交通规划大赛 吴金城组.doc

交通规划大赛组员：吴金城 051304223庄思源 051304133康耀辉 051304207程传铭 051304203改善交通，造福福大中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。城市道路的特点和功能？城市道路的组成：道路两侧建筑红线之间的空间范围为道路用地。 包括：1、供各种车辆行驶的车行道。其中有供汽车、电车、摩托车等行驶的机动车道；供自行车、三轮车、平板车、兽力车等行驶的非机动车道。 2、人行道。专供行人步行交通的通行带。 3、绿化带。布置在道路中央或道路两侧种植树木花草的地带，具有卫生、防护和美化的作用。 4、排水系统。用以排除地面水的街沟、边沟、雨水口等。 5、公共停车场和公共汽车停靠站。城市道路静态交通必不可少的场所。 6、交叉口和广场。供车辆和行人集散以及改变交通方式或方向的场所。 7、沿街地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柱等。 8、地下各种管线。如电缆、煤气管、暖气管、给水管、污水管等。 9、交通管理设施。包括交通信号灯、各种交通标志标线以及安全岛、护栏、隔离墩等。城市道路分类：我国城市道路具有行驶车种复杂、速度差别大，人流和 车流易混杂的特点，故城市道路的分类应能反映出各类道路的交通性质和交通特征以及在城市所处地位的功能要求。 1、快速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；中间设置一定宽度的分隔带；出入口控制；大部分交叉口采用立体交叉，机动车道至少为四条，计算车速6080KM/H。 2、主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。其主要技术要求是：车道数一般不少于四条，道路两侧一般不设吸引大量人流的公共建筑。 3、一般干道：是城市中数量较多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各个区域，负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。一般干道通常不设立体交叉，部分交叉口可以扩大和分化可设四车道，亦可不设单独的非机动车道；虽有服务功能（两侧设有公共建筑和商业网点），但尽量不要形成商业街。 4、支路：是区域内大量分布的联系主次干道与各交通源的道路。包括住宅区道路和胡同（里巷）。一般只有少量机动车和较多的自行车混合行驶，车流密度不大。此外，根据市民的生活、生产需要，还可单独列出一些专用性道路，如沿街设有大量的文化商业设施，只为公共交通和行人服务的文化商业街等。有时还把支路细分为主要支路和一般支路。 城市道路的特点：功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交通分散。 现在开始进入正题，我们本次报告共分为两个项目，也就是对福大的道路交通方面的部分瑕疵提出了我们的一点建议。首先，第一个项目是有关于学校的减速带。在做课题详细介绍之前，先说下校园的本课题相关的交通问题。第一，校园交通工具以自行车为主，电动车和步行次之，最后是坐校园公交和少数的机动车。第二，自行车骑速本身不快，大多不能不能对人身财产安全构成威胁第三，步行的人大多喜欢贴着路边走，特别是减速带的缺口处。第四教学区，西三到东三区间，每条减速带一共16节，一半路8节，每条路有18节减速带的位置，因此两边各空一节位置，以供通过。这在市区，小区，或者其他公共场所的设计没有什么不足，但是这是在校园就显得不太合理。假如说，现在有一个人刚好从最路边通过，而后有个骑自行车的也正要过减速带，这时大多骑自行车的不会去等步行的的通过后再通过缺口位置，而是选择直接从减速带上通过，这就难免要颠一下，这是很不舒服的，这就体现出了以自行车为主的校园交通的不合理性。而且这样更容易摔伤，磨损车子。或许当时设置减速带没有仔细调查，直接套用其外面减速带的设计模式，一个长条过去，两边空一个缺口。而没有考虑过那是针对机动车比较多的路上，而这是以自行车为主的校园道路。经过我们组人的反复商讨，我们认为，应该把靠边数第三节位置的那一块移动到最边上，这样在路边有两个人并排行走时，自行车可以不必过减速带，而从缺口通过。前面有说，每半条路，有九节减速带的位置，除去三条的位置，还剩六条的位置，大多数车不会贴着中间线的位置通过，这样大约就剩下了，五节减速带的位置，安车身平均宽度来算，只需要四节左右的长度就可以通过。这样设计更能体现出减速带的合理性，达到因地制，宜灵活运用。然后是我们的第二个项目，我们的第二个项目是关于学校随处可见的石板路。身为福大的学子，对福大的环境无疑最感同身受，看法也最有说服力。福大日益变得优美，虽然建筑被人认为一成不变，但是这种古板朴素的建筑群和景色反而更耐看，而其中的一些小细节，更让人感动！福大是公认的好大学，整个校园的规划也是很好，但是总会有一点小瑕疵。比如那惹人吐槽的石板路。如图便是传说中一步太长，两步太短。也就是男生口中，一步扯蛋，两步太娘的石板路。如果不刻意控制脚步，就会把脚踏入草坪，一步深一步浅，无疑非常难受。经过本小队的多次测量。测得石板规划为120cm60cm，一行有三块石板并排，石板与石板间的间隙（即石板间草坪长度）为29.5cm左右。而男性平均一步两脚间距为60-75CM，女性非跨步一步两脚间距为40-50CM。所以经常会有把脚踏入草坪的尴尬。发现了问题，那么如何解决呢？经过本小队的讨论和实践，得出两个方案。方案1，将石板与石板间的间隙缩小至5-10cm，减少踏入草坪的概率，同时保证即使踏入草坪，感觉也不会太异样。方案2，将石板进行改造。将每个石板进行切割，长度不变，宽度减半，即将每个石板改造为12030cm的规格，间隙不变