（交通运输规划与管理专业论文）长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究.pdf

中文摘要 摘要 长江流域是我国内河水运资源最丰富的地区，进入新世纪后，长江航运水道建 设和发展取得了令人瞩目的成就，运输规模在世界通航河流中遥遥领先，对社会 经济发展的贡献巨大。对于长江航运水道的进一步开发及科学发展正在成为相关 研究领域的热点。而对于长江航运与流域经济社会发展的协同效应与关联度的分 析，更是该领域研究的重要前提和基础。 本文从长江航运发展现状入手，探讨长江航运与流域经济发展的关联性，分 析了长江航运水道的综合竞争力。用回归模型预测、产值系数法、弹性系数法、 时间序列预测和灰色模型预测等方法对长江水运的运输需求规模进行预测。并采 用定性与定量相结合的方法，对长江水运运输需求结构进行了预测与分析。进而 利用生产收入法和投入产出法等对长江流域经济贡献度进行定量分析和预测，深 入分析长江航运发展与区域经济的协同效应。 通过对长江航运水道的定性与定量分析，可以看出长江航运水道的综合竞争 力优势，及其对沿江地区经济与社会发展的贡献。在此基础上，对长江航运水道 的贡献进行展望，提出相应的对策和建议，以期充分发挥长江航运水道在国民经 济中的重要作用，并为相关决策部门提供参考依据。 关键词：长江航运水道；综合竞争力；需求预测 英文摘要 a b s t r a c t y a n g t z er i v e ra r e a sh a st h er i c h e s tw a t e rr e s o u r c e si nc h i n a , a f t e rc o m i n gi n t ot h e n e wc e n t u r y , t h ey a n g t z er i v e rs h i p p i n gc h a n n e lc o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n th a v e m a d er e m a r k a b l ea c h i e v e m e n t s i t sd e l i v e r ys i z ei sf a ra h e a do fo t h e rn a v i g a b l er i v e r si n t h ew o r l d ，a n di tm a k e sah u g ec o n t r i b u t i o nt ot h es o c i a la n de c o n o m i cd e v e l o p m e n t f u r t h e re x p l o i t a t i o na n ds c i e n t i f i cd e v e l o p m e n to fy a n g t z er i v e rs h i p p i n gc h a n n e li s b e c o m i n gah o tr e s e a r c hf i e l d t h es y n e r g ye f f e c ta n dc o r r e l a t i o na n a l y s i sb e t w e e n y a n g t z e r i v e r s h i p p i n g a n de c o n o m i ca n ds o c i a l d e v e l o p m e n t i sa n i m p o r t a n t p r e r e q u i s i t ei nt h i sf i e l d s t a r tw i t ht h ed e v e l o p i n gs i t u a t i o n , t h i sp a p e rd i s c u s s e st h er e l e v a n c eo fy a n g t z e r i v e rs h i p p i n ga n dt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to fi t sd r a i n a g ea r e a , a n da n a l y z e st h e c o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i v e n e s so fy a n g t z er i v e rs h i p p i n g c h a n n e l f o r e c a s tt h e t r a n s p o r t a t i o ns c a l eo fd e m a n dw i t l lr e g r e s s i o na n a l y s i sm e t h o d , o u t p u tc o e f f i c i e n t e l a s t i cc o e f f i c i e n t ，t i m es e r i e sa n dg r e ym o d e l a n dc o m b i n eq u a l i t a t i v ea n d q u a n t i t a t i v e m e t h o d s ，a n a l y z ea n dp r e d i c tt h es t r u c t u r eo fy a n g t z ew a t e r w a yt r a n s p o r td e m a n d b a s e do nt h ep r o d u c t i o na n di n c o m ea p p r o a c h ，a n di n p u t - o u t p u ta p p r o a c h ，i td i s c u s s e s a n df o r e c a s t st h ee c o n o m i cc o n t r i b u t i o no ft h ey a n g t z er i v e r f u r t h e r m o r e ，a ni n t e n s i v e s t u d yo fy a n g t z er i v e rs h i p p i n gd e v e l o p m e n ta n dr e g i o n a le c o n o m i cs y n e r g yi sc o m e 0 u t t h r o u g ht h eq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，w ec a ns e et h ec o m p r e h e n s i v e c o m p e t i t i o ns u p e r i o r i t yo fy a n g t z er i v e rs h i p p i n gc h a n n e l ，a n di t sc o n t r i b u t i o nt ot h e e c o n o m i ca n ds o c i a ld e v e l o p m e n to ft h er e g i o n o nt h i sb a s i s ，p r o s p e c tt h ec o n t r i b u t i o n o ft h e y a n g t z er i v e rs h i p p i n gc h a n n e l ， a n dp u tf o r w a r dc o u n t e r m e a s u r e sa n d s u g g e s t i o n st om a k ef u l lu s eo fi t si m p o r t a n tr o l ei nt h en a t i o n a le c o n o m y , a n dp r o v i d e r e f e r e n c ef o rr e l e v a n tp o l i c y - m a k i n gd e p a r t m e n t s k e yw o r d s ：y a n g t z er i v e rs h i p p i n gc h a n n e l ；c o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i v e c o m p e t e n c e ；f o r e c a s t i n gd e m a n d 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博硕士学位论文当。盘她如雠缸豇蕴丑丝受弘d b 纽赶涟蕴血国孝除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 鱼毖业 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 不保密( 请在以上方框内打t ，) 论文作者签名：嘈鹆妖导师躲髟施 日期：州口年月知日 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 1 1 选题背景及意义 第1 章绪论 1 1 1 选题背景 长江流域是我国内河水运资源最丰富的地区，流域面积1 8 0 余万平方公里， 占全国面积的1 8 7 5 ，工农业总产值占全国的4 0 以上，流域人口占全国人口的 1 3 强。长江处于全国内河运输网的中心地带，长江完成的货运量占内河货运总量 的4 0 。长江沿线石化、冶金、能源、机械等大型企业的原材料运输8 0 由水路 运输完成，是举世公认的“黄金水道”。 进入新世纪后，长江航运水道建设和发展取得了令人瞩目的成就，运输规模在 世界通航河流中遥遥领先，对社会经济发展的贡献巨大。目前，长江航运水道已 经成为沿江地区经济特别是外向型经济快速发展的重要保障、沿江地区经济快速 发展和沿江产业带形成的重要支撑、促进我国东中西部地区区域经济协调发展的 重要纽带、沿江综合运输通道的核心组成部分和保障沿江地区经济可持续发展的 重要资源。对于长江航运水道的进一步开发及科学发展正在成为相关研究领域的 热点。而对于长江航运与流域经济社会发展的协同效应与关联度的分析，将是该 领域研究的重要前提和基础。 1 1 2 选题意义 本文拟从长江航运发展现状入手，探讨长江航运与流域经济发展的关联性， 分析长江航运水道的综合竞争力，进而对长江流域经济贡献度进行定量分析和预 测，深入分析长江航运发展与区域经济的协同效应，并基于此提出相应的对策和 建议，以期充分发挥长江航运水道在国民经济中的重要作用，并为相关决策部门 提供参考依据。 第1 章绪论 1 2 国内外相关研究现状 1 2 1 国外内河航运发展概况 欧洲是世界上航运比较发达的地区，其航运发展代表了航运业的动态和发展 方向，并对航运经济关系变化和航运多边发展带来深远影响。欧洲早在1 8 6 1 年便 制定了曼海姆一莱茵航道公约，规定了莱茵河沿岸各国的权利和义务。自航运公 约制定以来，沿岸各国一直享有航道的免税自由航行权，并承担其整治、维护的 相应义务【1 1 。 2 0 世纪7 0 年代欧洲正式开始系统制订航运法规体系，至8 0 年代，在航道管 理、航运安全、基础设施建设和环境保护等方面制定了一整套较为健全的法律法 规体系【2 】。2 0 世纪9 0 年代初，欧盟委员会预计在内河运输中存在大约1 5 的过剩 运力。欧盟制定了内河运输结构改善的第1 1 0 1 8 9 号等一系列条例及措施，引入拆 船机制。1 9 9 4 年以后欧盟理事会制定了促进内河运输共同体船队运力政策的 7 1 8 9 9 号条例规则规定以旧换新比例应不断缩减，到2 0 0 3 年4 月2 9 日缩减到零。 欧盟目前正加速泛欧洲内河运输网络建设，发展自由和强大的内河运输 3 1 。 欧盟委员会于2 0 0 1 年9 月通过了( ( 2 0 1 0 年欧盟运输政策白皮书【4 】，制定了 6 0 多项交通运输发展政策，鼓励发展铁路运输、内河航运、近海航运和多式联运 经营，减缓公路运输发展的速度，达到各种运输方式之间的协调平衡发展，减轻 环保的压力。 美国也是一个内河航运比较发达的国家【5 】，其建国伊始就建立了与航道相关的 法律。1 8 2 4 年通过了第一个航道管理类专门法律改善俄亥俄河和密西西比河航 道条件法。1 0 0 多年来，先后颁布实施了4 0 余项有关防洪和航运的法律法规，使 得内河航运开发、管理等各个环节都有相应的法律法规。1 9 9 8 年美国国会通过了 面向2 l 世纪的交通运输平衡法案，其对内河航运及航道的使用予以肯定，并 对其继续开发治理提出了明确的要求。 1 2 2 国内内河航运发展概况 长期以来，我国水运经济所有制结构单一化，管理体制呆板，水运经济缺乏 生机与活力。1 9 8 3 年，交通部提出“有河大家行船”的放宽搞活政策；1 9 8 4 年1 月， 交通部制定了积极扶持个体水运专业户的政策规定，鼓励个人或联户购置船舶或 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 承包农副船舶经营运输业，以促进运输生产力的发展，调动、发挥各方面发展内 河航运积极性f 6 】。国家对沿海内河运输根据市场运力需求情况实行宏观调控，对新 进入市场的公司和船舶进行运力审批，确保运力和运量的相对平衡。 对远洋运输，国家重点引导发展班轮运输，并加强对远洋运输公司的管理。 1 9 8 5 年交通部制定了交通部对从事国际海运船舶公司的暂行管理办法，这是我 国水上运输行业管理的第一个市场经济法律规章，是交通主管部实施市场准入管 理的开始。这一管理，不是依据运力投放市场情况，而是从技术标准方面审查公 司资质、安全管理等开业条件。在安全监督管理上，为了履行港口国监控职责， 海事部门依法加强对远洋船舶的安全检查，以降低进出外国港口的滞留率r 玎。 改革开放以来，我国对港口为重点的水运基础设施建设，实行“以港养港，以 收抵支”的制度征收港口建设费，用于维护和发展国有港口；同时，鼓励货主自建 专用码头，实行谁建、谁管、谁受益。进入“十一五”以来，国家高度重视长江航运 水道的建设，将“积极发展水路运输，提高内河通航条件，建设长江航运水道和长 江三角洲高等级航道网，推进江海联运”列入国家“十一五”规划纲要。交通部和沿 江七省二市共同签署了“十一五”期长江航运水道建设总体推进方案，制定出台了长 江航运发展规划。 目前，国内很多学者从物流规划、区域创新、航道安全、航运中心建设、生 态协同发展等方面对我国内河航运开发及发展做研究，并取得相应的成果。与国 外航运较发达的国家和地区相比，我国在相关研究的数理统计和定量分析方面还 有所不足，特别是在长江航运水道对社会经济发展贡献的相关性研究还远远不够， 一些定量分析基本上处于空白状态。 1 3 本文的主要研究内容 1 3 1 研究目标 通过对长江航运水道综合竞争力( 包括：基础竞争力、核心竞争力与环境竞 争力) 的分析，探讨长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献度。 1 3 2 研究内容 首先，通过实地调查、专家访谈及文献资料搜集等研究方法，概述长江航运 的发展现状、存在问题以及制约因素，并对长江航运与流域经济发展的关联性进 第l 章绪论 行定性分析； 然后，进一步探讨长江航运水道的综合竞争力( 基础竞争力、核心竞争力与 环境竞争力) ，在基于对长江航运发展需求预测的基础上，进而对长江流域经济贡 献度进行定量分析和预测，深入分析长江航运发展与区域经济的协同效应； 最后，提出相应的对策和建议，以期充分发挥长江航运水道在国民经济中的 重要作用，并为相关决策部门提供参考依据。 鉴于2 0 0 8 年发生的金融危机对航运市场影响巨大，属于突发事件，导致市场 大幅跌落。为了保证预测的准确性，本文数据只选取到2 0 0 7 年金融危机爆发之前。 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 第2 章长江航运水道的综合竞争力现状 2 1 长江航运水道发展状况 长江干线自水富至长江口，全长2 8 3 8 公里，是沟通沿海与内地、东部与中西 部的水上运输大动脉，我国综合运输体系的重要组成部分。近年来，国家和沿江 各级政府积极围绕“合力建设航运水道，促进长江经济发展”，把长江航运水道作为 我国现代化建设总体战略布局的重要组成部分，全面推进长江航运水道的航道治 理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动等六大工 程，水路交通供给能力持续增强，服务水平稳步提升，水运资源优势正逐步得到 充分发挥，对国民经济和社会发展的贡献日益突出【8 1 。 2 1 1 长江航运发展政策环境 政策面是影响长江航运行业发展的重要因素，主要包括宏观政策导向、行业 发展政策法规及根据长江航运发展要求而出台的一些政策法规等。 ( 1 ) 宏观政策导向促进长江航运可持续发展 水路运输业和港口业作为国民经济基础产业，一直受到国家政府的大力支持 和优先发展。内河水运作为国家重点鼓励发展的产业，国家和地方各级政府长期 以来都把水运发展纳入国民经济发展规划中。交通运输部与长江沿江七省二市共 同建立了加快长江水运发展协调机制，加快以长江黄金水道为重点的内河航运设 施建设成为近年来全国交通工作的重点之一。同时，水运法规体系初步建立，颁 布实施了港口法等法律法规，出台了港口建设管理规定、航道建设管理 规定等部门规章。地方水运立法明显加快，各省市先后出台了规范港口、运输、 航道管理等地方性法规和政府规章，为促进水运行业的改革和发展提供了有力的 法制保障。 ( 2 ) 行业政策扶持力度加大，推进长江航运发展 改革开放以来，国家高度重视长江航运地位和作用，积极给予政策支持。长 江航运体制改革不断深化，航运生产力得到解放，港口功能得到有效发挥，基础 设施建设步伐明显加快，市场机制逐步形成。政府部门已建立内河水运建设专项 资金渠道，并逐步扩大资金规模，各级地方政府积极安排财政投入，进一步统筹 第2 章长江航运水道的综合竞争力现状 安排水运建设资金，江苏、浙江、湖北、重庆等省市从财政中安排专项资金用于 水运建设，成为支持水运发展长期稳定的资金渠道。同时，沿江省市还积极采用“以 陆补水”、“航电结合、以电促航”、利用世行贷款和社会资本，推进投资主体多元 化，并在征地拆迁补偿、相关税收和服务保障以及投资等方面给予最优惠政策， 积极推进水运基础设施建设。 ( 3 ) 水运规划支撑行业快速发展 近年来，在国家、区域和省市层面，分别开展和完成了一批水运专题规划工 作，有力地指导了长江水运的发展与建设。国务院先后批准了全国沿海港口布 局规划、全国内河航道与港口布局规划、长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾 三区域沿海港口建设规划等水运规划；交通运输部批复了长江干线航道发展 规划、制定了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要、西部地区内河 航运发展规划、促进中部地区崛起公路水路交通规划纲要、长江三角洲高等 级航道网规划，开展了长江水系航运规划的修编等；交通运输部会同沿江省市批 复了重庆、湖北、湖南、江苏、上海等省( 市) 内河水运发展规划；组织完成了 沿江主要港口的总体规划。地方交通部门也先后制定和完善了相关水运发展专题 规划。政府规划推进，为行业的全面协调和可持续发展创造了有利条件。 2 1 2 长江航运水道建设与发展 ( 1 ) 航道建设与发展 长江干线航道自然通航条件优越，具有巨大的航运潜能。国家对长江航道的 建设与发展给予了高度的重视。建国以来，长江干线宜宾浏河口段航道建设投 资共5 3 5 9 亿元。长江口深水航道治理工程自1 9 9 8 年开工以来，一期( 1 9 9 8 2 0 0 0 年) 完成投资3 1 亿元，二期( 2 0 0 2 2 0 0 4 年) 完成投资5 8 亿元，总投资4 3 7 5 亿 元的三期已于2 0 0 6 年开工。航道建设取得了较为显著的成绩。“八五”后期，特别 是“九五”期以来，以实施长江中游界牌水道治理工程为标志，长江中下游航道建设 步入了系统治理的时期，相继成功治理了张南、碾子湾等一批重点碍航河段，有 效地缓解了这些河段年年“战枯水”的紧张局面。目前已实施完成或正在实施的重庆 至涪陵河段的礁石清除工程、陆溪口水道、罗湖洲水道、东流水道、太子矶中段 炸礁工程、嘉鱼燕子窝等水道整治工程，也将进一步改善长江中上游航行条件。 6 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 在长江下游，随着长江口深水航道治理二期工程的完工，相继实施了南京至浏河 口航路改革航道设施配套工程、长江口深水航道向上延伸工程、芜湖南京河段 航路改革航道设施配套工程，打造了安全畅通、文明的水上快速通道，取得了显 著的经济和社会效益【9 】。三峡库区实施了航道设施淹没复建工程和三峡大坝忠县 和忠县丰都的航路改革航道配套建设工程。航道生产设施建设也取得了很大的 成绩。近年来，积极围绕“深下游、畅中游、延上游”及“率先实现长江航道现代化”， 长江干线航道的面貌有了很大的改观，全面提高了维护尺度，航道尺度及通航保 证率有较大提高，航行条件明显改善，服务水平稳步提升。 ( 2 ) 港口建设与发展 随着长江经济带腹地经济的蓬勃发展，长江航运水道航道条件的进一步改善， 港口建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高，港口的功能在传统的装 卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值 综合物流功能拓展。长江干流沿线已形成一批大中小港口相结合，以主要港口为 骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口布局，构成三峡 库区、长江中游和长江三角洲区域性港口群，基本涵盖整个长江流域，形成了以 石化、煤炭、矿石、集装箱和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输系统格局。 截至2 0 0 7 年底，长江干线共有生产用码头泊位数4 6 4 0 个，其中万吨级泊位2 5 5 个，码头总长度3 6 1 1 3 4 米，货物年综合通过能力1 0 3 2 6 1 0 7 万吨，其中：集装箱 7 0 6 7 4 万t e u ，汽车3 7 6 万辆。旅客年综合通过能力1 2 5 2 0 0 7 万人。 ( 3 ) 船舶大型化专业化发展 “十五”以来，长江运输船舶总吨位和平均吨位不断提高，船舶运力结构进一步 优化。在十一五期长江航运水道建设总体推进方案的助推下，2 0 0 7 年长江水 系1 4 省( 市) 运输船舶数量总体减少，运力总量有所增加。船舶运力结构调整步 伐加快，货运船舶呈现大型化、标准化、专业化；客运船舶朝向旅游化、舒适化； 个体运输船舶经营人向公司化发展。2 0 0 7 年底，长江水系1 4 省( 市) 拥有货物运 输船舶1 4 2 9 万艘，净载重量8 4 4 4 万吨，分别是1 9 9 5 年的1 3 5 倍和2 3 倍，平均 净载重量5 9 0 9 吨艘。其中：省际内河油品运输船舶3 2 2 7 艘，1 6 0 0 4 1 8 5 载重吨； 散装化学品运输船舶2 3 8 6 艘，9 1 1 2 8 7 5 载重吨；液化气运输船舶1 2 艘，载气量 6 5 0 米3 ；集装箱运输船舶9 1 6 艘，箱位5 8 0 5 2 4 t e u ；重庆市和湖北省共有川江载 第2 章长江航运水道的综合竞争力现状 货汽车滚装运输企业1 9 家，船舶1 1 8 艘，6 1 1 7 车位。旅客运输船舶1 4 6 万艘，7 0 1 7 万客位，其中：长江干线从事省际运输的普通客运企业2 2 家、船舶9 7 艘、5 4 4 5 6 客位；高速客船企业3 家、船舶2 2 艘、2 7 7 9 客位；涉外旅游船企业1 5 家、船舶 4 7 艘、8 5 8 2 客位。 ( 4 ) 支持保障系统水平显著提高 “十五”、“十一五”以来，海事建设基本实现了长江干线全覆盖的搜救体系， 启动实施了巡航救助一体化，并初步形成了重点船舶gps 、重点水域cc tv 、 重点港区vts 和现代海巡艇互为补充的现代化水上监管系统的框架雏形，长江 干线安全监管能力不断加强，应急救助能力稳步提升。公安建设以快速反应系统 和治安防控系统建设为中心，努力形成执法高效、保障有力的防范体系，基本建 成长江航运公安内联外通的有线、无线系统3 5 0 无线通信工程等、配置公安船艇 及刑侦装备，水陆域机动和应急反应能力显著增强。三峡通航初步实现了较高水 平的两坝间统一调度、联合运行，为充分发挥船闸通过能力和三峡航运效益服务 等提供保障。 2 1 3 长江航运运输市场总体状况 ( 1 ) 水路运输运行情况 在我国正处在工业化加速发展阶段的背景下，国民经济和国内外贸易高速平 稳增长，能源原材料和交通运输市场需求旺盛，随着沿海、沿江港口及内河航道 投资力度的加大，水路运输呈现高速增长态势。作为长江水系水路运输的主轴， 长江干线在国内能源、原材料、矿建材料等大宗物资的运输以及外贸进出口货物 运输中地位和作用日趋明显，已成为我国内河水运最重要、运输规模最大和最为 繁忙的通航河流。 长江沿江七省二市全社会船舶货物运输量从2 0 0 0 年的5 9 3 亿吨增长到2 0 0 7 年达到1 2 0 6 亿吨，货物周转量从2 0 0 0 年的7 6 9 5 亿吨公里增长到2 0 0 7 年达到2 0 8 0 7 亿吨公里，年均增长率分别达到1 0 7 和1 5 3 ；旅客运输量从2 0 0 0 年的o 9 8 亿 人下降到2 0 0 7 年完成0 9 6 亿人，旅客周转量从2 0 0 0 年的5 9 9 亿人公里下降到2 0 0 7 年完成3 1 1 亿人公里，年均增长率分别为o 4 和8 9 。2 0 0 7 年货物运输量和周 转量占全国的比重分别为4 2 9 和3 2 4 ；客运量和周转量占全国的比重分别为 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 4 1 9 和4 0 0 。 ( 2 ) 港口运行情况 港口货物结构以煤炭、矿石等大宗物资为主，反映了外向型和重化工业化的 经济特征。2 0 0 0 年以来随着我国进入新一轮经济景气周期，长江干线港口货物吞 吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标经历了一轮持续高速增长，综 合性大型枢纽港吞吐能力不断增加，主要港口已成为综合运输体系中的重要枢纽。 “十五”期间港口吞吐量年均增长率高达1 7 5 ，而1 9 9 0 - - 2 0 0 0 年间的增长率仅为 4 4 。2 0 0 5 年以来继续保持较快增长，“十一五”前两年吞吐量的增长率为1 2 6 ， 增速开始逐渐趋缓，港口发展开始进入由速度的快速增长向服务质量和效益的逐 渐提高转变的轨迹。2 0 0 7 年，长江干线港口完成货物吞吐量( 全口径，包括上海 港) 达到1 5 7 8 亿吨，其中外贸货物吞吐量3 7 3 亿吨，集装箱吞吐量3 1 7 2 万t e u 。 图2 1 长江干线港口货物吞吐量走势( 1 9 9 0 2 0 0 7 年) f i g 2 1t h et r e n do ft h ey a n g t z er i v e rp o r tc a r g ot h r o u g h p u t 集装箱、滚装汽车增长较快。在港口吞吐量的高速增长中，集装箱和滚装汽 车的表现尤为突出。对外贸易的增长，推动了国际集装箱运输需求的稳步攀升。 同时，国内集装箱运输需求也稳步增长。其中，长江干线港口集装箱吞吐量由2 0 0 0 年的8 4 1 1 万t e u 增长到2 0 0 7 年的5 5 6 5 5 万t e u ，年均增幅达到3 1 o ；上海 港集装箱吞吐量由2 0 0 0 年的5 6 1 2 万t e u 增长到2 0 0 7 年的2 6 1 5 2 4 万t e u ，年 均增幅达到2 4 6 。汽车滚装运输近年来发展迅速，主要包括载货汽车滚装运输和 商品汽车滚装运输。滚装汽车吞吐量由2 0 0 0 年的6 8 1 万辆增长到2 0 0 7 年的1 0 4 4 万辆，年均增长率达4 7 7 。 第2 章长江航运水道的综合竞争力现状 图2 2 集装箱吞吐量 f i g 2 2c o n t a i n e rt h r o u g h p u t f i g 2 3t h r o u g h p u to fr o l lo n - r o l lo f fa l o n gt h ep o r t 表2 12 0 0 7 年全国内河港口货物吞吐量排名前1 0 位 t a b 2 1t h et o p10o f n a t i o n a lr i v e rp o r tc a r g ot h r o u g h p u ti n2 0 0 7 从全国内河港口货物吞吐量前十位的排名来看，2 0 0 7 年我国内河十大港口中， 1 0 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 苏州、南通、南京港吞吐量规模超过亿吨。综合性大型枢纽港吞吐能力不断增加， 综合服务功能不断增强，对腹地的带动作用越来越明显。 2 2 长江航运与区域经济发展分析 2 2 1 沿江地区经济发展状况 ( 1 ) 沿江经济在全国经济发展全局中具有举足轻重的战略地位 改革开放以来，我国经济保持了年均9 8 的快速增长。随着促进中部地区崛 起和西部大开发战略的加速推进，成渝地区和武汉城市圈、长株潭城市群等改革 试验区相继出笼，我国目前已初步形成东部发展、西部开发、中部崛起和东北振 兴的四大区域经济合作发展的新格局。长江沿江地区是我国宏观区域经济一级轴 带和东西经济大动脉，对国民经济发展起着举足轻重的作用，在全国经济发展全 局中具有举足轻重的战略地位【1 0 】。2 0 0 7 年，长江沿江地区( 七省二市) 实现地区 生产总值8 8 0 1 0 亿元，占全国的3 5 3 ，与1 9 7 8 年比年均增长1 0 8 ；固定资产 投资、社会消费品零售总额、外贸进出口总额分别占全国的3 3 3 、3 3 9 和3 2 8 。 “十五”以来，长江沿江地区经济呈现加快发展的良好势头，经济总量迅速扩张，占 全国份额明显提升，增长极的辐射带动作用不断增强【l l 】。 表2 2 沿江地区在全国的地位一览( 2 0 0 7 年) t a b 2 2t h es t a t uo ft h ey a n g t z er i v e ri nt h ec o u n t r y ( 2 0 0 7 ) 笫2 自* 讧航运水道的综自竞争力现状 图2 , 4 长江沿江地区经济总量( g d p ) 与经济活力( g d p 增速) 和全国的比较 f i g2 4 t h ec o m p a r i s o no f t o t a lr e g i o n a le c o n o m y f g d p ) a n de c o n o m i c 邮t i v i t y ( g d p g r o w t h b e t w e e n y a n g t z e r i v e r a n dn a t i o n ( 2 ) 投资、消费、出口三大需求保持较旺盛的增长忐势。 “十五”以来长江沿江地区固定资产投资高速增长，2 0 0 1 - 2 0 0 7 年长江沿江地 区固定资产投资完成额年均增长率为2 64 ，略高于全国2 58 的水平。固定资产 投资的高速增长反映了现阶段投资拉动型的基本经济增长特征。 “十五”期间，国内贸易持续快速发展，市场规模不断扩大，保障了城乡居民 消费和工农业生产需求。长江沿江地区社会消费品零售总额由2 0 0 0 年的1 1 9 9 0 亿 元增加到2 0 0 7 年的3 0 2 2 9 亿元，年均增长1 41 。流通现代化水平明显提高。2 0 0 5 年七省二市亿元以上商品交易市场数量达到1 0 7 9 个，占全国的3 25 ：商品市场 成交额1 0 8 6 14 亿元，占全国的3 62 ，在全国具有重要的地位，商品市场交易的 活跃程度较高。国内贸易的发展还为承接国际产业转移、实施“引进来”和“走出去” 战略创造了较好的市场条件。 随着经薪全球化的进一步发展和我国对外开放进程的加快，对外贸易呈现快 速增长的态势。2 0 0 7 年七省二市按经营单位所在地分的外贸进出口总额达到 7 1 3 21 亿美元，占全国的3 28 ，“十五”期以来年均增长2 94 ，超过全国平均水 平5 1 个百分点。其中，2 0 0 7 年外贸出口额达到3 9 4 49 亿美元，年均增长3 04 ( 同期g d p 复合增长率增长1 2 i ) ，外贸顺差额达到7 5 77 亿美元( 同期全国为 2 6 2 2 亿美元) 。可见，区域经济增长出口驱动型明显。 长江航运水道对沿经济社会发展的贡献研究 222 沿江地区经济发展特征分析 目前，我国经济格局的明显特征是东西部及南北方之间存在较丈的经济水平 和经济结构差异。长江流域形成了东部地区以上海、中部地区以武汉、西部地区 以重庆为中心的东、中、西部协调发展的态势。地区间仍存在着发展水平的巨大 差异，长江三角洲地区成为经济重心。 ( 1 ) 主要经济特征指标分析 经济实力与水平 图2 5 分地区经济总量与发展速度( g d p ) ( 2 0 0 0 - 2 0 0 7 年) f 瞻2 5s u b - r e g i o n a le c o n o m i co u t p u ta n d g r o w t hr a t e ( o d p ) ( 2 0 0 0 - 2 0 0 7 ) 从地区经济总量的分布格局看，经济总量的分布呈现出下游地区比重不断提 高、中上游地区比重不断下降的态势，各省市经济总量的排序总体格局没有大的 变化，下游地区的江苏、上海继续以较快的增幅领先于中上游地区m 。长扛三角 洲地区已成为带动流域发展的重要经济核心区。 各地区经济增长速度2 0 0 7 年与2 0 0 0 年比都继续有所提高，省市间的速度差 距总体上呈现东高西低的态势。但近年来，经济增长重心开始由东向中西部转移， 中上游地区经济增长速度明显加快，但总量上的绝对差距仍在继续扩大。 第2 章长江航运水遒的综合竞争山现状 图2 6 分地区人均g d p 情况 f i g2 6p e rc a p i t a g d p b yr e g i o n 从人均g d p 来看，下游地区的上海、江苏等省市明显高于中上游地区，这也 反映出下游地区已成为沿江地区经济发展的主角。 经济开放度 对外开放程度可以作为衡量长江流域经济发展的特征之一，区域对外开放的 程度越高，表明经济越有活力，该经济体系能够充分与外界交流。长江航运极大 的促进了区域间的经济沟通，及长江流域经济体系与外界的经济联系。以下着重 从对外依存度和直接吸引外资情况等变量来考察长江流域经济体系的对外程度这 一经济发展特征。对外依存度是通过进出口总额占总产值的比重来衡量的( 按经 营单位分、现值) 。 表2 3 对外依存度 t a b23 e x t e r n a ld e p e n d e n c e 年份上海市江苏省安徽省江西省湖北省湖南省重庆市四j i 省云南省 嬲黑怒裟一 篇器量堇垂蚕 裟蚕耋篇量薹一 燃黑燃黜燃躲黑黜端燃怒黜 黑堇| 燃黑一 堇l 嚣篙糍 篇端怒裟一 嚣嚣嚣鬈| ； 长江航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 从不同经济发展时期来看，经济起飞和走向发达阶段，外贸依存度快速增加， 当其经济成熟后，外贸依存度的变化比较稳定。从表2 3 可以看出，长江沿江地区 7 省2 市进出口占g d p 的比重都是逐年上升，说明各省市外依存度不顿攀升，也 验证了长江流域正处于成长阶段的论断；横向来看，上海、江苏远高于其他省市， 说明这两个地区的对外开放程度远高于其他省市，这与其优越的地理位置、较发 达的经济、相对完善的市场是分不开的。直接吸收外资情况可以用年吸收外资额 来衡量。 表2 4 年吸收外资额( 单位：亿元) t a b 2 4t h ea m o u n to ff o r e i g ni n v e s t m e n te a c hy e a r 由表2 4 可知，长江流域各省市在2 0 0 4 - - 2 0 0 6 吸收外资额基本呈增加态势， 只有重庆逐年减少，且整个长江流域吸收外资数量2 0 0 6 年比2 0 0 5 年增加1 4 5 1 亿 元。其中，上海、江苏、湖南与四川增加额较大。 固定资产投资 表2 5 固定资产投资分省市增长情况( 单位：亿元) t a b 2 5g r o w t hi nf i x e da s s e ti n v e s t m e n ti nt h ep r o v i n c e s 第2 章长江航运水道的综合竞争力现状 固定资产投资地区结构情况显示，下游、中游、上游地区固定资产投资均保 持2 0 以上的高速增长。“十五”期间，下游地区地处沿海经济高速成长，固定资 产所占全国比重一直保持在2 0 以上，进入“十一五”，固定资产投资结构发生明 显变化，下游地区固定资产投资增速呈下降趋势，由成长性市场向成熟性市场转 化，投资开始向中、西部等地区倾斜，中部地区成为投资热点。 国内贸易 国内贸易地区结构情况显示，区域发展差距显著，中上游地区的流通规模、 现代流通方式发展速度和连锁化程度都明显低于下游地区。目前，依托中心城市， 初步形成了长江三角洲国内贸易增长的核心区域，发展了以武汉和长沙为核心的 中部市场圈、以重庆和成都为核心的西南市场圈，长江沿江地区发挥其横贯东西、 通江达海的作用，成为流域地区内贸发展的主要集聚区和增长极 1 3 】。下游地区重 点发展以供应链为基础的采购配送网络，中上游地区依托交通枢纽、中心城市和 重点口岸，改造了一批以集散当地能源、原材料、特色农产品和粮食等资源性产 品为主的商品交易市场和物流园区，促进了下游地区与中上游地区物流需求的持 续增长。 表2 6 国内贸易分地区基本情况( 2 0 0 5 年) t a b 2 6b a s i cc o n d i t i o n so fd o m e s t i ct r a d eb yr e g i o n 长扛航运水道对沿江经济社会发展的贡献研究 城市化水平 长江沿江地区上中下游城市化水平呈明显的阶梯状分布，存在较大差异，下 游地区城市化水平要高于中上游地区。造成这种状况的原因有两个。一是历史积 累的影响，各个地区的经济发展年代不同，城市化的积累实践也有很大差别：二 是各地区经济发展的差异，中上游地区经济相对落后，第一产业比重很大且机械 化程度不高，使得农村中保留了大量的劳动力，农村人口占总人口的大多数也是 必需的。近年来，长江流域各地城市化水平都得到了一定的提高见图27 ( 城市 化水平= 城镇人口堪人口) 。 ，一 一一一i 一一 l 2 图27 长江沿江地区各省市的城市化水平 f i g2 7 l e v e lo f u 曲龃i z a t m no f p m v l n c e s a l o n g t h e y a n g t z e r i v e r ( 2 ) 区域经济关联分析 定性分析 长江沿江地区七省二市，分别形成了上游的成渝经济圈，中游的武汉经济圈 和长株潭城市群，下游的长三角经济圈等三大经济圈。综合来讲成渝经济圈的 矿产、水能、土地和旅游资源丰富，但是基本处于以初级产业与一些衰退部门为 主导地位的经济结构：武汉城市圈和长株潭城市群拥有丰富的农业与矿产资源， 有相对较多的老工业，工业基础较好，科学文化发达、技术力量较强，工资、地 租不高，综合实力较好，发展潜力巨大：长三角经济圈其优势主要是经济发展水 平较高，人力资源比较充裕，科技文化发达，交通便捷，信息灵敏，与海内外的 联系广泛，综台实力晟强。三大经济圈各有其优势，但是并没有优势互补，形成 合力。 第2 章长江航运水道的综合竞争力现状 定量分析 区域经济联系是一个综合概念，可以细分为人员的来往、货物的交换、资金 的移动、信息的交流等【1 4 1 ，区域经济联系强度的大小，也就是相互作用的强弱，可 以直观地用人员、货物、资金、信息等联系数量的大小来表征。对区域间经济联 系的定量分析，主要是采用替代法，其中经典的方法是运用区域间相互作用的引 力模型来代替区域间经济联系的方法较为普遍，其具体计算公式如下： r：o x e , v , + e s v j d ( 2 1 ) 其中，剐为绝对联系强度；p i 、p j 分别为i 、j 城市的人口数；v i 、v j 分别 为i 、j 城市的经济规模；d i j 为i 、j 两城市间的最短交通距离。 由于经济圈的范围难以界定且数据难以收集，所以对2 0 0 6 年相应省份的人1 2 1 和g d p 数据简单求和，作为该经济圈的人1 2 1 和经济规模数值；用经济圈中心城市 之间的平均距离替代经济圈之间的距离。三大经济圈的人口p ，经济规模v 和距 离d 见表2 7 。 表2 7 三大经济圈的人口和经济规模( 单位：万人、亿元、k m ) t a b 2 7p o p u l a t i o na n de c o n o m i e so fs c a l eo ft h r e ee c o n o m i cc i r c l e s 成渝经济圈 中游大经济区 长三角经济圈 1 0 9 7 7 1 2 1 1 3 01 3 2 9 6 4 4 0 11 4 6 1 52 2 8 0 5 1 2 0 3 51 5 1 4 8 11 8 2 3 0 7 3 8 3 51 4