交通土建毕业设计（论文）-芜湖至铜陵高速公路第一标段设计.doc

全套图纸加扣3012250582中文题目：芜铜高速（一标段）设计外文题目：TONGLING EXPRESSWAY (A SECTION) DESIGN 毕业设计（论文）共 63 页（其中：外文文献及译文21页） 图纸共 6张 完成日期2015年5月 答辩日期2015年 6月全套图纸加扣3012250582摘 要本设计为芜铜高速公路（一标段）设计，起点桩号K0+0.000，终点桩号K2+954.039，全长2954.039m。采用双向四车道设计，路基宽度28m，路面采用沥青混凝土路面进行铺装。在设计时设计了三条方案，综合考虑当地的地质情况、水文条件、施工条件和工程概预算，最终选定一条方案进行设计。进行平曲线设计、竖曲线设计的时候都要依据规范规定，控制取值范围；横断面设计的时候要考虑行车稳定和排水；路面设计的时候要选择合适的路面铺装材料，要满足行车需要，进行结构层的验算，验算各结构层厚度。关键词：平曲线；竖曲线；路基；路面；验算1Abstract The design for Wu Tong Expressway (Tenders) design, starting stake, K0+0.000, end stake, K2+954.039, full-length 2954.039m. The pavement of asphalt concrete pavement is carried out by using the two-way four lane design, the width of the subgrade 28m, and the pavement of the pavement. In the design of the three programs, the overall consideration of the local geological conditions, hydrological conditions, construction conditions and engineering budget, and ultimately a program design. Plane curve design, the design of vertical curve should based on the standard provisions, control range; cross-sectional design to consider the traffic stability and drainage; pavement design to choose appropriate pavement materials, to meet the traffic needs, the layer structure of checking, checking the structural layer thickness.Keywords: flat curve；vertical curve；subgrade；pavement；checking calculation1目 录前言11路线总体设计21.1设计任务和设计条件21.1.1概述21.1.2地形地貌21.1.3气候条件21.1.4地质条件21.2设计依据和相关的技术标准31.3路线方案的选择41.3.1道路选线的一般原则41.3.2路线方案的比选52道路平面设计62.1平面线形要素的确定62.1.1平面线形要素62.1.2 平面线形的组合设计类型62.2 平曲线要素的计算72.2.1几何要素设置72.2.2交点间距、坐标方位角及转角值的计算72.2.3 几何要素计算及主点桩计算92.3 逐桩坐标计算102.4 道路平面图的绘制143道路纵断面设计153.1变坡点位置的确定153.2纵坡设计153.2.1坡度限制153.2.2坡长限制163.2.3 平曲线和竖曲线的组合163.3竖曲线设计163.3.1确定竖曲线半径163.3.2竖曲线几何要素计算173.4纵断面高程值计算183.5纵断面设计图的绘制194道路横断面设计204.1 横断面类型和各组成部分尺寸确定204.1.1横断面类型204.1.2横断面各组成部分尺寸确定204.2 超高和加宽值的计算214.2.1最大超高值的计算214.3 横断面视距保证设计265路基设计285.1一般路基设计285.1.1路基断面形式285.1.2路堤填料选择与压实标准285.1.3路基工程附属设施295.1.4路基排水系统布置与排水结构设计295.2特殊路基设计及处理306路面结构设计316.1路面类型和结构316.1.1 路面结构设计及参数选用316.1.2 路面结构计算326.1.3各层路面结构验算376.2 结构防冻验算396.3路面排水具体设计布置396.3.1地表排水设施396.3.2 路基的地下排水396.3.3 路面排水406.3.4 路面内部排水407施工组织设计417.1编制依据417.2工程概况417.2.1 工程说明417.2.2 地质、气象、水文特征417.2.3 本设计主要工程量417.3主要工程项目的施工方案427.3.1路基工程施工方案427.4 施工进度具体安排437.5施工平面布置447.6资源需要量计划447.7质量、工期、安全组织措施等457.7.1质量保证措施457.7.2工期保证措施467.7.3安全保证措施467.7.4雨季施工措施468 公路工程概预算编制488.1土石方的计算488.2表格绘制49结论50致谢51参考文献52附录A文献译文53附录B英文文献64附录C附表75辽宁工程技术大学毕业设计（论文）前言本设计为芜铜高速公路（一标段）设计，本设计按照公路设计的流程和步骤，依照高速公路设计标准，并结合当地地质、气候、水文等自然条件和社会条件，对资料整理、分析，在指导老师的指导下，编写而成。本设计主要内容有：道路平面、纵断面、横断面设计，公路路基、路面设计，道路排水、及其附属物设计，施工组织设计，施工概预算。本设计主要解决的问题有：道路选线以及定线，平面、纵断面线形的选取及参数选定，公路横断面形式以及超高方式的确定,路基路面填筑材料的选取，地基承载力的验算，排水形式的选择和设置，施工组织编制和施工概预算的编写。1路线总体设计1.1设计任务和设计条件1.1.1概述本设计为芜湖至铜陵高速公路一标段设计，道路为双向四车道，设计速度120km/h,路基宽度为28m，道路全长2954.039m。地形、气候、土壤、水文等资料以及其它资料按有关资料取得。1.1.2地形地貌本标段线路地点位于安徽省南部，东距芜湖市80公里左右，本标段地形起伏不大，总体属于平原微丘区，从西向东地形成升高态势，整体态势从平原低山平原，沿线有较多河流和池塘。1.1.3气候条件本路段所处东南湿热区，一般夏季降水量较大，冬季有冰冻现象。铜陵地区总的气候特点是：冬季气温前高后低，降水除一月份异常偏多外，其它月份偏少； 春季气温偏高、雨水前少后正常；夏季雨少气温偏高；秋季前期降水少气温高、后期降水多气温低。气温：年平均气温16.8，较常年偏高0.6。降水量：铜陵市年降水量1052.4毫米，较常年偏少24。冬季(前一年12月至该年2月)降水175.9毫米，较常年同期偏多11。有67%暴雨集中在5-7月份，而以6月最多。除了12月和1月尚未出现暴雨外，其余各月均出现过暴雨。1.1.4地质条件本设计的沿线土质为粘性土，线路地形地貌简单，地形起伏平缓，地质结构简单，无活动断层，区域地壳稳定性较好，无崩塌、滑坡。11.2设计依据和相关的技术标准由公路工程技术标准得小客车和中型载重汽车折算系数如下:表1-1汽车折算系数Tab.1-1 the conversion factor of a car汽车代表车型 折算系数小客车 1.0中型车 1.5大型车 2.0 托挂车 3.0 经调查该地区近期交通量资料如下:表1-2 交通量资料车型前轴重后轴重后轴数后轴距交通量，次日折算系数三菱T653B29.348.014351.5黄河JN16358.6114.017503.0江淮HF15045.1101.516603.0解放SP920031.378.033m11452.0湘江HQP4023.173.223m3202.0东风EQ15526.556.723m10651.5日野 KB222 50.2104.312253.0Tab.1-2 the information of AADT本设计使用年限为20年，交通量的平均年增长率:1设计交通量: Nd=No(1+r)n-1 （1-1）平均昼夜交通量为：表1-3 本设计主要技术指标Tab.1-3 the main technique data 设计指标 设计值 设计指标 设计值设计车速/Km/h 120 同向曲线间直线最小长度/m 6V=720 年平均日交通量/辆日 28550 反向曲线间直线最小长度/m 2V=240最大合成坡度/% 8 公路最大纵坡/% 3圆曲线一般最小半径/m 1500 公路最小纵坡/% 0.3缓和曲线最小长度/m 300 最小坡长/m 300凸形竖曲线最小半径/m 17000 中间带宽度/m 4.25凹形形竖曲线最小半径/m 6000 路基宽度/m 28行车道宽度/m 15 车道宽度/m 3.75硬路肩宽度/m 3.00 停车视距/m 210土路肩宽度/m 0.75 路基宽度/m 28 竖曲线最小长度/m 317.262 中间带宽度/m 4.251.3路线方案的选择1.3.1道路选线的一般原则本设计在保证行驶安全和舒适性的前提下，是道路施工的工作量最小，造价低，节省运营成本。本标段线路多穿越田地，在设计上要处理好选线与农业的关系，少占田地，尽量不占高产田，不穿越经济园林。本设计的在线路上不穿越历史文物遗址，最大程度保护原有自然状态。在路线的设计选线时要做好当地的地形地貌和有关地质条件方面的调查，在路线行进方向，对于严重的不良地段，如滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠及多年冻土等特殊地区要进行避绕，不能避绕时要选取合适的位置，使路基穿越的范围最小，并采取相应的工程措施。1.3.2路线方案的比选方案一：穿过3次河流，6次水塘，1次丘陵，2处居民区，1处藕塘，紧挨一处松树林图1-1 方案一路线走向图Fig.1-1 line alignment chart of program 1方案二：3次河流，2次水塘,1次丘陵，2处居民区图1-2 方案二路线走向图Fig.1-2 line alignment chart of program 2方案三：6次河流，2次水塘，2次丘陵，2处居民区，紧挨一条大河图1-3 方案三路线走向图Fig.1-3 line alignment chart of program 32道路平面设计2.1平面线形要素的确定 本设计全长共2954.039m，共设置2个交点，交点1桩号为K0+739.194，交点2桩号为K2+153.849，终点桩号为K2+954.039。2.1.1平面线形要素1)直线一般要素本设计高速公路路段直线的最大长度限制在20V=2400m内。2) 直线的最小长度本设计最小直线段出现在两个反向圆曲线之间，其长度为457.579m。满足规范要求2.1.2 平面线形的组合设计类型 本设计中采用基本型的平曲线。如图2-1所示:图2-1 基本型回旋线Fig.2-1 the basic typed returning line 2.2 平曲线要素的计算2.2.1几何要素设置本设计起点坐标（250,40），（208,778），（602,2145），终点（590,2949），L1s1=500m，=2000m,L1s2=500m，L2s1=300m， =1500m, L2s2=300m。起点里程桩号为K0+000.000m。2.2.2交点间距、坐标方位角及转角值的计算设起点坐标为，第个交点坐标为 =1，2，3n，则坐标增量 ： （2-1）交点间距： （2-2）象限角： （2-3）计算方位角A： 0 ，0 0 ，0 0 ，0 0 ，0 转角：，当0时，路线右偏；0时，路线左偏。其结果见直线路线转角表（见附表）。（1）起点（250,40）、交点1（208,778）坐标增量： 交点间距： 象限角： 计算方位角：A1= （2）交点1（208,778）、交点2（602,2145）坐标增量： 交点间距： 象限角： 计算方位角：交点1转角： 所以路线左转（3）交点2（208,778）、终点（590,2949）坐标增量： 交点间距： 象限角： 计算方位角：交点1转角： 所以路线右转2.2.3 几何要素计算及主点桩计算 (1)交点1几何要素及主点桩计算 圆曲线半径R=2000m，缓和曲线长，转角曲线要素计算 主点里程桩号计算 以交点1里程桩号为起算点 (2)交点2几何要素及主点桩计算 圆曲线半径R=1500m，缓和曲线长度，转角 曲线要素计算 主点里程桩号计算 以交点2里程桩号为起算点 2.3 逐桩坐标计算 （1）设交点坐标为，交点相邻直线方位角分别为和。则，ZH点坐标： （2-4） （2-5） HZ（或YZ）点坐标： （2-6） （2-7） 设直线加桩里程为L，ZH、HZ表示曲线起、终点里程，则前直线上任意点坐标（LZH）， （2-8） （2-9） 右直线上任意点坐标（LHZ） （2-10） （2-11） （2）单曲线内中桩坐标计算（设缓和曲线单曲线）曲线上任意点的切线横距： （2-12） 1) 第一缓和曲线（ZHHY）任意点坐标 （2-13） （2-14） 2) 圆曲线内任意点坐标a、由HYYH时： （2-15） （2-16）b、由YHHY时： （2-17） （2-18）3) 第二缓和曲线（HZYH）内任意点坐标 （2-19） （2-20）4) 方向角计算a、缓和曲线上坐标方向角： ， =1，2 （2-21）是转角符号（第一缓和曲线右偏为“+”左偏为“”；第二缓和曲线右偏为“”左偏为“+” ）a、圆曲线上坐标方向角： ， =1，2 （2-22）转角符号（右偏为“+”；左偏为“” ）现在举例说明计算过程，其余中桩坐标计算结果见逐桩坐标表，利用以上公式进行计算： （1）交点1的ZH点坐标： （2）交点1的点坐标： （3）前直线上任意点坐标（LZH）:桩号坐标： （4）后直线上任意点坐标（LHZ）桩号坐标： （5）第一缓和曲线上任意点坐标（ZH-HY）: 桩号坐标： （6）圆曲线内任意点坐标（HY-YH）: 桩号坐标： （7）第二缓和曲线上任意点坐标（YH-HZ）: 桩号坐标： 2.4 道路平面图的绘制图纸比例为1：2000，带状路线两侧各100200米范围内勾绘等高线。3道路纵断面设计3.1变坡点位置的确定 本标段为地形主要以平原微丘为主，考虑了道路等级为高速公路且设计速度为120km/h的要求，按照实际地形和沿线自然条件及构造物控制标高等，结合地形地貌的特点确定设置两个变坡点，确定出了路线合适的标高，并设置了一个凸形竖曲线和一个凹形竖曲线。各点位置如表所示：表3-1变坡点桩号Tab .3-1 changing slope pile Numbers桩号起点边坡点1边坡点2终点 3.2纵坡设计3.2.1坡度限制 （1）最小纵坡 本设计最小纵坡设计为0.536%，满足规范要求。 （2）最大纵坡 本设计最大纵坡设计为1.057%，满足规范要求。 （3）合成坡度 合成坡度计算公式为： （3-1） 本设计中：合成坡度最大值为8%，满足要求。3.2.2坡长限制 （1）最小坡长 本设计最小坡长为750m，满足标准要求。 （2）最大坡长 本设计在纵坡为0.536%条件下，出现最大坡长为1400m，满足要求。3.2.3 平曲线和竖曲线的组合本标段线形设计中存在平曲线与竖曲线相重合的路段，在进行组合设计时应严格按照“平包竖”的设计原则进行设计，本标段设计车速为120Km/h，大于40Km/h，在交点2处竖曲线为凸曲线，要避免插入小半径曲线。图3-1 平曲线和竖曲线的组合Fig.3-1 The articulation of the horizontal curve and vertical curve3.3竖曲线设计3.3.1确定竖曲线半径表3-2变坡点设计竖曲线半径变坡点桩号变坡点高程竖曲线半径13.07.52500015.0350006.5Tab.3-2 variable radius of vertical curve slope point design3.3.2竖曲线几何要素计算竖曲线长度L或竖曲线半径R：L=R或R= （3-2）竖曲线切线长T： （3-3）竖曲线上任意一点竖距h： （3-4）竖曲线外距E： 或 （3-5） 图3-2 竖曲线要素示意图Fig.3-2 the vertical curvature main factor sketch map （1）变坡点1，处曲线要素： ， 故为凹形。 曲线长： 切线长： 外距： (2)变坡点2，处曲线要素： ， 故为凸形。 曲线长： 切线长： 外距： 3.4纵断面高程值计算 竖曲线起点桩号 竖曲线起点高程 桩号处： 横距 竖距 切线高程 设计高程 竖曲线终点桩号 竖曲线终点高程 其余各点数据详见纵断面高程计算表3.5纵断面设计图的绘制纵断面图采用直角坐标进行绘图，横坐标表示里程桩号，例尺采用1:2000;纵坐标表示高程，比例尺采用1：200，按照上述要求绘制竖曲线，具体见纵断面图。4道路横断面设计4.1 横断面类型和各组成部分尺寸确定4.1.1横断面类型根据标准规定和实际情况，道路等级为高速公路，时速为120km/h，交通量28550辆/r，因此路幅采用整体式双幅四车道，中间采用分隔带将上下车道分开。4.1.2横断面各组成部分尺寸确定本设计车道宽度3.75m，中央分割带宽度3m，左侧路缘带0.75m，右侧硬路肩3.5m土路肩0.75m，路基总宽度为28m。本设计右侧硬路肩宽度为3.5m，不设置紧急停车带。本标段设计公路不包含互通式立体交叉、服务区、停靠站等设施，不考虑设置加速车道和减速车道。本设计路基为整体式路基，路拱采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜，路拱坡度为2%。（具体断面组成如下图）图4-1公路横断面示意图Tab.4-1 Highway cross section sketch maps4.2 超高和加宽值的计算4.2.1最大超高值的计算曲线超高就是在曲线段上将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。在圆曲线上是与圆曲线半径相适宜功能的全超高。在缓和曲线上逐渐变化的超高，是从双向坡度过渡到单向坡度的路段。超高率的计算在第一平曲线段上:=9.45%在第二平曲线段上:=8.09%根据规范可以确定平原微丘地区高速公路的最大超高为8%，最小超高为该道路直线部分的路拱坡度。4.2.2超高过度方式的确定本设计路段为新建工程采用绕中央分割带边缘旋转，行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水。如图6-2:图4-2 有中央分隔带道路超高的过渡方式Fig.4-2 the way how to transit the freeboard in the road that has medial divider4.2.3超高值的计算 （1）曲线上超高缓和段长度的确定在确定缓和曲线最小长度时，已经考虑了超高缓和段所需要的最短长度，所以在一般情况下，超高缓和段与缓和曲线长度相等。但因照顾线形的协调性，则超高的过渡可仅在回旋线的某一区段内进行。从有利于排除路面降水考虑，路段的超高渐变率不得小于1/330。结合上述情况并参考有关设计实例，本设计在第一平曲线上的缓和段长度为500m，第二平曲线上的缓和长度为300m。 （2）横断面上超高值的计算绕中间带的中心线旋转超高值计算公式9:圆曲线上:外缘: （4-1）中线: （4-2）内缘: （4-3）过渡段上:外缘: （4-4）中线: （4-5） 内缘: （4-6） 备注: 1) 计算结果均为与设计高之差；2) 临界断面距缓和段起点: 3) 距离处的加宽值=0各平曲线处的超高值计算: （1）交点1 ，查表取，超高缓和段外侧 根据上式计算的超高缓和段长度，应凑成5的整数倍，并不小于10的长度。车道数按上式计算之值乘以下列系数:从旋转轴到行车带边缘的距离系数:2车道 1.53车道 2.0故取验证超高渐变率：，符合要求；圆曲线上的超高为:外缘: 中线:内缘:超高缓和段起点为:外缘:中线:内缘:=处外缘: 中线: 内缘:超高缓和段终点为:处外缘:中线:内缘:同理可算得该超高缓和段内其他各点的超高值，计算结果见附表。 （1）交点2 ，查表取，超高缓和段外侧 根据上式计算的超高缓和段长度，应凑成5的整数倍，并不小于10的长度。车道数按上式计算之值乘以下列系数:从旋转轴到行车带边缘的距离系数:2车道 1.53车道 2.0 取验证超高渐变率:，符合要求；圆曲线上的超高为:外缘:中线:内缘: 超高缓和段起点为:外缘:中线:内缘:处外缘: 中线:内缘:超高缓和段终点为：处外缘:中线：内缘:同理可算得该超高缓和段内其他各点的超高值，计算结果见附表。4.3 横断面视距保证设计设计车速为120km/h的高速公路停车视距为S=210m第一处平曲线长度L=1174.932m，转角视点的运动轨迹 横距计算如下 （4-7）式中 该曲线段内，驾驶员视线轨迹距道路边线最小距离为h,故能够满足视距要求经验算另一弯道也满足停车视距要求4.4 横断面设计图的绘制（详见附图）5路基设计5.1一般路基设计5.1.1路基断面形式（1）断面形式本设计断面形式采用整体式断面，包括填方路基、挖方路基、半填半挖路基，并设置边沟、截水沟等排水设施，用以保证路基稳定性。（2） 路基高度本设计标段最低设计标高为6.500m，最高设计标高为14.005m，路堤的最大填土高度6.000m，最大的挖土高度为10.160m，路线全程路基高度均符合要求。（3） 路基边坡由于本设计路段的土质为粘性土，当路基边坡高度小于8米时，边坡率为1：1.5，超过8米时8米以下边坡率为1:1.75，具体见示意图:图5-1边坡坡度Fig5-1. the falling gradient of the side slope 5.1.2路堤填料选择与压实标准 （1） 路基填料的选择标准:路基应尽量采用当地良好的土石材料填筑，并按规定的要求进行压实，本设计路段沿线多粘土，利用粘土作为填土材料时，需保证充分压实和良好排水设计。（2） 路基压实要求路基压实应将填土分层压实。根据公路路基设计规范路基压实度要求如下:表5-1 路基压实度Tab.5-1 the limit of compaction for roadbed填 挖 类 别路基以下深度 cm压实度%（重型压实）填方路堤上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤150以下90零 填 及 路 堑030955.1.3路基工程附属设施（1） 取土坑与弃土堆的设置 本设计中填方较多，存在取土问题，因此根据当地的情况，与政府有关部门协商确定取土的范围和深度，选点时兼顾土质、数量、用地及运输条件等因素，因地制宜综合考虑。 本设计在桩号之间，和附近，与需要进行软土地基处理区域附近设置取土坑，由于运距均满足合理运距要求，故本设计弃土直接运至填方路段。在开挖时产生的废方，选择路旁低洼地，暂时堆弃，及时运到填方路基施工处。（2） 护坡道与碎落台 在挖方坡脚处设置碎落台，供零星土石碎块下落时临时堆积，保护边沟不至堵塞，宽度设置为1.5m，并兼有护坡作用。（3）堆料坪的选取本标段设计路面养护采用机械化养路，故不设置堆料坪。5.1.4路基排水系统布置与排水结构设计为保证路基的稳固，应及时将可能危害路基的地面水和地下水排出路基范围之外。本标段路基地面排水系统主要是由两部分组成：（1） 全线贯通的边沟 本设计采用0.6m0.6m的梯形边沟，边坡1:1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。每隔50m设置一出水口，将积水排出路基范围。在原有水系中的河流、排水渠和取土坑附近设置边沟开口，将边沟内水排除，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，将边沟水直接排入涵洞或灌溉涵。（2） 山脊处挖方坡脚设计截水沟 本设计桩号处为山脊坡脚处本路段设置截水沟，规格采用0.80.8，边坡为1:1.5。截水沟中的流水，通过排水沟就近排出路基范围。5.2特殊路基设计及处理本标段路线设计，设计路线会穿越河流或水塘等，需要对路基范围内土质抗剪、抗压强度进行检测，当强度不满足规范要求时，需要对地基进行处理，本标段路线经河流沿线处可能出现软土地基，主要形式为湖泊沉积和河海沉积。对于该类软土进行换填，首先分析各区段的地质特性、软土厚度，根据各底层厚度进行地基沉降、稳定性验算，验算结果与软土地基路堤设计规范的容许值进行对比，当不能达到合格施工标准时，采取有效的工程措施。对于该地区淤泥、淤泥质土，采用垫层法进行软弱地基的处理。将软土开挖到一定深度，回填抗剪强度高、压缩性较小的材料垫层，形成双层地基。有效扩散基底应力，提高地基承载力。6路面结构设计6.1路面类型和结构6.1.1 路面结构设计及参数选用 （1）路面各结构层 A、面层 本设计路面面层采用沥青混凝土路面，具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂等优点。 B、基层 本设计路面基层采用优质级配碎石基层，具有稳定、耐久、较高的承载能力，选用材料时保证级配碎石集料的压碎值不大于25%。 C、垫层本标段设计路线穿过河流、池塘部分过水路基需设置垫层，垫层材料采用石灰土，设置在基底层和土层之间，起到排水、隔水作用。图8-1 结构断面图Fig.8-1 the section of structure in road （2） 确定自然区划和路基潮湿类型及土基回弹模量查阅当地水文资料，得到当地地下水位:1. 5m，该路段处于2区，土质为粘性土，查得：H1=1.51.9m，H2=1.21.3m，H3=0.81.0，路基最小填土高度为1.5m，在此地区中路槽距地下水位高度值介于之间。查表得:=1.03，=0.94.内插的=0.97。因此该路即属于中湿型路基。（3） 交通量年增长率 根据交通资料和实地调查，得到该地区平均日交通量为28550辆/日，交通量年平均增长率=2.5%。 6.1.2 路面结构计算（1）计算路面厚度 A、交通量分析表6-1 预测交通量组成表Tab 6-1 The table of forecasted traffic车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量，次日三菱T653B29.348.01双轮组435黄河JN16358.6114.01双轮组750江淮HF15045.1101.51双轮组660解放SP920031.378.03双轮组3m1145湘江HQP4023.173.22双轮组3m320东风EQ15526.556.72双轮组3m1065日野 KB222 50.2104.31双轮组225 轴载分析 1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 a轴载换算 轴载换算采用以下的计算公式： （6-1）计算结果如表6-2：表6-2 轴载换算结果表（弯沉）Tab 6-2The result of the axle load matrixing (flexure )车型（kN），次日三菱T653B前轴29.3114352.09后轴48.01143517.86黄河JN163前轴58.61175073.35后轴114.0117501326.16江淮HF150前轴45.11166020.66后轴101.511660704.16解放SP9200前轴31.31111457.32后轴78.03.4111451320.97湘江HQP40前轴23.1113200.55后轴73.22.21320181.21东风EQ155前轴26.51110653.30后轴56.72.211065198.55日野 KB222前轴50.21122511.23后轴104.21