CA1050汽车驱动桥主减速器设计【9张图纸】【优秀】

CA1050汽车驱动桥主减速器设计

58页 23000字数+说明书+任务书+开题报告+9张CAD图纸【详情如下】

CA1050主减速器装配图.dwg

CA1050汽车驱动桥主减速器设计.doc

CA1050汽车驱动桥主减速器设计开题报告.doc

主动锥齿轮.dwg

从动锥齿轮.dwg

任务书.doc

十字轴.dwg

半轴.dwg

半轴齿轮.dwg

差速器右半壳.dwg

差速器左半壳.dwg

摘要+目录.doc

行星齿轮.dwg

说明书封皮.doc

目　　录

摘要I

AbstractII

第1章 绪论1

1.1研究本课题的目的和意义1

1.2主减速器的定义种类功用1

1.3本次设计的主要内容3

第2章 主减速器的设计4

2.1主减速器的结构型式的选择4

2.1.1主减速器的减速型式4

2.1.2主减速器齿轮的类型的选择5

2.1.3主减速器主动锥齿轮的支承形式7

2.1.4主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法8

2.2主减速器的基本参数选择与设计计算9

2.2.1主减速器计算载荷的确定9

2.2.2主减速器基本参数的选择11

2.2.3主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算15

2.2.4主减速器双曲面齿轮的强度计算22

2.2.5主减速器齿轮的材料及热处理27

2.3主减速器轴承的选择28

2.3.1计算转矩的确定28

2.3.2齿宽中点处的圆周力28

2.3.3双曲面齿轮所受的轴向力和径向力29

2.3.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择30

2.4本章小结34

第3章 差速器设计35

3.1差速器结构形式的选择35

3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理37

3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构38

3.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计38

3.4.1差速器齿轮的基本参数的选择38

3.4.2差速器齿轮的几何计算40

3.4.3差速器齿轮的强度计算42

3.5本章小结43

第4章 驱动半轴的设计44

4.1半轴结构形式的选择44

4.2全浮式半轴计算载荷的确定45

4.3全浮式半轴的杆部直径的初选46

4.4全浮式半轴的强度计算47

4.5半轴花键的计算47

4.5.1花键尺寸参数的计算47

4.5.2花键的校核50

4.6本章小结50

结论52

参考文献53

致谢54

绪　　论

研究本课题的目的和意义

主减速器是驱动桥的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到车辆的动力性、经济性。目前,国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，完全可承担起为我国汽车行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区。由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，主减速器将有更进一步的发展。对主减速器的研究能极大地促进我国的汽车工业的发展。

主减速器的定义种类功用

主减速器是传动系的一部分，与差速器，车轮传动装置和桥壳共同组成驱动桥。主减速器的功用是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩传递给差速器。

在现代汽车驱动桥上，主减速器种类很多，包括单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。其中应用得最广泛的是采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。

单级螺旋锥齿轮减速器其主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90o交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续