路面工程复习整理.docx

第二章2湿度对路基的影响：湿软、冰冻及整体不稳定，需设置良好的排水设施，并控制路基的干湿类型。湿度对路面的影响：水分积蓄于路基路面体内，降低路基路面的强度与刚度，造成路面破坏，并可进一步加剧路面透水性。表征土基承载能力的参数及其含义回弹模量能较好地反映土基所具有的部分弹性性质，可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。地基反应模量文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是地基上任一点的弯沉仅与作用于该点的压力p成正比，而与相邻点处的压力无关。径76cm的刚性板测定。当地基较软弱时，取l=0.127cm时相对应的压力p计算地基反应模量；当地基较为坚硬时，取单位压力p=0.07MPa时相对应的弯沉值l计算地基反应模量。 加州承载比CBR是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。十三章2沥青路面的基本要求强度与刚度(开裂、变形)稳定性(高、低温、水稳定性)耐久性(疲劳、老化)平整性(舒适、动荷)抗滑性(安全)少尘性(环保)3沥青路面气候分区指标：根据高温-低温-雨量三个主要因素的30年气象统计资料来划分。即：（1）沥青路面分区：高、低温指标及降雨指标（2）沥青及沥青混合料分区：高、低温及降雨指标名解1.蠕变蠕变是应力不变，变形随时间而增加的现象。这一过程在应力不变情况下，取决于其作用时间。2. 应力松弛应力松弛是恒定不变，应力随时间减小的现象3. 沥青混合料的劲度模量（劲度模量）反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力-变关系的参数，称作劲度S。沥青混合料的劲度模量是沥青的劲度模量和混合料中集料数量的函数。4.沥青混合料高温评价方法.现场试验路试验：AASHTO试验路，WestTrack环道试验.大型足尺试验：室内环道、室内直道、重复加载试验（ALF）、重车加载试验等；.室内小型试验：5. 沥青混合料低温抗裂评价间接拉伸试验低温劈裂试验：标准马歇尔试件（.101.6.0.25mm、高63.5 .1.3mm），0 或更低，加载速率1mm/min；直接拉伸试验：试件38.1mm38.1mm101.6mm，T可变，缓慢拉伸速率；约束试件应力试验仪（TSRST）试验：50mm50mm250mm试件，降温速率10 /h，是SHRP推荐的评价沥青混合料低温抗裂性能的方法应力松弛试验：直接应力松弛试验；弯曲应力松弛试验等6.沥青路面水稳定性评价方法煮沸试验：评价沥青与粗集料的粘附性；浸水马歇尔试验：两组马歇尔试件，一组在60恒温水槽中保养30min40min，另一组在60恒温水槽中保温48h，测马歇尔稳定度的比值。冻融劈裂试验：将马歇尔试件以标准的饱水试验方法真空饱水，放入塑料袋中加入约10ml水，扎紧袋口，将试件放入-18的冰箱保持16h，后撤去塑料袋，放入60的恒温水槽中保持24h，再将试件浸入温度25的恒温水槽中至少2h，测试劈裂强度比。（年最低气温低于-21.5的寒冷地区）浸水车辙试验：7.沥青混合料疲劳试验方法现场疲劳破坏试验：AASHTO、WESTTRACK试验路；足尺结构模拟破坏试验：大型环道、直道试验；试板试验法：室内小型试件试验：三分点小梁试验、中点加载小梁试验、悬臂梯形梁试验等应力控制：每次对试件施加的荷载为常量，随着荷载作用次数增多，试件不断受到损伤，劲度随之而降低，实际的弯曲应变则不断增大；应变控制：测试过程中保持每次荷载下应变值不变，则应力随施加荷载次数的增加而不断减小。8.老化试验及评价.沥青：旋转薄膜烘箱试验(RTFOT) （短期）、压力容器老化试验(PAV)（长期）.沥青混合料短期老化：针对松散混合料，采取烘箱老化法、延时拌和法、微波加热法.沥青混合料长期老化：针对压实成型试件，采取加压氧化法、延时烘箱法、红外/紫外线处理9沥混配合比设计步骤.目标配合比设计阶段。 .生产配合比设计阶段（ OAC、OAC0.3，结果不宜大于0.2）； .生产配合比验证阶段； .确定施工级配允许波动范围十四章1. 沥青路面结构设计方法（1）.经验法：AASHTO法；CBR法。依据调查或大型试验总结得到的设计方法，其特点是符合试验地的实际，但是不能结合不同地方的实际。（2）.力学经验法（M-E）：AI法；SHELL法；我国设计方法。依据力学模型计算结构响应，结合实际进行参数的确定，其特点是理论联系实际，是目前设计方法发展的总趋势。（3）.典型结构法：法国方法；中国八五研究成果。通过调查，总结得到的与交通量等参数有关的结构图，特点是减少了设计的随意性，具有结构使用性能明确，结构图统一。（4）.优化设计法通过目标函数优化，使其具有性能与费用的最优性，但尚不成熟。2. 名解.标准轴载标准轴载一般要求对路面的响应较大、同时又能反映本国的公路运输运营车辆的总体轴载水平，涉及运输经济和路面结构经济性两个方面。我国规范采用单轴双轮组BZZ-100（详见P378的表14-2）；.轴载换算公路实际行驶的车轮类型千差万别，轴载也各不相同，它们对路面结构的损耗作用也不同，无法分析它们对弯沉增大的总效应，有必要定义一种标准轴载，将其它轴载的作用等效为标准轴载作用。当量轴次按弯沉或弯拉应力为指标将不同车型、不同轴载的作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。3.我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算，城市道路尚须进行沥青面层的剪应力验算。设计指标及验算指标必须小于其极限标准。sL L m R max R4沥青路面设计过程：1）根据拟定的结构层材料，确定设计弯沉计算公式中各参数，计算设计弯沉值；2）目标：交工验收时轮隙中心实测路表弯沉小于等于设计弯沉；3）通过诺模图或电算程序，查图或电算求出待设计层的厚度；4）通过弯拉应力验算；5）抗冻层厚度验算6）技术经济比较十五章1.水泥路面分类水泥混凝土路面的定义是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面，包括普通混凝土路面（JPCP）、钢筋混凝土路面（JRCP）、钢纤维混凝土路面（SFCP）、预应力混凝土路面、连续配筋混凝土路面（CRCP）、装配式混凝土路面等。2.普通水泥混凝土路面的病害类型 1）接缝破坏1）挤碎：出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米宽度内，表现为板的伸长受阻，板发生剪切挤碎。 2）拱起：混凝土面板在受膨胀而受阻时，某一接缝两侧的板向上拱起，表现为纵向压曲失稳。 3）错台：横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。 4）唧泥：汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。 2）面板破坏（断裂）表现为面板的断裂和裂缝，主要是面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现的横向或纵向以及板角的断裂和裂缝。断裂裂缝可视为混凝土面层结构破坏的临界状态。3）表面损坏包括起皮、磨损、露骨、磨光等3.基层的材料要求最大粒径不超过基层厚度的1/3；小于0.075mm的细料含量不超过7%；粒料可采用开级配或密级配，其级配组成应符合技术规范规定要求，并应采用重型压实标准压实到较高的压实度（98100）横向接缝垂直于行车方向的接缝，包括缩缝、胀缝和工作缝纵缝：平行于行车方向的接缝，