多通道超声检测仪大跨距检测仪应用案例.docx

多通道超声基桩检测仪大跨距测试应用1、 依据标准建筑基桩检测技术规程JGJ 106-2003建筑基桩检测技术规范JGJ 106-2014公路工程基桩动测技术规程JTG/TF81-01-2004铁路工程基桩检测技术规程TB 10218-2008超声法检测混凝土缺陷技术规程CECS 21:2000深圳市建筑基桩检测规程SJG 09-2007广东省标准建筑地基基础检测规范DBJ15-60-20082、 产品应用专为声波透射法检测基桩完整性而制定，可扩展超声回弹综合法测强、不密实区和空洞检测和超声法裂缝深度检测等功能。多通道自循环功能一次提升即可完成混凝土灌注桩6个剖面的测试，相对于单剖面或一发双收测试的仪器，大大提高了检测效率。三、主要技术参数通道数： 四通道主控方式：ARM A8 1GHz显示模式：10.4寸工业高亮液晶屏1024*768储存模式：电子硬盘（16G）采样间隔：0.03s1024s声时测量精度：0.03s记录长度：0.54k采样间隔：0.03s1024s声时测量范围：2106s发射电压（V）：50/250/500/1000可调频带宽度：2500kHz接收灵敏度：10V道间串扰：-60dB供电方式：内置锂电池8小时首波判读方式：迭代判读应用案例多通道超声检测仪在大跨距测试（地连墙检测、大坝、抗滑桩等大体积混凝土检测）方面有突出的性能优势，在混凝土中实际测试最大的传播距离达到8米，所以在大跨距测试的项目中得到了广泛应用。4.1项目名称：郑州地铁5号线地连墙检测检测地连墙的完整性，最大跨距6米左右，此检测单位一直使用武汉某品牌声波检测仪，接到此检测任务以后，发现在这种大跨距检测中，采集到波形信号很弱，多数测点无法正常读取首波信息。后经过联系，使用了多通道超声基桩检测仪，通过对比，现使用效果比原来有了很大提升。图4.1 郑州轨道交通5号线土建06标工程概况图4.2 地铁地连墙检测现场图4.3 地铁地连墙检测现场图4.4 地铁地连墙检测现场4.2项目名称：平潭海峡公铁两用大桥平潭海峡公铁两用大桥是国家重点工程福平铁路FPZQ-3标平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。大桥桩基础采用直径4米的灌注桩。为了确保桩基质量的严格把控，中铁大桥局项目部调研了市面上主流的声波检测仪，最终选择了多通道超声基桩检测仪。图4.5 平潭海峡公铁两用大桥宣传标语图4.6 平潭海峡公铁两用大桥施工现场图4.7 平潭海峡公铁两用大桥检测现场4.3项目名称：贵州铜仁某水库岩石破碎带评定对持力层岩石破碎带做评定，一般使用一发双收探头进行单孔测试，因为单孔测试信号比较容易采集。由于声波在破碎的岩层中传播衰减很厉害，采集难度远大于同距离的混凝土，故很少用跨孔法进行测试。可是对于岩层中纵向的裂缝，一发双收探头很难测试到，由于使用了多通道超声基桩检测仪，这个项目采用单孔跨孔相结合的测试方式进行。图4