贸易实务常见问题.doc

常见问题大全一、 议付行将L/C下的全套单据通过DHL寄给开证行，但是开证行说只有收到部分单据，其中不包括正本海运提单。在这样的情况之下，出口商收不到货款，进口商也提不到货。如何处理，能让出口商收到货款，进口商提到货？这个责任应该由谁承担？ 答：理论上来说，只要议付行有明确地记录表明受益人是在信用证规定的时间内提交了合格 单据，开证行就应承担确定的付款责任，即使单据在邮递途中遗失。但实际上开证行都不会乖乖地付款，而是拒付了之，以免麻烦。UCP500第16条免除了银行的邮递责任，邮递部门对邮递物品的损毁也有最高赔偿限制，而且还需证明其有过错。因此，责任及损失只能落在出口商头上。出口商为减少损失：1、查询提单有无可能遗漏在议付行，有无可能是开证行撒谎；2、及时与承运人保持密切联络，告知实际情况，探讨解决方案，并确定货物下落，不可随 意放货；3、牢牢控制货物，待进口商付款后再电放。当然，肯定要向承运人提交相应的担保。二、在我们的要求下，保险公司会开出投保日早于开船日的单子。这种合同是否是有效的？如果有效，但保险公司为了防止投保人的欺诈，采用保函的形式要求在倒签的这段时间产生的货损由投保人承担的这种方法是否可采用？在做T/T和L/C时又有什么区别？答1、保险公司倒签保单是为了满足出口企业能向银行或客户提交合格保单而采取的一种补救措施；2、由于实际投保日晚于货物出运日，保险公司对此前发生的保险事故当然不负保险责任，保函要表达的正是这个意思；3、尽管如此，因为倒签后的保单是要背书转让出去的，如果提货人向保险公司索赔，即便保险事故发生在实际投保日之前，保险公司不得以保函抗辩，只能先行赔付，再找投保人；4、对于投保人而言，可能的麻烦会是如果出险，如何准确界定事故发生的时间。5、这种做法的结果在不同的结算方式中是一样的。可以提前投保或预约保险以避免倒签保单。三、LC有这样的描述：“VOC REPORT PRESENTED BY SHIPPER”VOC(VERIFICATION OF CONFORMITY)是由南京商检局出具的。所以开证行提出不符。但是我认为，此处PRESENTED只是指由SHIPPER提供，并没有规定一定要是由SHPPER出具(ISSUED)，SHIPPER只要提供符合要求的VOC就可以，至于是谁出具的应该不是问题。请问，我的理解正确吗？我可以要求驳回开证行所提的不符点吗？答、presented by shipper，我的个人理解也是应由shipper来出具这份单证。碰到类似无法确定其含义的要求，可请开证行予以澄清。四、1.如果L/C中 FOR TRANSPORTATION TO .: LISBOA BY SEA 其中LISBOA打错了,请问是否需要更改证?2.货描栏如有:FOB ANY CHINA PORT,请问其是否需要显示在发票和产地证上?答、1、最好改证。若实在来不及，可在单据上先照搬LISBOA，再以括号的方式加注正确的港口名称。2、要，贸易术语也构成货描的一部分，且此时的ANY CHINA PORT应以实际的装运港替代。五、1、有关L/C要求的发票SUCH AS03 SIGNED COMMERCIAL INVOICES.,请问可不可以用带有签发人名字的并有公司名称的印章签发?它所指并不是一定要手签,是吗?2.它所指的03是不是一式三份,是吗?没有规定是正本还是副本,是吗?3.如果来证要求1份正本2份副本,做单时要不要注明正本和副本吗?答1、可以；不一定要手签，可以任何方式签署。2、是的，指一式三份，其中至少有一份为正本。3、最好在正本上明确注明“original”字样，副本单据无需特别显示“copy”字样。六、进口马口铁，CIF成交，信用证支付。货到码头后，发现货物不符合合同规定，此时已经到支付日。这个时候应该如何处理？是否应先将足额款项存入银行，再等待协商？答、信用证属单证交易，开证行仅凭相符单据付款，而并不过问单货是否相符。您说已经到支付日，应该是银行早已接受了单据并承担付款责任。此时即便是对方存在明显欺诈也无法阻止银行付款。因此，关于货物质量问题只能依据合同解决。七、在将产品销往俄罗斯时，双方只签“订单确认书”（不正规，只由双方代表签名，但无公司章），而没有正规的合同、订单，这样可以吗？万一有纰漏，该确认书具有足够的法律效力吗？答、依据我国的合同法及相关公约的规定，合同可以以书面、口头或任何方式订立。你所指的“定单确认书”应该可以证明双方契约关系的存在。但由于其缺乏一些必要的合同条款（比如商品检验条款、纠纷的解决方式条款、准据法条款等），会对日后合同的履行及争议的解决留下隐患。因此，建议妥当的做法还是应订立比较完善的书面合同。八、我在工作中经常会遇到外商要求更改交单期。对于信用证的交单期，我一般规定是15或21天。对海运我是规定15天。但外商经常要求更改。你认为如何规定比较合理？海运和空运我是分别对待。答、信用证交易中限定受益人交单时间的目的在于：避免由于受益人迟交单据而使得单据“过期”（晚于货物抵达目的地），从而会给进口方到来不必要的费用支出和风险（滞港费、滞报费等）。因此，合理的交单期是多长时间，应取决于货物的运输时间与单据在各环节流转时间的比较。一般而言，大约是在7-15天。九、L/C 中并没有规定短溢装(百分之多少)这个条款,那我实际装运过程中也发生了短装,这是否也够成了不符点.答、1、除非信用证明确禁止分批装运，否则无论短装多少都不构成不符点，因为可以理解成分批装运、分批支取。2、即使信用证禁止分批装运，你也可以短装5%。但是，当信用证上规定的数量是以包装单位或个数计数时，此项减幅则不适用。（UCP500第39条b款） 十、CIF 条件下，目的港拥挤而非买卖双方责任造成滞期，费用由谁承担？答、尽管CIF条件是由卖方支付运费的，但卖方仅需支付通常的主运费即可，在运输期间所发生的额外费用（包括目的港的滞期费）仍由买方承担。十一、1、如何在字面上区分延期付款和承兑信用证？2、以下文字：Drafts at :150 days from bills of lading date. 是在提单日150天后开汇票呢还是开汇票后在提单日150天后付款？答、1、Available with/by: deferred payment/acceptance；2、汇票还是正常地在交单前签发，这里指的是汇票上的付款期限做成“150 days after B/L date”。十二、信用证常规定受益人在规定期限内发给申请人装运通知，那受益人在交单时如何证明已满足上述要求？ 如何信用证规定用传真发送，如何证明？如果信用证规定用邮寄，是不是用邮局收据即可？答、1、如果信用证只规定受益人需做什么，但未规定须提交相应的单据，则属非单据性条件，无需向银行或客户证明，你自己照办即可；2、大多数情况下信用证会规定相应的“fax report”，“postal receipt”等需一并交单。十三、在开证行在单证有不符点退回单证，如果提单上有不符点，在交单期内二次交单时，船公司重新签发提单是不可能的，那用更改章更改不符点，可以吗？ 答、当然可以。但最好同时要求船公司在更改处加上小签，尽管ISBP并没有这个要求，但不少银行还是坚持要这样做。十四、L/C中未规定卸货港或仅规定一地理范围，提单上应如何表示？答、1、不规定卸货港的情况不多见，它会显示在“For transportation to:”的栏目中，也有可能在货描的贸易术语中；若确实没有，则适用UCP500的第21条，银行将接受以任一港口为卸货港的提单，只要与其他单据或规定不矛盾。2、若仅规定一地理范围，根据ISBP第83段的规定，提单必须标明实际的卸货港，且该港口必须位于信用证规定的地理区域或范围内。十五、客人坚持在外箱唛头和成分标上印MADE IN TAIWAN，可是纸箱厂死活不肯印。国家规定有的产品要做商检，有的不用做商检，那做了商检的大货外箱上必须刷上属于我国商检机构统一的商检号，但是不做商检的大货按理说印上MADE IN TAIWAN没问题吧？答、纸箱厂不印是正确的。客户的要求纯属不合理，为了他自身的蝇头小利而采取不正当的手法。作为卖方也不应接受其要求，而且会给自己带来麻烦。十六、我们的大货通过中间商走。L/C 要求的SHIPPER 是中间商。但是CO没办法开在香港的SHIPPER的，所以只能开我们大陆厂商的。这样的做法CO和B/L在SHIPPER 上不是有瑕疵了吗？还有，我猜想中间商要将SHIPPER写上自己的名目的也是不让终端客户知道实际的生产厂家，但是被C/O 这么一折腾不是什么都露馅了吗？答、1、除非L/C对CO另有规定，CO的这种出具方法可以接受。依据是ISBP的第200段规定“原产地证明可以显示受益人或运输单据上的托运人之外的另一人为发货人/出口方”。因为CO仅仅是一份客观地描述货物产地的中型单据。2、提单的shipper做成中间商对你司有一定风险，请慎重考虑。十七、1.改证费是按照每一次修改收费（无论修改几处），还是按照每处收费？2.不符点的扣款问题。记得您说过：“不符点的扣款应该是按照每批交单一次性收取的，而不能每个不符点扣去若干金额”。我想问的是：这里是不是说“在一批交单中，无论有几个不符点，都是扣除一个固定的金额？”答、1、改证费是按照修改次数收费（无论修改几处）；2、是的。当然还要看信用证的具体规定，极个别的信用证规定“USD50.00 will be deducted . for each discrepancy”，应是“for each presentation”才对。十八、我们最近准备做一个FCA条款的合同，我们这批货买方已指定了承运人，装40的货柜。那么我们究竟是将货物装柜后就算完成交货还是货柜装船后才算完成交货？这还关系到交货日期如何确定。货物装柜后到装船前的风险由我们卖方承担吗？费用也是付到货柜组装上船为止吗？再问一下，我公司地址在A市，签的是FCA B市，两市同属海南省，那么FCA所指的卖方所在地是A市还是B市？答、FCA术语指卖方在货交承运人后完成交货义务，此后的费用及风险由买方承担。交货日期也就是货交承运代理人的那一天。第二个问题你大概想问的是FCA区分交货地点是否在卖方所在地，以明确有关装卸费用分担的问题。你这种情况的卖方所在地当然是指A市。十九、提单的装船批注是否一定要注明船名及加上船公司的小签，一个正确的装船批注应包括什么内容。答、装船批注是指“已装船”批注，一般包含如下内容：1、船公司盖上“ON BOARD”印章（若提单上已有事先印就的ON BOARD字样，则无需额外批注）；2、若装船日不同于提单签发日，则还应注明装船日期；3、若是收妥备运提单，或在船名前有“INTENDED”字样等情形，还须标明实际的船名。ISBP认为装船批注并非对提单的修改，因而提单的签发人无需对其加以证实（比如盖章、小签等）。二十、叙里亚一中间商与我司签定一合同并开出了IRREVOCABLE SIGHT OF L/C.我司在合同和L/C规定日期内生产完毕并准备装运(已装集装箱,船未开),但突然接到客户通知说要取消定单.我司只能暂时撤船.答、1、首先客户明显违约。有可能是客户那边发生了什么变故，例如市场、资金等问题。但若采取法律措施追究对方责任的话，你得权衡可能支付的代价以及实际损失。2、尽管是不可撤销的信用证，若坚持出货交单，对方挑不符点以达到拒付的目的是轻而易举的。当然要与客户及时沟通，了解真实原因，以期商定妥善的处理办法。二十一、我司出口到印度的货是老客户.一整套议付单据交到议付行,银行审单员未审出任何不否点,直接寄给开证行.L/C 中其中对保单是这样的要求.:TRANSHIPMENT/DECK SHIPMENT RISK MUST BE COVERED IF GOODS ARE SUBJECT TO TRANSHIPMENT/DECKSHIPMENT.实际上我们货物没有发生转船也没有发生舱面装船,当然在保单上投保险别这一栏这句话没有显示.后开证行提出不否点,我司议付行去电反驳不否点不成立,后开证行也没有来电.当然这不否点不成立.,由于这个客户是老客户,我司马上又要卖一批货物给这个客户.那我现在的保单投保险别这一栏要显示上面的那句话吗?即使不发生转船或舱面装船.(我司议付行审单员说要么象它L/C 中照抄上去)答、若货物没有转船，也未装舱面，当然就不必投保相应险别。对方提出的不符点不成立。二十二、1.您曾经答复产地证若无特殊要求，出口商可以自己出具，我想问，这样的产地证有没有具体的格式，另外是否所有国家的海关通关时都要求产地证，如果是出口商自己出具的。能否达到国外海关的要求。2. 如果L/C规定是“FULL SET OF CLEAN ON BOARD.”，是否是B/L上必须要标明“ON BOARD”，一般情况下，B/L 不显示CLEAN 其实就是指清洁提单。答、就信用证交易而言，若信用证对产地证的签发机构、内容、格式等没有具体要求，则只要受益人提交的与信用证及其他单据不矛盾的产地证，银行就应予以接受。至于能否达到进口国海关的要求，就得由进口方将其海关的要求告知卖方了。否则，受益人是无法得知的。2、是的，提单上必须以事先印就的措辞或事后以批注的形式显示货物已装船。清洁提单无需显示CLEAN字样，当然还不得有不良批注。二十三、产地证的consignee是不是和提单的consignee一致呢？还是产地证的consignee是申请人呢？信用证上没有特殊要求，只是要求做产地证，如果和提单不一致，是不是就是不符点。答、1、若是记名提单，则产地证上的consignee应与提单一致；2、若是不记名或指示提单，则产地证的consignee可做成申请人或信用证中具名的另外一当事人。二十四、 l/c要求全套提单consigned to XXX bank 1，这样的提单对出口方来说是更具保障还是更具风险？2，在这样的要求下，保单上的抬头怎么打？3，在这样的要求下，开证行收到提单后如何交开证人去提货？开证人是否要承兑付款后才能拿到提单？答、1，属通常做法，但开证行的资信应不至于太差；2，并无关联，取决于L/C对保单的要求；3，在开证人赎单时开证行背书提单；当然，无论提单如何出具，开证人理应付款后才能从银行手中获得提单，即赎单。二十五、当国外的供应商提交进口L/C赎单的时候，银行在审核单据的时候没有发现不符点。我们在L/C上有这一条规定：“Beneficiary Certificate stated that one original of certificate of Heat Treatment issued by USDA & one original of an irrevocable Letter of Guarantee for Performance issued by Beneficiary bank have been sent to Applicant by courier within 18 days after the date of shipment”。现在单据即将付款，但是我们因为货物还没有到港，熏蒸证书以及保函正本还没有收到，我想问一下是否可以拒付该笔货款！ 答、不能。1、信用证系单证交易，只要受益人提交的单据与信用证相符，开证行就必须付款。2、只要受益人按照信用证的要求提交了上述“受益人证明”即可，银行并不过问受益人是否已经照办，银行更不过问你司是否收到或者何时收到。二十六、有一信用证上第41D项：AVAILABLE WITH /BY XXXX BANK BY PAYMENT OR ANY BANK BY NEGOTIATION，而且信用证没有对汇票的要求，那么如果要议付的话，是否需要出具汇票，如果需要的话，汇票的受票人应为开证行还是付款行？答、1、议付信用证须提交汇票；2、如果信用证指定了付款行，则汇票的受票人做成该指定的付款行。 二十七、1,于分批装运,同一港口、同一时间装运,同一航线,不同的目的港，是不是分批装运？2，在同一信用证项下，有两个40尺柜到一个目的港，一个40尺柜到另一个目的港，要出两份提单，这样做有没有问题？3，信用证下要求在装船7天后，把所有应交银行的正本单据寄给买卖方一份（TO ORDER开证行），这样做有没有问题？答、1，属分批装运；2，没问题，且理应出两份提单；3，会有问题，如此则意味着交银行的只是副本单据或并非全套正本。买方在从银行付款赎单之前已经得到正本单据，那么银行手中的单据已经“一文不值”。卖方存在钱财两空的风险。应坚持全套单据交银行，只邮寄副本单据二十八、信用证22D和33D条款，信用证在对提单要求里有这两项要求.1)cost additional to the freight as shown in article 33D not acceptable.2)transshipment sub article 23D is not applicable.我在信用证里找了好多遍也没找到33D 和22D两条条款,我猜想是不是UCP500里规定的两个条款,没有必要在信用证里写出来,请您给我解释一下33D和22 D条款.信用证的价格条款CNF JEDDAH. 答、 是的，它指的是UCP500种的两个条款：33D：“银行将接受以戳记或其它方式提及运费以外的附加费用，诸如有关装卸或其它类似作业所发生的费用或开支的运输单据，除非信用证条款明确禁止接受此类运输单据，则不能接受。”23D：“即使信用证禁止转运，银行对下列单据仍予以接受：i对注明将发生转运者，只要提单上证实有关货物已由集装箱、拖车及/或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输，及/或ii含有承运人声明保留转运权利条款者。”信用证的意思是排除上述两个条款的适用。 二十九、我收到一份尼日利亚的信用证。信用证的开证行是DIAMOND BANK， 通知是CITIBANK上海分行通知我们的，他指定的DRAWEE是CITIBANK。我现在想问的是现在CITIBANK 是他的偿付行，而不是保兑行（未出现CONFIRM）。那么这样CITIBANK付款后，如果对方银行拒付，它是否有权利追索付款？而且信用证还要求我把其中的一份正本提单船期后马上寄付给他。而且他要求了很多的检测手续，本身这份单子就是做的试订单，金额就不多，如果我这样做下来不但要贴很多，还担负很大的拒付风险？他还要求我做PRE-SHIPMENT INSPECTION BY COTECNA INSPECTION. COTECNA 是什么样的检测机构呀？答、与尼日利亚贸易需格外小心，那是个盛产骗子的地方。即便是正常贸易，该国的进口手续也是以繁杂著称的。 1、DRAWEE BANK是付款行，它付款后不得行使追索权。2、自寄提单风险很大，在将货权已经放给客户的情况下，再做信用证就没有太大的实际意义，建议删除该条款。3、既然是试单，金额也不大，还不如做T/T，否则还不够支付银行费用。4、PSI（装船前检验）是少数发展中国家要求做的，且需由指定的检验机构进行，可咨询我国的检验机构。三十、最近客户要求我方开立保兑信用证,因从未开过保兑信用证,故有几个问题想请教一下, 1.如果保兑行和议付行不是同一个银行,议付行在审单后认为没有错误,付款给受益人,然后交单给保兑行,保兑行却发现了有单证不符,此时保兑行该怎么办?能向议付行追索吗?2.保兑信用证中电索是允许的,那么是不是对进口方来说有很大的风险呢?答、1、信用证一旦加具保兑，保兑行也就承担了无追索权的第一性的付款责任。保兑行承担上述责任的前提还是单证相符、单单一致，若保兑行发现单证不符，也就没有付款责任。若保兑行已经付款，即使事后发现单证不符，保兑行也无权追索。2、不存在很大的风险。三十一、空运单是不是只有承运人才能出具？还是承运人或者任何运输代理均能出具？答、1、依据UCP500第27条的规定，空运单据应由承运人或其具名代理人签发。代理人代表承运人签字时须表明所代表的委托人的名称和身份，即表明代理人是代表承运人签字。2、另据ISBP的相关规定，若信用证明确规定可接受House AWB或Freight Forwarders AWB或类似用语，则空运单据可由运输行以运输行的身份签署，而无需表明其为承运人或具名承运人的代理，无需表明承运人名称三十二、我现有一信用证关于产地证与植检证要求如下：1、original certificate of origin gsp form a certified by chamber of commerce or government authorities.2、phytosanitary certificate in 1 original这样我司在出具产地证是潍坊商检局出具落款盖章时签字为weifang ching,盖章为山东省商检局.而植检证上的产地为yantai china.这样是否算不符点？答、1、Form A是固定由商检部门出具的，符合government authorities的规定；2、phytosanitary certificate没有明确签发机构，依据UCP500第21条的规定，签发人可以是任何人。因此，就上述两种单据的签发人而言，没什么不符。三十三、泰国客户可以供应我们原糖，但希望我们提供BCL，所以他才能给我们报一个有竞争力的价格，但是现在对于BCL的准确意思，我还是很模糊，烦请王老师指点迷津。答、BCL: Banks Comfort Letter，银行安慰函。即由你司银行出具的证明你司资信状况等相关情况的信函。三十四、我司南美客人L/C已开半个月，现客人突然提出因专利权的问题要停止生产，并且换成其它产品替代，同时要求很紧张的交货期，客户要求如果不能交货，那他就要取消订单。请问，在客人开了不可取消的L/C后，他可以随意的取消订单的吗？因我现在的货已经做的差不多了，如果真的取消会给我造成很大的损失。您能给一些什么建议吗？ L/C对开证方没有任何的约索吗，怎么才能让受益方有丝保障呢？还有一个问题就是，L/C开出后，中途可以随意的修正的吗？是不是任何条款都可以修正？包括金额，及其它条款。答、1、不可撤销的信用证，非经双方一致同意，任何一方不得单方面修改或撤销信用证；2、关于换货的问题应与对方耐心协商。如果确是因为专利权的问题，可接受对方的换货要求，但应重新确定交易条件；因此而给你司带来的任何损失，你司还有权要求对方予以补偿。3、如果客户是故意刁难，不想要货，也只能作罢，除非采取法律行动的收益大于成本。三十五、什么情况下议付行对所付的货款有追索权，如果我提交了所有议付行认为符合信用证的单据，那么议付行是否还可以行使追索权？答、很多包括国际商会的专家还一直在为议付的问题而大伤脑筋。这是一个存在争议的问题，有人援引票据法的规定，坚持认为单据若遭汇票的付款人（开证行）拒付，则作为议付行可向汇票的出票人（受益人）行使追索权；但严格依据UCP500来讲，如果议付行认为单证相符，且议付了该相符单据，则事后不得向受益人行使追索权。上述争议是针对议付而言，但在实际业务中几乎没有银行真正地“议付”单据。以我国的银行实务为例，受益人交单时想做“议付”，却被要求与银行签订一份出口押汇协议，协议上明确规定若单据日后遭开证行拒付，银行可行使追索权，也就相当于抵押贷款了。由此可见，出口押汇与议付是有区别的。既然银行做的是押汇，且有协议为证，当然就可以行使追索权了，而无论议付行在审单时是否存在疏忽。三十六、即期付款L/C，开证行是否承担单据邮寄中丢失的风险？看过两种答案，UCP500否认开证行承担此责任，但有人认为需在即期L/C中承担，请教！答、UCP500第9条关于开证行的责任规定：“对不可撤销的信用证而言，在信用证规定的单据全部提交指定银行或开证行，并且这些单据又符合信用证条款的规定时，便构成开证行的确定承诺”因此，只要受益人在信用证约定的时间及地点将相符单据交到了议付行/交单行（即上述的指定银行），就构成了开证行的确定承诺（即期付款、延期付款、承兑等）。换言之，单据在邮寄途中的遗失风险由开证申请人承担。三十七、最近我们对外拒付了一套信用证项下的到单。但今天银行通知我们，对方将不符点修改后，将更正的单据重新送交了。现在，我们该如何操作？答、受益人可以在信用证规定的交单期及有效期内更正不符单据。若受益人针对此前据以拒付的不符点进行了更正，且更正后的单据与信用证相符，则开证行必须付款，不得提出新的不符点以达到拒付的。三十八、您说把DOCUMENT控制在手是对出口方有利的.最近我遇到一些事情.我公司在去年出口一高柜货到土耳其,却遭到客户拒收.付款方式是30%T.T FOR DEPOSITE,70% D/P.为了减少损失,我将提单等DOCUMENTS退回,修改了CONSIGNEE.但是正当第二次CONSINGEE去海关提货时,土耳其海关称必须拿到出口方证明,第一CONSIGNEE的授权证明,及第二CONSIGNEE的证明才能提到货.因拿不到第一CONSIGNEE的授权,我司的货直到现在还停在土耳其的KUMPORT.请问在此情况下,我还能采取什么样的措施将损失减小到最低?土耳其海关的做法是不是为保护当地的企业?答、这属某些国家海关不合理的保护性做法，包括中东、南亚、南美国家都存在这种做法。一般来讲很难获得原收货人的授权证明，否则也不至于要退货或改变收货人了。出现这种问题时后很难解决，只能适当让步来与对方协商，或其他可行的办法。最好是事先预防，比如充分调查对方的资信状况、合理约定结算方式、将提单做成指示提单而非记名提单等。三十九、作为进口方，我们通常开出的信用证有效期为15天。但比如是3月3日发货的，那应该是从3月4日开始计算期限，还是从3月3日开始？这15天是否只指工作日，法定节假日（如周六、日、元旦等）是否不算在内？同理，海关计算滞报费及码头计算免费堆存期是只算工作日还是连续计算？答、1、估计您所指的应是交单期限的计算，因为有效期一般都是一个确切的时间。从发货日后的次日（3月4日）起算；应连续计算，但如果交单期限最后一天适逢接受单据银行的非营业日，则顺延至该银行恢复营业后的第一个营业日。2、连续计算四十、今有一信用证，受益人为一跨国公司的香港子公司。但提单上的发货人是该公司的海外子公司。为此，银行认为提单上出现了第三方，为不符点，需扣除相关费用。问题： 1、受益人提出，信用证上没有说不接受第三方单证。是不是信用证上没有明确表示接受的，即意味着不接受？2、银行并没有向开证人提示有该不符点，是否银行失误？经联系开证人，开证人表示可接受该不符点，并已向银行承兑了全部货款，银行是否还有权利扣除该不符点费用。开证人是否能通知银行免收该费用？3、为避免该情况的再出现，是否应该由开证人在开证时注明接受第三方单证，但这样做，对开证人有没有什么风险，需注意什么？答、1、依据UCP500第31条的规定，除非信用证另有规定，否则银行将接受表明以信用证受益人以外的一方为发货人的运输单据。该不符点不成立。2、不符点费是银行处理不符单据而收取的费用。收取该费用的前提是单证不符，且银行或申请人接受不符单据并付款；如若拒付，也无从收费了。若对方认定不符点成立，那肯定是要收取不符点费的，开证人不能通知免收。目前要做的只是申明该不符点不成立，银行不能据以扣款。3、不必。根据ISBP的解释，如果信用证规定“第三方单据可接受”，则意味着除汇票外的所有单据均可由受益人以外的当事人出具。四十二、“在大宗商品交易下，通常洽租不定期船运输。在多数情况下，船公司承运大宗货物，一般是不负担装卸费的。因此，在CIF条件买卖双方容易在卸货费由何方负责的问题上发生争议。为了明确责任，买卖双方应在合同中就卸货费收谁负担的问题作出明确具体的规定。当买方不愿意负担卸货费时， 在商订合同时，可要求在CIF后加列Liner Terms(班轮条件)或Landed(卸到岸上)或Under Ships Hold(船舶吊钩下交货)字样。当卖方不愿负担卸货时， 在商订合同时， 可要求在CIF后加列Ex Shipss Hold(舱底交货)字样。上述CIF后加列各种附加条件，如同CFR后加列各种附加条件一样，只是为了明确卸货费由谁负担，它并不影响交货地点和风险转移的界线。”我的问题如下：1、上面这段叙述是否可以理解成CIF Liner Terms 只有在大宗商品交易下适用？ 2、正常情况下，在CIF条件下卸货费是否理所当然由卖方负担？INCOTERMS CIF R B6 DIVISION OF COSTS中这样写道：buyer must pay unloading costs including lighterage and wharfage charges, unless such costs and charges were for the sellers account under the contract of carriage; 这段话如何理解？3、什么情况下要强调班轮条件？即在CIF 后面加上Liner Terms？4、是否用CIF LinerTerms就可以达到约束卖方使用正常班轮直航或不绕航的目的？在班轮运输条件下，货物的装卸都由承运人负责，也就是由支付运费的一方承担了装卸费用；而在程租船（不定期租船）运输的条件下，货物的装卸费用由谁承担须在运输合同中加以明确。因而可以推论，对贸易术语作了变形则属非班轮运输。答 、1、不可绝对，取决于实际的交易情况及运输成本的比较；2、若未明确约定由卖方承担卸货费，则由买方承担；3、CIF Liner Terms并非强调使用班轮运输，而是进一步明确在程租船运输的条件下，关于卸货费用的分担参照班轮运输条件的做法，也就是由船公司负责装卸，装卸费用打入运费成本，由支付运费的一方（CIF为卖方）最终承担了装卸费用；4、这属两个不相关的问题。四十三、接到一信用证上有一条款如下：+in case of delay in shipment 1 per cent of invoice value per day will be deducted from proceeds by XXXX bank. I.E 1day late shipment 1per cent of invoice value will be deducted, 2 days late shipment 2 per cent of invoice value will be deducted etc. etc.鉴于目前工厂生产情况，迟期装运经常会出现。该条款到时是否会造成障碍？答、1、该条款不应出现在信用证当中。若装运迟延，则运输单据与信用证不符，银行就可拒付。该条款意味着受益人可提交装运日期与信用证不符的运输单据，从根本上改变了银行仅凭相符单据付款的机制。2、对受益人而言，若无法按期装运，应争取更为宽松的装运期限。否则，事后欲通过倒签提单或接受类似上述条款的做法只会得不偿失。四十四、在进口业务中，以信用证方式结算，请问如何控制因货到后短量而造成的风险？在信用证中规定货到后复验付款可以吗？如何操作？如果单据已到银行怎么办？挑单证不符，有退单风险吗？答、1、信用证属单证交易，单货不符是进口方较容易面临的风险；2、在信用证中规定货到后复验付款是无法操作的；解决该问题仍应从单证着手，可在信用证规定受益人提交由你方认可的检验机构或授权的当事人签发的检验报告，以确保货物数量及质量；3、另外在合同中可约定货到后的复验及索赔条款；4、若单据已到，理应依据UCP500的相关规定予以审核单据，对相符单据立即付款赎单；若单据不符，则根据实际情况决定是拒付还是接受不符点；不可蓄意挑刺以达到拒付的目的，这样只会损害你司及你方银行的长期利益四十五、我从德国进口一套医疗设备，付款条件为90%信用证，10%货到电汇。合同中的价格条款是CIP BAODING CHINA，由于我的疏忽，在给外商开立信用证时为CIP XINGANG CHINA。外商按信用证提交单据，我同意付款。但外商拒绝付新港到保定之间的陆运费及保险费。请问当信用证与合同发生冲突时，合同就没有效力了吗？对了，外贸合同中的付款方式为95%即期信用证，5%尾款货到后T/T支付，如果外商拒不付内陆运费及保险费我能在尾款中扣除吗？另外，我在信用证中规定，货物装船后在24小时内将装船通知和发票、提单传真给我。可是外商并没有这样做，我没收到任何书面通知，您说这样算不算与信用证不符，如果外商及时传真给我，我就会在外商提交单据前修改信用证了，就可以避免不必要的损失了。答、 1、当信用证的规定与合同不一致时，应以信用证为准。因为信用证中与合同不同之处可视为对合同的修改；再说，受益人只有严格遵照信用证条款才能顺利获得银行偿付。2、就信用证交易而言，只要客户按照信用证的要求提交了此类证明即可，你司是否收到银行并不过问。3、出现这种情况只能在信用证之外与客户另行协商解决了。还有5%的货款在手，与对方协商应不至于太被动。 四十六、我们是做鲜水果出口的，因为以前有过诚信失败的教训，所以我们坚持做信用证，但客户作的最大让步就是提高价格，将付款方式由50%D/P 50%后T/T改成50%D/P和50%D/A。我方明白这里面也有风险，但又不想丢掉客户。在这种前提下，我们该如何控制或减少风险。另外除做信用证外，还有那些可行的付款方式。答、再好的价格收不回来也是空的。1、调查客户的资信状况(Know-who is much more important than know-how.)；2、除信用证外可采用预付与D/P相结合等方式；3、使用海运提单，在收到全额货款之前牢牢掌握货权；4、采用CIF等自行控制运输的贸易术语；5、先做小额试单；6、分批交货，以分散风险。 四十七、在L/C下,实际货物有唛头,但因太复杂了,我在做单证时都把它改成N/M ,可以吗?答、仅就单证相符而言，若信用证没有规定唛头，这样做当然没问题。但唛头是供承运人及提货人识别货物之用，为妥善起见，还是注明为好；况且电脑制单，复制即可，也不麻烦；也可在发票上注明唛头，其它单据显示“AS PER INVOICE NO.XXX”。 四十八、信用证项下的COMMERCIAL INVOICE 是不是一定要BENEFICIARY 出， 可不可以由第三方出？ 谢谢！回答内容 依据UCP500第37条对商业发票的规定，发票必须由受益人出具；但是，第48条可转让信用证下允许第一受益人可把信用证转让给第二受益人者例外。 四十九、根据ISBP第69条的规定： 信用证要求的货物数量可以有5%的溢短装幅度。但如果信用证规定货物数量不得超额或减少，或信用证规定的货物数量是以以包装单位或个数计算时，不适用此条，货物数量在5%幅度内的溢装并不意味着允许支取金额超过信用证金额。这里我对以包装单位或个数计算有一点不理解，有些人认为此条的适用是信用证规定了包装的才适用此条，（包括我司的议付行），但有些人也认即使信用证没有规定包装（或是以何种形式包装）此条也适用，对于这一条一种比较认同的看法是，只有大宗货物，难以用包装或个数计算时比如石油，大宗粮食等，才适用此条，现有一般的产品出口也是有包装，假如用这一条理解的话，如果信用证没有规定增减幅的话，那不就是都不允许有增减幅了吗？不知您对于以包装或个数计算这一内容是如何理解的，到底是信用证需要约定呢？还是我们实际以包装单位运输或计价（信用证不用约定）？答、你所引述的ISBP第69条/段实际上是对UCP500第39条的进一步解释。对该条款的理解应注意其措辞为“货物数量是以包装单位或个数计算”，如在货物数量一项规定为：xx CTNS/PCS/DZ，并不是只要在信用证中规定了货物包装（如“Packed in cartons”）就适用该条款。因此，若信用证中货物的计量单位为长度（米、码）、体积（立方米）、容积（升、加仑）、重量（吨、磅）等，出口商交货时不可能确定精确数字，应有5%以内的增减幅度。 五十、L/C相关的条款如下：1） FIRST LOT: 50 PERCENT NOT LATER THAN 1ST JANUARY 2004;SECOND LOT:50 PERCENT NOT LATER THAN 1ST MAY 2004.货物的总金额为20万美金，数量为10只。2) 5 PCT MORE OR LESS IN QUANTITY AND AMOUNT IS ALLOWED.（此处的理解为？是单纯符合数量或者金额就可以，还是都要符合呢？）我司根据L/C的要求，第一批货物在一半数量与金额的基础上下浮不超过5出货并顺利结汇了。数量下浮3，金额下浮4.3我现在的问题是，第二次发货的数量与金额如何操作才能符合L/C的要求，即第二批的5的浮动是指在一半的前提下（即金额为10万美金，数量为5万的基础上）？还是在符合总数（第一批与第二批的金额与数量的总和：即只要两批的数量与金额的总数符合增减5的）的前提下呢？答、在此情况下，除总量要在5%的范围之内外，所分各批货物数量也应在5%的范围之内。因此，第二批装运货物数量应是在5万的基础上增减5%。五十一、在信用证中需提供的文件,没注明是正本还是副本时, 是按正本处理还是按副本来处理? 答、关于单据的正本和副本问题，因情况各异，比较复杂。一般而言，除非信用证允许提交副本单据，信用证要求的每种单据必须提交至少一份正本。更详细的规定请参照以下资料：1、国际商会的关于UCP500第20条（b）款项下正本单据的确定2、关于审核跟单信用证项下的国际标准银行实务的第31-35段 五十二、我司近来一直在同客户商谈销售事宜，期间一切往来都使用传真形式，也从来没有提起过最后要用合同书来确认合同。最后我司的发价，得到客户传真的确认。但我们双方没有签定合同书。我司正在筹备货源的时候，客户又发来传真，否定从前的接受，认为我们没有签定确认书，合同不成立。我司认为虽然使用传真方式，但我司明确发价，对方也已经在传真中明确接受，已经满足合同成立的所有条件。但对方坚持说合同不成立。由于标的巨大，若对方毁约，将给我方带来巨大的损失。我知道签定合同书后，从前所有往来的函电传真等，都可以作为合同的一部分留做将来举证。但没有签定确认书也从来没有要求签定确认书的时候，往来传真情况下，对方在传真中接受我方发价，能否作为合同成立的依据？答、 1、无论是联合国国际货物销售合同公约还是我国的合同法都未限制合同一定要采用书面形式。因此，只要经过有效的发盘与接受两个环节，双方的交易就已经达成。双方的谈判磋商纪录可作为合同成立的依据。若对你司造成的损失较大的情况下，可依据上述记录向对方索赔。2、尽管如此，建议日后还是签订书面合同为好。因为书面合同较为完整，也是双方履约及解决纠纷的依据。比如在前述情况下，在函电磋商中一般不会谈及纠纷的解决方式问题，那么如何向对方索赔将会变得非常麻烦。 五十三、有关提单的日期，提单上签发日期是不是可在实际发货期之后，但不超过最迟装运期？以及装船通知上的TIME OF SHIPMENT 是否一定要是实际装运日期呢？答、1、一般而言，提单的出具日期被视为装运日；若提单载有加注日期的装船批注，则该装船批注的日期视为装运日，而无论该批注日期是在提单出具日之前还是之后。2、根据上述“装运日”的界定，装运日不能迟于最迟装运期。3、装船通知上的TIME OF SHIPMENT应为实际装运日期。五十四、我司有一信用证，客户要求我司提供一份集装箱装运单（CONTAINER MANIFEST），详细如下：ONE COPY OF CONTAINER MANIFEST IS REQUIRED ONLY WHEN CARGO RECEIPT STIPULATES SHIPPER LOAD，STOW AND COUNT。但我司的货物不够装一个整柜，是送到指定仓库和另外的厂家合装成一个货柜的，（FOB价）我想问的是：出这个CONTAINER MANIFEST是指必须是一个公司的货物要装一个货柜，还是可以和其他的合装成柜？答、 CARGO RECEIPT上若显示了“SHIPPER LOAD,STOW AND COUNT”（由发货人装箱、理货及计数），则需提交一份CONTAINER MANIFEST。与是否整箱货还是拼箱货无关。 五十五、有一个概念我比较模糊，就是不记名提单TO ORDER 和指示提单 TO ORDER OF SHIPER/BANK，他们分别是怎么背书和指示的呢？区别在哪里？答、 TO ORDER与TO ORDER OF SHIPPER/BANK都属指示提单，不记名提单收货人一栏显示为TO BEARER/HOLDER。TO ORDER与TO ORDER OF SHIPPER的指示提单由发货人背书；TO ORDER OF BANK由相应的银行背书。 五十六、我有一张，其中有一条是BENEFICIARYS SIGNED STATEMENT CERTIFYING THAT ONE SET OF ORIGINAL DOCUMENTS HAS BEEN SENT TO PEWAG INC., 但我不清楚，这个证明书应该怎么写，里面要有什么具体的内容，比如什么时候寄出的？怎么证明已经寄出了呢？ ONE SET OF ORIGINAL DOCUMENTS 可不可以就指一份正本提单呢？因为我们答应给客人寄去一份正本提单的，要不然像原产地证书一类的单证寄给客人一份正本后就没有了正本交单了呀答、1、接受自寄提单条款，货物就已经放给了客户，应考虑你司的收款安全。而且在这种条件下信用证已经失去了其实际意义。2、就满足信用证要求而言，该单据并不复杂。单据名称为STATEMENT，内容照搬原文即可，加上时间