高，且企业之间品种类同，在这种情况下，就要求企业的营销渠道体系更趋 完善，因此，流通渠道对于钢铁企业的战略作用日益凸现出来。 第二节宝钢营销渠道的发展历程 新中国成立后，对于钢铁这样关系到国计民生的重要生产资料，我国建 立了以计划分配调拨为主的管理体制钢铁产品的价格由国家统一制定。随 着我国经济的发展，这种体制所固有的缺乏活力等种种弊端日益显露出来。 十一届三中全会以后，我国逐步打破了重要生产资料单纯依靠计划分配的格 局，市场调节的比重不断增加，指令性计划分配物资的品种和数量逐步缩 小。 宝钢是我国钢铁工业发展的典型，自1 9 8 5 年9 月开始投产以来，历经 了我国从计划经济向市场经济转型的15 年，企业经营的内外环境一直在发 牛激烈的变化。1 5 年来，宝钢不断调整自身的营销渠道和策略，主要经历 了四个历史发展阶段“1 ： 第一阶段，从1 9 8 5 1 9 8 9 年。这一时期，钢铁产品作为生产资料而基 本由国家统一分配调拨，企业几乎没有经营自主权。宝钢的营销渠道基本为 “0 ”级渠道，执行国家统配价。 第l o 页 第二阶段，从1 9 9 0 一1 9 9 1 年。这一阶段，中国仍处于计划经济时期， 国家统配仍是丰流，但是钢铁企业已经有了一定的经营自主权，企业的自销 量与前一阶段相比有了明显的增加，同时，宝钢开始实行双轨制价格政策。 宝钢在继续保持原有的“0 级”渠道的同时，建立了只有一个层次中介人的 “一级”营销渠道，并在国内选择工业较为发达、经济比较活跃的地区，设 立了2 2 家在某种意义上承担着零售商角色的“宝钢产品分销公司”。 第三阶段，从1 9 9 2 1 9 9 6 年。这一时期，日本、韩国等国外钢铁企业 开始涉足中国市场，国内钢铁市场也经历了从供不应求向供需平衡( 部分品 种短缺) 再到供大于求的局面转变。国内企业的经营自主权进一步扩大，可 自销部分不断增加，同时还拥有了自主定价权。中国钢铁企业开始走向市 场。这一阶段，宝钢尝试建立了许多新的渠道，如联营公司、导向销售、 “百家直供”等，从而大大丰富了宝钢的销售渠道。 第四阶段，从1 9 9 6 年至今。从1 9 9 6 开始，中国钢铁市场明显出现供 过于求的局面，1 9 9 7 年的亚洲金融危机更是使得中国钢铁工业面临困境。 1 9 9 8 年，国家开始果断采取一系列干预措施，如限制进口、打击走私、出 台“以产顶进”免税政策及总量控制等，1 9 9 9 年开始，中国钢铁工业逐步 开始复苏。也就是在这一阶段，我国钢铁工业在质量、服务、竞争的等方面 的观念得到前所未有的强化，宝钢开始对其营销渠道体系进行重大改革，比 如，推行代理制贸易方式，组建国贸总公司；又比如，积极建立剪切配送中 心，在江浙、上海、广州和天津建立了四家剪切中心，更好地贴近用户，为 用户服务。 钢铁产品的市场特点及其所面对的用户的特殊性，决定了营销渠道在钢 铁企业中的重要地位。 一般来讲，大型钢铁企业的用户规模大、用户集中度高、平均订货批量 大，购买随机性较小、对交货期的有较高要求：钢铁产品重量大，需要较强 的包括选型、认证、订货、运输、验收等在内的技术支持服务，对运输条 件、仓储条件有特殊要求：产品专用性强，使用技术复杂。 钢铁行业的这种市场和需求特征决定了钢铁公司的营销渠道组合：我国 大型钢铁企业一般采用以零级渠道( 直供) 为主，一级或= 级渠道( 代理 商) 为辅，如图1 1 所示。直供渠道有助于钢铁生产企业加强对营销渠道的 控制，使得生产企业直接面向下游用户，产品服务有针对性，便于用户服务 第1 l 页 沟通，有利于钢铁生产企业较好地控制和改善物流、降低物流成本，减少用 户的库存。但是，中间商渠道则在市场开拓、风险分散、资金融通等方面显 示出优势。因此，目前，我国大型钢铁企业一般采用以直供为主，但并不排 斥代理商。 图1 1 典型国有大中型钢铁企业的营销渠道图 第1 2 页 第二章钢材加工配送中心及其战略定位 第一节配送中心简介6 一 一配送中心发展简史 配送中心是随着生产和市场的发展而逐步发展起来的。在七十年代石油危机之 后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程出现了细分，再加上市场经济体制 造就的普遍的买方市场环境，以服务来争夺用户的竞争的结果，企业出现了“营销 重心下移”、“贴近顾客”的营销战略，贴近顾客段的所谓“末端物流”便受到 了空前的重视。美国、西欧国家和日本这些经济发达国家就是适应了这种新的经济 环境，在仓储、运输、批发等企业基础上发展了众多形态各异的配送中心，并逐渐 形成两大模式：一是作为独立的企业而存在并提供社会化配送服务的、被称为共同 配送模式：另一种是作为企业集团的一个重要的组成部分以保障集团内部生产和流 通业务需求的、被称为集团内部型模式，这些配送中心己开始取代传统的批发体 系，成为商品流通体系中的重要环节。 同样的，在我国，随着经济体制改革的深入和经济发展水平的提高，传统的流 通模式越来越不能满足市场多品种小批量的需求，些商业或流通企业纷纷准备或 开始筹建配送中心，以降低成本，提高服务质量和水平。通过建设配送中心，可以 扩大经营规模，改进物流与信息流系统，满足用户不断发展的多样化需求，使末端 物流更加合理。 在我国，配送中心的发展明显滞后于西方发达国家，我们在配送中心的规划和 设计等方面的基础还比较薄弱，这在一定程度上限制和阻碍了我国配送中心的发 展。 二配送中心的定义 现代社会中产业的复杂性、需求的多样性和经济总量的空前庞大，决定了流通 的复杂性及多样性。因此，各行各业对流通中心都有自己的习惯用语，出现了各种 各样的叫法，如集运中心、配送中心、存货中心、物流据点、物流基地等。因此， 目前人们对于配送中心的含义并无一致的认识，不同国家、不同领域、不同产业、 不同学者对于配送中心有不同的描述。 物流用语国家标准是这样定义配送中心的：“接受并处理末端用户的订货 信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储 第1 3 页 各等作业，并进行送货的设施和机构”，配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 从事配 送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求： a ) 丰要为特定的用户服务 b ) 配送功能健全 c ) 完善的信息网络 d ) 辐射范围小 e ) 多品种、小批量 f ) 以配送为主，储存为辅 日本市场用语词典则写道：配送中心“是一种物流结点，他不以贮藏仓库 的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称作基地、据点或流通 中心。” 物流手册认为，“配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒 装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备 齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。” 现代物流学对配送中心的定义是：配送中心是从事货物配备( 集货、加 工、分货、拣选、配货) 和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流 通设旋”。 一般来讲，现代配送是指从事货物配备( 集货、加工、分货，拣选、配货) 和 组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的物流环节。而配送中心d c ( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 则是实现配送业务的现代化流通设施。配送中的“货物 配备”是配送中心主要的业务，全部由它完成的；而送货既可以完全由它承担，也 可以利用社会运输企业来完成。 总而言之，配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，要求在 尽可能低的总成本下实现尽可能高的顾客服务水平。它是配送活动和销售或供应等 经营活动的结合，并非只是单纯的物流活动，而是一种经营手段。配送中心是现代 物流的独特产物，以现代装备和工艺为基础，不但能处理商流，而且要处理物流， 是兼有商流、物流、资金流和信息流全功能的流通设旌。 第1 4 页 三配送中心的分类 配送中心是一种新兴的经营管理型态，具有满足多品种、少批量的市场需求及 降低流通成本的作用，但是，由于建造企业的背景不同，其配送中心的功能、构成 和运营方式就有很大区别，表2 1 详细列出了配送中心的具体分类方式。 ( 1 ) 按配送中心的设立者分类，可分为制造商型配送中心m d c ( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb ym a k e r ) 、批发商型配送中心一w d c ( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb yw h o l e s a l e r ) 、零售商型配送中心一r e d c ( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb yr e t a i l e r ) 和专业物流配送中心t d c ( d i s t r i b u ti o nc e n t e rb u ii tb yt p l ) 。 制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品完全由 制造商自己生产制造，既能帮助制造商在一定程度上介入流通领域，也可降低流通 费用、提高售后服务质量，一般来讲，制造商型配送中心的现代化程度往往较高， 但不具备社会化的要求。 批发商型配送中心是由批发商所成立的配送中心。它按照零售商的要求，将需 求的产品汇总，向各个生产商发出订货要求，将这些产品集中起来，再向零售商实 行商品配送。批发商型配送中心从属于流通环节，其物品来自各个制造商，它的主 要功能就是将商品进行汇总和再销售，其全部进货和出货都是社会配送的，社会化 程度高。 零售商型配送中心由零售商向上整合所成立、以零售商为主体的配送中心。零 售商发展到一定规模后，往往要求建立自己的配送中心，不仅为自己的零售活动提 供商品配送支持，也可能会将服务对象拓展至其它零售商、超市等销售机构。 专业物流配送中心是以第三方物流企业为主体的配送中心。第三方物流配送中 心通过接受制造商、代理商或者零售商的外包配送业务，通常具有很强的运输配送 能力，可迅速将到达的货物配送给用户。 ( 2 ) 按服务范围，可将配送中心分为城市配送中心和区域配送中心一r d c ( r e g i o n a ld i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 。 顾名思义，城市配送中心的配送服务半径就是该城市的地理范围。一般来讲， 城市配送中心的运输方式较为单一，通常采用汽车进行配送，运距短，反应快，适 宜于从事多品种、少批量、多用户的配送。 区域配送中心的配送服务范围更大，远达省际、国际乃至更远，有较强的幅射 能力和库存准备。毫无疑问，这种配送中心的配送规模较大，往往采用多式联运， 更依赖现代化的配送网络支持。 第1 5 页 ( 3 ) 按配送货物的属性分类，配送中心可以划分为食品配送中心、日用品配 送中心、医药品配送中一心、化妆品配送中心、家电品配送中心、书籍产品配送中 心、服饰产品配送中心以及汽车零件配送中心等。由于所配送的产品不同，配送中 心的规划和运作方式完全不同。 表2 ，l 配送中心类别 分类方法配送中心类别备注 制造商型配送中心 m d c 批发商型配送中心 w d c 按配送中心的设立者分类 零售商型配送中心r e d c 专业物流配送中心 t d c 城市配送中心 按配送范围分类 区域配送中心m d c 食品配送中心 日用品配送中心 医药品配送中心 化妆品配送中心 按配送货物的属性分类 家电品配送中心 书籍产品配送中心 服饰产品配送中心 汽车零件配送中心 四配送中心的功能 前已述及，配送中心是在传统的仓储、运输、批发企业的基础上逐步发展起来 的，但是，与上述企业单一功能特性不同的是，配送中心更重视各种功能的综合和 协调。例如，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品 运输配送而已，而配送中心同时具有商品储存保管、商品销售、分拣配送、流通加 工及信息提供的功能( 见图2 1 ) 。 第1 6 页 图2 j 配送中心功能 ( 1 ) 商品销售功能 商品销售作为配送中心的一个重要功能，是随着经济发展而逐步发展起来的。 进入后工业社会以后，由于现代信息媒介的发达，批发商型的配送中心、制造商型 的配送中心等依靠自身贴近终端、掌握消费者需求的优势，通过有线电视、互联网 等现代媒体进行商品销售，大大降低了购买成本，这已经成为配送中心的一项重要 功能和盈利模式。 ( 2 ) 储存功能 配送中心向供应商发出订货要求，收到货物后，一般要经过入库、保管、流通 加工包装而后出库，这是配送中心具有仓储功能的第一个原因。第二，为了防止季 节性的、随机性的等缺货损失，配送中心一般都有一定的安全库存，具体库存数量 视商品的特性不同而定。 ( 3 ) 分拣配送功能 现代社会中，消费者的需求愈来愈个性化和多样化，为了满足这种小批量、多 品种的客户需求，配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以摄快的速 度送达客户手中。分拣配送效率是配送中心物流质量的集中体现，是配送中心最重 要的功能之一。 ( 4 ) 流通加工功能 这项功能对刚才加工配送中心尤为重要，一般来说，钢材用户需要不同尺寸、 规格、形状的钢材，而钢铁生产企业生产的钢铁产品多为标准化的材料。因此，配 第1 7 豇 送中心应该按照顾客的要求，按照一定的工序，对这些标准化的钢材进行迸一步的 剪切加工，这些作业是提升配送中心服务品质的重要手段。 ( 5 ) 信息提供功能 配送中心除了具有商品销售、配送、流通流通加工、储存保管等功能外，更能 为配送中心本身及其上下游企业提供各式各样的市场信息，比如客户的定购数量、 购买习惯、商品的需求变化特征，等等，这些资料对配送中心制定营运管理政策、 商品开发和销售具有重要的价值。 总之，企业建设配送中心，既是出于竞争的需要，为了扩大其市场占有率；也 能降低物流成本，还能通过降低交货时间、提高交货频度、降低缺货率和误配率 等，提高服务质量。 第二节钢材加工配送行业的发展状况8 钢材加工配送就是钢材加工配送企业按照钢材使用者关于钢材品种，规格，数 量的要求，集中下料和合理套材，并实现及时供货的一种经营方式。钢材的剪切加 工配送已经成为一种新型的物流服务方式，其主要机能就是拥有库存钢材，在中心 切断、加工、检查，在最佳时间内配送给各个用户。 钢材配送制作为一种先进的社会化流通体制和一种合理高效的现代物流方式， 因其对社会生产总成本的大量节约，目前已为发达国家普遍采用。当今世界的现 代物流发展已趋成熟，对钢材一类生产资料的经营，目前主要采用代理、配送等物 流方式，以最大限度地实现商品流通的便捷、低成本。以瑞森公司为例，它是美国 著名的现代钢材物流企业，其属下3 0 家左右的加工配送中心，统一使用瑞森品 牌，几乎能为北美、南美所有的钢材用户提供服务，满足客户的加工、配送、信息 指导、仓储、运输等需求。 目前，我国国内己经建成的钢材加工配送中心有2 0 0 家左右，但大多由外商独 资或合资投建。例如，仅韩国浦项在中国华北、华东和华南地区就建有三个板卷加 工中心，年生产能力达到3 7 万吨。日本商社更是在1 0 年间在中国建设了2 9 家钢 材加工中心。这些规模较大的钢材加工配送中心为数不多，但整体服务水平较高， 其丰要服务对象集中在外资、合资企业和一些上规模的民营企业。 我国比较纯粹的本土钢材加工配送中心( 不包含合资企业) 大多规模小，尽管 钢材剪切加工配送在我国已经成为一种新型的物流方式，但是集中配送物流模式在 国内尚没有得到国内制造企业的普遍认同。国内大型的制造企业最终产品的制造过 程中大多采用分散的钢材加工工序，这种大而全的生产经营组织方式不仅造成制 第1 8 页 造企业生产周期长，钢材利用率低下而且需要增加土地、资金、人力以及设备技术 的投入成本，使制造企业的投资风险和经营风险加大。地方组建的钢板开平厂，大 部分由于档次低无法提供保证商品质量的钢板和钢卷。据调查，华东区域就有很 多这样的小型钢材剪切配送中心，因没有直接生产能力，造成钢材采购成本高，设 备加工能力水平低，因此，这些企业的销售量低，竞争力不强，总体效益不大，在 市场竞争中处于弱势地位。随着国外钢材贸易集团进入中国市场，各种形式的物流 中心、配送中心、网上钢材交易等新的经营业态，必将取代包括钢材在内的生产资 料批发市场和生产厂家的供销公司，我国本土钢材加工配送企业仍然面临着艰巨的 发展任务， 第三节钢材加工配送中心的作用和投资主体分析 一钢材加工配送中心的作用 钢材加工配送中心属于从钢材生产商到批发商、再到钢材用户这一供应 链的一个重要环节，对于钢铁业的发展具有举足轻重的作用，钢材加工配送中心 通过钢材加工配送和钢材贸易相互结合，不仅可以提高对钢材的使用效率，更重要 的是充分满足钢材使用者对钢材品种、规格、数量等多方面的要求。 图2 2 是钢材产业供应链简图，一般来说，钢铁产品的品种、规格相对 集中，而其市场需求的品种、规格和数量分散，但总需求量大，对于这种需 求个性化、呈网状结构的供应链，如何做到供应链的同步计划，就尤其显得 困难。对于供应链中任何一个环节的波动，链中企业将很难应对，都可能造 成整条供应链的不稳定或者低效运作。 图2 2 钢材产业供应链简图 第1 9 页 圈圈囤圈 詈一 解决这类问题的可行思路之一就是增加缓冲环节：钢材加工配送中心， 如图2 3 所示。钢材加工配送中心集采购、仓储、加工、配送等功能于一 身，特别是它的加工功能，能够有效地解决多样化需求和大批量生产之间的 矛盾，从而保持整个钢材供应链的稳定运作。可见，钢铁行业具备建立大规 模、专业化加工配送中心的客观条件。钢材加工配送中心的首要功能就是增 强了供应链的同步计划能力，提高了供应链上各个环节的应变能力，从而也 提高了整条供应链的运作效率。 图2 3简化的增加配送中心后的钢材产业供应链 第二，建立专业化的钢材加工配送中心，有利于提高钢材配送的服务水 平，提高钢材利用率，降低社会总成本。 通过规模运作和物流合理化降低钢材配送成本，从而以尽可能低的总成 本下实现尽可能高的顾客服务水平。配送中心包括了货物的暂存、分货、拣选、集 货、流通加工、包装、集装、合装整车、车辆调度、路线安排的优化等一系列工作 和功能，货物在配送中心中处于经常运动的状态，可以实现全过程的、持续的增 值。 第三，从钢铁生产企业的角度看，建立配送中心后，生产商可以将主要精力 集中于大批量、通用化产品的生产上，有利于企业采用高效的大量生产方式，提高 钢铁企业的生产集约化程度和生产效率。同时，钢铁生产企业投资配送中心，可以 根据用户所需钢材的品种、规格、数量进于亍资源的组合备库，集中下料和合理套 裁，从而增强企业的市场反映能力，压缩流通时间，降低流通费用。 第四，从钢材用户的需求看，若钢材用户的需求量巨大，可以考虑自行组建醚 送中心，既节约了大量的委托加工费用，又可以自行控制加工配送质量和配送风 第2 0 页 险。但是，若钢材用户的使用量不多，则应该委托专业化的钢材加工配送中心进行 钢材剪切加工，既可节省加工设备的投资和劳务安排，又可得到相应的产品质量保 证，还可享受剪切中心的适时供货服务，从而有可能实现“用多少加工多少”的零 库存管理。 第五，从钢材经销商的角度看，贸易公司利用剪切中心将板卷销售给用户，同 时提供原料库存、及时加工、迅速交货等完整的配套优质服务。通过钢材加工配送 和钢材贸易的结合，不仅提高钢材使用率，从而降低整个社会生产的总成本，满足 用户对钢材品种、规格、数量的个性要求，也最大限度地压缩流通时间，降低流通 费用，增强了贸易公司自身的综合竞争能力。 二钢材加工配送中心的投资主体分析 从目前国内的实际情况看，主要是以下几个主体在投资和经营钢材加工配送中 心： ( 1 ) 大型钢铁企业投资自建 国内大型钢铁生产企业基本上都组建了自己的配送中心网络，这一势头至今仍 然方兴来艾。铡如，2 0 0 3 年，鞍钢在沈阳新开工建设一家钢材a n i 心，鞍钢集 团下属的三家公司，鞍钢新轧钢股份有限公司、鞍钢新钢铁有限责任公司等签署了 共同投资建设鞍钢沈阳钢材加工配送有限公司的合资协议。该项目总投资4 8 0 0 万 元，项目资金由三家按照4 ：3 ：3 的比例分担。 大型钢铁生产企业钢材加工配送中心能据用户所需钢材的品种、规格、数量进 行资源的组合备库，集中下料和合理套裁，一方面可以快速响应市场需求、从而压 缩流通时间，降低流通费用，另一方面也可以进一步加强钢铁生产商在钢材流通领 域的话语权。 但是，钢材加工配送中心自建配送中心的劣势也是明显的，显而易见，竞争对 手显然不愿意将其生产的钢材交给这一配送中，5 , 2 q i 。因此，该配送中心的扩张完 全依赖于母体钢铁生产企业的发展。 ( 2 ) 大型钢材用户建立 一些大型钢材用户有大量稳定的钢材需求，且钢材缺货损失大，钢材用户完全 可以自行加工钢材，既降低了缺货和加工质量风险，又有可能省去相当的a n ：i ：费 用。 第2 1 页 钢材用户自行加工配送，若使用量不多，加工费用远高于外委。另外，还不利 于钢材用户集中精力于主业，很难实现“用多少加工多少”的零库存管理。事实 上，有些钢材用户已准备卖出现有的剪切设备，与贸易商联手投资兴建配送中心， 以享受现代物流服务。 ( 3 ) 钢铁商贸公司 钢材经销商具有丰富的行业经验，也有雄厚的资金实力介入钢材加工领域，不 仅提高钢材使用率，满足用户对钢材品种、规格、数量的个性要求，也增强了贸易 公司自身的综合竞争能力。其目的在于最大限度地压缩流通时间，降低流通费用， 实现钢材使用者的”用多少就供多少”的零库存管理，从而降低整个社会生产的总成 本。 ( 4 ) 第三方物流公司 “第三方物流”一词于8 0 年代中后期开始盛行，在1 9 8 8 年美国物流管理委员 会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”，是指独立于卖方和买 方之间的物流服务提供者。 第三方物流的独立性使其与用户比较容易结成战略联盟和长期的“伙伴关系”， 从而给伙伴双方都带来明显利益。有鉴于此，第三方物流公司介入钢材配送领域， 有利于将钢材配送做大做强，这将可能是未来钢材加工配送中心发展的一个方向。 目前，国内已经出现这一动向，例如，南方物流近日宣布将涉足钢材加工配送行 业。 当然，我国第三方物流尚处于发展阶段，大部分公司只能从事低增值、传统的 物流服务，相当多的物流需求者感到很难找到满意的第三方物流公司。因此，第三 方物流公司在钢材2 h i 配送中心领域大显身手尚需时日。 ( 5 ) 混合投资主体 事实上，由于行业竞争的原因，越来越多见的是混合投资主体组件配送中心， 如钢铁生产企业和钢材商贸公司联手等。例如，著名的宝井公司就是由钢铁大户宝 钢和钢材商贸巨头三井物产投资合作的；鞍钢也宣布与美国c m c 在广东省合资组建 钢材加工中心，c m c 成立于1 9 1 5 年，总部设在美国达挣斯，并在美国联合交易所 卜市，主要从事制造、金属回收加工和钢铁产品的销售，与世界3 0 个国家和地区 有贸易往来。 混合投资主体之问各取所需，更多的还是一种战略合作。 第2 2 页 第三章配送中心最佳服务半径分析 配送中心的出现和发展是物流系统化和规模化的必然结果，组建钢材加工配送 中心能够发挥规模效益，增强企业对市场信息的把握能力和反馈能力。近年来，许 多企业或自建、或合资合作组建钢材加工配送中心，以期在新的一轮竞争中占据主 动。 在钢材加工配送中心的发展中