抓斗行车维护保养规定.doc

行车检查、保养、维修制度一、总 则煤场现有四台电动双梁抓斗行车（下文简称行车）安装投入使用至今，年限较长，使用频率高，随之检修量提高。为了确保设备使用和运行的安全，依据国家和行业、公司的有关规定，需要对现在正在使用中的行车，安排正常的维护和保养。二、目 的为延长行车的使用寿命，提高设备的利用率和保证安全生产，必须做好设备的日常保养和计划检修工作。1. 切实做好工作间隔期的行车维护保养工作，是保证设备正常连续运转的基础。2. 正确地做好检修间隔期间的维护保养工作，可延长检修间隔期，减少检修工作量，提高设备的利用率。三、检查制度建立行车检查制度，是保障安全、高效、连续运行的必要的手段，制度化后能保证各项措施得到实施与贯彻。（一）日检1) 责任该项措施与煤场的交接班制度相结合进行，主要责任划分：1. 进煤班行车司机：接班后对需要动用或计划动用的行车进行检查，2. 上煤班行车司机（夜班、早班交接班过程）：共同对上一班动用过的行车进行检查。（两个班组共同进行）3. 上煤班行车司机（早、夜当班）：各自由班组对计划动用的行车进行检查（班组检查）。4. 前一次检查后，但未动用、检修、保养的抓斗行车，可以不列入日检范围。5. 每次检查登记情况统一登记在行车日常检查表。（此本放置在2#输煤控制室）2）内容交接班行车司机共同对抓斗行车的重要机电零部件，如吊钩、钢丝绳、各机构制动器、控制器、各机构限位器及各种安全开关动作是灵敏、可靠等进行检查。 具体检查项目如下：1. 检查保护箱的总电源刀开关是否己切断，严禁带电检查。2. 钢丝绳有无破股断丝现象，卷筒和滑轮缠绕是否正常，有无脱槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部的压板螺栓是否紧固。吊钩是否有裂纹，吊钩螺母的防松装置是否完整，吊具是否完整可靠。3. 各机构制动器的制动瓦是否靠紧制动轮，制动瓦衬及制动轮的磨损情况如何，开位板是否齐全，磁铁冲程是否符合要求，杆件转动是否有卡住现象。4. 各机构转动件的连接螺栓和各部件的固定螺栓是否紧固。5. 各电气设备的接线是否正常，导电滑块与滑线的接触是否良好。6. 行车检查终点限位开关的动作是否灵活、正常，安全保护开关的动作是否灵活、工作是否正常。7. 各机构的转动是否正常，有无异常声响。8. 并于下班前清扫设备，保持良好的卫生环境。（二）周检（由于翻班形式，上煤班1次/1翻班，进煤班间隔1次/5个班）1）责任由班组分配责任（规定1#由一班，2#由二班，3#由三班，4#由进煤班进行）班组内司机及班长共同对抓斗行车进行一次全面检查。参与人员：检修、上煤（或进煤）班长、行车司机时间：每台行车月底前将下月计划周检时间报至煤场管理，煤场管理根据设备运行、进（上）煤计划、检修安排等制订 月行车周检计划表，每月底将 月行车周检情况表报至安全课。由于工作任务未执行的周检，允许延后进行，但必须在3天内完成。特殊情况下不能进行的，报安全课备案。2）内容除日检内容外，还需进行如下检查。1. 接触器、控制器触点的接触与腐蚀情况。2. 制动器制动摩擦片的磨损情况。3. 联动器上键的连接及螺钉的紧固情况。4. 使用3个月以上的钢丝绳的磨损情况。5. 双制动器的起升机构，每个制动器制动力矩的大小。6. 各电气限位开关是否灵敏可靠。（三）月检1）责任可以与一级保养同时进行，由安全课、检修课、运行课参与，每年年底由安全课制定下一年的月检、半年检、年检查计划（具体操作时间与各部门确定检查）。参与人员：安全课、检修专业维修人员、检修电气检修人员、煤场管理、上煤班长、所有当班行车人员。依据月度行车检查表进行检查，并由安全课填写备案。2） 内容除包括周检内容外，还包括以下内容：1. 电动机、减速器、轴承支座、角形轴承箱等底座螺钉的紧固情况及电动机电刷的磨损情况。2. 钢丝绳压板螺钉的紧固情况，使用3 个月以上的钢丝绳的磨损及润滑情况。3. 管口处导线绝缘层的磨损情况。4. 各限位开关转轴的润滑情况。5. 减速器内润滑油的油量。6. 平衡轮处钢丝绳的磨损情况。7. 开式齿轮转动的润滑情况。（四）半年检1）责任可以与二级保养同时进行，由安全课、检修课、运行课参与。每年由安全课制订下一年度行车半年安检计划，与检修课、运行课确定检查时间。2） 内容半年检查的内容除了包括周检、月检内容外，还应包括以下内容：1. 控制屏、保护箱、控制器、电阻器及各接线座、接线螺钉的紧固情况。2. 端梁螺钉的紧固情况。3. 制动电磁铁汽缸的润滑情况，液压制动电磁铁的油量及油质情况。4. 听有电气设备的绝缘情况。5. 金属结构变形及有无开焊情况。6. 车轮啃道情况。（五）年度检查1）责任可与二级保养结合起来进行，由安全课、检修课、生技课、运行课参与，每年由安全课制订下一年度行车安检计划，与检修课、生技课、运行课确定检查时间。2） 内容除半年检查的全部内容外，还应检查：1. 金属构件有无裂纹、焊缝有无锈蚀：2. 大小车轮磨损状况；3. 测量大车跨度及大车轨道跨度差；4. 测量主梁的静挠度并进行静、动负荷试车；5. 对行车进行全面润滑。四、维护保养分级行车在使用间隔期的维护保养分为：1. 值班检查。包括保养、外部检查、清扫、润滑和紧固等。2. 一级保养。是经常性的保养工作，由行车司机、检修人员共同完成，主要包括钢丝绳、卷筒、滑轮、轴承、联轴器、减速器、制动器等的检查、润滑、紧固和调整等。3. 二级保养。是定期保养工作，由检修人员负责，包括整台车辆各个机构和设备的维护与保养。运行操作人员进行协助，负责台帐记录。五、建立行车检查、保养责任制和评比制度为确保行车的日常保养工作落到实处，各班组应制定定到责任人的岗位责任制。1）岗位责任制的优点如下：1. 便于加强操作人员的责任心，加强操作者对设各的正确使用和精心维护的责任感。2. 便于开展维护保养设备的竟赛，提高设备的完好率，保持设备的良好状态。3. 专人操作，便于操作者了解设备的特殊性能和缺陷，从而可充分发挥设备的使用潜力。4. 当班期间使用的行车按照“谁使用，谁负责”原则，发现需要保养、维修的部分，立即完成保养工作。5. 周、月、半年、年度进行的行车保养，按照 “课室检查”“班组包干”的原则。班组需要定人定机制度，执行保养工作的人员需要进行备案，一经确定不允许随便变更，如因特殊情况需要变更，以班组名义报经领导批准，办理变更手续后方可操作。检查项目等级检查内容清扫好经常彻底清扫设备，保持设备整洁，无油垢。合格能按时清扫，基本上整洁，无油垢。不合格不符合上述条件。润滑好执行正确并按时润滑，保持规定的油位，油量。合格基本上按时进行设备润滑（加油）。不合格不符合上述条件。交接好按时认真交接，交接完整，记录清楚。合格按时交接，能填写交接记录。不合格不符合上述条件。操作好认真遵守操作规程，严守工作岗位。合格基本上遵守操作规程。不合格有违反操作规程的项目。故障及事故好认真细致的检查设备，消除设备隐患，无事故。合格能按规定检查设备，偶有故障但未发生事故。不合格常有故障或发生事故。凡经检查评比有四项以上达到好，而没有不合格者为甲等设备；没有不合格项目为乙等设备。达不到乙等设备的列为丙等设备。其中的事故和故障指责任事故。设备保养状态的评比工作由运行课组织，检修班长、煤场管理、当班上煤班长及在岗的行车司机参加。对设备要做到周检查，月评比，年终进行总评。对在维护保养工作中做出显著成绩的操作者，应给予表扬和奖励；对于严重失职，造成设备失修和重大贡任事故的操作者，要给予批评教育，甚至进行考核，降级直至调岗。六、计划检修行车的计划检修是在计划规定的日期内对设备进行维护和修理。其目的是为了防止行车的过度磨损或意外损坏，及时消除设备隐患，使设备经常处于良好的技术状态，保证安全运转，达到以最短的停歇时间和最低限度地维修费用来完成的维修工作，从而实现增产节约、降低成本的目的。计划性检修按常规可分为小修、中修、大修。（一）小修小修的任务是排除在机构运行和保养中发现的故障，通过修理和更换部件使机械恢复正常工作。小修是局部的修理，花费时问短，坏什么修什么，其维修内容主要包括：1. 对整台行车机械转动部分、电气设备部分和金属结构部分进行全面检查。2. 对所有润滑点按各自的润滑周期进行清洗、换油润滑。3. 对个别零部件的拆检、更换或修理。4. 对某些电气元件的修理或更换。5. 对于一有破损趋势的机电零部件，应作为可预见性修理内容做好技术准备工作，以便在下一周期修理时进行处理。（二） 中修中修是对行车进行部分分解，修复或更换磨损的零部件，校正行车的几何位置和精度，保持行车的工艺性能。其维修内容除包括小修的全部内容外，还包括：1. 对工作频繁、负荷较大的机电部分进行拆检、清洗、修理或更换洲润滑。2. 按计划对做好技术准备的机电部件进行更换。3. 对起重机电气线路进行全面检查，更换部分老化接线和破损电气元件。（三） 大修大修是全部解体、拆卸检查每个部件，修理可修的零件、更换不可修的零件或个别部件，要求设备大修后达到或接近出厂规定的技术标准和力学性能。其维修内容主要包括：1. 机构部分的各机构全部分解，包括减速器、联轴器、卷筒组、车轮组及取物装置等部件。2. 更换损坏和己达到报废标准的零部件，清洗后重新装配并加油润滑，更换钢丝绳、各机构制动器及其打开装置。3. 各机构电动机应进行分散、烘干、组装并加油润滑，更换破损严重的电动机。更换各机构制动器的打开装置；更换各机构破损的凸轮控制器；检修保护柜或更换保护拒；更换全部线路的接线，重新配线安装：更换照明信号系统的控制板等。4. 金属结构部分，对已出现下挠或旁弯的主梁进行矫正修理并加固；对整台设备全部清洗干净，涂漆2 遍加以保护。5. 经大修后的行车要进行调试，然后按静、动负荷试车程序进行鉴定，合格后方可投入运行。七、润滑和防漏（一） 润滑的基本要求润滑是日常维护保养工作的重要内容之一，润滑情况的好坏不仅直接影响各机构的运转与机件寿命，而且还会影响安全生产和生产效率。因此，操作人员和检修人员必须经常检查起重机各润滑点的润滑情况，按时补充和更换润滑剂。润滑工作应遵循的原则：凡有轴和孔动配合的地方，以及有摩擦面的机械部分，都要定期润滑。由于行车使用条件（运用率和使用环境等）不同，对不同部位的润滑，应根据具体情况适当掌握。1）润滑的方式各机构的润滑方式分为分散润滑和油池润滑方式。采用分散润滑。润滑时使用油枪或油杯对各润滑点分别注油。分散润滑的优点是：结构简单，润滑可靠，维护方便，所用润滑工具易于购置，规格标准，成本较低等。缺点是：润滑点分散，添加油脂时要占用一定时间，外露点多，易受灰尘覆盖或异物堵塞。采用油池润滑。需要每天检查油池的油位，及时添加。遇不正常的油位降低或漏（渗）油需要判断成因。2）起重机需润滑的部件结合我单位煤场行车的使用特点，正常工作的行车各需润滑部件和润滑周期间表（表7-1）序号零部件名称润滑周期润滑时使用材料备注1钢丝绳15-30天合成石墨钙基润滑脂（SYB1405-65）、钢丝绳脂2减速器6个月夏季：HL-30齿轮油HJ-50机械油冬季：HL-20齿轮油HJ-40机械油3齿轮联轴器3个月钙基润滑脂（SYB1401-62）4十字联轴器每周钙基润滑脂（SYB1401-62）5滚动轴承6个月钙基润滑脂（SYB1403-59）6工作滑轮3个月钙基润滑脂（SYB1403-59）7制动电磁铁的汽缸6个月钙基润滑脂（SYB1403-59）8接触器、控制器、限位开关的转轴，主控制器和凸轮控制器的滚轮每周40#50#机械油用小油壶或铁丝点注2-3滴即可。9控制器杠杆每周钙基润滑脂钠基润滑脂40#50#机械油少量10鼓形控制器的触头每天在干净的布上擦。11液压电磁铁、液压推动器6个月-1年彻底更换25#变压器油（SY1351-65）10#航空油（SY1181-65）12夹轨器齿轮和各转动轴每周40#-50#机械油3）润滑剂的种类润滑剂分为润滑油、润滑脂和固体润滑剂三大类。润滑油石应用最广的液体润滑剂，常用的润滑有机械油、齿轮油、气缸油等。润滑脂是胶状润滑材料，俗称黄油，它是由润滑油和稠化剂在高温下混合而成的，实际上是稠化了的润滑油，有的润滑脂还加有添加剂。固体润滑剂常用的有二硫化铝、石墨、二硫化钨等。4 ）润滑的注意事项润滑剂在使用过程中必须保持清洁。使用前查看仔细，发现杂质或脏物时不能使用，使用时注意润滑剂的变化，如发现己变质失效，应及时更换。经常认真检查润滑系统和各部位密封状态和输脂情祝。温度较高的润滑点要增加润滑次数并装设隔温或冷却装置。按具体情况选用适宜的润滑材料，不同牌号的润滑脂不能混合使用。各机构没有注油点的转动部位，应视需要用加油工具把油加进各转动缝隙中，以减少磨损和防止锈蚀。潮湿的地方不宜选用钠基润滑脂，因其吸水性强而且易失效。采用压力注脂法，应确保润滑剂进到摩擦面上。如因油脂凝结不通畅时，可采取稀释法疏通。凡更换油脂时，务必做到彻底以旧换新，清洗干净，封闭良好。（二）重点部件的润滑1）行车减速器行车上大、小车运行机构和起升机构的减速器通常采用油浴法润滑。由于行车的减速器齿轮常在重载冲击和时开时停地条件下工作，故应采用比般减速器用油乳度大些、油些更好的润滑油。表81 为起重机上述蜗轮减速器以外的减速器选择用油的参考。表8 一3 起重机上减速器润滑油的选用表重量/t温度条件推荐的油品10不超过50度N68机械油10-15不超过50度N100机械油、11#汽缸油不超过50度N100机械油、N150机械油、24#汽缸油各种起重重量冬季露天N68机械油高温环境38#-52#汽缸油，20#齿轮油减速器半年清洗换油一次，常与检修同时进行。减速器中的油位应不低十游标的下刻度线。当缺油时，加油不应超过油标的下刻度线，使最低齿轮的一个整齿浸入油中，即足以保证充分润滑。减速器中的滑动轴承，采用旋盖式的脂杯，在一般温度下可用1 钙基脂，每班加脂1 一2 次，每次旋盖l 一2 转；在高温条件下，则宜采用稠度较大的钙钠基脂，每班需加脂2 一3 次，每次旋盖1 一2 转。减速器中的滚动轴承，在正常温度卜宜采用钙基脂，半年换脂一次。2）行车的起升机构因为行车的起升机构较其他机构运动更为频繁，故更应经常进行润滑，其中滚动轴承、滑动轴承及吊钩销轴等钙基脂润滑，而在高温环境下工作应采用钠基脂润滑，并通过油杯或油孔加油。在正常温度下工作的行车，每周加油2 一3 次，而高温车间的行车每天加油不少于1 次。吊钩组的滚动轴承在止常工作温度下，采用钙基脂润滑，每隔3 一6 个月加汕l 次，而在高温情况下采用钠基脂润滑，每天加油l 次。起升机构的制动器轴承采用钙基脂润滑，杠杆轴及棘轮需涂上一层钙基脂或工业凡士林，连杆摩擦表面用N46 机械油润滑，终点开关零件的润滑，每月不少于2 次，应按部件结构特点，分别采用润滑油和盖基脂润滑。3 ）行车的钢丝绳为了提高钢丝绳的使用寿命，在编制钢丝绳时，预先将麻芯浸足润滑油或脂，或者把钢丝绳浸泡在油或脂中，让油、脂黏附在整个钢丝绳的所有部位。在工作时，钢丝绳拉伸和卷曲时受到挤压，这时麻芯内的油就被挤出，使钢丝绳不断得到润滑。因此，钢丝绳需要定期补充润滑剂。麻芯浸油方法是先把钢丝绳清洗干净，然后根据表选择钢丝绳麻芯所用润滑油，把油加热到60 度左右，将钢丝绳浸泡在热的油液中，浸渍1 一2 天即可。工作条件钢丝绳直径/mm工作条件钢丝绳直径/mm25252525冬季N32N46常温车间N46N68春秋露天N46N68高温环境N100N150夏季露天N100N150对使用中的钢丝绳要定期进行表面涂油。钢丝绳外部涂油的方法是：高温和露天情况下最好30 一50 天涂一次，常温或室内下最好1 00 一120 天涂一次，且定期涂高粘度的油或脂。钢丝绳外部涂油、脂的选择钢丝绳直径/mm工作条件润滑油润滑脂常温车间11#汽缸油钙基脂夏季露天24#汽缸油铝基脂冬季露天11#汽缸油铝基脂高温环境38#汽缸油二硫化目脂夏季露天24#汽缸油二硫化目脂冬季露天11#汽缸油铝基脂高温环境38#汽缸油二硫化目脂八、行车的漏油处理行车的漏油主要是指减速器漏油。减速器漏油，特别是小车运行机构的立式减速器漏油是一个普遍的问题，它不仅造成油的浪费，污染车体，而目影响机械寿命，影响操作人员和工作人员的安全以及下面工作人员的工作和卫生。1）通常减速器漏油的部位及其漏油原因如下：减速器壳体结合面漏油，其原因是：壳体结合面加工粗糙，达不到加工精度要求；减速器经过一段时间使用后，壳体变形造成结合面部严密；箱内油量过多。减速器轴承盖漏油，其原因是：轴承盖与轴承孔间隙过大：盖内的回油泡堵塞；轴与盖之间的密封装置损坏。观察孔处漏油，其原因是观察孔结合面不平；螺钉松动或纸垫损坏。油标处漏油，其原因是油标直径太小或油量过多。2）减速器漏油的修理首先要检查漏油的部位和原因，然后采取措施。对壳体结合面不平可采取刮研结合面的方法。刮研前要检查测量轴承孔的尺寸，若有余量时，应将壳体结合面刨去2 一3 mm ，然后刮研，达到要求后，将上、下箱体结合重新膛孔。在组装时应保证结合面的紧密，用0.03mm的塞尺不能塞入为宜。刮研结合面是比较有效而彻底的方法，但太费工。 在下箱体的结合面铣出（或手工铲出）一回油槽，使外渗的油通过油槽返回箱内。油槽开成斜坡式，在轴承外稍深些，宽度5mm 左右。如在轴承盖的下部漏油，说明轴承盖间隙太大，应更换配合紧密的轴承盖。如观察孔盖较薄，应换用5mm 厚的钢板制成的盖板，保证与箱体结合良好。油标探针应和油标孔紧密结合。保证减速器呼吸孔的畅通。在减速器的结合面和轴承盖，采用液体尼龙密封胶或洋干漆密封，是解决漏油的有效而有经济的方法。在涂密封胶前，应注意把需涂敷部位彻底清洗干净。对于减速器的透盖采用橡胶密封圈密封效果较好。采用新的润滑材料，实践证明，中小型低速转动的减速器采用二硫化钼作为润滑剂，可解决漏油问题。3）行车的试验和验收对新安装、移位安装或经过大修的行车必须试验合格，并办理验收手续后才能正式投入工作。对使用中的行车也必须结合检修，每年进行一次载荷试验。这是检验行车制造和安装质量，保证安全生产不可缺少的程序。试车前的检查和准备1. 试车前的检查对新安装或经过大修后的行车，在试车前，应组织检修热机、电仪、操作人员和有关技术人员对行车进行全面检查，主要内容如下。切断电源，按图纸和技术要求检查各紧同件是否牢靠；安全装置是否齐全；金属结构是否有不允许的变形；钢丝绳在滑轮和卷筒土的固定是否正确可靠。检查各转动装置安装是否正确、灵活。用手转动主动轮、输出轴及其所带动的机构旋转一周时，各转动轴就平衡转动，不得有卡塞现象。 行车的安装架应符合有关技术安全规定。制动器安装调整应正确可靠，对分别驱动的大车运行机构，两制动器应紧松一致。各润滑点应按规定加足润滑油（或润滑脂），各减速器加油量应在规定范围内。电气设各的检查：用兆欧表检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻，应符合规定；在断开动力线路的情况下，检验操作线路的正确性，各控制器是否灵活可靠；各电气设备应工作正常，尤其注意电磁铁、限位开关和紧急开关的工作可靠性。2. 试车准备工作内容：清理试验场地，无关人员禁止进入。准备相当额定起重量1.25倍的重物。有条件时，重物要经过称量。准备吊起重物的吊具、钢丝绳。准备测量挠度用的钢丝（或琴线），铅垂和量具。组织试车人员，应由生技课、安全课、检修课和运行课组成。参加试车的人员应明确试车目的、要求及方法，并进行必要的分工，选择富有实践经验的操作人员进行试车操作。3. 行车的运转试验行车必须经过试车前的检查合格后，才能进行运转试验。运转试验分为以下三个步骤。小车行走：开动小车，使小车沿轨道全长往返运行3 次以上，检验限位开关动作，应灵敏可靠，小车不得有“三条腿，或卡轨现象，主动轮应在轨道全长上接触，从动轮与轨迫间隙不得超过1mm ，间隙区间不大于lm ，间隙区累计长度小得超过2米 。大车行走：开动大车，使大车沿轨道往返运行3 次，每次行走3m左右，不得有啃道现象空斗升降：开动起升机构，空斗升降3 次以上，制动器和起升限位器应灵敏可靠。运行和起升机构都必须工作平衡，没有振动和冲击等不正常现象。4. 静负荷试验静负荷试验必须在空负荷试验合格后进行。试验方法和步骤如下：将行车开至立柱处，小车起升额定负荷，在桥架全长上来回运行3 次，然后卸下负荷，将小车开至桥架端部。在桥架跨中悬一铅锤，从地面测出桥架的原始上拱值零位，也可在起重机上部的房架。再将小车开至跨中，吊起1.25倍额定负荷，使负荷离地面100mm左右悬停10min，此时，测量主梁的上拱值。然后卸去负荷，检查桥架有无永久变形，此试验反复进行3 次后，检查桥架的实际上拱值应大于0.8L / 1000 。然后使小车停在跨中，起升额定负荷，检查主梁的弹性下挠值不得大于L/700；对单梁式桥式起重机弹性上挠值不大于L / 600 。对龙门起重机除试验跨中弹性下挠值外，还要测量悬臂端的弹性下挠值，试验方法与跨中试验方法相同。悬臂端弹性上挠值规定不超过L/300，（L为悬臂长度）5. 动负荷试验动负荷试运转时，首先吊起额定载荷的0.5倍、0.7倍、1 倍和1.1倍载荷，使小车在主梁上往返运行几次，没问题后，再同时开动两个机械重复运行。起升机构累计开动时间为1015min , 运行机构不少于20 min 或运行次