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第一篇合同标的物及其质量、数量、包装练习题 一、填空题1 、 Fair Average Quality, FAQ 上好可销品质 2 、 1/0.907 1.016 3 、实际皮重、平均皮重、习惯皮重、约定皮重 4 、运输标志、指示标志、警告标志 5 、合同 6. 以实物表示商品品质 以说明表示商品品质 7. 实际商品 样品 8. 中等货 大路货 精选货 9. 品质公差 品质机动幅度 10. 品质增减价条款 11 净重 12 皮重 13 数量机动幅度 机动幅度的就选择权 溢短装部分作价方法 14 运输包装 销售包装 15 保护商品 16 UPC EAN 17 无牌中性包装 定牌中性包装 18 运输标志 指示性标志 警告性标志 19 收货人或买方名称的英文缩写字母或简称 参考号目的地 件号 二、选择题1 、 B 2 A BC 3 、 C 4 、 A B C E 5 、 C 6 、 C7 、 C 8 、A 9 、 C10 、 ABCE11 、 ABCD12. C 13D 14.B 15.A 16.B 17.B 18.D 19C 20.C 21.B 22.B 23A 24A 25.AB 26.ABC 27.BC 28.ABC 29.ABCD 30.ACD 31.ABC 32.ABCD 三、名词解释1. 样品是指从一批商品中抽出来的 , 或由生产、使用部门加工、设计出来的 , 足以反映和代表整批商品品质的少量实物 . 在业务中 , 凡是以样品表示商品品质并以次作为交货品质依据的交易 , 称为凭样品成交 . 2.对等样品是指卖方根据买方提供的样品 , 加工复制出一个类似的样品提供给买方确认 , 经确认后的样品 , 就是对等样品 , 有时也称“回样” , 业务上有时还称为“确认样” . 3. FAQ 是 Fair Average Quality 的缩写 , 即“良好平均品质” , 是国际贸易中对于一些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品通常采用的一种表示品质的方法 . 它是指一定时期内某地出口产品的平均品质的水平 , 一般是指中等货而言 . 其具体解释为 : 指农产品每个生产年度的中等货 ; 指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质” . 我国农产品出口中所采用的“ FAQ 一般是指“大路货” , 是和“精品货”相对而言的 . 4. 品质公差 : 即国际公认的产品可以存在的误差 . 在工业制成品交易中 , 由于科学技术、生产水平以及加工能力所限 , 交货品质难免存在一定的误差 . 只要卖方交货的品质在公差范围内 , 刀口算提交了符合合同规定的货物 . 买方不得拒收货物 , 也不得要求调整价格 . 5. 品质机动幅度 ( 见简答题 4) 6. 以毛作净 : 有些商品因包装本身不便与商品的重量分别计量 , 或属于价值较低的产品 , 在交易时 , 可以采用按商品的毛重计价 , 而包装物的重量和价格不再另计 , 即将毛重当作净重来计价 , 这种方法为“以毛作净” (Gross for Net) 7. 公量 : 国际上对于羊毛、生丝等吸湿性较强的商品所采用的一种计算重量的方法 . 即以商品的干净重 ( 指用科学的方法烘去商品水分后的重量 ) 加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量 , 即为公量 . 8. 溢短装条款 ( 见简答题 6) 9 条形码是一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成 , 它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言 . 10. 中性包装是指即不标明生产国别、地名和厂商名称 , 也不表明商品或品牌的内外没有产地和厂商的标记 . 11. 定牌是指卖方按照买方的要求 , 在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号 , 这种做法就称为定牌生产 . 12. 运输标志指在运输包装上面书写、压印、刷制的简单图形、文字和数字 . 四、判断 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13 、 14 、 15 、 16 、 17 、 18、 19 、 20、 五、简答题 1 、答：（ 1 ）卖方样品。由卖方提供的样品称为“卖方样品”（ 2 ）买方样品。（ 3 ）对等样品 2 、答：（ 1 ）目的地的名称或代号（ 2 ）收、发货人的代号（ 3 ）件号、批号 3 、答：中性包装：它包括无牌中性包装和定牌中性包装两种，它是出口国家厂商加强对外竟销和扩大出口的一种手段。 定牌：定牌是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌，这种做法叫做定牌生产。 4 、答：品质公差是指国际上工人的产品品质的误差。 品质机动幅度（ 1 ）规定一定的范围 （ 2 ）规定一定的极限 5 、答：商品的质量（ Quality of Goods ）是指商品的内在素质和外观形态的综合，前者包括商品的物理性能、机械性能 = 化学成分和生物特征等自然属性；后者包括商品的外形、色泽、款式和透明度等。质量的重要意义在于品质的优劣直接影响商品的使用价值和价格，它是决定商品使用效能和影响商品市场价格的重要因素。在当前国际市场竞争空前激烈的条件下，许多国家都把提高商品质量、力争以质取胜，作为非价格竞争的一个重要组成部分，它是加强对外竟销的重要手段之一。 6 、答：以毛作净：用货物的毛重代替净重 公量：以商品的干净重加上国际公顶回潮率与干净重的乘积所得出的重量。 公量 = 商品干净重 * （ 1+ 公定回潮率） 公量 = 商品净重 * （ 1+ 公定回潮率） / （ 1+ 实际回潮率） 溢短装条款：在货物的集重方面允许一定幅度的增减 7 、答：（ 1 ）溢短装条款。 （ 2 ） 1000* （ 1+5% ） =1050 箱 1000* （ 1 5% ） =950 箱 （ 3 ） 150*1040=156000 美元 8 、 答：（ 1 ） 100=X* （ 1+11% ） / （ 1+9% ） X=98.198 (2) 98.198*(1+5%)=103.1079104 所以 ,104 公吨不符合合同规定 . (3) 取出 104 103.1079=0.8921 公吨 9 、答：运输包装：主要保护商品、销售包装：起到一定的促销作用要求美观 10 、答：唛头就是运输标志，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单 的文字组成。其主要内容包括：（ 1 ）目的地的名称或代号（ 2 ）收、发货人的代号（ 3 ）件号、批号 11 、答：（一）对某些商品可规定一定的品质机动幅度 （二）正确运用各种表示品质的方法 （三）品质条件要有科学性和合理性 12 、答：要考虑商品特点和不同运输方式要求；对包装的规定要明确具体；明确包装费用由何方负担。 13 、答：任何商品的品质都会存在一定的误差，为了更好的完成国际贸易中的货物品质条款适当的采用品质机动幅度。 14 、答：东北大米 100M /T 5% 溢短装 15 、答：东北大米 200 新麻袋，每袋 100 公斤 16 、答：对某些商品可规定品质机动幅度交货品质与样品大体相等或其他类似条款、品质公差（ Quality Tolerance ）、品质机动幅度、规定一定的范围、规定一定的极限；正确运用各种表示品质的方法；品质条件要有科学性和合理性 17 、 条形码的定义 ( 见名词解释 ) 在包装上使用条形码的意义为 : 可有效地提高结算效率和准确性 , 方便顾客 . 采用条形码技术 , 有利于提高国际间贸易信息传递的准确性并使交易双方能及时了解到对方商品的有关资料和本国商品在对方的销售情况 . 可使我国名优商品打入西方国家的超级市场 . 18 、答：毛重（ Gross Weight ）；净重（ Net Weight ）；公量（ Conditioned Weight ）、理论重量、法定重量 19 、答：不对，尽量采用一种统一的标准 20 、答：有区别；商标（ Trade Mark ）是指生产者或商号用来说明其所生产或出售的商品的标志，它是由一个饿或几个具有特色的单词、字母、数字、图形或图片等组成。品牌（ Brand Name ）是指工商企业给其制造或销售的商品所冠的名称，以便与其他企业的同类产品区别开来。 六、案例分析题 1 、 答：中国小麦， FAQ ，成分要求，袋装， 10 公吨，以毛作净， 2 元 /KG 2 、答：不可以用 ABOUT ，后者为溢短装条款， 100* （ 1+5% ） =105 MT 100* （ 1 5% ） =95MT 3 、答：复样丢失，无论据，凭样买卖以样品为交货标准，若买方可以提供样品可以再检验。 4 、答：责任在我方，尽量和解，可以采取降价的方法，注意包装条款对包装的要求。 5 、答：虽然过了复检验期 60 天，但我方复样也发现裂痕，要求索赔，但是 60% 太高。 6 、 卖方以好顶次的做法很不妥当 . 原因如下 : 在国际贸易中 , 卖方所交货物必须与合同规定完全一致 , 否则买方有权提出拒收和索赔 . 该公司以好顶次的做法 , 是和合同不符的 , 在出现价格下跌情况下 , 买方仍可能提出拒收或索赔 . 出现此种情况 , 我方应采取主动措施 , 将情况电告对方 , 与买方协商寻找双方都可接受的解决方法 . 但需注意无论采取何种解决措施 , 发货前都要征得买方同意和确认 , 以免日后发生合同纠纷 . 7 、联合国国际货物销售合同公约规定，买方可以收取也可以拒绝收取全部多交货物或部分多交货物 . 故而 , 对多装的 15 万吨 , 我方可以全部拒收 , 也可收取其中一部分 . 8. 外商拒收有理 . 在进出口交易中 , 买卖双方不许严格按照合同规定的条款履行合同 , 如一方行为与合同规定不完全相符 , 就构成违约 . 在本案中 , 我方虽未改变交货总数 , 但却改变了包装件数 , 与合同规定的包装条件不符 , 因此已构成违约 . 9. 这是一笔中性包装交易 , 外方要求采用定牌中性包装 , 我方一般可以接受 . 在处理该业务时应注意 : 首先要注意对方所用商标在国外是否有第三者已经注册 , 若有则不能接受 . 如果一时无法判明 , 则应在合同中写明“若发生工业产权争议应由买方负责 ”. 其次 , 要考虑我方品牌产品在对方市场销售情况 , 若我方商品已在对方市场树立良好声誉 , 则不宜接受 , 否则会影响我方产品地位 , 甚至造成市场混乱 . 第二篇 1：B 一、单项选择题15 B.B.C.B.B610.C.C A二、多项选择题1.BCD 2.ABCD 3.BCD4.ABC 5.BD 6.AD7.ABCD9.ABC三、判断题l一5 F.T.F.T.F610 F.T.F.F.T四、案例分析1.分析一：分析该案例中，合同条款规定卖方须保证货物抵达目的港的时间，这一规定与CIF术语的风险划分相矛盾，所以不是真正的合同。分析二：合同中规定付款后在货物不能及时抵达目的港的情况下，应买方要求，须退款。这一要求与付款条款的规定（凭不可撤销即期信用证付款）相矛盾，所以在履行合同时卖方承担很大风险。结论：我外贸公司应吸取这次贸易的教训，在今后交易中尽力避免制定此类不切实际合同。2.买卖双方在贸易合同中约定：以FOB价格条件成交，卖方向买方指定的货代公司联系货物交接事宜并换取甲船公司提单，据此托收货款。卖方遂将货物及出口清关文件交给该货代公司，取得甲船公司签发的提单。货代公司代卖方办理了货物出口清关手续，又以买方名义委托乙船公司运输货物并交给买方，由买方支付运费。之后，卖方以甲船公司提单委托银行向买方托收，遭退单。经查，甲船公司未经工商登记注册，已下落不明。卖方遂以货运代理合同纠纷为由起诉货代公司，理由是：货代公司接受卖方委托订舱出运货物，具有为委托人谨慎选择合格承运人的代理职责。货代公司将不具备承运人资质的甲船公司提单交给卖方，致使卖方无法向承运人追偿，应当承担代理不当的过错责任。货代公司则辩称其是接受买方传真委托，代买方接收货物、转交甲船公司提单、委托乙船公司实际完成货物运输并交给买方。请阐明你的观点，责任在哪一方？2.答：责任在买方，FOB价格术语，买方负责安排运输。货代公司的业务范围包括代办货物清关手续、交接货物、向承运人订舱等。这些事项可由当事人在货运代理合同中选择若干作为委托内容。因此，不能根据货代公司为卖方代办出口清关就推断出双方之间必然存在包括订舱在内的委托代理关系。本案可以参考买卖双方在贸易合同中通过术语体现的意思表示：正常情况下，卖方仅需办理出口清关手续，并在起运港将货物交给买方指定的承运人或其代理人即完成交货。货物运输环节由买方负责，由其委托订舱运输。卖方接受甲船公司提单完全基于买卖双方在贸易合同中的约定，与货代公司的意思表示无关。卖方持有的甲船公司提单的真正功能仅为托收货款的货物收据，实际上存在很大的风险。乙船公司提单则证明了买方与真正承运人之间的海上货物运输合同关系。这是两个相对独立的法律关系。从本案的情况分析，卖方的损失是其接受FOB价格条件和买方提供的“影子”提单所造成的风险结果，与货代公司和乙船公司的行为并无必然的因果关系。2.本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物装到船上风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即装到船上之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。这属于卖方履约中的过失，应构成违约。而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。3. 从交货方式上来看，CIF 是一种典型的象征性交货（Symbolic Delivery）。象征性交货是针对实际交货而言。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。7. 本案例主要涉及到FCA术语中风险转移地点的问题。按照2010通则的解释，在FCA术语下，根据2000年通则的规定，交货在以下时候才算完成：（1）若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；（2）若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。（3）若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交货义务。7.本案涉及到CIF合同的性质，即CIF术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。按2010年通则的规定，采用CIF术语，买卖双方以装到船上为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。因此在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。第五章 一、 填空题 1 、（出口销售人民币净收入 - 出口总成本） / 出口总成本 2 、 出口总成本（人民币） / 出口销售外汇净收入（美元） 3 、 （成品出口外汇净收入 - 原料外汇成本） / 原料外汇成本 4 、 净价 / （ 1- 佣金率） 二、简答题 1 、答：要考虑商品的质量和档次、要考虑运输距离、要考虑交货地点和交货条件、要考虑季节性需求的变化、要考虑成交数量、要考虑支付条件和汇率变动的风险 2 、答：在合同规定用一种货币计价，而用另一种货币支付的情况下，因两种货币在市场上的地位不同，其中有的坚挺，有的疲软，这两种货币按什么时候的汇率进行结算，是关系到买卖双方厉害得失的一个重要问题。 3 、答：在国际贸易中，有些交易是通过中间代理商进行的，因中间商介绍生意或代买代卖而需收取一定的酬金，此项酬金叫佣金 折扣是指卖方按原价给予买方一定百分比的减让即在价格上给予适当的优惠 4 、答：合同中的价格条款，一般包括商品的单价和总值两项基本内容。商品的单价 通常由四个部分组成，即包括计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语。 5 、答 : （ 1 ） 3 68 CIFC HONGKONG 。 CIFC 没有佣金的比率， 3.68 （ 2 ） 300 Per Case CFR USA 。 CFR USA 地点太笼统不具体 （ 3 ） USDPerTon FOB London 。 没有金额 （ 4 ） Fr98.50 Per Doz. FOBD2% 。贸易术语后面没有地点装运港 （ 5 ） DM 28.85 CIFC2% Shanghai 。 CIF 地点应该是目的港，上海为装运港 四、计算题 1 、答：（ 1 ）佣金 = 含佣价 X 佣金率 =450X500X20%=4500 美元 所需人民币 =4500X8.3015=37356.75 人民币 （ 2 ） CFR 净价 =CFRC2%X(1-2%) =450 X0.98=441 美元 外汇净收入 FOB= （ CFR- 运费） X500 =(441-29)X500=206000 美元 2 、答：该商品的运费 =1.2X120X(1+15%)=165.5 美元 / 公吨 每公吨的保险费 =CIFX110%X 保费率 =2000X1.1X1%=22 美元 FOB=CIF-F-I=2000-165.5-22=1812.4 美元 FOBC5%= FOB/ （ 1-C ） =1812.4/95%=1907.79 美元 3 、答： FOB= 成本 + 费用 + 利润 = （ 50+5000/1000 ） X110%=60.5 元 / 只 合 60.5/8=7.56 美元 运费 =20 美元 / 箱 =20/20=1 美元 / 只 CFR=FOB+F =7.56+1=8.56 CIF=CFR/(1-110%X 保险费率 ) =8.56/ （ 1-110%X0.8% ） =8.64 美元 / 只 CIFC3%=CIF 净价 / （ 1-3% ） =8.64/0.97=8.91 美元 / 只 4 、答：出口外汇净收入 FOB=CIF-F-I=100000-40000-(100000X110%X1%)=94900 美元 换汇成本 = 出口总成本（人民币） / 出口外汇净收入（美元） =72 万 /94900=7.589 元 / 美元 盈亏额 = 出口销售人民币净收入 - 出口总成本 =94900X8.3-72000=67670 元 5 、答 : 运费 F:1.2*1120*(1+15%)=165.5 I:CIF*110%* 保险费率 =2000*110%*1%=22 FOB=CIF-I-F=2000-165.5=1812.4 6 、答 :F 运费 =20$/ 箱 20/20=1$/ 只 FOB= 成本 + 费用 + 利润 =60.5 元 / 只 合 7.56$ CFR=FOB+F=7.56+1=8.56$/ 只 CIF=CFR+(1+ 10%)*CIF* 保险费率 =8.64 CIFC3%=8.64/97%=8.91$/ 只 7 、答 : 出口外汇净收入 :FOB=CIF-F-I=10 万 -4000-(10 万 *110%*1%)=94900$ 换汇成本 = 出口总成本 / 出口外汇收入 =723/94900=7.589 ￥ /$ 盈亏额 =94900*8.3-72000=67670 ￥ 8 、解：、出口销售收入比较增减 3644 2400 2400x100 1244 2400x100 52.4 、出口销售成本比较增减 3505 2300 2300x100 1205 2300x100 52.4 、出口销售利润： 年出口销售利润 2400 万元 2300 万元 100 万元 年出口销售利润 3644 万元 3505 万元 139 万元 出口销售利润比较增减 139 100 100x100 39 100x100 39 9 、解：出口销售人民币收入应为中国口岸美元价乘以银行美元牌价，按价自装运至目的港的运费和保险费的公式计算， 则：中国口岸价应为： 9850 美元 9850.15 9850 美元 1477.5 美元 8372.5 美元 85x9372.5 23861.6 （元） 答：出口销售人民币净收入应为 23861.6 元。 10 、解：出口总成本国内进价加工费商品流通费税金代入公式： 出口总成本 8270 元 900 元 700 元 30 元 9900 元 每美元换汇成本出口总成本出口销售收入（美元） 代入公式： 换汇成本 9900 元 3000 美元 3.3 元美元 答：该商品的出口总迈出本为 9900 元；该商品的每美元元换汇成本为 3.3 元。 11 、每市担的调拨调拨价格 =235 元 +235 元 x2.5%+20 元 =235 元 +5.875 元 +20 元 260.9 元 调拨该指出口绿茶的总金额 =260.9x385=100446.50 元 12 、佣金 = 交易总金额 x 佣金率 代入公式： 15 美金 / 公斤 x25000 公斤 x2%=375000 美元 x2%=7500 美元 应付佣金 7500 美元。向银行购买支付佣金美元外汇所需支付的人民币，应按银行美元卖出价折算，则应支付的人民帛为： 319 99/100x7500=23999.25 元 FOB 净价 =CFR 含佣金 - 自装运港至目的港的运费 - 佣金 代入公式： 15x25000-0.15x25000-7500 =375000-3750-7500=371250-7500=363750 （美元） 答： 1 支付佣金共需 23999.25 元； 2 、外汇净收入即按 FOB 净价计算的收入，所以本交易的外汇净收入应为 363750 美元。 13 、解： CFT 价 +CIF 价 - 保险费 1 保险费 = 投保金额保险费率 2 代入公式 2 保险费 =2000x （ 1+10% ） x0.7%=22000x0.7%=15.4 （美元） 代入公式 1 每公吨 CFR 非洲港口美元价为： 2000-15 4=1984.6 （美元） 改报 CFR 非洲英镑价，应按两种外币银行买入牌价折算，则为： 1984 6x371.27/621.52=1984.6x0.597358=1185.52 （英镑） 答：改报 CFR1185.52 英镑。 14 、解： CIF 合同总金额（发票金额）应为： 108 美元 / 打 x60000 打电话 08000 美元 应付保险费按投保金额 x 保险费率计，为： 108000 美元 x110%x （ 0.3%+0.4% ） =831.60 美元 FOB 价为： 108000 美元 -5000 美元 -831.60 美元 =102168.40 美元 净收入人民币按银行美元买入价折算，应为： 371 28/x102168.40=379330.83 （元） 答：可净收入人民币 379330.83 元。 15 、解：原料外汇成 =CIF 价 x1000=252.00x1000=252000 美元 因为产品每箱的体积与毛重相等 所以运费 F=0.03x80x1000000/250=9600 美元 产品销售外汇：年收入 =FOB 总值 =CFR 总值 -F=0.32 美元 x1000000-9600=310400 美元 所以外汇增值率 = 销售外汇净收入 - 原料外汇成本 / 原料外汇成本 x100%= 310400-252000/252000x100%=23.17% 答：外汇专门从事率为 23.17% 16 、每辆自行车出口外汇净收入金额应为 CFR 价减去中国口岸到鹿特丹的海上运输费 . 即 : 75 美元 -75 美元 x7.5%=75 美元 -5.6 美元 =69.4 美元 该笔交易的外汇净收入总金额应为每辆外汇净收入乘以交易总数量 , 即 : 69.4 美元 / 辆 x28500 辆 =1977900 美元 答 :1 每辆自行车外汇净收入为 69.4 美元 ;2 该笔交易外汇净收入总金额为 1977900 美元 . 17 、解其计算公式为 : 含佣价 = 净价 /1- 用金率 =100/1-5%=105.26( 美元 ) 答 : 应报 105.26 美元 . 18 、 (100000 日元 =2665.98 人民币 ) 解除武装该交易的日元金额为 : 5000 日元 / 公斤 x20000 公斤 =100000000 日元 应备美元外汇 ( 按银行日元和美元的牌价平均价换算 ) 为 : 100000000x2672.665/372.205=718062.62( 美元 ) 2 进口该批商品共需人民币按银行日元卖出价算为 : 2679.35x100000000/100000=2679350( 元 ) 3 可收回扣为 : 100000000 日元 x1%=1000000 日元 答 :1 共需备付外汇 718062.62 美元 ;2 共需人民币 2679350 元素周期律可收回扣子 000000 日元 . 19 、解 :1FOB 价 =CFR 价 - 自装运港至目的港的运费 2 含佣价 = 净价 /1- 佣金率 先求相当于原发盘价的 FOB 中国口岸价 , 代入公式 !: 1150-170=980( 英镑 ) 如改报 FOB 中国口岸包括 2% 佣金价 , 应代入公式 2 980/1-2%=1000( 英镑 ) 答 :FOB2% 中国口岸价应为 1000 英镑 20 、解 :FOB 上海的德国马克价应为 : 2x3500=7000( 马克 ) 按 FOB 价计支 2% 佣金应为 : 7000 马克 x2%=140 马克 自中国口岸至汉堡的运费合成德国马克 , 应为 2x100=200( 马克 ) 按 CFRC 价应是 FOB 价和运费与佣金之和 . 所以 CFRC2% 汉堡价应为 : 7000+140+200=7340( 马克 ) 答 : 应改报 C&FC2%7340 马克 . 21 、解 :1 先确定收费标准为 M, 即每箱按 0.05 运费吨计算 . 2 每箱运费 F=200x(1+10%)x0.05=11( 美元 ) 3CFRC2%=CFR 净价 /1- 佣金率 =30+11/1-2%=41.84( 美元 ) 答 : 我应报刊发行 .84 美元 CFRC2%xx 港 . 22 、解 : 计算过程如下 : 1. 公式 CIF=CFR 价 /1-(1+ 投保加成率 ) 保险费率 2. 23500=CFR 价 /1-1.1x0.7% 3. CFR 价 =23500x(1-1.1x0.7%) =23500x0.9923=23319.05( 英镑 ) 答 : 应报 CFRxx 港 23319.05 英镑 第三章 填空题 1 、班轮运输、租船运输 2 、定程租船、定期租船 3 、船方管装不管卸 ; 船方管卸不管装船方装卸都不管 4 、记名提单、指示提单、不记名提单 5 、 2 倍 6. 班轮 7. 基本运费 附加运费 8. 已装船提单 备运提单 9. “空白抬头 , 空白背书提单” 二、选择题 1 、 A B C D 2 、 D 3 、 A B C 4 、 A C 5 、 A D E 6 、 AD 7 、 B 8 、 C 9 、 C 10 、C 11.C 12.A 13.A 14.C15.C 16.C 17.C 18.B 19.ABCD 20.ABCD 21.ABD 22.ABCD 23.A 24.ABC 25.BCD 26.ABD 三、名词解释 1 分批装运：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。 2 转运 ：自装运港或发运地道目的地的运输过程中，货物从一运输工具转至另一运输工具。 3 连续 24 小时好天气工作日 ：除星期日、节假日不计入装卸时间外，由于不良天气，不能进行装卸的工作日也不计入装卸时间。 4 提单：是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 5 已装船提单：轮船公司将货物装上指定轮船后所签发的提单。 6 清洁提单：货物装船时表面状况良好，船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 7 、 在定程租船条件下 , 船岗为了加快传播周转 , 约束租船方尽快装卸 , 一般在合同中订有滞期速遣条款 . 根据该条款 , 如果租船方位按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务 , 延长了船舶在港停留时间 , 影响了船舶下一次运营 , 由船方向租船人收取的一种罚款 , 称为滞期费 (Demurrage). 如果租船方在规定的装卸时间内提前完成装卸任务 , 从而缩短了船舶在港停留时间 , 有利于船舶周转 , 而由船方给予租船人的奖金称为速遣费 (Despatch money ). 8 、 国际多式联运 (International Multimodal Transport, International Combined Transport ,International Intermodal Transport) 按照联合国国际货物多式联运公约的解释 , 国际多式联运是指按照多式联运合同 , 以至少两种不同的运输方式 , 由多式联运经营人就秒年个 货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点 . 9 、班轮运输 (Liner Transport): 是指在固定的航线上和在固定港口之间 , 按照船公司事先公布的船期表 , 进行反复的、有规律的航行以从事货物运输业务 , 并按事先公布的费率收取运费 . 10 、定程租船 (Voyage Charter): 又称航次租船 , 是指由船舶所有人负责提供船舶 , 在指定港口间进行一个航次或数个航次 , 承运指定货物的租船运输 . 四、判断题 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 6 、 7 、 8 、 9 、 10 、 11 、 12. 13. 14. 15. 16. 17 18. 19. 20. 21. 22 23 五、简答题 1 、答：班轮运输有称定期船运输，班轮运输 (Liner Transport): 是指在固定的航线上和在固定港口之间 , 按照船公司事先公布的船期表 , 进行反复的、有规律的航行以从事货物运输业务 , 并按事先公布的费率收取运费 。它具有下列特点：（ 1 ）船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率手取运费，因此，具有“四固定”的特点；（ 2 ）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装费，船货上访也不计算滞期费和速遣费。（ 3 ）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（ 4 ）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。 2 、答：班轮运费包括基本运费和附加费两部分，对运费的计价标准，采用以下几种： 1 ）按货物毛重计收运费，运价表内用“ W ”表示 2 ）按货物的体积 / 容积计收，运价表中用“ M ”表示 3 ）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费高的作为计费吨，运价表中一“ W/M ”表示 4 ）按商品价格计收，运价表中用“ A.V. ”或“ Ad.Val ”表示 5 ）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的种计收，运价表中用“ W/M or ad val. ”表示。 6 ）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价费计算，运价表中以“ W/M plus ad val. ” 7 ）按每件货物作为一个计费单位 8 ）临时一定价格。即由货主和船公司临时协商议定 3 、答 : 定程租船：是以船程为计算租船费用的标准、定期租船是以船期为计算租船费用的标准 4 、答：装运时间、装运港和目的港、分批装运和转运、装运通知、滞期、速遣条款、其他装运条款 装运时间的规定方法： 1 、规定明确、具体的装运时间 2 、规定收到信用证后若干天装运 3 、规定近期装运术语 5 、答：是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证支付货物的凭证 海运提单的性质和作用 1 、货物收据 2 、物权凭证 3 、运输契约的证明 6 、答：根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单 根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单 根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单 按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单和联运单 从船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单 根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单 根据提单使用效力，可分为正本提单和副本提单 7 、答：空白抬头提单是提单中收货人不记名，空白背书提单是指提单在转让时未记名受让人；清洁提单是提单没有对货物的不良批注，反之未不清洁提单；一般银行结汇时只接受清洁提单。 8 、答：必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免；必须是国际间两种或两种以上不同运输方连贯运输；必须使用一份包括全程的多式联运的单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任；必须是国际间的货物运输；必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任；必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润 9 、答：因为 20*30*40*10* 6 0.025 所以 443*0.025*(1+30%+10%)*100 10 、答： FOB=CFR-F F=300/1.016 CFR=1500+300/1.016 11 、 答：装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。 12 、答：分批装运（ Partial Shipment ），又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。转运就是在运输过程中是否允许转船运输。跟单信用证统一惯例规定在运输条款中必须明确规定是否允许分批装运或是否允许转运。 13 、答：装运时间的规定方法：规定明确、具体的装运时间、规定收到信用证后若干天装运、规定近期装运术语买卖合同中的装运时间的规定 应注意：要明确具体，装运期限应当适度、应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等、应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素、在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理 14 、答：有利于提高装卸效率和加速船舶的周转；有利于提高运输质量和家少货损货差、有利于接生各项费用和降低货运成本、有利于简化货运手续和便利货物运输、把传统单一运输串联为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展 六、计算题 1 、从大连装运兴华轮运往香港，自行车 150 箱，重量为 16.960 公吨，每箱体积为 53 立方米，经运费表自行车为 M9 级，计算运费？（ 20 港元 / 立方米， 100 港元 / 公吨，另外加货币贬值费 10% ，燃油附加费 28% ）。 答： 20X53X150 （ 1+10%+28% ） =21942 2 、 天津运往埃及赛得港小五金共 150 箱、体积为 20X30X40/ 箱；每箱毛重 25 公斤，基本运费 388HK$/M, 另外加燃油附加费 30% ，拥挤费 10% ，求运费 ? 答： 388X0.025X(1+30%+10%)X150 3 、商品总重量 =30 公斤 1000=30 公吨 商品总体积 =(40 30 20) 1000=24 立方米 总重量总体积 运费 =200 (1+20%) 30=7200 ( 港币 ) 4 、单件体积 =100 40 25 =100000 立方厘米 =0.1 立方米 单件重量 =95 公斤 =0.095 公吨 体积重量 总运费 =80 (1+10%+15%) 200=20000 ( 美元 ) 每件运费为 80 (1+10%+15%)=100( 美元 ) CFR 价 =FOB 价 + 运费 =400+100=500( 美元 ) 因此 , 该批货总运费为 20000 美元 . 如改报 CFR 价 , 每件我方可报 500 美元 . 七、案例分析题 1 、答：清洁提单，卖方无责任，可以找船方。 2 、 : 答： 53* （ 1+10%+28% ） *150*M9 3 、答： 388* （ 20*30*40 ） *10*-6*150* （ 1+30%+10% ） 4 、答：风险划分界限、交货性质等 5 、 答：开证行：单据非法，不符合 L/C 。前后不符，我方失误：船边测温日期应与提单日期一致。 6 、 答：买方不能坚持拒付，理论上单据是不可以擦改的，但事实原因已经查明。 7 、答：察看是否有装船通知，装船通知是否有相应的更改，晚交货给对方造成的损失可以赔偿单金额有待商议。 8 、答：责任在船方，我方可以在哩赔后向船方追究责任。 9 、 答： 20*30*40*10* 6 0.025 443*0.025*(1+30%+10%)*100 10 、 答 :FOB+F=CFR 1500+F 11 、银行无权拒付 , 我公司并未违约 . 因为按照跟单信用证统一惯例规定 , 同一船只、同意航次中多次装运货物 , 即使提单表示不同的装船日期及 ( 或 ) 不同装货港口 , 也不作为分批装运论处 . 因此 , 本案中 , 我方做法符合合同规定 , 银行不能以此为由拒付 . 12 、这种做法是违约行为 , 回遭到银行拒付 . 因为 , 在本案中 , 合同规定 1 月、 2 月、 3 月各装运 200 箱 第四章 货物运输保险一、填空题 1 、自然灾害、意外事故 2 、全部损失、部分损失 3 、中国保险条款、平安险、水渍险、一切险 4 、一般附加险、特殊附加险、特别附加险 5 、共同海损 单独海损 6 、施救费用 救助费用 7 、基本险 附加险 8 、平安险 水渍险 9 、仓至仓条款 10 、水上危险 11 、两年 12 、 ICC （ A ） ICC （ B ） ICC （ C ） 战争险 罢工险 恶意损害险 二、选择题 1 、 A C D E F 2 、 B C D H 3 、 B 4 、 C 5 、 C 6 、 A 7 、 A 8 、 C 9 、 BDE 10 、 BDE 11 、 AB 12 C 13 、 A 14 、 C 15 、 D 16 、 D 17 、 D 18 、 A 19 、 B 20 、 A 21 、 A 22 、 D 23 、 D 24 、 ABCD 25 、 BC 26 、 ABC 27 、 ABCD 28 、 AD 三、名词解释 1 施救费 ： 遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单证受让人等为了抢救保险标的物，以防止损失扩大所采取的措施而支出的费用。 2 救助费 ： 保险标的物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三人采取救助行为而支付的费用。 3 仓至仓条款 ：保险责任自被保险货物运力保险单所在名的七运抵仓库或储存处所开始运输是生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或存储处或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他存储处所为止。 4 共同海损：在海洋途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 5 部分损失 ：指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者认为避免实际全损所需的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 6 单独海损：指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失 四、判断题 1 、错 2 、错 3 、错 4 、 5 、对 6 、对 7 、错 8 、错 9 、错 10 、错 11 、错 12 、错 13 、错 14 、错 15 、错 16 、对