挂篮施工技术交底.doc

项目施工技术交底记录表工程项目国道主干线广州绕城公路南环段XX合同段交底项目XX特大桥主桥挂篮施工交 底 人交底内容要点：XX特大桥主桥挂篮施工范围本技术交底适用于本项目XX特大桥主桥挂篮施工。一、工程概述本项目为国道主干线广州绕城高速公路南环段（简称南二环），路线全长49.322km。项目起点位于广州市番禺区东涌镇石牌村，终点位于佛山南海区九江镇与佛开高速公路交叉。本合同段为XX合同段，起迄桩号K7+098.2K10+138，全长3.026Km。其主桥为XX特大桥，主桥上部结构左幅采用（88+144+144+92+57）m PC 刚构-连续组合体系，右幅采用（81+140+140+88+50）m PC刚构-连续组合体系。公路为双向六车道高速公路，整体式路基断面，标准宽度33.5m。设计汽车荷载:公路-级。设计速度：100Km/h。设计基准期：100年。设计安全等级：一级。路线线型标准：主桥K7+851.20K8+329.988段位于直线段上，K8+329.988K8+376.20段位于半径R29000m圆曲线上；竖曲线半径16000m，左侧为2.0%,右侧为2.0%。桥梁宽度:桥梁与路基同宽，上下行分离设置，桥面净宽为215.45m。桥下防洪堤车辆通行净空：h5.0。地震：地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为度，桥梁按度设防。设计基本风速：V1031.3m/s。设计洪水频率：1/300。航道等级：内河级航道。通航标准：蕉门水道双向通航孔尺寸要求为：通航净宽80m，净高8m，设计通航水位：3.134m(1985年国家高程系统)。环境类别：类。坐标系统：1980年西安坐标系统。高程系统：1985年国家高程系统。二、挂篮简述本项目的挂篮为三角挂篮，挂篮主要结构为：主桁、底篮、悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等部分组成。挂篮总体布置图详见图2-1图2-1 挂篮总体布置图1、主桁主桁为三角桁片，由立柱、斜拉带、主梁组成。（1）主梁由2根H600200型钢加工而成，为解体主梁，长1430cm。（2）立柱由2根H595200型钢加工而成，共长600cm，销孔间距为5.43cm。斜撑及主梁斜撑均采用由槽钢25，立柱上横联、上中横梁和主梁后平联采用36，均采用螺栓连接。（3）斜拉带由3004cm钢板加工而成，在端部两面各加焊1.0cm厚的16钢板。2、底篮底篮由前横梁、后横梁、纵梁等组成。（)前横梁、后横梁：底篮前横梁由2I40a加工而成，横梁上设加劲板及连接板，前横梁长1440cm；底篮后横梁由2I56a加工而成，横梁上设加劲板及连接板，后横梁长1755cm（2）纵梁：由H450200加工而成，底篮纵梁每根长700cm。3、悬吊系统（1）上前横梁：上前横梁为桁架形式，上弦杆由2I40a加工而成，下弦杆 、斜杆和竖杆为12.6a，上前横梁长1096cm。（2）、中横梁为桁架形式，上下弦杆采用22a型钢，斜杆和竖杆采用14a型钢加工。全长1755cm。（3）前后吊带及箱内后锚带：前后吊带及箱内后锚带均为16Mn钢。其中行走吊带和后吊带截面为20cm2cm，箱梁内箱后锚带截面为20cm4cm外，前吊带截面均为20cm3cm。4、后锚及行走系统（1）后锚由锚固梁、锚杆组成，上端通过锚固梁锚于主梁后支点前后，下端通过锚杆及连接器锚于竖向预应力筋锚头上。一个挂篮共设后锚8根，在主梁后支点前后各设3根。（2）行走系统：整个桁架结构支承在由工字钢加工而成的前、后支腿上。每组主梁的支腿下设一套行走系统，行走系统主要包括：行走系扁担梁、行走支腿、行走轮、轨道等。5、模板系统模板由内、外模组成。三、挂篮施工挂篮现浇施工流程：准备工作挂篮拼装模板安装挂篮加载预压悬臂现浇箱梁施工挂篮移动挂篮拆除。3.1、挂篮拼装挂篮由六大部分组成：主桁架、前上横梁、外侧模系统、内模系统、底模系统，走行锚固系统。1、轨道安装0#块混凝土浇筑张拉完成后，第二天开始轨枕底部找平，测量放出桥中心线及轨道中心线，铺设轨枕安装轨道。用预埋筋将轨道锚固，轨道根据梁段长度选择不同长度轨道锚固连接，要求轨道纵横向无错台。2、主构架安装混凝土达到强度张拉后，开始安装主构架，采用塔吊或船吊分片安装。分片安装时，利用后锚预留孔或竖向预应力筋将后端锚固，保证稳定性再安装横联。3、前上横梁安装主桁架安装好后，进行前上横梁的安装，前上横梁安装前，必须将其上的附属构件如：前吊带、千斤顶、扁担梁、倒链、钢丝绳等一定安装好，前上横梁与主构件采用螺栓连接，安装前主构架两侧挂倒链，可调整两片主构架的距离至规定尺寸，便于前上横梁与主构架连接。4、底模系统安装0#块节段张拉压浆后，拆除底模和支架，以满足安装底模的净空要求。底模在2#段梁底拼装完毕后利用塔吊或倒链安装到位。到位后底模前吊点吊带销座与前上横梁吊带利用销轴连接,底模后吊点从已成梁段的后吊预留孔穿入精轧螺纹钢利用扁担梁连接。5、外侧模安装由于0#块节段施工采用挂篮外侧模，挂篮安装时，只需将滑移梁安装外侧模内，滑移梁前吊点与前上横梁上穿入精轧螺纹钢连接，后活动吊点利用精轧螺纹钢固定在已成梁段的翼缘板上，后固定吊点安装在后活动吊点前，在滑动状态前先不与已成梁段连接。滑移梁安装到位后将外侧模直接滑移到位即可。到位后将滑移梁后固定吊点与已成梁段连接，把后滑动吊点松开移至后固定吊点后，转换成工作状态。6、安装内模系统待混凝土强度达到要求后拆除0#块内模，安装内模滑移梁，受力状态同外模滑移梁。后吊点固定的安装在前面不受力，滑动的安装在后面和已成梁段连接，前吊点与前上横梁上穿入精轧螺纹钢连接。内模顶板在已成梁段上拼装成形一次吊装就位。完后安装内模竖带，竖带外侧用横向槽钢背肋连接内侧贴组合钢模板。7、中线、标高调整挂篮安装好后将底模后端与已成梁段对齐，前端利用垂球将桥梁中线引至底模与底模中线重合。中线到位后利用仪器放出梁段封端线并检查其标高，标高利用前上横梁上底模前吊带两侧千斤顶调整到位，到位后将底模后吊点用千斤顶把底模锚固在已成梁段上。底模中线标高到位后将外侧模向底模合拢，外侧模后端与已成梁段密贴，前端用垂球将外侧模调垂直，根据梁段截面腹板高度，从底模梁段封端线上往上量，大致确定外侧模的标高，最后用仪器检查外侧模的中线和标高再进行微调直至符合规范要求。完后安装挡头模板，绑扎钢筋。8、注意事项1）、在墩顶0#梁段施工完毕、模板拆除后才开始拼装挂篮。2）、拼装时在T构两端的0梁段上同时对称拼装两台挂篮，以保证T构两端对称平衡。3）、挂篮的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序，确保施工安全。3.2、挂篮预压为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮在施工过程中的弹性变形，以及消除挂篮的非弹性变形，因此拼装完成并安装完成外侧模板后，在使用前应进行加载试验。挂篮加载试验拟采取“堆载法”进行，加载方式采用0.9*0.9*1.25m砼块作为试验荷载，按等代荷载的分级逐级递增加载的试验方法，每墩单幅的两只挂篮加载时必须对墩的两侧两个挂篮进行同时堆载。当安装就位后，可在模板上堆加砼试块进行预压。模拟砼浇筑时的工况进行加载，利用塔吊作为起重设备。对于2号块至17号块，6号块施工时前吊带受力最大，加载试验最大荷载为箱梁6号块荷载。6号块最重为217.6T，加安全系数1.2后,加载总重为261.12T。模拟最大梁段6#块段梁重的1.2倍进行加压，加载按0.25倍、0.50倍、0.75倍、1.0倍和1.2倍梁重分5级进行加载，每级加载完20分钟后，实测挂篮的变形值。测点布置在后支座、前支座、上横梁、下横梁、后横梁等处。然后按原加载次数和重量分级卸载，并测量各级卸载状况下的变形值，同时根据实测数据绘制加、卸载工程的变形曲线，经线性回归分析后计算挂篮在各梁段自重作用下的变形值，作为控制预留高度的依据。挂篮加载施工详见附件“XX特大桥挂篮加载预压方案”3.3、挂篮行走梁段砼强度达到90%后，砼凝期不小于5天，进行张拉、压浆后，将挂蓝前移。前移步骤为：1、接长并锚固挂蓝轨道，在轨道表面放置镀锌铁皮，并涂润滑油；2、拆下底模后吊带、内外模前后锚杆，并确认模板已经和砼脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm 左右；3、进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业；4、每片主桁架各用一个10 吨的倒链牵引，带动挂蓝底模、侧模和内模同步前移，滑行时及时对接缝和砼表面缺陷进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染砼表面，进行修补和处理时挂篮不能移动；5、到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂蓝主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。6、挂篮走行时，T构（箱梁）两侧要对称，最大不能相差1m，走行速度不能大于4cm/min。3.4、挂篮拆除主梁悬臂浇注梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除时，先在最后浇注梁段的位置按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及模板系统，然后将挂篮主桁后退至墩顶位置，按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁杆件。挂篮的拆除应在T构的两悬臂端对称地进行，使T构平衡受力，保证施工安全。1、底模拆除在外模滑移梁上底模架前后横梁的位置挂5t倒链葫芦，用钢丝绳和底模连接，拆除底模前后吊点，四个倒链葫芦均匀下降，直至落到地面或水面驳船上。或者在翼缘板上预留拆模预留孔，拆模时将预留孔处外侧模割个洞，把5t卷扬机钢丝绳从预留孔传下去，跟底模架前后横梁的吊点连接，并安装两定一动滑轮组，安装好后两侧卷扬机同时缓慢下降，直至地面或水面驳船上。2、外侧模拆除将外侧模用倒链葫芦放到