上柴电控欧3欧4柴油机的优势060105.doc

宣传稿基本内容上柴电控欧3柴油机的优势使用性能优良的电控喷油系统,新一代的柴油机在设计,生产,配套,使用,维护等方面都出现了革命性的变化, 上柴根据卡车/城际客车/公交客车的不同要求开发出了具有不同动力特性和经济特点的,满足国3排放标准的柴油发动机. 对于同一台发动机,根据不同要求下载不同的ECU控制软件就可以获得不同的特性,用以优化性能. 专用的故障诊断工具还可以在使用和维修过程中及时准确地记录和显示发动机的故障.与其他公司的电控柴油机相比，上柴公司的电控柴油机主要有以下优势：1.性能优越的共轨式电控喷射系统上柴公司使用的日本电装公司的ECD-U2高压共轨喷射系统，该系统已经在日本和美国成功使用了多年，被公认为性能优越、稳定可靠的电控燃油喷射系统。与传统喷射系统相比，它具有以下优点：（1）喷射压力高，喷油压力比一般直列泵高出一倍，目前最高可达200MPa；（2）喷油压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、大负荷的性能；（3）可以实现5次喷射，调节喷油率形状，实现理想喷油规律；（4）喷油正时和喷油量可以自由选定；（5）驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4）；（6）结构简单、适用性强；（7）可以通过电控系统进行各缸工作均匀性校正。2.排放少、油耗低 共轨系统与机械泵系统的比较 共轨系统五次喷射示意图上柴电控柴油机采用日本先进技术，自主开发，2004年第一台样机在日本通过了欧3排放检测，2005年3月通过了国家欧3排放认证检测。由于掌握了欧3柴油机的开发技术，故上柴公司所有电控柴油机产品均满足国家第三阶段排放标准（即欧3排放标准），且根据卡车/客车等细分市场需求开发了具有不同动力特性的,满足国3排放标准的新产品系列。除了排放满足欧3标准外，上柴电控柴油机的燃油经济性也非常好。外特性最低油耗193g/kW.h，额定点油耗小于215g/kW.h，台架测试燃油耗率比传统机械泵降低38%,城市公交用电控柴油机每日运行油耗较欧2机型降低5%以上。3.低速扭矩大、动力强劲、加速性好上柴300PS欧3电控柴油机万有特性曲线共轨式电控柴油机，由于喷射压力、定时独立于发动机转速和工况，且喷射压力高，可达200MPa，故电控柴油机在满足低排放、低油耗的同时可以获得饱满的低速扭矩。以上柴SC8DK250Q3电控柴油机为例：800rpm时扭矩720N.m，1000rpm时扭矩为930N.m，自由加速时间1.5秒,低速性能指标比直列泵提高了10%以上。4.噪声低 通过优化喷油速率、推迟喷油定时和调节喷油压力，降低了柴油机的燃烧噪声23个分贝。使柴油机整体噪声(9点平均值)低于98分贝,客车整车噪声加速可降到82分贝. 同时电控柴油机采用预喷射技术和喷油一致性校正，显著改善了柴油机燃烧状况和各缸燃烧一致性，不仅降低柴油机的噪声，还可以改善柴油机怠速特性和振动特性。5.可靠性高 利用市场的成熟产品而改造成功的上柴电控国3柴油机具有其他新机型无法比拟的一大优点.上柴公司采用的电装共轨系统是被日、美发达国家广泛应用的成熟产品，在正确使用的条件下其质量保证期达100万公里。同时，上柴公司的电控柴油机本体是D系列柴油机，目前具有8万台的年产销量。因此，无论是电控柴油机本体，还是电控燃油系统，都是电控柴油机成熟、可靠、稳定的保证。上柴公司的SC系列电控柴油机在批量生产之前，都通过了1000小时的耐久考核和条件苛刻的500小时热冲击试验。此外，电控柴油机的其他零部件，如增压器、活塞、起动电机等等，也都采用国际知名品牌，为柴油机的可靠性提供了有利保障。6.功能全面 上柴电控柴油机除了排放低、经济性好、可靠性高外，还具有全面的新一代整车电子控制功能，为整车的档次提升提供了良好的基础。主要功能有：电子控制排气制动系统，根据发动机工况和驾驶员意图开启和切断排气制动系统 整车巡航，在高速公路上使用巡航功能，可以降低驾驶员疲劳程度，改善驾驶舒适性 最高车速保护，限制汽车最高车速，保护发动机和整车，提高整车使用寿命 怠速调节，根据发动机状态，柴油机自动改变怠速转速、加速发动机暖车，并根据整车空调等附件状态，改变发动机转速柴油机故障诊断及自处理，发动机电控系统具有故障自诊断功能，并能在随车仪表上通过故障指示灯报警类且显示故障种，遇到严重故障，发动机可以进行保护性自处理，此外使用上柴专用故障诊断工具，可以全面检查柴油机电控系统的故障，并能指导操作人员排除故障上柴电控柴油机故障诊断流程示意图CAN总线功能，上柴电控柴油机的CAN总线功能，可以与ABS/ASR、自动变速箱、整车仪表等进行通讯，实现整车管理功能与发动机管理功能的统一。7.柴油机用途细化根据不同的用户需求，上柴公司开发了不同用途的电控柴油机，主要有：城市客车/自卸车机型，该机型主要满足用户低速大扭矩的需求，使得柴油机的低速区域油耗低、排烟少，并适当降低柴油机怠速转速；卡车/城际客车机型，该机型主要满足用户高速区域油耗低、动力强劲的要求，通过动力匹配使得发动机的燃油经济区域向高速扩展。同时针对卡车运行范围广的特点，还特别进行了寒区标定、热区标定、高原标定。寒区标定，采用PTC进行预热，2005年1月在黑河进行了整车寒区标定，可以在-35环境下顺利起动；热区标定，通过调整喷油量和改进冷却系统，使得整车能够在高温环境中顺利运行而