重庆市城市道路人行过街设施设计规范(征求意见稿)2014-03-26.doc

住房和城乡建设部备案号 DB 重庆市工程建设标准重庆市工程建设标准 DBJ50 T xxx 20 xx 重庆市城市道路人行过街设施重庆市城市道路人行过街设施 设计规范设计规范 Code for Design of Pedestrian Crossing Facilities on Chongqing Urban Streets 征求意见稿征求意见稿 20 xx xx xx 发布发布 20 xx xx xx 实施实施 重庆市城乡建设委员会重庆市城乡建设委员会 发布发布 重庆市工程建设标准重庆市工程建设标准 重庆市城市道路人行过街设施重庆市城市道路人行过街设施 设计规范设计规范 Code for Design of Pedestrian Crossing Facilities on Chongqing Urban Streets DBJ50 T xxx 20 xx 主编单位 重庆市设计院 批准部门 重庆市城乡建设委员会 施行日期 20 xx 年 xx 月 xx 日 2014 重重 庆庆 前前 言言 根据 重庆市城乡建设委员会关于认真做好人行过街设施建设 工作的通知 渝建 2013 429 号 文件中关于精心开展城市道路 人行过街设施设计 努力提高行人过街的舒适性与便利性的要求 编制组在广泛调查研究 认真总结实践经验 吸取科研成果 参考 国内外现行标准和结合重庆市地方特点 并在广泛征求意见的基础 上 制订了本规范 本规范的主要技术内容 1 总则 2 术语 符号 3 人行过街 设施类型和通行能力 4 人行过街设施布局 5 人行过街设施选型 6 人行过街设施设计 本规范由重庆市城乡建设委员会负责管理 重庆市设计院负责 具体技术内容的解释 在本规范的实施 应用过程中 请各单位注 意总结经验 积累资料 随时将有关意见和建议反馈给重庆市设计 院 地址 重庆市渝中区人和街 31 号 E mail以供今后修订时参考 本规范主编单位 主要起草人和审查专家 主 编 单 位 重庆市设计院 主 要 起 草 人 傅 彦 王诗文 常贵智 付昌勇 文庆 饶友平 宋林俐 王曼 审 查 专 家 目目 录录 1 1总则总则 1 1 2 2术语 符号术语 符号 2 2 2 1 术语 2 2 2 符号 5 3 3人行过街设施类型和通行能力人行过街设施类型和通行能力 6 6 3 1 人行过街设施类型 6 3 2 人行过街设施通行能力 6 4 4人行过街设施布局人行过街设施布局 8 8 4 1 人行过街设施布局原则 8 4 2 人行过街设施间距设置要求 8 4 3 人行过街设施距重要节点的最大距离 9 5 5人行过街设施选型人行过街设施选型 1010 5 1 人行过街设施选型原则 10 5 2 平面过街设施设置 10 5 3 立体过街设施设置 11 6 6人行过街设施设计人行过街设施设计 1212 6 1 人行过街设施设计宽度 12 6 2 平面过街设施设计 13 6 3 立体过街设施设计 16 本规范用词说明本规范用词说明 1919 引用标准名录引用标准名录 2020 条文说明条文说明 2121 Contents 1 General Provisions 1 2 Terms and Symbols 2 2 1 Terms 2 2 2 Symbols 4 3 Type and Capacity of Pedestrian Crossing Facilities 6 3 1 Type of Pedestrian Crossing Facilities 6 3 2 Capacity of Pedestrian Crossing Facilities 6 4 Distribution of Pedestrian Crossing Facilities 8 4 1 Distribution Principle of Pedestrian Crossing Facilities 8 4 2 Spacing Requirements of Pedestrian Crossing Facilities 8 4 3 Maximum Distance between Pedestrian Crossing Facilities and Important Locations 9 5 Type Selection of Pedestrian Crossing Facilities 10 5 1 Type Selection Principle of Pedestrian Crossing Facilities 10 5 2 Selection Criteria of Plane Crossing Facilities 10 5 3 Selection Criteria of Dimensional Crossing Facilities 11 6 Design of Pedestrian Crossing Facilities 12 6 1 Design Width of Pedestrian Crossing Facilities 12 6 2 Design of Plane Crossing Facilities 13 6 3 Design of Dimensional Crossing Facilities 16 Explanation of Wording in This Code 19 List of Quoted Standards 20 Explanation of Provisions 21 1 1 总则总则 1 0 1 为保障市民过街安全 改善步行交通环境 缓解道路拥堵 建设安全 方便 高效 经济 与环境协调的人行过街设施 特制 订本规范 1 0 2 本规范适用于重庆市主城区城市道路交叉口和路段人行过 街设施的新建 改建设计 其余区县参照执行 1 0 3 人行过街设施的设计除应符合本规范的规定外 还应符合 国家和重庆市现行有关规范 标准以及规程的规定 2 2 术语 符号术语 符号 2 1 术语术语 2 1 1 人行横道 pedestrian crosswalk 车行道上提供给行人过街的标线 分为条纹式人行横道和平行 式人行横道两种类型 2 1 2 条纹式人行横道 striped pedestrian crosswalk 由条纹实线组成 设在没有行人过街专用信号灯的路口或路段 的人行横道 2 1 3 平行式人行横道 parallel pedestrian crosswalk 由两条平行实线组成 设在有行人过街专用信号灯的路口或路 段的人行横道 2 1 4 平面过街设施 plane crossing facilities 过街设施与车行道位于同一平面上 由人行横道 行人信号灯 前方警告标志或标线 安全设施 无障碍设施等组成 是一种从时 间上实现人车分离的过街设施 利用优先规则或信号控制手段分配 行人和机动车的通行权和通行时间 2 1 5 立体过街设施 dimensional crossing facilities 过街设施与车行道位于不同平面上 是一种从空间上实现人 车分离的过街设施 分为人行天桥与人行地道两种形式 2 1 6 信号控制人行横道 signalized pedestrian crosswalk 设置有行人过街专用信号灯的人行横道 包括定时式和感应式 3 两种类型 2 1 7 定时式信号控制人行横道 timing signalized pedestrian crosswalk 行人过街信号时间固定的信号控制人行横道 2 1 8 感应式信号控制人行横道 inductive signalized pedestrian crosswalk 能够根据行人过街需求改变行人信号灯色的按钮式或其它感应 方式的信号控制人行横道 2 1 9 定时式行人信号灯 timing pedestrian light 过街时间固定的行人信号灯 2 1 10 按钮式行人信号灯 button pushed pedestrian light 行人有过街需求时通过按钮能够改变信号灯色的行人信号灯 2 1 11 无信号控制人行横道 unsignalized pedestrian crosswalk 未设行人过街专用信号灯的人行横道 2 1 12 瓶颈路段 bottleneck road section 道路上通行能力突然降低的路段 2 1 13 绿灯小时 green light hour 累计一个小时的行人过街通行或车辆通行绿灯时间 2 1 14 当量小汽车交通量 passenger car unit traffic flow 采用小汽车为标准车型的交通量 各种车辆的换算系数按照 城市道路工程设计规范 CJJ37 2012 中的取值 小客车换算系 数取 1 0 大型客车换算系数取 2 0 大型货车换算系数取 2 5 铰接 4 车换算系数取 3 0 2 1 15 设计年限内高峰小时人流量 peak time hour passenger flow in design life 人行过街设施在其设计年限内 高峰期间一个小时通过其断 面的行人流量 2 1 16 人行过街设施通行能力 capacity of pedestrian crossing facilities 单位时间内通过人行过街设施某一断面的最大行人流量 2 1 17 交通岛 traffic island 为车流导向 分隔交通流或给行人过街驻足提供空间而设置在 路面上的各种岛状设施 一般为用混凝土围砌成高出路面的构筑物 或用标线在路面上画出的岛状空间 2 1 18 转角交通岛 triangular corner island 一般设置在交叉口的机动车右转位置 用以分离右转机动车 需要结合机动车右转渠化进行设计 2 1 19 行人过街安全岛 pedestrian refuge island 当道路较宽 行人过街距离较长时 供行人驻足等待的安全过 街设施 2 1 20 二次过街 pedestrian twice crossing 当道路较宽 行人在一次绿灯相位横穿道路有困难时 在人行 横道上设置行人过街安全岛 把人行横道分为两部分 使行人分两 相位来完成横穿道路的一种人行过街方式 5 2 2 符号符号 hg 绿灯小时 m 米 per h m 通行能力单位 人 小时 米 per hg m 通行能力单位 人 绿灯小时 米 per h 人流量单位 人 小时 pcu h 车流交通量单位 当量小汽车数 小时 W 过街设施设计净宽度 m Qpg 设计年限内高峰小时人流量 per h Ps 设计通行能力 per h m 或 per hg m 6 3 人行过街设施类型和通行能力人行过街设施类型和通行能力 3 1 人行过街设施类型人行过街设施类型 3 1 1 人行过街设施可分为平面过街设施 包括信号控制人行横 道 无信号控制人行横道 和立体过街设施 包括人行天桥 人行 地道 等两类四种形式 各种过街设施基本组成部分如表 3 1 1 所示 表 3 1 1 各种人行过街设施基本组成部分 类类 型型形形 式式基本组成基本组成 平行式人行横道 定时式行人信号灯 或按钮式行人信号灯 安全设施 定时式或感应式 信号控制 人行横道 无障碍设施 条纹式人行横道 前方人行横道警告标志或标线 安全设施 平 面 过 街 设 施 无信号控制 人行横道 无障碍设施 人行天桥 附属设施人行天桥 无障碍设施 人行地道 附属设施 立 体 过 街 设 施 人行地道 无障碍设施 3 2 人行过街设施通行能力人行过街设施通行能力 7 3 2 1 人行过街设施的基本通行能力和设计通行能力应符合表 3 2 1 的规定 行人较多的重要区域设计通行能力宜采用低值 非重 要区域宜采用高值 表 3 2 1 人行过街设施基本通行能力和设计通行能力 人行过街设施类型基本通行能力设计通行能力 人行横道 人 hg m 或人 h m 27002000 2400 人行天桥 人 h m 24001800 2000 人行地道 人 h m 24001440 1640 车站码头的人行天桥 人行地道 人 h m 18501400 注 hg为绿灯小时 8 4 人行过街设施人行过街设施布局布局 4 1 人行过街设施人行过街设施布局布局原则原则 4 1 1 人行过街设施的布局应符合城市综合交通规划 道路网规 划 人行系统规划及其他专项规划 并同交叉口的几何特征与间距 人流车流特征 公交换乘 交通组织方式等相协调 4 1 2 人行过街设施布局应进行区域及各点位的过街需求预测分 析 根据需求确定设置点位 4 1 3 城市商业密集区 交通枢纽 轨道交通车站 公交车站 大型文体场馆 旅游景点 较大规模企事业单位 学校 医院等高 密度人流集散点的过街设施位置应与该区域的步行系统紧密结合 保证步行交通的系统性 连续性和便利性 不应出现步行系统的中 断 4 1 4 道路立交应进行行人交通组织设计 立交范围内的人行过 街设施布设应符合行人交通组织的要求 4 2 人行过街设施人行过街设施间距设置要求间距设置要求 4 2 1 人行过街设施间距视道路等级 功能定位及行人过街需求 而定 快速路上间距宜为 400 700m 主干路上间距宜为 300 400m 次干路上间距宜为 200 250m 支路上间距宜为 100 150m 4 2 2 一般情况下 宜结合交叉口设置人行过街设施 但当交叉 口间距较远 仅在交叉口处设置过街设施不能满足 4 2 1 条间距要求 9 时 应在路段上根据行人过街需求设置过街设施 4 2 3 城市商业密集区 交通枢纽 轨道交通车站 公交车站 大型文体场馆 旅游景点 较大规模企事业单位 学校 医院等高 密度人流集散点附近 应根据行人过街需求设置过街设施 4 3 人行过街设施人行过街设施距重要节点的最大距离距重要节点的最大距离 4 3 1 人行过街设施与公交站及轨道站出入口距离不宜大于 80m 最大不大于 120m 4 3 2 人行过街设施与学校 医院正门距离不宜大于 80m 最大 不大于 150m 4 3 3 人行过街设施与大型商业设施及公共活动中心出入口距离 不宜大于 100m 最大不大于 200m 4 3 4 交通枢纽及轨道换乘车站的人行过街设施布局除符合本规 范规定外 应进行专项行人过街设施系统设计 10 5 人行过街设施人行过街设施选型选型 5 1 人行过街设施选型原则人行过街设施选型原则 5 1 1 人行过街设施形式的选择应根据道路的功能 等级 交叉 口类型 行人过街流量 车流量 交通控制方式及地形条件等因素 确定 宜优先选用平面过街形式 在平面过街形式不能满足交通的 要求时 可设置立体过街设施 5 1 2 穿越快速路或铁路的人行过街设施 应设置为立体过街形 式 5 1 3 主干路 次干路 支路上的过街设施形式由过街人流量及 机动车交通量确定 应根据 5 2 及 5 3 节过街设施设置条件加以判断 5 1 4 人行天桥与人行地道的选择 应根据城市道路规划 结合 地形条件 地上地下管线 市政公用设施现状 周围环境 景观 工程投资以及建成后的维护条件等因素进行技术 经济 社会效益 等比较后确定 5 1 5 主要由人车冲突引起的重特大交通事故多发地点 人行过 街设施选型应予以特殊考虑 必要时可设置立体过街设施 5 2 平面过街设施设置平面过街设施设置 5 2 1 信号控制交叉口的平面过街设施应结合机动车信号控制方 式配置相应的信号控制人行横道 5 2 2 支路与主 次干路相交的停车让行或减速让行交叉口 主 11 次干路上应设置信号控制人行横道 支路上平面过街设施是否设置 信号控制宜根据车流量及过街人流量确定 5 2 3 在支路与支路相交的非信号控制交叉口 应设置无信号控 制人行横道 5 2 4 主 次干路路段上设置的平面过街设施应采用信号控制 支路路段上平面过街设施是否设置信号控制宜根据车流量及过街人 流量确定 5 3 立体过街设施设置立体过街设施设置 5 3 1 在遵循本规范人行过街设施选型原则的前提下 当交叉口 的人流量及车流量达到下列情况之一时 可设置交叉口立体过街设 施 1 横过交叉口的一个路口的步行人流量超过 5000per h 且同时 进入该路口的当量小汽车交通量达到 1200pcu h 2 通过环形交叉口的步行人流量达到 18000 per h 且同时进入 环形交叉口的当量小汽车交通量达到 2000pcu h 3 复杂交叉路口 机动车行车方向复杂 对行人有明显危险处 5 3 2 在遵循本规范人行过街设施选型原则的前提下 当同时满 足下列所有条件时 可以设置路段立体过街设施 1 路段上过街行人流量超过 5000per h 或双向当量小汽车交通量 达 1200 pcu h 2 路段设计速度 50km h 12 3 道路双向车道数 4 条 6 人行过街设施设计人行过街设施设计 6 1 人行过街设施设计宽度人行过街设施设计宽度 6 1 1 人行过街设施的设计应进行现状行人高峰小时流量调查及 设计年限内行人高峰小时流量预测 6 1 2 人行过街设施的设计净宽度取值应根据设计年限内高峰小 时人流量及设计通行能力计算确定 W Qpg Ps 式中 W 过街设施设计净宽度 m Qpg 设计年限内高峰小时人流量 per h Ps 设计通行能力 per h m 或 per hg m 6 1 3 人行横道宽度应根据设计年限内高峰小时人流量 设计通 行能力 行人信号时间等确定 顺延干路的人行横道宽度不宜小于 5m 顺延支路的人行横道宽度不宜小于 3m 宜以 1 m 为单位增减 6 1 4 人行天桥与地道的通道净宽 应根据设计年限内高峰小时 人流量及设计通行能力计算 天桥桥面净宽不得小于 3 地通道 净宽不得小于 4m 6 1 5 人行天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面 地道 的净宽 1 2 倍以上 梯 坡 道的最小净宽为 1 8 13 6 1 6 城市商业密集区 交通枢纽 轨道交通车站 公交车站 大型文体场馆 旅游景点 较大规模企事业单位 学校 医院等高 密度人流集散点附近的过街设施宽度宜在 6 1 2 条计算值的基础上适 当加宽 0 5 1 0m 6 2 平面过街设施设计平面过街设施设计 6 2 1 人行横道的设置应符合下列规定 l 人行横道应设置在驾驶员视线良好的位置 尽量与车行道垂 直 平行于路段人行道的延长线 并适当后退 2 信号控制人行横道应采用平行式人行横道 无信号控制人行 横道应采用条纹式人行横道 并在横道线上游设置人行横道预告标 线以及人行横道标志 设置位置及设置方法应符合国标 道路交通 标志和标线 GB5768 的规定 视距不良或纵坡较大下坡路段的人行 横道上游应设置减速带 3 当人行横道长度大于 16m 时 应在人行横道中央设置行人过 街安全岛 4 环形交叉口的人行横道宜设置在交通岛上游 并宜采用信号 控制 环形交叉口的中心岛上不得设置人行横道 5 人行横道与人行道或交通岛的交接处应做成坡道 且应符合 现行行业标准 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50 的规定 6 2 2 设置行人过街安全岛的人行横道宜采用行人 二次过街 信号控制 控制方式包括 同步控制 协调控制 独立控制和半独 14 立控制 各种控制方式的介绍见条文说明 6 2 2 节 各种方式的适用 条件见下表 表 6 2 2 不同二次过街控制方式适用条件 二次过街方式 适用条件 同步协调独立半独立 左转机动车红灯时间较短较短较长较长 行人过街交通量一般较小较大较大 对安全岛面积要求较小很小较大较小 与自行车一体化设计较适合较适合不适合较适合 行人过街心理满足程度基本满足基本满足非常满足较满足 交叉口建设类型所有 改建 治 理 新建所有 6 2 3 行人过街安全岛的设置应符合下列要求 1 新建交叉口行人过街安全岛宽度宜大于 3 0m 不得小于 2 0m 改建 治理交叉口行人过街安全岛宽度不得小于 1 5m 2 有中央分隔带的道路 可利用中央分隔带设置行人过街安全 岛 3 无中央分隔带的道路 改建或治理交叉口时 可按下列方法 设置行人过街安全岛 1 人行横道设置在转角交通岛范围内的交叉口 可把减窄交通 岛宽度的空间移作行人过街安全岛 如图 6 2 3 1 所示 15 图 6 2 3 1 减窄交通岛增设安全岛示意图 2 人行横道设置在交叉口转角曲线范围内的交叉口 可利用转 角曲线范围内的扩展空间用作行人过街安全岛 如图 6 2 3 2 所示 图 6 2 3 2 利用转角曲线扩展增设安全岛示意图 3 人行横道设置在人行道直线段范围内的交叉口 当进 出口 车道宽度尚有减窄的余地时 宜用减窄进 出口车道的宽度移作行 人过街安全岛 如图 6 2 3 3 所示 16 图 6 2 3 3 减窄进 出口车道宽度增设安全岛示意图 6 2 4 人行横道中间设置行人过街安全岛后 应在安全岛两侧的 岛端设扁圆形保护岛 保护岛上或保护岛侧面应设置发光装置 以 保护行人安全及避免保护岛受到车辆冲撞 但须注意避免保护岛影 响左转车的正常行驶轨迹 6 2 5 当平面交叉口附近高架路下设置人行横道时 桥墩不应遮 挡行人视线 并宜设置行人过街安全岛和专用信号 6 2 6 路段上信号控制人行横道的过街人流量存在明显的高峰和 低峰时 如学校附近 可采用按钮式行人信号灯 6 2 7 行人信号灯应具有良好的可视性 残障人士较为集中的地 点 宜设置语音提示装置 6 3 立体过街设施设计立体过街设施设计 6 3 1 立体过街设施的建筑形式应结合当地环境特征 交通状况 人流集散方向等因素进行设置 建筑方案应与周围建筑有机协调 在设计阶段 应进行方案的美学比选 6 3 2 立体过街设施的出入口应与附近建筑物出入口紧密衔接 17 结合建筑物内部人行通道设置连续的过街设施 形成地面 地下 空中人行连廊 6 3 3 人行天桥桥下净高应符合下列规定 1 跨城市道路的天桥 桥下最小净高为 4 8 跨高速公路的 天桥 桥下最小净高为 5 0m 跨铁路的天桥 其桥下净高应符合现 行国标 标准轨距铁路建筑限界 GB 146 2 及 高速铁路设计规范 试行 TB 10621 的规定 3 天桥 梯道或坡道下面为人行道时 净高为 2 5 最小净 高为 2 3 4 考虑维修或改建道路可能提高路面标高时 其净高应适当提 高 6 3 4 人行天桥桥面净高应符合下列规定 1 最小净高为 2 5 2 各级架空电缆与天桥 梯 坡 道面最小垂直距离应符合表 6 3 1 的规定 表 6 3 1 天桥 梯道 坡道与各级电压电力线间最小垂直距离表 配电线 送电线 线路电压 KV 最小垂直 距离 m 地区 1 以下1 103560 110154 220330 居民区6 06 57 07 07 58 5 非居民区5 05 56 06 06 57 5 6 3 5 人行地下通道净高应符合下列规定 1 通道的最小净高为 2 5m 18 2 梯道踏步中间位置的最小垂直净高为 2 4m 坡道的最小垂直 净高为 2 5m 极限为 2 2m 6 3 6 立体过街设施在满足基本功能的基础上 其跨径 净高等 应按道路远期规划横断面确定 6 3 7 城市商业密集区 交通枢纽 轨道交通车站 公交车站 大型文体场馆 旅游景点 学校 医院等高密度人流集散点附近设 置的立体过街设施 宜设置无障碍坡道 自动扶梯 或垂直升降电 梯 遮阳 雨 篷等无障碍及人性化设施 无障碍设施的设置应 符合现行行业标准 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50的规 定 6 3 8 立体过街设施的地面梯道 坡道 出入口附近一定范围内 为引导行人经由立体过街设施过街 应设置导向护栏 每侧护栏的 连续长度宜为 50 100m 护栏材料应坚固 形式 颜色应与周围环 境相协调 6 3 9 立体过街设施的地面梯道 坡道 出入口及分叉口处应设 置醒目的导向标志 6 3 10 人行天桥的桥面和梯道 坡道 人行地道的地面和梯道 坡道 应采用平整 粗糙 耐磨的防滑设计 6 3 11 人行地道应设置监控设施 6 3 12 人行天桥和地道的结构 地基与基础 防水与排水 照 明 梯道 坡道 栏杆以及其它附属设施的设计应符合 城市人行 天桥与地道技术规范 CJJ69的规定 19 本规范用词说明本规范用词说明 为便于在执行本规范条文时区别对待 对执行条文要求严格程 度的用词说明如下 1 表示严格 在正常情况下均应这样做的用词 正面词采用 应 反面词采用 不应 或 不得 2 表示允许稍有选择 在条件许可时首先应这样做的用词 正面词采用 宜 反面词采用 不宜 3 表示有选择 在一定条件下可以这样做的用词 采用 可 20 21 引用标准名录引用标准名录 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款 其最新版本适 用于本规范 城市道路交通规划设计规范 GB 50220 城市道路交叉口规划规范 GB 50647 城市道路交通设施设计规范 GB50688 标准轨距铁路建筑限界 GB 146 2 道路交通标志和标线 GB5768 高速铁路设计规范 试行 TB 10621 城市道路工程设计规范 CJJ 37 城市道路交叉口设计规程 CJJ152 城市人行天桥与人行地道技术规范 CJJ69 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50 重庆市工程建设标准 城市道路交通规划及路线设计规范 DBJ50 064 重庆市城市规划管理技术规定 2012 年版 22 重庆市工程建设标准重庆市工程建设标准 重庆市城市道路人行过街设施重庆市城市道路人行过街设施 设计规范设计规范 DBJ50 T xxx 20 xx 条文说明条文说明 2014 重重 庆庆 23 目目 录录 1 1 总则总则 2323 3 3 人行过街设施类型和通行能力人行过街设施类型和通行能力 2424 3 1 人行过街设施类型 24 3 2 人行过街设施通行能力 25 4 4 人行过街设施布局人行过街设施布局 2626 4 1 人行过街设施布局原则 26 4 2 人行过街设施间距设置要求 26 4 3 人行过街设施距重要节点的最大距离 26 5 5 人行过街设施选型人行过街设施选型 2727 5 1 人行过街设施选型原则 27 5 2 平面过街设施设置 28 5 3 立体过街设施设置 28 6 6 人行过街设施设计人行过街设施设计 2929 6 1 人行过街设施设计宽度 29 6 2 平面过街设施设计 29 6 3 立体过街设施设计 33 24 1 总则总则 1 0 1 为了深入贯彻落实 以人为本 的科学发展观 大力改 善我市步行交通环境 建设美丽山水城市 提升城市品位 特制定 重庆市城市道路人行过街设施规划与设计规范 以指导重庆市城 市道路人行过街设施的设计 本规范从安全 方便 高效 经济 与环境协调等五个方面体 现人行过街设施建设过程中的 以人为本 的科学发展观 安全 即保障行人 特别是残障人 老年人 负重物者 孕妇 儿童 过 街安全 减少行人与机动车的冲突 方便 即为行人 特别是残障 人 老年人 负重物者 孕妇 儿童等 提供方便的过街环境 降 低行人的疲劳程度 高效 即减少行人等待时间和行人绕行距离 降低人 车干扰程度 保证人行过街设施的使用效果 经济 即保 障行人过街安全和方便的前提下 优先考虑设置平面过街设施 协 调 即人行过街设施与周围环境相协调 1 0 3 人行过街设施的选型和设计必须遵循有关规范的强制性条 文的规定 本规范立足于重庆市的基本情况 对人行过街设施的选 型和规划设计进行规定 具有地方性的特点 但是 必须以国家现 行的有关规范 规程以及标准的相关强制性规定为约束性前提 25 3 人行过街设施类型和通行能力人行过街设施类型和通行能力 3 1 人行过街设施类型人行过街设施类型 平面过街设施是一种从时间上实现人 车分离的过街设施 它 利用优先规则或信号控制手段分配行人和机动车的通行权和通行时 间 平面过街设施并未从空间上消除人 车冲突 但行人绕行距离 和过街距离较短 且不必上下阶梯 方便 省力 是人们习惯且乐 于使用的过街设施 同时 它还具有建设和维护费用低 易于根据 周边道路交通环境的变化调整设置地点和设置形式等优点 平面过街的主体设施为人行横道 它是在车行道上标线 提供 行人过街的地方 人行横道分为条纹式人行横道和平行式人行横道 两种类型 按照国际惯例和我国 道路交通标志和标线 规范及 中华人民共和国道路交通安全法 的规定 条纹式人行横道设置 在无信号控制人行横道处 在条纹式人行横道上行走的行人具有绝 对的优先权 机动车运行至条纹式人行横道时 必须避让行人 平 行式人行横道设置在信号控制人行横道处 此时 行人和机动车应 按各自信号灯色通行 平面过街设施的形式包括信号控制人行横道 定时式或感应式 与无信号控制人行横道两种类型 信号控制人行横道 定时式或感 应式 由平行式人行横道 定时式行人信号灯或按钮式行人信号灯 安全设施 无障碍设施等部分组成 无信号控制人行横道由条纹 式人行横道 前方人行横道警告标志或标线 安全设施 无障碍设 26 施等部分组成 安全设施主要包括行人过街安全岛 减速带 警告 标志标线等 无障碍设施主要包括缘石坡道 信号声音提示等 立体过街设施是一种从空间上实现人 车分离的过街设施 它 虽然从空间上消除了人 车冲突 但行人绕行距离和过街距离较长 且必须上下阶梯 不便 费力 经常出现行人为了方便 省力而在 立体过街设施附近强行穿越机动车流的情况 因此 如果立体过街 设施设置不当 反而会造成更大的安全隐患 此外 立体过街设施 的建设和维护费用高 一旦周边的道路交通环境发生显著变化 使 用效果将会受到严重影响 人行天桥与地通道的附属设施与无障碍设施主要包括导向护栏 导向标志 监控设施 无障碍坡道 自动扶梯 或垂直升降电梯 遮阳 雨 篷等 3 2 人行过街设施人行过街设施通行能力通行能力 人行过街设施的通行能力是指在单位时间 单位宽度内通过人 行过街设施某一断面的最大行人量 它是人行过街设施设计与管理 的重要参数 本规范人行横道 人行天桥和地道通行能力的取值采 用 城市道路工程设计规范 CJJ 37 2012 中的值 27 4 人行过街设施布局人行过街设施布局 4 1 人行过街设施布局原则人行过街设施布局原则 人行过街设施的设置点位应在符合城市总体规划及各类专项规 划的基础上 根据过街需求确定 高密度人流集散点的过街设施位 置应与整个区域的步行系统紧密结合 以保证步行交通的连续性 4 2 人行过街设施间距设置要求人行过街设施间距设置要求 4 2 1 一般情况下建议结合交叉口设置过街设施 因此根据 城 市道路交通规划设计规范 中对交叉口间距的设置要求 提出了人 行过街设施设置间距推荐值 4 2 2 当相邻交叉口间距超过一定数值时 仅在交叉口处设置过 街设施会导致行人绕行距离过长 因此应在路段上行人过街需求较 大的地点增设过街设施 4 2 3 城市商业密集区 交通枢纽 轨道交通车站 公交车站 大型文体场馆 旅游景点 较大规模企事业单位 学校 医院等这 些区域为高密度人流集散点 这些区域应根据行人过街需求增设过 街设施 4 3 人行过街设施距重要节点的最大距离人行过街设施距重要节点的最大距离 为了方便行人过街 减少绕行距离 重要节点的过街设施与出 入口之间的间距不宜太大 本规范对人行过街设施距离公交站及轨 道站出入口 学校及医院正门 居住区 大型商业设施 公共活动 中心出入口的间距作了规定 28 5 人行过街设施选型人行过街设施选型 5 1 人行过街设施选型原则人行过街设施选型原则 5 1 1 为了体现 以人为本 的科学发展观 为行人 特别是 残障人 老年人 负重物者 孕妇 儿童等 提供方便的过街环境 降低行人的疲劳程度 宜优先考虑设置平面过街设施 在平面过街 设施的服务能力难以满足行人 机动车 自行车的通行需求时 可 设置立体过街设施 5 1 4 人行天桥的建筑结构简单 工期短 投资少 施工较易 施工期基本不影响交通和附近建筑安全 与地下管线的矛盾较易解 决 维护方便 但是难以与周围环境相协调 特别是附近有文物 重要建筑时更不易处理 人行天桥的建设也给道路改造带来了一定 的困难 并且可能与将来建设立交桥和高架道路发生矛盾 人行地道易与周边景观相协调 净高小于人行天桥 一般与道 路改造矛盾较少 但是 人行地道一般须设泵站排水 结构比较复 杂 施工较难 施工期间影响交通 工期长 造价高 与地下管线 矛盾较难处理 建成后需专人管理 管理和维护费用大 治安管理 较困难 因此人行天桥与地通道的选择应结合地形条件 地上地下管线 市政公用设施现状 周围环境 景观 工程投资以及建成后的维护 条件等因素进行技术 经济 社会效益等综合因素进行比较 5 1 5 人行过街设施选型时 应对拟建地点往年的交通安全状况 29 进行分析和评价 交通事故多发和偶发地点应区别对待 对于由行人和机动车冲突造成交通事故的多发地点 应首先分 析交通事故成因 改进设施管理工作存在的不足 若设施管理工作 已经较为完善 应根据人行过街设施的建设现状 给予新建或改建 的人行过街设施选型以特殊考虑 必要时可设置立体过街设施 5 2 平面过街设施设置平面过街设施设置 信号控制交叉口的平面过街设施应结合车行信号控制设置相应 的信号控制人行横道 以保障行人过街安全 非信号控制交叉口及 路段上的平面过街设施 主次干路上应设置信号控制以保障行人通 行时间 支路上宜根据人车相互干扰程度决定是否设置信号控制 5 3 立体过街设施设置立体过街设施设置 当且仅当平面过街设施的服务能力难以满足行人 机动车 自 行车的通行需求时 可设置立体过街设施 由于行人等待时间过长导致的行人交通流可控性下降是引发交 叉口行人违章过街问题的重要原因之一 一般情况下 通过对交叉 口当前的渠化和信号控制方案进行评价和优化设计 可将行人等待 时间控制在行人可接受的范围内 从而保证行人交通流的可控性 但当人流量及车流量达到一定数值时 平面过街设施难以满足过街 需求 需要设置立体过街设施 5 3 1 及 5 3 2 条分别对交叉口及路段设置立体过街设施的条件 作了规定 30 6 人行过街设施设计人行过街设施设计 6 1 人行过街设施设计宽度人行过街设施设计宽度 6 1 1 由于人行过街设施的设计净宽度取值由设计年限内高峰小 时人流量及设计通行能力确定 因此在进行人行过街设施的设计时 应进行现状行人高峰小时流量调查及设计年限内行人高峰小时流量 预测 6 1 2 国标 城市人行天桥与人行地道技术规范 CJJ69 仅对人 行过街设施的最小设计宽度作出了规定 设计中很多过街设施的宽 度取值满足规范要求 但具体取值难以确定 导致取值过大增加了 工程造价或取值过小不能满足人流过街需求的情况出现 本规范提 出了根据设计年限内高峰小时人流量及过街设施设计通行能力确定 设施宽度的计算公式 6 1 6 城市商业密集区 交通枢纽 轨道交通车站 公交车站 大型文体场馆 旅游景点 较大规模企事业单位 学校 医院等区 域为高密度人流集散点 人流密度较一般区域大 因此这些地点的 过街设施宽度宜在一般计算值的基础上适当加宽 6 2 平面过街设施设计平面过街设施设计 6 2 1 为了贯彻 安全 的设计理念 人行横道线的上游应设置 人行横道预告标线以提示车辆减速 视距不良或纵坡较大下坡路段 31 的人行横道上游应设置减速带 进行强制减速 保障人行过街安全 当人行横道长度大于 16m 时 在路中设置行人过街安全岛 可 供行人在路中安全驻足 缩短行人过街时间 有