6.飞行运行.doc

第6章 飞 行 运 行1一级航行通告中，A）应填写 。【A】A设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区4字地名代码B设施、空域或报告情况所在地的3字地名代码C设施、空域或报告情况所在地的大写的汉语拼音2一级航行通告中，B）应填写 。【B】A该通告内容结束的日期和时间B该通告内容开始生效的日期和时间C填写该通告的日期和时间3一级航行通告中，C）应填写了“PERM”，这表明 。【A】A该通告的有效时间为永久B该通告的结束时间待进一步通知C该通告的有效时间为预计1个月4对于一级航行通告C）项中有“EST”的通告，下列说法中正确的是 。【B】A表示该资料为永久性资料B需要以后再发布一个航行通告以取消或代替C到预计时间后自行失效5关于“NOTAMC”，下列说法中正确的是 。【C】ANOTAMC表示该通告为一份新的NOTAMBNOTAMC表示该通告代替其他NOTAMCNOTAMC表示该通告为取消NOTAM6系列号和识别标志为“A0034/98 NOTAMC A0106/97”的一级航行通告，表示 。【C】AA0034/98有效，A0106/97无效 B A0106/97有效， A0034/98无效 C这两份航行通告均失效7系列号和识别标志为“C0024/98 NOTAMR C0137/97”的一级航行通告，表示 。【A】A C0024/98有效，C0137/97无效 B C0137/97有效，C0024/98无效 C这两份航行通告均有效8如果一份关于炮射的NOTAM的D）项中填入了“0800-1000”，则表示 。【B】A炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时以外的时间B炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时C炮射时间为每天8时至10时，与B）项和C）无关9NOTAM中表述的为该NOTAM的正文内容的是 。【C】AA）项 BD）项 CE）项10C系列一级航行通告采用的时制为 。【A】A北京时间 B世界协调时 C发电地址所在地的当地时间11A系列一级航行通告采用的时制为 。【B】A北京时间 B世界协调时 C发电地址所在地的当地时间12雪情通告的标志是 。【C】ANOTAMS B. SNOTAM C. SNOWTAM13. 雪情通告的有效时间为 。【A】A. 24 h B. 12 h C. 4 h14.国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务,航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该航班的飞行预报的申请? 【C】A. 至少在3月12日11时30分前 B. 至少在3月12日11时前 C. 至少3月11日15时前15. 国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务,按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后,但直到3月15日8时30分仍没有得到相关批复则意味着该航班 。【B】A. 不能正常执行 B. 能正常执行 C. 须再次申请直到得到批复为止16. 国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务,则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划? 【A】A. 3月12日11时前 B. 3月12日11时30分前 C. 3月11日15时前17. 向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括 。【A】A. 航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单B. 航空器呼号、航班号、航空器型别和机组人员名单C. 航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括航空器注册登记标志18向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括 。【A】A航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等B巡航高度、起飞机场、目的地机场、备降机场以及应急安排等C飞行航线、航空器国籍和登记标志、油量和舱单19某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应 。【B】A提前1h申请 B. 随时申请，但须得到批准 C. 随时申请，而且不必得到批准20. 按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器,要求改为按目视飞行规则(VFR)飞行的, 。【B】A. 如果天气条件允许,可在任意一点改为VFR飞行B. 应当事先向有关空中交通管制单位报告,得到许可后方可改变C. 可由飞行员自主决定实施何种飞行21. 按IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人,应向哪个单位提交飞行计划? 【B】A. 民航地区管理局调度室 B. 起飞机场的空中交通报告室C. 负责当地飞行的区域管制中心22. 在为一架737飞机选择起飞备降机场时,备降机场距起飞机场的飞行时间应满足 。【C】A. 该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1hB. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2hC. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h23. 在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时,备降机场距起飞机场的飞行时间应满足 。【B】A. 该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1hB. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2hC. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h24. 选择起飞备降机场时应考虑的因素有 。【C】A. 备降机场的着陆标准和天气条件B. 航线最低安全高度和至起飞机场的距离C. A和B25. 起飞备降机场的计划最低标准为 。【A】A. 该机场公布的最低着陆标准B. 该机场公布的最低着陆标准中MDA/DA增加30,VIS增加800米C. 该机场公布的最低起飞标准26. 在哪种情况下必须选择起飞备降机场? 【A】A. 起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准B. 当预计的起飞时间的天气预报符合起飞机场的着陆最低标准C. 当目的地机场的天气处于边缘状况时27. 参考附图6-16-4,某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务,但因郑州的天气突然不够着陆标准备降洛阳,洛阳机场导航设备一切正常,这是洛阳的天气标准必须满足 。【B】A. 能见度800 m,云高6 0m B. 能见度2 400 m,云高180 mC. 能见度3200 m,云高221 m28. 某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务,以首都机场为备降场,则其备降的计划最低标准为 。【A】A. 云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较高值)增加60m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较高值)增加800 mB. 云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较低值)增加60 m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较低值)增加80 0mC. 能见度2 400 m,云高120 m29. 某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务,以首都机场作为航路备降机场, 首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为 。【C】A. 该机场预达时刻前后各1 hB. 该机场最晚时刻前1 hC. 该机场最早预达时刻前1 h至最晚时刻后1 h30. 对于国内运行的航空器,当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时,签派员或机长应采取的特殊行为 。【C】A. 列出一个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场B. 为航空器额外增加1 h的燃油C. 应当再指定1个备降场31. 对于国内运行的航空器,在签派放行单上通常 。【A】A. 至少列出1个目的地备降机场B. 至少包括2个目的地备降机场C. 可以不选择目的地备降机场32. 如附图6-1所示, 某B737飞机执行的航班任务,预计正午12时到达该机场,天气预报表明,该机场在10:50至13:20期间,云高为900 m,能见度为4 800 m,则 。【C】A. 仍至少指定1个目的地备降机场B. 不需要指定目的地备降机场C. 只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,才可以不选择目的地备降机场33. 参考附图6-16-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务,洛阳机场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满足 。【B】A. 能见度800 m,云高60 m B. 能见度2 400 m,云高180 mC. 能见度3 200 m,云高221 m34某国际航班的飞行时间为7 h,则 。【C】A. 如果目的地机场预达时间前后各1 h内,天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4 800 m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,那么不需要指定目的地备降机场B. 如果目的地机场预达时间前后各1 h内, 天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4 800 m以上、而且飞机有足够的燃油，那么1 h不需要指定目的地备降机场C. 需要1个备降机场35当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 h的时间内，目的地机场能见度应满足 。【B】A能见度4 800 mB能见度4 800 m或最低的适用能见度加3 200 m，取其中较大者C最低的适用能见度加3 200 m36当不需要为国际航班指定目的地备降场时，在预计到达目的地机场时该前后至少1 h的时间内，目的地机场的云高应满足 。【C】A如果能见度满足要求，则可不考虑云高B高于机场标高600 mC高于机场标高600 m或高于MDA/DA450 m，取较高者37航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非 。【B】A临时改变飞行计划B在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应C得到公司运行控制部门的许可38当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为 。【B】A把许可全文复诵B从空管员那里请求澄清C不接受许可39被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在民航局要求时，必须在多长时间内提交一份该次紧急情况运行的详细报告？【B】A24 h B48 h C72 h40每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须 。【A】A尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门B尽快将偏离情况和采取的行动通知公司运行控制部门CA和B 41起飞最低标准通常 。【A】A用能见度表示 B须用能见度和云高表示C用能见度表示和爬升梯度表示42A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1 200 m高90 m的一个电视塔，那么此时的起飞最低标准应为 。【C】A能见度1 700 m，云高150 m B. 能见度5 000 m，云高120mC. 能见度2 000 m，云高150 m43B737-400型飞机，如果使用较低的起飞最低标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由 。【B】A接地区RVR控制 B接地区和跑道中部RVR控制C接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制44B737-400型飞机，如果在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最低标准起飞，起飞最低标准不小于跑道视程（RVR）/能见度 。【C】A1 600 m B800 m C600 m45当由于安全原因，一架B737-400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列入运行规范的机场时，那么在该机场起飞的最低标准为 。【C】A云高/能见度等于或高于240 m/3 200 mB云高/能见度等于或高于270 m/2 400 mCA或B都可46非精密直线进近的最低标准包括 。【C】A云高和能见度 B云高、能见度和最低下降高/高度 C能见度和最低下降高/高度 47ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于 。【B】A60 m B75 m C90 m48当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时,应当 。【A】A. 建立目视盘旋进近 B. 建立I类ILS 进近 C. 建立非精密进近49. 目视盘旋进近适用于 。【C】A最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15(A、B类飞机大于30)的情况B. 直线进近的下降梯度6.5%的情况C. A和B均可50. 类精密进近是指 。【C】A. 决断高60 m,RVR 550 m的任何精密进近B. 决断高60 m,最低能见度800 m或RVR 550 m的任何精密进近C. 决断高60 m, 最低能见度在800 m(RVR 550 m) 或以上的精密进近51. 类精密进近的最低最低包括 。【B】A. DA/H和RVR B. DA/H和VIS/RVR C. MDA/H和VIS/RVR 52. 类精密进近的DH以确定的超障高(OCH)为计算依据,但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高,也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高,而且不得低于 。【C】A. OCH + 15 m B. OCH + 3 0m C. 允许机组可以使用的最低决断高53. 在精密进近中规定的决断高为 。【A】A. 飞机主轮至跑道入口平面的高 B. 飞行员的眼睛至跑道入口平面的高C. 下滑接收天线至跑道入口平面的高54. 某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m,在ILS基准高为14m的跑道作进近时,有增加场外接地的危险,因此将该项类飞机的决断高提高为 。【B】A. 75 m B. 90 m C. 120 m55. ILS航道偏置时,其进近的决断高(DH)不低于 。【A】A. 75 m B. 90 m C. 120 m56. 类精密进近最低标准的RVR 。【A】A. 以接地区(TDZ)RVR为准,跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考B. 以接地区(TDZ)和跑道中部RVR为准, 跑道停止端的RVR报告作为参考C. 以接地区(TDZ)和跑道中部RVR为准57. 对于没有RVR报告的跑道, 精密进近最低标准 。【A】A. 以跑道方向的能见度为准 B. 以气象能见度为准 C. 不得实施精密进近58. 类精密进近使用范围的RVR最低标准小于800 m时,必须满足 。【C】A. 机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验B. 机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验,而且机长和副驾驶已经受到了类运行的理论教育C. 机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验, 而且机长和副驾驶已经受到了类运行的理论教育59. 类精密进近的最低标准包括 。【A】A. 决断高(DH)和RVR B. 决断高(DH)和RVR或VIS C. RVR或VIS60. 在何种条件下,飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后,可以继续仪表进近到决断高? 【C】A. 在雷达环境下实施仪表进近 B. 当飞行员切入航向道以后C. 当飞行员仪表进近的最后进近阶段61. 对于非精密进近,如果报告的能见度小于规定的最低能见度,则 。【C】A. 应当立即开始复飞程序B. 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆,否则应开始复飞程序C. 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序62. 在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中,飞行员应当 。【C】A. 持续看到跑道或其他能识别跑道的标志B. 将航迹保持在规定的范围内,并保持规定的最低下降高度/高(MDA/H)C. A和B63. 在进近过程中,飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前,如果进近不稳定时,则 。【C】A. 如果没有遇到严重颠簸,则可以继续进近B. 如果仅仅是由于机载设备的原因,则可以继续进近C. 不得再继续进近64.在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时,任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前, 。【B】A. 不允许下降至MDA/MDH以下B. 如果确信下降过程中不会失去目视参考,遇允许下降至MDA/MDH以下C. 如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞65. 类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯,并且至少应当有 。【C】A. 6个连续的进近灯 B. 6个连续的跑道灯C. 6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合66在非精密进近中，如有进近灯，应规定的目视参考应当包括 。【B】A. 跑道入口 B. 接地点 C. 着陆方向标67. 在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及 。【C】A. 7个连续的进近灯 B. 7个连续的跑道灯C. 7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合68. 在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则 。【A】A. 保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞B. 保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆C. 必须立即开始复飞69. 在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则 。【C】A. 保持DA/DH至复飞点,并在复飞点复飞B. 保持DA/DH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆C. 必须立即开始复飞70. 当在NDB台上空等待时,出航计时应 。【C】A. 从正切NDB电台开始 B. 从转至出航航向开始 C. 从正切NDB电台或转至出航航向开始,以发生较晚者为准71. 如附图6-3所示,一架B737-300型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时,其出航时间通常应为 。【A】A. 1min B. 1.5min C. 出航时间与空中交通流量有关72. 如附图6-5所示,一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时,其出航时间通常应为 。【B】A. 1min B. 1.5min C. 出航时间与空中交通流量有关73. 如附图6-5所示, 一架B737-200型飞机自OMBON点进场,需在机场VOR上空等待,其加入等待的方法为 。【C】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入74. 如附图6-5所示, 一架B757-200型飞机自P142点进场,需在VOR上空等待,其加入等待的方法为 。【B】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入75. 如附图6-6所示, 一架B757-200型飞机自P52点进场,需在NDB台进行等待,则其加入等待的方法为 。【A】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入76. 标准等待航线程序,入航航迹为55,一架飞机以185向台磁航向加入等待, 其加入等待的方法为 。【B】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入77. 标准等待航线程序,出航航迹为55,一架飞机以185向台磁航向加入等待, 其加入等待的方法为 。【C】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入78. 在等待程序的转弯过程中,飞机的转弯率和坡度分别应为 。【A】A. 3/S或坡度25,取小者 B. 3/S或坡度30,取小者 C. 3/S或坡度20,取小者 79. 在目视盘旋的转弯过程中,飞机的转弯率和坡度分别应为 。【C】A. 3/S或坡度25,取小者 B. 3/S或坡度30,取小者 C. 3/S或坡度20,取小者 80. 下列航图中,用于起飞和着陆之间飞行中使用的有 。【B】 机场障碍物A型图 航路图 区域图 目视进近图 精密进近地形图 标准仪表进/离场图 仪表进近图A. B. C. 81.下列航图中,仅用于作计划的有 。【A】 机场障碍物A型图 机场障碍物B型图 机场障碍物C型图 仪表进近图 精密进近地形图 航空图 仪表进近图A. B. C. 82.下面表明标示的标高不精确的是 。【A】A187 B. 187 C. (187)83.一张完整的机场障碍物A型图中,一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900m,所标绘的障碍物也都在此范围内,这表明 。【B】A在4900m以远的重要障碍物为孤立障碍物 B. 在4900m以远处再没有其他重要障碍物C. 图纸太小,没有画出4900m,以远处的重要障碍物84. 参见附图6-7,该图的垂直比例尺应为 。【B】A1:20000 B. 1:2000 C. 1:150085. 在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端距离为1km,则该项点处起飞航径区的宽度为 。【C】A 680 m B. 250 m C. 430 m86. 在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端200m和400m的地方分别有两个高为3m()和5m()的障碍物,则 。【C】A号是重要障碍物, 号不是重要障碍物 B. 号不是重要障碍物 ,号是重要障碍物 C. 两者都为重要障碍物87. 在在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端400m的地方有一条河,当轮船通过通过其桅杆高为5m,则该轮船 。【C】A是重要障碍物,产生阴影 B. 不是重要障碍物, 不产生阴影C. 是重要障碍物, 但不产生阴影88. 在附图6-7中,标号处所示的“1.8”指 。【B】A有一个物高1.8 m B. 跑道标高1.8 m C. 起飞航径区宽180 m89. 在附图6-7中,标号处所示的方位、距离的基准是 。【B】A远端跑道入口中心，距离为物至该点的直线距离B. 远端跑道入口中心，距离为障碍物至该点的垂直距离C. 起飞航径区起端中心点，距离为障碍物至该点的垂直距离90在附图6-7中,标号处所示的障碍物的标高为 。【B】A 28 m B. 23 m C.18 m91在附图6-7中,标号处所示的障碍物其阴影为 。【B】A 水平面 B. 1.2 % 的斜面 C. 1.5 % 的斜面92在附图6-7中,标号处所示的0为垂直坐标的零点,该零点的基准是 。【B】A 机场平面 B. 平均海平面 C. 机场基准点93附图6-7中跑道的长度为 。【B】A 2400 m B. 2500 m C.2700 m94. 某机场27号跑道的长为2 800 m,末端的净空道和停止道的长分别为200 m和60 m,则27号跑道的可用起飞距离为 。【C】A 2 860 m B. 2 800 m C. 3 000 m95. 某机场27号跑道的长为2800m,末端的净空道和停止道的长分别为200m和60m,则09号跑道的可用起飞距离为 。【C】A 3000 m B. 2800 m C. 不能确定96. 关于精密进近地形图,下列说法中错误的是 。【C】A该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料 B. 该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响C. 是精密进近阶段所使用的航图97. 提供精密进近地形图的跑道应具备条件是该跑道具有 。【A】A或精密进近程序 B. 精密进近程序 C. 精密进近程序98.精密进近地形图平面图上的等高线的间隔为 。【C】A 5 m B. 3 m C. 1 m99. 在附图6-8中,36R跑道ILS的RDH为 。【A】A 16.5 m B. 15 m C. 16 m100. 在附图6-8中,标号处绘了几个进近灯,这是因为 。【B】A除处外前后均未安装进近灯B. 只有处的几个进近灯的高与跑道中线延长线中心剖面相差超过3mC. 处的几个进近灯对进近引导起到了决定作用101. 在附图6-8中,标号周围的虚线表示 。【C】A建筑物的高在中心剖面上的投影 B. 建筑物高出中心剖面3m以上C. 以上说法都对102. 参见附图6-8中,标号处,下列说法中正确的是 。【A】A. 有铁路穿过了跑道中线延长线,火车通过时火车与中心剖面的高差超过了3mB. 有铁路穿过了跑道中线延长线,火车通过时火车与中心剖面的高差超过了1mC. 活动障碍物不会对精密进近造成影响103 在附图6-8中,标号处所示的许多短线表示 。【C】A该处水渠的内坡较陡 B. 该处水渠有时会有船只通过C. 该处所示的水渠为高出地面的,其外坡为陡坎104. 精密进近地形图在平面图上的地物或地形上的任何物体与中心线剖面的高度相差多少米,可能影响什么高度表的应标出? 【A】A3,无线电高度表 B. 1,无线电高度表 C. 3,气压式高度表 105.在精密进近地形图中,平面图上的等高线的基准是 。【C】A机场标高 B. 接地区标高 C. 跑道入口标高 106. 在航路图中,禁区的识别标志字母为 。【A】AP B. R C. D107. 在航路图中,危险区的识别标志字母为 。【C】AP B. R C. D108. 在航路图中,限制区的识别标志字母为 。【B】AP B. R C. D109.在航路图中,强制报告点的符号是 。【B】A B. C. 110. 在附图6-9中,标号处的“288”的真实值约为 。【A】A 2 880 m B. 2 880 ft C. 288 m111. 在附图6-9中,标号处的花垣VOR的频率为 。【B】A 241 MHZ B. 112.0 MHZ C. 频道57 X112. 在附图6-9中,标号处的“5493”表示 。【A】A高频通信频率 B. 中频通信频率 C. 甚高频通信频率道113. 在附图6-9中,标号处所示，大足机场为 。【C】A军用机场 B. 民用机场 C. 军民合用机场114. 在附图6-9中,标号处所示，该航路为 。【A】A目视航路 B. 临时航路 C. 仪表航路115参见附图6-9成都管制区属于 。【A】A昆明情报区 B. 成都情报区 C. 广州情报区116. 参见附图6-9,“H19”航路百色至贵阳段,航迹004其起点为 。【A】A百色NDB台 B. 百色VOR台 C.百色DME台 117. 参见附图6-9,贵阳管制区的备用甚高频近制频率为 。【B】A122.2 MHZ B. 125.35 MHZ C. 3 464 MHZ118. 参见附图6-9,“綦江”处的导航台有 。【A】ANDB/VOR/DME B. NDB/DME C. VOR/DME119. 参见附图6-9,贵阳VOR(KWE)至铜仁NDB的航路距离为 。【C】A 133 m B. 155 m C. 288 m120. 参见附图6-9,贵阳VOR(KWE)至铜仁NDB的航路的最低安全飞行高度为 。【B】A 3 200 m B. 2 500 m C. 2 400 m121. 在附图6-9,标号处所示“ZPR74”的含义是 。【B】A兰州情报区第74号训练区 B. 昆明情报区第74号限制区 C. 成都情报区第74号禁区122. 在附图6-9中标号处所示,可知 。【C】A昭通机场基准点的标高为1 926 m B. 昭通机场跑道长为1 926 m C. 昭通机场的机场标高为1 926 m123. 如附图6-9中标号处所示,“古柏场”报告点 。【B】A只用于J508航路 B. 只用于J516航路 C. 只用于J518航路124. 如附图6-9中标号处所示,该区域边界指的是 。【A】A飞行情报区边界 B. 高空管制区边界 C. 终端管制区边界125. 关于区域图,下列说法中正确的是 。【C】A在区域图上可以查到机场塔台管制频率B. 在区域图上可以查到空中走廊及其编号 C. 以上都对 126. 在附图6-10中,标号处所示的反白字符“”表示 。【B】A由此进近广州机场可进行类进近 B. 二号走廊 C. 须听从第二管制扇区的指挥127. 在附图6-10中,标号处所示符号表示 。【C】A高要导航台至平州导航台距离为73km B. 该走廊为由高要至平州的单向走廊 C. A和B128. 如附图6-10中标号处所示,与其中DME相匹配的导航设备是 。【A】AILS B. VOR C. NDB129. 附图6-10中由平州至识别标志为“FO”的NDB的航迹为 。【B】A202 B. 022 C. 209130. 标准仪表离场图通常缩写为 。【B】ASTAR B. SID C. ENR131. 标准仪表进场图通常缩写为 。【A】ASTAR B. SID C. ENR132. 标有过渡高和过渡高度层的航图有 。【C】A航路图、标准仪表进/离场图 B. 机场图、仪表进近图 C. 仪表进近图、标准仪表进/离场图133标有扇区最低安全高度（MSA）的航图有 。【C】A航路图、标准仪表进/离场图 B.机场图、仪表进近图 C. 仪表进近图、标准仪表进/离场图134附图6-11为 。【B】A仪表进近图 B. 标准仪表进场图 C. 标准仪表离场图135附图6-11中，标号处所示的航路代号中的“A”表示 。【A】A进场航路 B. 离场航路 C. 导航台识别标志136. 附图6-12为 。【C】A仪表进近图 B. 标准仪表进场图 C. 标准仪表离场图137附图6-12中，标号处所示的航路代号避的“D”表示 。【B】A进场航路 B. 离场航路 C. 导航台识别标志138. 附图6-13中，标号处所示的障碍物高为(398),该障碍高的基准是 。【C】A机场平面 B. 平均海平面 C. 08号跑道的入口标高139. 附图6-13中标号处所示,与该DME相匹配的导航设备为 。【B】AVOR B. ILS C. NDB140. 附图6-13中标号处所示,该扇区的划分中心是 。【C】A识别标志为“SYX” 的VOR台 B. 识别标志为“K” 的NDB台 C. 识别标志为“WL” 的NDB台141. 附图6-13中标号处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是 。【A】A机场DME B. ARP(机场基准点) ILS C. 识别标志为“WL”142. 附图6-13中标号处所示的障碍物高为793,将其换算成高应为 。【B】A766.3 m B. 774.5 m C. 819.7 m143. 附图6-13中标号处所示的定位点信息“D11.3 IKK”表示 。【B】A该定位点到电台的平距为11.3 NMB. 该定位点到电台的斜距为11.3 NMC. 该定位点到电台的斜距为11.3 km144. 参见附图6-13中标号处所示的定位点信息“D11.3 IKK”下列说法正确的是 。【C】A. 表示该点DME台11.3 NM B. “IKK”为ILS的识别标志C. 以上都对145. 参见附图6-13, B类飞机最后进近时的MDA(最低下降高度)为 。【C】460 m 470 m 478.5 m 146. 参见附图6-14中, 最后进近时飞机的下滑角应为 。【B】A. 2.8 B.3.0C. 3.2147. 附图6-14中标号处所示的“LMM”指的是 。【C】A. 外指点标处的NDB B. 中指点标处的NDB C. 中指点标和与其装在一起的NDB148. 附图6-14中标号处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是 。【B】A DME B. ARP(机场基准点) C. THR(跑道入口)149. 附图6-14中标号处所示,B737-200型飞机沿281航迹正常进近时,其平均下降率应为 。【A】A 2.42 m/s B. 4.0 m/s C. 5.2 m/s 150. 参见附图6-14中标号所处示的障碍物，该障碍物是 。【B】A以场压为基准的 B. 图幅内的最高障碍物C. MSA的控制障碍物151. 参见附图6-14中,该图在确定MSA时划分成 。【B】A1个扇区 B. 2个扇区 C. 3个扇区 152. 在附图6-15中,标号处所示的“HET”表示 。【B】A机场三字代码 B. VOR识别标志 C. ILS识别标志 153. 如附图6-15中标号处所示,飞机进近时,在该及段的平均下降梯度约为 。【A】A5.3% B. 2.8% C. 6.2%154. 附图6-15中标号处所示的IAF为 。【B】A. DME定位点 B. VOR/DME定位点 C. NDB/DME定位点155. 如附图6-15中标号处所示, “D3.1 HET”表示 。【C】A中间进近定位点距机场DME为3.1 NMB. 中间进近定位点距机场DME为3.1 NMC. 最后进近定位点距机场DME为3.1 NM 156. 附图6-15中标号处所缺少的数据应为 。【C】A. 0 : 33 B. 0 : 32 C. 0 : 31 157. 如附图6-15中标号处所示,其中的 “R”表示 。【C】A. 该航迹为雷达引导航迹 B. 红色航路 C. VOR径向线158. 附图6-15中标号处所缺少的数据为 。【C】A. 4.5 B. 4.8 C. 5.0 159. 附图6-15中标号处所缺少的数据为 。【B】A. 580 B. 640 C. 680 160. 参见附图6-15,飞机正常通过最后进近定位点时的高为 。【B】A. 450m B. 250 m C. 310 m161. 附图6-15的标题里“VOR/DME RWY08”表示 。【A】A. 使用该图作最后进近时用到的导航设备为VOR/DMEB. 使用该图作起始进近时用到的导航设备为VOR/DMEC. 使用该图作中间进近时用到的导航设备为VOR/DME162. 参见附图6-16中标号,从该点至机场VOR,正常进近时的下降梯度约为 。【B】A. 6.99 % B. 2.76 % C. 4.63 %163. 参见附图6-16中标