（工商管理专业论文）厦门外轮代理有限公司战略研究.pdf

内容摘要 国际船舶代理业是航运业的重要组成部分，是联系港口当局、船运公司、 贸易双方的重要桥梁，在国际海洋运输和对外贸易中起着不可替代的作用。由于 其行业的特殊性，长期以来受到国家政策的保护，形成了垄断格局，是一个高壁 垒的行业。新世纪以来，随着我国对加入w t o 承诺的兑现，以及中华人民共 和国国际海运条例的实施，船舶代理业完全开放，市场竞争同益突兀起来。 厦门外轮代理有限公司是我国东南沿海最大的国际船舶代理公司。经过半个 世纪的发展，厦i - j j l - 代拥有厦门港的国际船舶代理业市场的最大占有率，处于行 业主导地位。 中国加入i 胛i 0 后，代理市场业务需求增加；船舶代理业放开，竞争对手数量 增加，船公司部分业务的收回，多种因素使得厦f - 多 t - 代在业务量持续增长的同时 业务收入出现下滑，其主营业务的发展空间受到一定制约。因此，确定战略发展 方向便成为厦i - j 多 t - 代当务之急。 本文开始介绍了船舶代理行业的相关知识，回顾了我国船舶代理行业的发 展历程，介绍了厦门外代的主营业务以及现存问题，然后对厦f - j # t - 代所处的宏观 和微观环境，以及其内部资源情况进行分析，总结出厦f - j l , 代现在拥有的机会、 威胁、优势和劣势，然后在s w o t 分析的基础上，明确了厦f - j j l - 代的战略发展方向， 规划了“作最强的物流供应商，作最好的船舶代理人”的公司愿景，确定了公司 的发展战略和竞争战略，最后就厦f - j j t , 代如何成功实施其战略提出了保障措施。 关键词：厦f - j # l - 代；发展战略 a b s t r a c t i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n ga g e n c yi sap a r to ft r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , w h i c hp l a y sa l i n k i n gr o l ea m o n gt h ep o r ta u t h o r i t i e s ，s h i p p i n gc o m p a n i e sa n dt r a d ep a r t i e s ，a n di s i n d i s p e n s a b l ei ni n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gt r a n s p o r t a t i o na n df o r e i g nt r a d e u n d e rt h e n a t i o n a lp o l i c yp r o t e c t i o no w i n gt oi t ss p e c i a l t y , i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n ga g e n c yh a d f o r m e di n t om o n o p o l ya n dw a sh i 曲b a t t i e ri n d u s t r y w i t ht h ei m p l e m e n t a t i o no f p r o m i s eo fe n t e r i n gw t oi n t h en e wc e n t u r y , w i t ht h ei m p l e m e n t a t i o no ft h e r e g u l a t i o no ft h ep e o p l e0r e p u b l i co f c h i n ao bi n t e r n a t i o n a lm a r i t i m e t r a n s p o r t a t i o n ，i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n ga g e n c yi sc o m p l e t e l yo p e n ，a n dt h ei n d u s t r yi s g e t t i n gf i e r c e l yc o m p e t i t i v e c h i n ao c e a ns h i p p i n ga g e n c yx i a m e n ( p e n a v i c ox i a m e n ) i st h el a r g e s t i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n ga g e n c yi ns o u t h e a s to fc h i n a t h r o u g hh a l f - c e n t u r yo f d e v e l o p m e n t ，p e n a v i c ox i a m e nh a so c c u p i e dd o m i n a n tp o s i t i o na n dh e l dt h em a i n s h a r eo fi n d u s t r yi nx i a m e np o r t d e m a n d so fs h i p p i n ga g e n c ya r ei n c r e a s i n ga f t e re n t e r i n gw t o ；a tt h es a m et i m e ， m o r ec o m p e t i t o r sa p p e a r , a n ds o m eo fb u s i n e s si sw i t h d r a w nb yt h es h i p p i n g c o m p a n i e s u n d e rt h i ss i t u a t i o n ，p e n a v i c ox i a m e ni sg e t t i n gm o r eb u s i n e s sw h i l e i t s r e v e n u ei sd e c r e a s i n g s o ，i t su r g e n tf o rp c n a v i c ox i a m c nt od e s i g nc o r p o r a t e s t r a t e g y a tt h eb e g i n n i n go ft h i st h e s i s ，t h ew r i t e ri n t r o d u c e st h er e l a t e dk n o w l e d g eo f s h i p p i n ga g e n c y , r e v i e w st h ed e v e l o p m e n th i s t o r yo fc h i n as h i p p i n ga g e n c y , d e s c r i b e sm a i nb u s i n e s sa n dp r e s e n tp r o b l e m so fp e n a v i c ox i a m e n t h e nt h ew r i t e r a n a l y z e st h em a c r o e n v i r o n m e n t , m i c r o - e n v i r o n m e n ta n dc o r p o r a t er e s o u r c e ，d r a wt h e c o n c l u s i o no fo p p o r t u n i t i e s ，t h r e a t s ，s t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e s ，m a k e sc l e a ro fs t r a t e g y o fp e n a v i c ox i a m e no nt h eb a s i so fs w o t , d e s i g n st h ec o r p o r a t ew i s h b e i n gt h e m o s tc o m p e t i t i v el o g i s t i c sp r o v i d e ra n dt h eb e s ts h i p p i n ga g e n t ，m a k e sc e r t a i n c o m p a n yd e v e l o p i n gs t r a t e g ya n dc o m p e t i t i v es t r a t e g y ，p u t sf o r w a r dt h em e a s u r e s t h a tt h ep e n a v i c ox i a m e nw i l lt a k et oc a r r yo u ti t ss t r a t e g ys u c c e s s f u l l y k e yw o r d s ：p e n a v i c ox i a m e n ；d e v e l o p i n gs t r a t e g y 厦门大学学位论文原创性声明 兹呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立完成的研究成 果。本人在论文写作中参考的其他个人或集体的研究成果，均在 文中以明确方式标明。本人依法享有和承担由此论文产生的权利 和责任。 c ：蔓辱 上御8 年口z 7 l 月1 日 厦门大学学位论文著作权使用声明 本人完全了解厦门大学有关保留、使用学位论文的规定。厦 门大学有权保留并向国家主管部门或其指定机构送交论文的纸 质版和电子版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允 许论文进入学校图书馆被查阅，有权将学位论文的内容编入有关 数据库进行检索，有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密 的学位论文在解密后适用本规定。 本学位论文属于 1 、保密() ，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密( ) ( 请在以上相应括号内打“4 ) 储签名：羔苷吼一g 年口牛月1 日 第一章绪论 第一章绪论 作为论文的第一章，首先介绍了本文研究的背景和意义，然后描述了本篇论 文的框架结构。 第一节论文研究的背景和意义 我国加入w t o 后，中国成为世界上最大的“世界工厂，国际贸易迅速加强， 航运业和港口业也随之得到了迅猛的发展。国际船舶代理，作为航运业的服务行 业，随着国际贸易和航运业的繁荣和发展，也将得到迅速的发展。 然而，中国政府在入世之前关于航运业承诺的兑现，给国际船舶代理业带来 了前所未有的激烈竞争。其主要表现在：一是在原来已经开放的市场，更多外资 涌入，外商的市场份额得到进一步的提高；二是过去没有开放或部分开放的市场 逐步得到开放，如货物装卸，集装箱场站，仓储和国际船舶代理等。2 0 0 2 年1 月1 日开始执行的中华人民共和国国际海运条例，彻底地把中国的国际船代 市场推向了市场机制。 中国厦门外轮代理有限公司( 简称厦门外代或外代) 是一家为往来于厦门口 岸的集装箱班轮、散杂货船、旅游船等各类国际船舶办理进口港申报、订舱配载、 单证制作、e d i 传输、提单签发、进口放货以及运费收取等服务手续的国有船舶 代理企业。自1 9 5 6 年成立以来，经过半个多世纪的发展，厦门外代已经发展成 为中国东南沿海最大的国际船舶代理企业。 随着船舶代理市场的开放，厦门新成立船舶代理企业的价格和船公司的自船 自代不断地缩减着厦门外代的市场份额，竞争已经不可避免地成为市场发展的主 流。垄断地位已经消亡，竞争格局已经形成。厦门外代必须面对现实，审时度势， 理清发展思路，明确发展目标，并根据实际情况制定出适合企业本身，兼顾总体 性和长远性的发展战略。 厦f l 夕l 轮代理有限公；d 战略研究 第二节论文的主要框架 本文主要框架如图i - i ，第一章是绪论，介绍了论文研究的背景和意义：第 二章首先概述了船舶代理业，介绍了船舶代理业的基本概念，业务范围及船舶代 理的意义，接下来介绍了我国船舶代理业的历程和现在的基本状况，最后介绍了 厦门外代，以及其主营业务和公司存在的一些问题；第三章运用分总顺序，对外 代所处环境和内部资源进行分析和总结，然后运用s w o t 对厦l 1 夕b 代进行了战略 分析；第四章介绍了厦门外代的战略选择，提出了公司的总体战略以及基本竞争 战略，另外还提出了可选择发展战略联盟加强外代的竞争力；第五章介绍了厦门 外代的战略实施，分别介绍了组织结构的调整，人力资源策略和市场营销策略。 图1 - 1 论文框架图 选题背景和意义 u l 船舶代理业和厦门外代介绍 宏观厦门 和微s 外代 观环 w 内部 o 资源境分 t 析 分 分析 析 u 厦门外代的战略选择 u 厦i - j g b 代战略实施 2 第二章我困的船舶代理和厦门外代介绍 第二章我国的船舶代理和厦门外代介绍 第一节船舶代理业概述 一、船舶代理概念 在我国法律条例中，涉及到代理概念的主要有以下三点： ( 1 ) 1 9 8 7 年1 月1 同实施的中华人民共和国民法通则第四章第二十三条 第二款规定：“代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施民事法律行为。被 代理人对代理人行为，承担民事责任。 ( 2 ) 1 9 9 0 年3 月2 同，交通部颁布了国际船舶代理管理规定( 1 0 号令) ， 第四条规定：“船舶代理业务只准有经交通部批准成立的船舶代理公司经营。” ( 3 ) 中华人民共和国国际海运条例规定：“国际海运辅助业是指为国际海 上运输提供支持，并作为国际海上运输体系组成部分的服务性行业。 虽然有以上条例和法规的规定，但是，到目前为止，我国对船舶代理尚无确 切的定义。 在国际上，不论是联合组织还是主权国家，对于船舶代理的定义至今也没有 一个统一的说法。联合国贸发会议( u n c t a d ) 1 9 8 8 年9 月71 0 n 订的船舶代理 最低标准是这么定义的：船舶代理是指代表船东、租船人、船舶经营人或货主， 为其提供船务服务的任何人( 自然人或法人) 。英国对船舶代理的定义为：当船舶 在港时，从事照料船舶有关利益的业务称为船舶代理。意大利于1 9 7 7 年4 月4 同颁布了“航运代理法”( 1 3 5 号法) 。船舶代理是指根据委托，协助与当局或第 三者交涉，交接货物，上下旅客，租船，签订客货运输合同，签署有关文件以及 其他类似业务以保护委托方利益。 中国大部分学者及企业界人士认为，船舶代理指船舶代理公司接受船舶所有 人、船舶经营人、租船人或与船舶运输有关的货主等( 统称委托方) 委托，在法律 允许和委托方授权范围内，代表委托方办理船舶到港与船舶在港的一切业务工 作。 二、船舶代理分类 由于船舶的营运方式不同，而且在不同营运方式下的营运业务中所涉及的当 3 厦门外轮代理有限公i d 战略研究 事人又各不相同，各个当事人所委托代办的业务也有所不同。从不同的角度出发， 将国际船舶代理划分为以下不同的种类( 表2 - 1 ) ： 表2 - 1 船舶代理分类表 蔫哭 代理种类备注 分类依据 船东代理受船东委托的的代理 委托方的地位 租家代理 由船舶租用人委托的代理 船舶经营人代理由船舶营运入委托的代理 第一委托方代理直接从委托方代理业务的代理 委托方的主次 第二委托方代理接受多重代理业务转让的代理 长期代理时间长，多航次的代理 代理期限长短 航次代理 为船舶一次靠港而服务的代理 船务代理负责与装卸无关业务的代理 船舶代理业务 订舱揽货代理替船东招揽货源的代理 班轮定期运输代理 接受班轮船舶业务的代理 船舶营运方式 不定期船运输代理接受不定期船舶业务的代理 三、船舶代理业务范围 船舶代理业务可以是船舶营运人委托的，也可以是由由贸易合同双方中的货 主自行委托。所以船舶代理业务也是一项综合性的服务业务，涉及范围比较广泛。 中华人民共和国国际海运条例第二十九条规定：国际船舶代理经营者接受船 舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务： ( 1 ) 办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸； ( 2 ) 代签提单、运输合同，代办接受订舱业务； ( 3 ) 办理船舶、集装箱以及货物的报关手续； 4 第_ 二章我国的船舶代理和厦f 1 9 b 代介绍 ( 4 ) 承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转； ( 5 ) 代收运费，代办结算； ( 6 ) 组织客源，办理有关海上旅客运输业务； ( 7 ) 其他相关业务。国际船舶代理经营者应当按照国家有关规定代扣代缴 其所代理的外国国际船舶运输经营者的税款。 四、船舶代理工作意义 船舶代理人对委托方的意义，表现在以下方面： ( 一) 抓紧船期 船期对于船舶经营人来说至关重要。而船舶代理人熟知港口情况、与口岸相 关单位有着良好关系等，能够通过各种形式的公关工作，及时、有效地与这些单 位联系，使得船舶尽早进港，尽快作业及尽快开航。这样就缩短了船舶在港滞留 时间，为委托方节省了港口使费，为其加快船舶周转、多创效益创造了条件。 ( - - ) 节省费用 不同的港口船舶使费的收取往往不同，并且具有一定的弹性。船舶在港实际 工作过程中，由于信息不对称，委托方通常不容易掌握港口费用的收取规定。在 此情况下，船舶代理人根据实际情况尽可能为委托方合理安排，积极运作，尽量 节省有关费用。 ( 三) 处理突发事件 船舶在海上运输和港口作业过程中，经常会有难以预测的突发事件。通过委 托港口代理，代理方则会通过某种途径和手段，快速弄清情况，并立即报告委托 方，同时还协助船方解决有关问题。 ( 四) 收集和传递信息 对于船舶营运人来说，为方便调度船舶，船舶的在港动态和信息非常重要。 通过港口代理收集和传递的资讯，船舶经营状况可以大大优化。 第二节我国船舶代理业的发展历程及现状 一、我国船舶代理业的发展历程 我国的船舶代理行业是在接管外籍商行在华业务的基础上发展起来的。从鸦 片战争到新中国成立，我国港口的船舶代理几乎全部被外籍商行和代理行所垄 5 厦门外轮代理自限公；d 战略研究 断。1 9 5 3 年1 月1 日，中国外轮代理公司对外宣布成立，开始接管外籍商行的 业务。厦门外代作为国有企业，是受国家指定，统一承办航行国际航线和香港、 澳门以及台湾地区的中、外籍各类船舶在我国港口、水域、口岸和其他有关地方 的各项代理业务的机构，是中国政府指定的唯一外轮代理公司。在接下来的9 年 时间罩，中国外轮代理有限公司陆续接手了所有外商代理公司，成为中国船代业 中的唯一代理企业。 随着改革的近一步深入，中国的船舶代理业也引入了竞争机制。1 9 8 4 年1 1 月3 日，国务院颁发了国务院关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知， 其核心是从事国际海洋运输的企业，既要实行经营范围的合理分工，又要积极发 展经济合作和丌展竞争。最早的代理业务放开是从由中国对外贸易运输总公司成 立船务代理丌始的。中国的船舶代理业自此出现了由独家代理到多家竞争的局 面。 1 9 9 2 年1 1 月1 0 同，国务院又颁发了关于进一步改革国际海运运输管理 工作的通知，进一步明确了“船代业务允许多家经营”的精神。中国正式加入 w t o 后，在2 0 0 2 年1 月1 同开始执行的中华人民共和国国际海运条例，彻底 地把国际船代市场推向了市场机制。该领域已向外商投资经营者开放，条件是中 外合资、合作经营国际船舶代理业务，外商的出资或投资比例不得超过4 9 。目 前，我国和美国、欧盟、新加坡签署了协议，允许这些国家的航运企业在中国设 立的独资船务公司开展自船自代业务。行业原有的格局己经彻底改变，市场由单 一国有企业经营，有限竞争发展到国有、民营和外资国际船代企业共存并充分竞 争的格局。 二、船舶代理业现状 根据我国对加入w t o 的承诺：外商可以经营国际船舶代理企业，但企业中外 商的出资比例不得超过4 9 ，以及海运条例第九条中规定：经营国际船舶代 理业务应具备2 个条件：( 一) 高级业务管理人员中至少2 人具有3 年以上从事国 际海上运输经营活动的经历；( 二) 有固定的营业场所和必要的营业设施。因此， 国内企业进入该领域的门槛也大大降低了。另外，据估计，2 0 0 1 年我国国际船 舶代理市场容量为1 0 亿人民币，到2 0 0 5 年增加到2 0 亿人民币，2 0 0 7 年为2 2 。厦门外代网站：w w w p a “c 0 枷c o m 6 第二二章我国的船舶代理和厦l - j # l - 代介绍 亿人民币左右。以上两方面的作用使得我国国际船舶代理业迅速发展起来，到 2 0 0 8 年初，据中国船舶代理协会估计，取得交通部发放的国际船代营业执照的 数量达到1 8 0 0 家左右。从换证的情况来看，国际船舶代理企业大多集中在沿海 城市，广东、江苏、山东、福建、辽宁、浙江、上海国际船舶代理企业的数量依 次位居前列。另外，除了国有和民营企业外，大陆以外资金也涌入国内国际船舶 代理企业，目前，外商独资的国际船舶代理公司有7 家，中外合资的有1 1 家， 中港合资的有8 家圆。 数量的增加和外资的进入，使得我国的国际船舶代理市场面临着更加激烈的 竞争，代理费率出现下降的趋势。这主要有三方面的原因：一是船公司为了降低 经营成本，主动降低代理费率：其二，原有的代理费率不合理，在市场竞争中趋 向合理化；第三，市场竞争主体的增加导致竞争加剧，为了保持或者扩大市场份 额，降低代理费率成为竞争的一个手段。 目前，国内船舶代理企业经营情况不尽相同，有专门从事国际船舶代理的企 业，有既从事国际船舶代理兼营其他业务的企业；有网络遍句全国各个口岸，员 工达数千人的、代理收入人民币达数亿元的企业，也有企业员工只有数人、年代 理几艘船、观念落后、代理收入不足万元的企业。目前，国内从事国际船舶代理 企业经营水平良莠不齐，鱼龙混杂，部分企业不在提高服务质量和企业信誉上狠 下功夫，而是一味地运用降低船舶代理费的手段来参与市场竞争、抢占市场份额， 造成了国际船舶代理行业市场的价格和经营秩序混乱，对传统的国际船舶代理企 业造成了一定的冲击。 2 0 0 1 年6 月8 日，中国船舶代理行业协会成立，她是从事船舶代理业务企 业自发组成的、非营利性的全国性社会团体，具有独立社团法人资格。近几年来， 随着该协会和政府配合的进一步发展，对船代市场的协调作用逐渐显现出来：我 国的船舶代理行业逐渐步入一个由政府监督与行业自律并重的新阶段。 第三节厦门外代的现况及存在问题 一、厦门外代现况 厦门外代是中国东南沿海成立最早的国际船舶代理企业，由厦门港务发展股 。福建物流网：船舶代理的奶酪，w w w w l o a r t i c l e s h o w a s p ? a r t i c l e l d = i 5 9 9 o 公司内部资料收集 7 k n ”# f 自* 00 战略1 t “ 份柏限公”忡】叶 固外轮代耻乜公卅台资经营= 成市血f 年术，公r d 始终“特 “以人为本，地求完美服务：以敞为先，谋求共同发硅”的经营i 念，1 i 世界1 8 0 多个田家和地区的数干家航运和鲐贸似i k 硅直了晰i _ j 的业务肤系。 幽际船舶代理是厦外代的1 嘴、m 务，包拓集装辅班轮代删、敞杂货轮和客 艳代理。t 世 l 9 0 0 ：代起，为配合f 酋业务f 门发展，垭外代的服务范削逐渐延 70 午仓储逛输、集装箱场站、，运代硎、报关报榆、旧陬小转、内芰线j 输等多 个服务领域。 扫- l 背、j k 务 ，厦j 外代雨艇ij 幽m ：船舶化删n 场 凡邗分份撷，北厦门 港h 惭姗觚e 胖钉、f 处j _ 尼太地竹。 集装辅功轮代删q k 务l 入肘公州j 油舢1 人，t 公t d l # 、i k 收入 i 1 9 0 “，- 从 卜l 中j 以打刮，n 臻装箱王| 轮代川1j 一，j 。2 0 0 2 g ，匡船f i l 】场放_ _ 遗成l h 场 j 一订半r 滑，m 魁从2 0 ( ) f ) 年到2 ( ) ( ) h 年，受r 外代的场z f 率仍然保j 碱以l ： 澈杂货轮代碑和旅游帆代婵也是嗽代理的植心业务，但l 规幔钉戳，抟 业收入只。i 冉竹矗代硎业务收入的8 左右。但就敞杂货轮代理t 的h 场- 铂率来 石，厦门外代始终保持在6 0 以j 。 往旅游船代理方而，山于厘外代代表着厦门撮高的代理服务水准，被船公 司视为血星级代理，吲此所囱的船公一日郇将邮轮和铎舟什的代理业务委托眨门外代 代理，历年米 i | 有1 0 0 的份额。 图2 1 外代集装箱班轮代理市场份额图 l 测 镕料* ：f 坦i 外代l n 蝎撒旨 一f j 业装箱“ 四* n f 0 口村量( 】j 场 # 牛 矗o 第二章我国的船舶代理和厦门外代介绍 二、厦门外代面临的问题 ( 一) 主营业务市场占有率下降 外代船舶代理市场上虽然还处于行业中的龙头地位，但是，近些年来，除了 旅游船代理业务份额没有改变，集装箱班轮代理和散杂货轮代理市场份额在逐年 下滑。由图2 - 1 可以看出，集装箱班轮代理在2 0 0 0 年市场占有率为9 5 ，到2 0 0 1 年下降到8 7 1 5 ，2 0 0 4 年为6 9 0 2 ，到2 0 0 7 年已下降到5 9 。散杂货轮代理在 2 0 0 0 年前其市场占有率为9 5 ，到2 0 0 4 年下降为6 8 1 2 ，2 0 0 7 年下降到6 0 0 2 舻。 ( - - ) 主营业务获利能力下降 船公司的自船自代、代理企业的增多，造成各公司之间为了争夺代理业务， 纷纷相互压价，代理费率逐步下调。2 0 0 5 年以来，厦f l 夕l - 代集装箱班轮代理量 每年增长率虽保持在1 0 以上，但是代理收入却没有增加。另外，近年来，因为 竞争的压力，外代对外服务的提高造成成本逐步增加，这造成着主营业务的获利 能力在下降。 ( 三) 多元化经营分散 厦门外代的多元化业务是在支持船舶主营业务发展的基础上发展起来的，在 公司战略层面缺少对多业务的整合管理，各个业务单元独自经营，业务之间缺少 配合和支持，多元化的优势没有发挥出来，造成整体盈利水平不佳。仓储业务起 步较晚，效益没有表现出来；集装箱场站经营花费了公司很大的精力和财力，在 船公司的支持下，才取得稍高于市场的平均水平；国运和空运业务没有表现出好 的效益，和社会上众多的企业盈利水平相当；报关业务也是近几年才扭亏为盈； 内支线业务表现有所突破，但盈利水平有限。 回公司内部资料整理 9 厦门外轮代理_ 自限公i d 战略研究 第三章厦f lg b 代所处环境分析 任何企业的战略并不是一个连续不变的过程，通常是一个连续和变换的交 替过程。相对大多数企业来说，根据本企业所处的时代环境和自身特点，制定自 己的战略，战略一经形成，往往就在一定的时期内，保持相对的稳定。 因此，从企业的战略制定角度出发，分析企业本身所处的外部环境，把握 环境的现在和将来的变化趋势，利用外部提供的有利企业发展的机会，避免和应 对外部可能带来的威胁，制定适合企业长期发展的战略，对于一个企业的发展具 有重要的战略意义。 企业的外部坏境分析分两个层次：宏观环境分析和微观环境分析。本章首 先从船舶代理的宏观坏境和微观环境进行了分析，然后对厦门外代的内部资源进 行分析，最后详细阐述了厦门外代具有的优势和劣势，以及面临的机会和威胁。 第一节宏观环境分析 企业外部宏观环境分析是企业战略管理的基础，是对企业战略姿态分析的 重要组成部分。宏观经济分析，就是从p e s t ( p o l i t i c s ，e c o n o m i c ，s o c i e t y , t e c h n o l o g y ) ，只有在分析认识影响企业战略的这些因素的基础上，企业才能制定 出明确的战略方案。 一、政治和法律环境( p ) 所谓政治和法律环境就是影响国际和国内贸易，从而影响到航运业并由此 波及到船舶代理业发展的环境，其中包括国际国内政局的稳定性，相关的政治事 件和经济政策立法等，这些因素的变化均会对船舶代理行业造成正面或负面的影 响。 ( 一) 企业体制改革 温总理在2 0 0 8 年3 月5r 政府工作报告时指出，推进国有企业改革，完善 所有制结构，继续推动国有资本调整和国有企业重组，深化国有企业公司制股份 制改革。这样有利于增强国有船代企业的竞争意识，转变经营理念，提升国有船 代企业的核心竞争力。 ( 二) 市场准入政策 l o 第三章厦1 7 ； l - 代所处环境分析 履行入世承诺中涉及海运服务的内容。2 0 0 1 年1 2 月1 1 日，中国正式成为 w t 0 成员国，在我国入世承诺中，涉及海运服务的内容包括：国际船舶运输、国 际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物仓储、集装箱场站和堆场等业务，此 外还有最惠国待遇例外条款。其中，外商可以从事国际船舶代理业务，成立合资 企业。这样外商可以以合资企业的身份加入到我国国际船舶代理企业的行列中参 与竞争。 根据2 0 0 2 年1 月1 同实施的海运条例和2 0 0 3 年3 月l 同实施的实 施细则，进入成立国际船舶代理企业的门槛大大放低，成立只需2 个条件：一是 高级业务管理人员中至少2 人具有3 年以上从事国际海上运输经营活动的经历； 二是有固定的营业场所和必要的营业设施。这样更多的船代企业会出现，从而使 行业内的竞争会变得激烈起来。 ( 三) 法律政策 1 9 9 3 年7 月1r 开始实施的中华人民共和国海商法，旨在调整海上运输 关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展。 2 0 0 1 年6 月8 同中国船舶代理行业协会成立。作为船舶代理企业和政府的 桥梁，协会的成立有利于引导国际船舶代理市场健康发展，维持公平有序竞争和 维护行业规范经营。 二、经济环境( e ) 众所周知，世界航运的发展程度依赖于世界贸易的发展形势。贸易发展将 促进航运发展，反之亦然。 近十年伴随着世界总的和平与发展的步伐，国际贸易得到了一个良好的发 展空间和环境，世界洲际各国之间的贸易有了长足的增长。我国更是如此，由图 3 1 和图3 2 可以看出，从2 0 0 0 年以来，从全国到地方，g d p 和进出口总额增 长迅速。2 0 0 7 年我国对外贸易继续呈现良好的增长态势。国家为了进一步优化 出口商品结构、合理保护和利用国内环境资源，通过加征出口关税和降低出口退 税等手段继续加大对“两高一资”产品出口调整力度，同时采取降低暂定进口关税 税率、取消自动进口许可管理等方式鼓励进口，使总体出口增速在2 0 0 7 年下半 年开始趋缓，进口增速明显回升，贸易顺差迅速扩大的势头得到有效抑制，政策 调整取得了初步成效。据国家统计局数据显示，从2 0 0 3 年起，中国进出口贸易 持续快速增长，进出口贸易总额在世界的排名上升到第三位。 r 轮1 俐r 1 j 吣 l k 图3 一l 中国g d p 和进h 口总额 m 瓤根抛闰宗统f 目年恒统汁0 搬数a ：整理 阿3 - 2 福建省g d p 和进出口额 数据束m w “4 * 【l “ 瞳lj 撤媲 第三章厦门外代所处环境分析 三、社会、文化和自然环境( s ) 随着我国加入世贸组织和我国改革开放的进一步扩展，世界范围内的商品、 劳务大流动，我国社会消费趋势也出现了世界化趋势，人们不仅可以享受本国的 消费情调，而且可以领略异国的风味和异国的风光，享受不同国家和民族的优秀 文化成果。顺应世界化消费趋势，我国就是要通过消费品的进出口贸易，交流各 国之间的商品、劳务和优秀文化，通过“引进来，走出去的方式，来更好地满 足人们同益增长的多元消费需要。 四、技术环境( t ) 技术环境的变化对企业的影响是巨大的，它可能是创造性的，也可能是“常 年不断的创造性破坏的飓风。最近几十年来，随着技术变革速度的加快、信 息技术的完善、因特网的出现、电脑的广泛使用，各行各业都受到了不同的影响。 随着电子商务时代的发展，过去传统的“电话加皮包”的船舶代理企业的 运作模式一去不复返。与此同时许多全新的技术，如e d i ( 电子数据交换) 、r f ( 射频技术) 、g p s ( 全球定位系统) 、g i s ( 地理信息系统) 等的出现，将大大改 变国际航运及国际船舶代理等企业的运作模式和经营理念。e d i 是其中比较重要 的技术之一。e d i 的应用可以大大节省时间，减少了数据重复录入和差错率，实 现了运输信息流转过程的自动化和高效化，有效地完成了相关单证的流转，提高 了船代企业的服务质量，为委托方提供相应的信息需求。e d i 技术在营口口岸得 到广泛的应用，主要应用于海关通关、进出口检验、外贸运输、税收征管、公用 数据交换等诸多领域。 加强信息化建设，构造信息化平台，对于船舶代理企业来说，既是挑战， 又是实现提高核心竞争力的必经之路。 综合上面p e s t 分析，宏观环境对于船舶代理行业来说既有机会，又充满挑 战。近些年来，世界范围内的相对和平，经济的繁荣，入世后贸易的发展为船舶 代理航业带来的一定的发展空间。但船舶代理市场的放开将会在行业内带来激励 的竞争。信息技术的发展对于船舶代理企业也是一个发展道路上的挑战。 孙忠译 美 希尔，琼斯战略管理( s t r a t e g i cm a n a g e m e n t ) 【m 】北京：中国市场出版社第6 0 页 厦门外轮代理有限公i d 战略研究 第二节厦门港国际船舶代理业分析 一、厦门港国际船舶代理业所处行业环境介绍 ( 一) 厦门港地理位置介绍 厦门港的地理位置得天独厚。它雄踞台湾海峡西岸，扼九龙江入海口，东 望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲两大经济圈，是东南沿海宁波 至深圳绵延数千公里海岸线上最主要的深水良港之一。港湾外围大小金门等岛 屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。具体地理坐标为 东经11 8 度0 4 分，北纬2 4 度2 9 分。陆路北距福 ) 1 1 3 0 2 公晕，南距汕头2 9 5 公里，水 路距高雄1 6 5 海罩，距上海5 6 4 海里，距香港2 9 2 海里，距广州3 8 9 海罩。港口水 域面积约3 0 0 平方公里，陆域面积1 1 平方公罩，岸线总长1 5 4 公罩，其中适合建 港岸线1 5 6 公里。进港航道全长约4 2 公里，水深达1 4 米，可乘潮进出1 0 万吨级 或第六代集装箱船舶。现有5 个锚地，水域面积约1 9 平方公里。 厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省公路网，并通过3 1 9 、3 2 4 国 道与全国公路网相连，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相 连。厦门高崎国际机场距厦门港东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，7 0 多条 航线通达世界各主要港口。而“十一五”期间，规划建设中的福建海峡西岸“两 纵四横”运输大通道将厦门港更加深入的连接到全国综合交通运输网中。 ( 二) 快速发展的厦门港 厦门港作为福建发展的龙头港历年来备受省委、省政府到高度关注，近2 0 多年来，港口建设与港口经济、港口物流发展迅速( 见图3 - 3 ) 。 2 0 0 0 年，厦门港集装箱吞吐达到1 0 8 5 万t e l l ，货物吞吐量1 9 6 5 万吨，名 列世界港口6 7 位；2 0 0 2 年超过1 7 5 万t e u ，货物吞吐量为2 3 7 5 万吨，世界排 名3 6 位；2 0 0 5 年，厦门港集装箱年吞吐量首次超过3 0 0 万标箱，达到3 3 6 7 0 万标箱，货物吞吐量为4 8 0 0 万吨，在全国沿海港口和世界集装箱港口排名分别 为第7 和第2 3 位。2 0 0 6 年全港集装箱吞吐量4 0 1 3 万标箱，增幅2 0 2 ，全球 集装箱港口排名比2 0 0 5 年上升l 位，全球排名第2 2 位。2 0 0 8 年1 月份，由中 国港航研究院、中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所联合推出的 “2 0 0 7 中国港口综合竞争力指数排行榜”。排名结果，厦门港综合排名第七。 。中困港u 年鉴，2 0 0 5 年第1 8 5 页 1 4 第二章厦门外代所处环境分析 图3 - 3 厦门港近年来吞吐量情况 数据来源：根据厦门市统计局年度统计公撤数据整理 ( 三) 厦门港蓝图规划打造东南沿海航运中心 2 0 0 4 年初，省委、省政府做出“建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海 峡西岸经济区”的重大战略决策。中央十六届五中全会将“海峡西岸”j 下式写 入会议文件。地处台湾海峡西岸的福建省成为了继长三角、珠三角和环渤海经 济圈之后中国经济发展的又一亮点。由于厦门港口建设发展很快，深水港岸线 资源基本上达到了饱和。 2 0 0 5 年11 月2 5 日，省政府第4 4 次常务会议做出决定：打破行政区划界限， 解决厦门湾各港口多头管理的问题，理顺整个厦门湾的港口管理体制，将漳州 招银、后石、石码三个港区与厦门现有五个港区合并组成厦门港，授权厦门市 人民政府对厦门湾港口、航道、水路运输行使行政管理权。厦门市港务管理局 更名为厦门港口管理局，明确其作为全厦门湾港口、航道、水路运输实施行政 管理的交通主管部门。 2 0 0 6 年以来，厦门港投入巨资进行港口扩建改造。未来厦门港集装箱、货 物吞吐最为集中的区域，将是海沧、嵩屿、招银三个港区( 可参考图3 - 4 ) 。其 中海沧、嵩屿港区相互连接，总长度约1 2 公里，集中了2 3 个1 0 万吨级码头。 海沧、嵩屿、招银港区建设完成后，将厦门港提升为中国东南沿海最大规模、 最高等级的深水港口。据预测，2 0 1 0 年时，厦门港口集装箱吞吐能力将升至1 2 0 0 世 外轮代目n m 尘 一咯 | j _ “ 万标箱，厦门港u 跨入国际大港行列l 图34 厦门港港区分靠图 t 米：蜮j 市思1 w 匣投许书井目* ， h to p + 7 w wh x ；5h o vi = n n e w s n e w s d e t a _ l i s 【j i ( i 一6 6 9 二、厦门港国际船舶代理行业竞争状况分析 荚倒学者边克尔波特认为，供衄商、顾客、j “业内玑自竞争者、潜 入 侵者、卒午代品扛种竞争作用力决定，产业竞争环境，直接影响着企业的获利能 力。f l 种竞争作用力的框架( 罔35 ) 能使企业透过复杂的表琢召到奉质，能准 确揭小对产业的竞争节关重要的园景，世能0 湖j 那些对，“业及企业本身的盈利 能力握蜀最人的战略创新。 种作h j 力的框架将管耻人员的创新作刚力阳那些 对长期盈利能力最为再耍的，。业结构方面i 引导。在此过程中，这目l 架旨仵增 加发现令人满意的战峨创新的可能性。f 而展外对于l 种竞争作h j 力的分析。 l i j 堪井“h “n x 】n c n 第三章厦门外代所处环境分析 供方 图3 - 5 波特五力模型图 供方议价能力 新进入者 新入侵者的威貉 买方议价能力 主篙翥羔享 现有企卜叫兰三业问的竞争)l l 替代晶 替 蝴或服务的威胁 ( 一)现有企业的竞争 截止2 0 0 7 年1 2 月底，经交通部批准设立的厦门市国际船舶代理企业共计 4 4 家，但是真正营业并有业务量自有十几家代理企业。目前，厦i l 夕b 代的主要 竞争对手有：中国外运福建厦门公司、厦门联合船舶代理有限公司、中海船代、 中远船舶代理有限公司、福建外轮代理有限公司、闽轮船代及厦门鹭江船舶代 理有限公司等十几家代理企业。 ( 1 ) 中国外运福建厦门公司 厦门外运船代前身为中外运船务代理福建厦门公司，成立于1 9 9 1 年。是中 国船务代理有限公司在厦门的分支机构。 2 0 0 3 年上半年福建外运将其总部从福州迁往厦门，福建外运利用其与部分 班轮公司的密切合作关系，为其属下的厦门船务代理公司争取到某一新开航线 的代理权。主要客户包括：马士基旗下的英荷集装箱运输公司铁行渣华、香港 东方海外航运、美国总统航运和以色列航运等。 福建外运在货运、仓储运输及堆存等各相关领域拥有较强的实力，从全国 范围看，外运船代也拥有强大的实力，在不少港口处于领先地位。厦门外运船 代在福建外运的大力支持下，将对厦门外代的班轮代理业务造成较大的冲击。 ( 2 ) 厦门联合船舶代理有限公司 回暖门市人民政府网站：厦门市困际船舶代理业发展形辨， h t t p ：t e s t x m g o v c r d z w g k z w x x 2 0 0 8 0 i 0 0 0 8 0 10 7 _ 19 5 6 6 3 h u n 1 7 厦i 1 5 1 - 轮代理有限公d 战略研究 成立于2 0 0 1 年8 月，由交通部机关服务局、厦门海沧投总仓储运输有限公 司和厦门诚毅船务有限公司共同投资成立。 成立不久，厦门联合船代在继续采取低价策略的同时加强了营销攻势，频 繁地拜访班轮公司各级机构，特别是船舶公司的区域总部，同时采用各种灵活 的营销方式来加强与各班轮公司的关系。先后获得一批船舶代理业务。现在主 要的客户有：法国达飞、万海航运、同本邮船、汉堡南美、川崎汽船、美国总 统等。 该公司目前经营范围包括：中外籍国际船舶代理业务：货物、集装箱的揽货、 定舱、报关、多式联运、代签提单、代收和代付款项、代办结算等委托业务。 厦门联合船代的优势主要有：较为灵活的机制：深圳联合船代、上海联合船 代在信息方面和其它方面的支持：交通部机关服务局的股东背景：船代、货代的 配合程度较高：没有任何历史包袱。联合船代的劣势主要有：经验丰富的高素质 国际船代业务人员比较缺乏；资金实力较弱，与大多数的班轮公司没有合作经 历；与口岸部门、联检部门的关系比较一般；尚没有台湾海峡两岸试点直航的 代理权。 ( 3 ) 中远船代 中远船代属于中远集运，主要代理本集团所属船舶在厦门港的业务，对厦 门外代并无太大的威胁。由于担心商业机密泄漏的问题，一般情况下，其他船 舶公司不会选择中远船代作为代理。 ( 4 ) 中海船代 中海船代属于中海集团，在班轮代理方面主要从事中海集运在厦门班轮航 线的代理业务。与中海集团的密切关系使中海船代在争取其它班轮公司的代理 业务时显得先天不足。但中海船代己于2 0 0 3 年2 月进行改组，另行成