柴油机高压油泵设计
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柴油机高压油泵设计说明书.doc
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目录
前言1
1国内外柴油机的发展概况2
1.1国外柴油机的发展概况2
1.2国内柴油机的发展概况3
2柴油机的工作原理5
2.1四行程柴油机的工作原理5
2.2二行程柴油机的工作原理6
3柴油机的燃油供给系统8
3.1概述8
3.2柴油机对燃油供给系统的要求9
3.3柴油机燃油供给系统的功用和组成9
3.4柴油机高压油泵9
3.4.1柱塞式喷油泵10
4高压油泵的系列化与工作能力的评价指标15
4.1最大循环供油量15
4.2最大平均供油速率15
4.3最大许用泵端压力16
4.4高压油泵最高工作转速16
5柴油机高压油泵设计要求及主要参数的确定18
5.1柴油机高压油泵的设计要求18
5.2柴油机主要参数的确定18
5.2.1柱塞直径和有效供油行程18
5.2.2凸轮最大升程和预行程的确定20
6喷油特性对柴油机性能的影响22
6.1喷油压力22
6.2喷油与供油提前角，喷油持续期22
6.3高压油泵的速度特性及其校正24
6.4喷油规律对柴油机性能的影响25
7柴油机的优越性分析和环保措施26
7.1柴油机相对于汽油机的优点26
7.2柴油机的环保措施27
结论29
致谢30
参考文献31
摘要
柴油机是中国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
柴油机的燃油系统中，高压油泵是极其重要的一个部分。只有在高压油泵正常的供油条件下，柴油机才能正常地工作，为此人们常把喷油泵称作柴油机的心脏。
本文主要对国内外柴油机发展现状、趋势以及四行程和二行程柴油机的工作原理进行了阐述，介绍了柴油机高压油泵的燃料供给系统的功用和组成，还对高压油泵的系列化与工作能力的评价指标简单地叙述，提供了设计S195柴油机高压油泵的一些必要参数和喷油特性对柴油机性能的影响，以及柴油机相对与汽油机的优点和环保措施。
关键词：柴油机；燃油系统；高压油泵；节能
概要
ディーゼル機関は中国の機械専門職の中で非常に重要な専門職である、それは既に自動車、農業機械、プロジェクトの機械類、船に、ディーゼル機関車、地質および石油鋭い機械、軍用、通用設備、移動および予備の発電所で最も重要な力になってある。ディーゼル機関は現在の工業生産の適用の各動力機械の中で熱効率が最も高い、エネルギー利用率が最もよい、エネルギーを最も節約するタイプだった。
ディーゼル機関の重油システムでは、威圧油ポンプは非常に重要な部分である。ただ高圧油ポンプの正常な供給条件の下でこそ、ディーゼル機関は正常に働く事ができる。そして、人々は、威圧油ポンプをディーゼル機関の心臓と呼ぶ。
本文は主に国内外ディーゼルエンジンの発展現況と大勢および四つの行程と二つの行程のディーゼルエンジンの工作原理に対して説明、ディーゼルエンジン威圧油ポンプの燃料供給システムの効用と組成を紹介、まだ威圧油ポンプに対したシリーズ化と工作能力の評価指標を簡単に述懐、S195ディーゼルエンジン威圧の油ポンプの設計に必要なパラメーターの提供と噴油特性がディーゼルエンジンに対する影響、およびガソリンエンジンに対したディーゼルエンジンの長所と環境保護を紹介した。
キーワード：ディーゼル機関；重油システム；威圧油ポンプ；エネルギー節約 1 国内外柴油机的发展概况
笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。
1.1 国外柴油机的发展概况
目前，欧美汽车发达国家大力发展低油耗、高热效率、低排放的柴油发动作为汽车的动力。欧洲有90%的重型车、30%的轿车已实现了柴油化，柴油车的市场份额已达40%。德国所有出租车使用柴油发动机；法国、瑞典等国家使用车中的柴油轿车则高达50%以上。预计到2006年，欧洲柴油轿车的比例将到50%，也就是说欧洲每2辆轿车就有1辆是柴油轿车。在美国，虽然燃油价格相对低廉，但已有100%的重型商用车柴油化，70%的交通工具如轮船、火车和汽车都是以柴油机为动力。
随着人们环境保护意识的加强，欧洲柴油汽车迅速增长。这种发展趋势不仅体现在欧洲，而且也体现在全世界。几个月以前做的一次调查显示，全世界轻型柴油汽车的销量到2015年将从2004年的1250万辆增加到2700万辆。其中60％是在欧洲以外的汽车市场销售，主要的增长来自北美洲。轻型货车和轿车的销售比例在未来的12年中将从目前的4.5％提高到16％。
从当今世界各主要汽车与发动机公司开发的新一代柴油机的技术变化看来，尽管各有特点，但大体上反映了以下发展趋势：
(1)直喷式柴油机的比例不断提高，直喷式柴油机的缸径不断减小。如戴姆勒-克莱斯勒公司用于SMART车的BENZOM-660机（D/S=65.5/79mm，3缸，排量0.5L），大众的LUPO机（D/S=76.5/86.4mm，3缸，排量1.19L）。
(2)广泛采用增压、中冷与多气门技术。柴油机气缸内能燃烧的燃料量取决于进入气缸的充气量，为此车用柴油机上广泛采用了涡轮增压与中冷技术（TAC），以及多气门技术。如德国VW公司的LUPO机与BENZOM-660机，都采用四气门，以提高充气效率。
(3)实现高压喷射与电控。为了满足越来越严格的排放法规（欧Ⅲ与欧Ⅳ标准），喷油压力不断提高。目前在传统的泵管嘴系统中，喷油压力已经普遍超过100MP，在新的高压喷射系统中，喷油压力已经超过150MP，甚至达到200MP。
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