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定期租船合同中气导船舶的性能计算和分析 导读：第 18 卷 第 7 期 2018 年 7 月中国水运 China Water TransportVol.18 JulyNo.7 2018定期租船合同中气导船舶的性能计算和分析吴国生（华洋海事中心，北京 100000）摘 要：定期租船合同的格式以及定期租船中外定期租船合同第 18 卷 第 7 期 2018 年 7 月中国水运 China Water TransportVol.18 JulyNo.7 2018定期租船合同中气导船舶的性能计算和分析吴国生（华洋海事中心，北京 100000）摘 要：定期租船合同的格式以及定期租船过程中气象导航公司的作用，分析海事仲裁中认可的气象导航对船舶性能计算的方法，并对国际上两家主要气导公司计算方法进行比较，关于实际业务操作中注意事项，希望对使用气象导航的各方有些许帮助。关键词：定期租船合同；好天气；船舶性能计算；AWT 和 WNI 比较中图分类号：U661文献标识码：A文章编号：1006-7973（2018）07-0024-02一、定期租船合同 1定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由 出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定 的用途使用，并支付租金的合同。 2在定期租船合同项下，船舶的时间损失由租船人负担， 而且租船人须负责提供船用燃料并支付费用，因而船速及燃 油消耗量直接关系到租船人在船舶运营期间的成本和经济效 益。船东有义务提供符合合同规定的船速与燃油消耗量的船 舶。如果船舶的实际船速远远低于合同中的规定航速，以致 于使租船人丧失了他依赖于定期租船合同所期待的利益，租 船人有权解除合同并向船东请求损害赔偿。如果航速只是略 低于合同中规定的数值，对因此造成的时间损失，租船人只 可向船东索赔。如果船舶实际燃油消耗量大于合同规定的数 值，租船人可就因船舶多消耗燃料而造成的损失向船东索赔。 3因此一般租船人在定期租船的航次中会使用气象导航 公司为船舶推荐最经济的气象航线，并对导航船舶提供航线 的气象服务，根据船舶的午报的航速燃油信息和气导公司的 监控分析，在航次结束后，计算出该船舶的航次性能，如果 有由于航速低于合同规定造成的时间损失以及多消耗燃油造 成的损失，承租人可以依据气象导航公司出具的报告向船东 提出索赔。 二、船舶航次性能的计算 1条款中规定的好天气 一般是以蒲氏风力 4 级（1116kn）以下和 道格拉斯 海况 3 级（11.5m）以下作为良好天气的标准。考虑到船 舶吨位等因素，合约中也可能订立其他的好天气的标准如： 蒲氏风级 5 级/道格拉斯海况 4 级。另外还有一些其他的现 在条件如船舶顶流，海水温度等的限制。 条款中常常在航速规定前加上一个“大约”（About） 的字样，实践中对“大约”的解释为不超过 5%的幅度或者 0.5 节。在 NYPE 租约内对“大约”一字进行过诉讼，法庭 的判决是“大约一词是指不超过 5%之数”，但航速数值越大“大约”的百分比会越小。一些仲裁员为方便起见以 1/2kn 作为“大约”一词实际所代表之数。在实际判例中仲裁员取 对船东有利即认同为负 1/2kn。即 14kn 的航速，实际航速 能达到 13.5kn 被认为在“大约”范围以内。耗油量也有“大 约”（about）的字样，解释为不超过 5%的幅度。2船舶航次性能的计算目前则根据英国法律的两项先例 即 LMLN 357（1993）BP Shipping Ltd.诉 Exmar NV （天然气企业）-上诉法院（Lloyd，Butler-Sloss 和 Roch L.JJ.）-1993 年 6 月 23 日和 Didymi 1988 2 Lloyds Rep 108.这种方法在伦敦法律界被广泛接受。 （1）伦敦海事仲裁将 LMLN 549（2000）对此方法进 行了如下解释：船舶的性能应在天气良好的情况下（通常为蒲氏风级 小于等于 4 或根据租船合同规定）在所有从海上定速到结束 海上航行的航段进行评估，但不包括租船人要求的缓慢航行。（ 2 ） 另 一 案 件 The Gas Enterprise （ 1993 ） 2 Lloyds Rep.352 确定了与以上同样的原则，给出了两种 船速和油耗的计算方法1）第一种算法 好天气的航速：Ship Speed in good weather=Distance sailed in good weather / Time taken in good weather + Current factor完成整个航程应该的航速：Legitimate sp=Distan ce of entire voy / En route time * （ （ C/P sp allowance）/ship speed in good weather） 完 成 航 程 应 用 的 时 间 ： Legitimate time = Voy distance/Legitimate sp=En route time * （Sp in good weather/（CP sp allowance）时间损失：Time loss = Actual En route time Legitimate time 总计： Time loss = Actual En route time x （1 sp in收稿日期：2018-02-08 作者简介：吴国生（1973-），北京市朝阳区人，华洋海事中心 船长，毕业于大连海事大学船舶驾驶专业，研究方向为船舶气象导航技术。第7期吴国生：定期租船合同中气导船舶的性能计算和分析25good weather/（CP spallowance）燃油节省和损失Bunker saving or loss=Bunker actual consumptionLegitimate time/24 x CP consuming rate （withreasonable allowance）2）第二种方法：）Time1=Distance/（CP sp+- allowance） Time2=Distance/SP in good weather. Time loss or gained=Time2Time13）两种方法的比较，再计算时间损失的时候，实际中的结果基本差不多。但是从计算的公式上看：第一种方法影响时间损失的因素有：航行的总时间，好天气航速和合同航速。第二种方法影响时间损失的因素有：航行的总距离，好天气航速和合同航速。不同之处是第一种方法跟时间损失跟航行的总时间有关，而第二种则跟航行的总距离有关系。三、主要气象导航公司的计算方法分析目前主要的两家气导公司挪威的 STORM-GEO （原来的 AWT）和日本的 WNI 关于时间的损失计算都采用了第二种方法，但是再油耗的计算方面略有不同。1STORM-GEO 的油耗计算方法（1）Allowed Bunker Consumption1）If Time Loss: Daily CP Allowance x（ Total TimeEn Route - Time Loss if any）/242）If Time Gain: Daily CP Allowance x （Total TimeEn Route + Time Gain if any）/243）If No Time Gain or Loss: Daily CP Allowance x（Total Time En Route）/24（2）Bunker over/under consumption = En routeActual consumption Allowed bunker consumption2WNI 的油耗计算方法Entire voyage consumptionusing=vessel Good WeatherConsumptionTotal DistanceGood Weather Performance Sp Good Weather Consumption （c）Good Weather TimeMaximum WarrantedConsumption=Total DistanceWarranted consumption+allowance（d）for over-consumptionWarranted Speed-0.524 hoursMinimum WarrantedConsumption=Total DistanceWarranted consumption -allowance（e）for fuel savingWarranted Speed-0.524 hoursFuel over-consumption= （c）- （d）Fuel saving= （e ） - （c）3STORM-GEO 和 WNI 两家公司船舶性能的计算的比较以及优缺点（1）时间损失计算的方法相同。（2）STORM-GEO 油耗计算根据整个航程的实际总油耗，与实际时间损失和节省计算出的整个航程的合理时间和按照合同规定油耗计算出所需油耗的范围。 （3）WNI 是根据好天气的油耗来推算整个航程的总油耗，与整个航程按照合同航速和每天的合同油耗得出的最低 和最高油耗。（4）STORM-GEO 的油耗计算跟好天气的油耗没有直 接关系，跟时间的损失有直接关系； 而 WNI 的油耗计算时 根据好天气的油耗来推算的，只要是好天气积累中的平均航 速和平均每天的油耗符合合同的要求，就不会有油耗索赔。（5）两种油耗计算方法在理论上都很合理，但是在实际 的运用中，STORM-GEO 能更好的体现整个航次的状态， 而如果用 WNI 作为气导服务，作为船东或者船上具体操作， 只需要考虑好天气的油耗和航速是否在合同的规定范围之 内，就可以避免产生索赔。（在当前租家并无有效的船舶油 耗监控下，气导公司计算只能依据船上提供的每天的中午报 文数据进行计算，船东和船方只需在船舶航行的好天气内瞒 报油耗，提高航速达到合同要求，从而就能避免时间和油耗 的索赔的目的）相比而言，STORM-GEO 计算方法更能反映 实际情况，即使好天气内靠瞒报油耗提高航速，可能避免了 时间损失，但是还是能计算出油耗过高的可能。四、业务操作中的注意事项 1作为船东根据船舶的实际情况，签订合约，虽然租金 和航速相关，但如果发生时间和油耗的损失，则得不偿失。 2目前随着气象导航公司对天气预报的准确度的提高， 在签订定期租船合同的时候，越来越多的租家要求以气导公 司的报告为准，防止船上对实际观测数据的加工。做为船东 和船方除了根据实际情况对风向风力海浪 海流等做到真实 记入航海日志外，还要收集保存各个沿岸国的天气预报信息 和当时海况的一些照片视频资料，以便有纠纷的时候提供更 多的证据。 3根据市场的供需情况可以在签订合约时，选择对自己 有利的条款。比如好天气的约定风浪等级，顶流顺流，海水 温度，通航密集区，狭水道，能见度不良等。 4确定船舶航速降低的原因，避免产生索赔。如污底， 一般如果船舶污底是由于租家在租船过程中指示船舶营运造 成的，那船东无需负责；但如果船舶污底是在租船前船东没 有及时安排船舶