简易诊断设备在SKD制造中的防错应用(改).doc

简易诊断设备在SKD制造过程中的防错应用高战果(1) ,杨孝德(2)，陈震(3)(奇瑞汽车股份有限公司 芜湖 241009)【摘要】本文简述简易诊断设备在SKD制造过程中的防错应用及阐述一种利用现有资源进行低成本改善的创新思维方法【关键词】简易诊断设备 SKD 成品车 功能失效 防错 品牌竞争力 柔性化 固有故障 非固有故障 1. 前言随着自主品牌汽车企业的日益壮大，更多的中国自主汽车企业开始走出国门走向国际市场，其中 SKD做为出口的主力军对企业品牌国际知名度提升及市场占有率的扩大均产生重要影响，而总装SKD组装后的状态是不完整的成品车,所以相比成品车来讲组装内容减少，但是随之而来的问题就是无法采用成品车下线后功能项故障检测模式对SKD进行检测，这样就导致SKD产品功能失效（零部件本身故障）和组装中电器部件的错漏装问题存在流出主机厂的隐患，这些仅仅靠人的责任感来控制是无法避免的，而这样的问题流出却造成海外SKD工厂急需等待出口企业空运送新零件来替换掉故障件，这势必造成出口企业无谓的成本增加,给企业形象也造成很大的负面影响,而新的零部件运输还会影响SKD在国外的生产周期，而生产周期过长又会导致顾客选择其它厂家产品，如果不能及时有效地遏制这类问题将给企业效益甚至在出口国的生存和发展都会带来严重影响，所以建立一套适合SKD的防错检测控制体系已成为摆在期望做大做强及提高品牌竞争力的中国汽车企业面前的重要课题。虽然花费巨资购买先进的SKD专用检测设备可以解决该课题，但是这将大大增加企业的制造成本，而且这些固定的设备也会占用生产线宝贵的空间资源、设备移动起来也相对困难就会限制生产线的柔性化制造能力，而柔性化制造恰恰是制造业发展的方向,也是企业能否在瞬息万变的市场中生存的重要因素。鉴于此本文特推荐一套简易而且低成本的SKD防错方法，即利用简易诊断设备进行SKD功能失效和错漏装防错的方法。2.SKD零部件功能失效及错漏装防错控制难度 首先了解一下定义，SKD是指国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售，具体的SKD车实物（见图1）。图1 SKD车实物图再了解一下成品车功能失效及错漏装防错方法:第一种就是蓄电池装配后直接启动成品车进行功能项检查整车是否存在问题的方法；第二种是采用简易诊断设备辅助进行故障点诊断和排除的方法。由图1看出SKD车相比成品车来讲，大量的零部件不需要装配和连接状况属于正常状态，而成品车所采用功能项检查“功能失效”和“错漏装”问题的前提条件是本车型各零部件装配及连接必须完整，否则无法采用该方法。很显然SKD无法采用第一种方法来防错。那么能否采用第二种方法即使用简易诊断设备对SKD车进行防错呢？通过检测我们发现SKD车用简易诊断设备检测后均显示“存在故障”，而这可以代表SKD装配或零部件存在问题点也可以代表一切正常，通过以下简图我们就可以发现SKD车与成品车采用简易诊断设备检测的不同点（见图2）。图2 简易诊断设备检测SKD车与成品车显示结果比较图由图2可以看出简易诊断设备对SKD车检测时不管是“正常状态”还是的确存在“实物故障点”设备均会显示有故障，这就造成了人们习惯性地认为采用简易诊断设备无法对SKD车进行功能失效和错漏装的防错，因此SKD车也就理所当然地由“人”来检验防错。但“人”受经验、性格、情绪等诸多因素影响即使责任心很强、经验很丰富的人也无法保证100%不出问题。所以如何迅速而又低成本地解决SKD功能失效及错漏装问题流出也就成为了汽车制造企业在SKD质量控制上的难点。3.SKD 零部件功能失效及错漏装防错新思路矛盾的对立统一性原理告诉我们不同中往往存在着某些共同点，因此我们有必要对图2的SKD车的“故障显示”进行深入的分析来看看其是否存在共性，通过一个实验来分析一下：3.1 使用简易诊断设备对一台装配完整且零部件功能正常的SKD车检测并记录检测结果；3.2 对正常的SKD车预设一个故障a，然后采用简易诊断设备对该车进行功能项测试并记录检测结果；3.3 对正常的SKD车预设一个故障b，然后采用简易诊断设备对该车进行功能项测试并记录检测结果；3.3 比较以上检测显示结果，我们会发现虽然以上检测都存在故障，但其中有相同点也有不同点，简单可以用下图来表达（见图3）。图3 简易诊断设备检测不同状态SKD车显示结果分析简图3.4 由图3我们看出，两次不同故障设置的SKD车检测显示结果与正常SKD车检测显示结果共同点是均显示有故障，不同点是两次不同故障设置的SKD车较正常SKD车检测显示故障更多一些。3.5 对两次预设故障SKD车的显示信息进行简单的分类:令预设故障a与预设故障b的SKD车的检测显示相同的故障记为“故障信息”，二者的检查显示差异的故障则分别记为“故障信息a”和“故障信息b” 。3.6 根据以上分类我们将“故障信息”定义为“固有故障”，那么其它的故障都通称为“非固有故障”，这些“非固有故障”就是我们要分析和解决的问题点，这样理论上我们就可以采用现有的“简易诊断设备”这种低成本资源来诊断出“非固有故障”并排除这些故障了,简单的防错思路表达（见图4）。图4 简易诊断设备对SKD车进行防错实施新思路4.SKD 零部件功能失效及错漏装检测排除方案上述SKD车防错实施思路要求我们要找出SKD车的“固有故障”，对其进行罗列并进行“正常化”看待，那么剩余的“非固有故障”就是我们解决的对象，然而如何迅速识别出导致这些“非固有故障”的实物故障点并快速排除它也很关键，这对于保障正常的生产秩序及提高工作效率具有重要意义。因此需要我们对SKD车可能出现的“非固有故障点”进行分析找出对应“实物故障点”,然后编制一份本车型SKD车“非固有故障”对应“实物故障点”明细表,这样采用简易诊断设备对SKD车进行防错实施就具备现场实施条件了，以一款SKD车的“防抱死刹车系统”为例来说明一下具体清单制作(见图5)。图5 SKD防抱死刹车系统“非固有故障”对应“实物故障点”清单5.SKD 零部件功能失效及错漏装检测排除实践以一款SKD车“防抱死刹车系统” 为例来看一下具体的检测和排除故障步骤：5.1 将简易诊断设备与SKD车诊断插头对接(见图6)，启动简易诊断设备进入对应车型。图6 简易诊断设备与SKD车诊断插头对接状态图5.2 分别在“正常SKD”和“设置故障SKD”两种状态下进入“防抱死刹车系统”然后进行检测（见图7）。图7 简易诊断设备进入防抱死刹车系统图5.2.1 “正常SKD车”检测时显示防抱死系统存在故障（011B/011D 前左/右轮速传感器故障）,按照以上分析该故障为“固有故障”，所对应的是属于正常状态的左右前轮速传感器未装(见图8)。固有故障图8 简易诊断设备检测正常SKD车防抱死刹车系统显示故障图5.2.2 “设置故障SKD车”检测时则显示“固有故障”和“非固有故障” (见图9)：a:防抱死刹车系统固有故障（011B/011D 前左/右轮速传感器故障 对应属于正常状态的左右前轮速传感器未装）； b:防抱死刹车系统非固有故障（0122 后左轮速传感器故障 对应故障应属于不正常状态）。固有故障非固有故障图9 简易诊断设备检测存在故障SKD车防抱死刹车系统显示故障图5.3 查询SKD防抱死刹车系统“非固有故障”对应“实物故障点”清单，可找到“0122 后左轮速传感器故障”对应“左后轮速传感器插件未插、插件端子退位”或“左后轮速传感器损坏”（见图10）。图10 查询SKD防抱死刹车系统“非固有故障”对应“实物故障点”清单图5.4 按照图10判断我们结合实物可以迅速找到该台SKD车所对应的真实故障点是“左后轮速传感器”未插接到位见图（11）。图11 左后轮速传感器故障对应SKD车实物故障图5.5 重新插接左后轮速传感器及对应线束插接件并确认插接到位（见图12）。图12 左后轮速传感器重新插接后恢复正常状态图5.6 故障排除后重新用简易诊断设备对该SKD车进行检测则“后左轮速传感器故障”这个“非固有故障”排除，设备显示“固有故障”（见图13）,那么说明该SKD车已是正常状态。图13 后左轮速传感器故障排除后简易诊断设备重新检测显示结果图5.7 举一反三我们可以对“防抱死刹车系统”其它故障按照上述步骤进行检测和排除，同样该法也适用于“发动机控制系统”和“安全气囊系统”，而且当出现一个系统检测时有超过1项故障点现象时只要循环上述步骤就可以最终将所有故障点排除。 6.结束语本文提供的故障检测和排除方法（.在差异中如何寻找共性;.“非固有故障”对应“实物故障点”清单。）使这种低成本投入的“简易诊断设备”在SKD领域内也同样发挥了其防错的作用，同时方便的“对照表”使故障代码迅速转化成了潜在的实物故障点，使故障排除方便易操作且更实用，本法的应用避免了SKD带着“功能问题”流向后道工序或用户，提高了简易诊断设备利用效率且节省了一笔引进昂贵的