铁路货车新技术.doc

检车员新技术试题一、 填空题：1、 C70（70H）型通用敞车除能满足人工装卸外，还能适应（翻车机）等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求；2、 GN70（GN70H）采用内加热，装卸方式为（上装下卸）；3、 转K6型转向架适用于标准轨距、轴重（25T）、最高商业运营速度（120KM/H）的各型铁路提速、重载货车；4、 转K6型转向架系铸钢（三大件）式货车转向架；5、 转K6型转向架减振结构为（斜楔式）变摩擦减振装置，由（侧架立柱摩耗板）、斜楔、（斜面摩耗板）、双卷减振弹簧组成；6、 17型车钩具有（联锁）和（防脱功能）；7、 17型车钩由（钩体）、钩舌、（钩舌推铁）、（钩舌销）、（锁铁组装）、（下锁销转轴）和17型车钩下锁销组装等零部件组成；8、 17型车钩具有（开锁）、（全开）、（闭锁）三种作用方式；9、 MT-2型缓冲器是根据我国铁路运输提速重载发展的需要，研制的（全钢摩擦式）缓冲器；10、MT-2型摩擦式缓冲器由（摩擦机构）、（主系弹簧）和箱体三部分组成；11、转K2型转向架是装用（变摩擦减振装置）的铸钢（三大件）式转向架；12、转K2型转向架车轮踏面形状采用（LM）型摩耗型踏面，基础制动装置采用（组合试）制动梁；13、转K5型转向架主要由（侧架）、（摇枕）、弹簧托板、（摇动座）、（摇动座支承）、承载弹簧、（减振装置）、（轮对轴承）、（基础制动装置）及常接触式弹簧旁承等组成；14、K3转向架基础制动装置采用（高摩）合成闸与、（单侧）吊式制动梁；15、K2型交叉杆擦伤深度运用限度是（2）mm；16、K2型交叉杆全长范围的弯曲运用限度（30）mm；17、转8G、转8AG型转向架交叉杆全长范围的弯曲运用限度（20）mm；18、FSw型手制动机由（手轮）、（主动轴）、（卷链轴）、手柄、（底座）、箱壳等零部件组成；19、FSW型手制动机具有（制动）、（阶段缓解）和（快速缓解）功能；20、NSW型手制动机主要由（手轮）、（箱壳）、（底座）、（棘轮）、大齿轮、小齿轮、离合器、键轮、（链条）等组成；21、400B型空重车自动调整装置用于（120）型空气制动机；22、400B型空重车自动调整装置由（400型空重车阀）、（比例阀）和（降压气室）等组成；2、敞车是一种具有（固定）端、侧墙而无（车顶）的主型通用车辆，主要用来运送不怕日晒雨淋的货物；、浴盆式敞车车体主要由（底架）、（端墙）、（侧墙）及（浴盆）组成；、长大货物车是一种供装运通用货车不能装运的长大重型货物用的物种车辆；按车体结构形式的不同，可分为（长大平车）、（凹底平车）、（落下孔车）和钳夹车等。、转K2型转向架采用下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度。、转K2型转向架采用双作用常接触式滚子旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳性。、转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。、转K2型转向架采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮。、转K2型转向架基础制动装置，由左、右组合式制动梁，中拉杆组成（分1位和2位），固定杠杆，固定杠杆支点，游动杠杆，高摩合成闸瓦，各种规格的耐摩销套组成。、转K4型转向架在原三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，提高了转向架的抗菱刚度。、转K4型转向架承载鞍上设置导框摇动座，降低了轮轨间的磨耗。、转K4型转向架采用常接触弹性旁承，加大了对车辆侧滚的控制。、转K2型、转K4型转向架采用两级刚度弹簧，增加了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。、转K5型转向架是在借鉴转K4型转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。、转K5型转向架进一步优化了弹簧托板结构，增强转向架的运用可靠性和安全性。、转K6型转向架是在借鉴转K2型转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架。、17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。、17型车钩系统包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。、17型车钩全开位，钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开）为219mm。、17型车钩钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁闭。、MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。、MT-2型摩擦式缓冲器仅需要一块从板（前从板）。、转型转向架侧架组成主要是在转型转向架侧架基础上，将侧架外弯钩断面变成（箱形）结构；、目前，我运用的保温车分（加冰保温车）和（机械保温车）两大类；、平车车底架由（中梁）、（侧梁）、（枕梁）、（端梁）、横梁、纵向补助梁及锁闭装置等组成；、型通用敞车采用了（）级钢（）型高强度车钩和大容量缓冲器；、型通用敞车采用了新型（中立门结构），提高了车门的可靠性，可解决现有型敞车最大的惯性问题；、采用转型或转型转向架，确保车辆运营速度达（），满足了提速要求；改善了车辆运行品质，降低了（轮轨间）作用力，减轻了（轮轨摩耗）；、专用车是用来运输各种（液态货物）、（粉状货物）及特定要求的货物。二、选择题：1、列检对C76和C80型运煤敞车制动装置制动缸活塞行程的空车是（A）A、115135mm B、90110mm C、145175mm D、180210mm2、列检对C76和C80型运煤敞车制动装置闸瓦厚度是（C）A、不小于5mm B、小于5mm C、不小于18mm D、小于18mm3、列检对C76和C80型运煤敞车制动装置制动缸活塞行程的重车是（B）A、115135mm B、115160mm C、145175mm D、180210mm4、C76型浴盆式敞车的设计载重是（A）A、75t B、60t C、65t D、85t5、C76型浴盆式敞车的商业运营速度为（D）A、60km/h B、75km/h C、80km/h D、100km/h6、C76型浴盆式敞车的主要梁件和板材件采用耐候钢的屈服强度为（C）A、180MPa B、210MPa C、450MPa D、520MPa7、C76型浴盆式敞车所采用的重载下心盘的直径是（D）A、75 mm B、220mm C、365mm D、375mm8、C80型铝合金运煤敞车车体结构材料的屈服度是（B）A、180MPa B、450MPa C、460MPa D、520MPa9、C80型铝合金运煤敞车侧梁的整体式上心盘的直径是（B）A、75 mm B、358mm C、365mm D、375mm10、C80型铝合金运煤敞车空气制动装置的加装阀的规格是（C）A、75阀 B、105阀 C、120阀 D、155阀11、X2H型双层集装箱车车体的主要型钢及板材采用耐候钢的屈服强度为（C）A、180MPa B、210MPa C、450MPa D、520MPa12、X2H型双层集装箱车采用的转K5或转K6的轴重为（A）A、25t B、30t C、65t D、15t13、X2H型双层集装箱车空气制动装置的控制阀型号是（C）A、75型 B、105型 C、120型 D、155型14、C64型敞车的自重为（A）A、23t B、60t C、25t D、45t15、C64型敞车的载重为（B）A、23t B、61t C、60t D、75t16、C64型敞车的容积为（B）A、75 m3 B、73.3m3 C、76.5m3 D、63.8m317、C64型敞车的轴重为（A）A、21t B、60t C、25t D、45t18、C64型敞车的车辆定距为（D）A、7500 mm B、7020mm C、3650mm D、8700mm19、C64型敞车的车辆长度为（D）A、20500 mm B、10020mm C、13650mm D、13438mm20、C64型敞车的固定轴距为（C）A、1500 mm B、1020mm C、1750mm D、1700mm21、C76型敞车的自重为（A）A、25t B、60t C、25t D、45t22、C76型敞车的载重为（B）A、23t B、75t C、60t D、75t23、C76型敞车的容积为（B）A、75 m3 B、81.8m3 C、76.5m3 D、63.8m324、C76型敞车的轴重为（A）A、25t B、60t C、25t D、45t25、C76型敞车的自重系数为（C）A、0.24 B、0.5 C、0.33 D、0.826、C76型敞车的车辆通过最小曲线半径为（C）A、204 m B、105 m C、145m D、80 m27、K2型转向架的商业运营速度为（D）A、60km/h B、75km/h C、80km/h D、120km/h28、以下哪项是转8 A型转向架的优点（A）A、结构简单，检修方便 B、容易操作 C、抗菱刚度好 D、减震装置减震性能好29、以下哪项是转K2型转向架的优点（D）A、结构简单，检修方便 B、容易操作 C、自重轻 D、减震装置减震性能好30、以下哪项是转K3型转向架的优点（D）A、结构简单，检修方便 B、容易操作 C、自重轻 D、抗菱刚度好31、以下哪项属于转K4型转向架的结构特点（C）A、自重轻B、容易操作 C、结构简单D、抗菱刚度好32、转K5型转向架的自重为（A）A、4.7 B、2.1 C、4.7 D、3.733、转K5型转向架的轴重为（B）A、23t B、25t C、60t D、75t34、转K5型转向架的固定轴距为（B）A、23 00mm B、1800mm C、1200mm D、2000mm35、转K5型转向架的制动倍率为（A）A、4 B、2.1 C、4.7 D、3.736、转K5型转向架的商业运营速度为（D）A、60km/h B、75km/h C、80km/h D、120km/h37、转K5型转向架的通过最小曲线半径为（A）A、145m B、200m C、140m D、130m38、转K6型转向架的自重为（A）A、4.8 B、2.1 C、5.1 D、4.639、转K6型转向架的轴重为（B）A、23t B、25t C、60t D、75t40、转K6型转向架的固定轴距为（B）A、23 00mm B、1830mm C、1200mm D、2000mm41、转K2型侧架采用什么样式的滑槽磨耗板（A）A、卡入式 B、嵌入式 C、平铺式 D、固定式42、转K4型侧架立柱磨耗板采用的钢材的材质为（A）A、45号 B、35号 C、50号D、55号43、转K4型侧架滑槽磨耗板的侧面共压有多少个直径为11mm的凸脐（D）A、6个 B、3个 C、8个 D、4个44、双作用常接触式弹性旁承较摆块有哪些优越性（A B C ）A、快速运行条件下轻载车辆或空车状态的车体摇头、滚摆造成的蛇行失稳和平稳性与脱轨安全性下降的问题B、重载状态下车辆平稳性与转向架的曲线通过性能好C、快速运行条件下，车辆在曲线上运行安全性好D、可靠性好45、交叉杆支撑座的弧形板与以下哪部分连接（C）A、主架 B、交叉支撑装置 C、侧架 D、上盖板46、交叉杆支撑座的带孔平板与以下哪部分连接（B）A、主架 B、交叉支撑装置 C、侧架 D、上盖板47、K5转向架采用了独特的（A）结构。A、弹簧托板、摇动座 B、弹簧托板、侧架 C、摇枕、侧架 D、减振装置48、K5型转向架摇枕最大横向位移为（B）。A、31毫米 B、32毫米 C、33毫米 D、34毫米49、K6型转向架有（B）个内圆弹簧。A、6 B、7 C、8 D、950、K6型转向架同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于（）毫米。A、4 B、5 C、 6 D、7三、判断题1、K2、K4型转向架主要技术参数中轴重为21T，K5、K6型转向架主要技术参数中轴重为25T。（V）2、K2、K4型转向架主要技术参数中固定轴距为1750MM，、K5、K6型转向架主要技术参数中固定轴距为1800MM。（X）3、K5、K6型转向架主要技术参数中固定轴距为1830MM。（V）4、K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。（V）5、K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：增加弹簧托板，承载鞍上设置导框摇动座，采用了两级刚度弹簧，采用了常接触弹性旁承。（V）6、K2、K4型转向架主要技术参数中转向架自重为4.2T，转8A型转向架主要技术参数中转向架自重为4.0T。（V）7、K2、K4型转向架主要技术参数中商业运营速度为120KM/H，转8A型转向架主要技术参数中商业运营速度为100KM/H。（X）答案：转8A型商业运营速度为80KM/H。8、列检作业时发现K2型转向架交叉支撑座以及与侧架间焊缝裂纹时，不进行扣修。（X）答：应进行扣修。9、列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。（V）10、列检作业时发现K2、K4型转向架心盘磨耗盘丢失或破损时，可不进行扣修。（X）答：进行扣修11、列检作业时发现K2、K4型转向架挡键螺栓松动时，可不进行处理。（X）答：应用扳手拧紧。12、列检作业时发现K2型转向架弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失时，可不进行扣修。（X）答：扣修13、K5型转向架是在借鉴K2型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。（X）14、K5型转向架是在借鉴K4型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。（V）15、K6型转向架是在借鉴K4型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重下交叉支撑转向架。（X）答：借鉴K2型。16、K6型转向架轴型为RE2A，K2型转向架轴型为RD2型。（V）17、K5型转向架基础制动形式为下拉杆式，K4型转向架基础制动形式为中拉杆式。（V）18、C70（C70H）型通用货车车钩中心线高空车时为890MM。（X）答：880MM19、C70（C70H）型通用货车底架部分由中、侧、端、枕梁，大横梁、小横梁及钢地板组焊而成。（X）答：缺纵向梁。20、C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（V）21、P70（P70H）型通用棚车采用高强度耐侯钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，有效减轻车辆自重。（V）22、NX70（NX70H）采用转K6或转K5型转向架。（V）23、GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。（V）24、GN70（GN70H）型粘油罐车采用内加热，装卸方式为下装上卸。（X）答：装卸方式为上装下卸。25、GN70（GN70H）型粘油罐车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲器的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。（V）26、转K6型转向架适用于标准轨距、轴重t、最高商业运营速度120Km/h的各型铁路提速、重载货车。（V）27、转K6型转向架不是铸钢三大件式货车转向架。（X）答：转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。28、转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置。（X）答：为中拉杆式29、转K6型转向架基础制动装置采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高磨合成闸瓦。（V）30、转K6型转向架两侧架之间加装侧架弹性中交叉支撑装置。（X）答：下交叉支撑装置31、转K6型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承。（V）32、转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。（X）答：由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。33、转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜楔面磨耗板组成。（V）34、双作用常接触弹性旁承由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、磙子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。（V）35、17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。（V）36、17型车钩包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。（V）37、17型车钩的连挂间隙大。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货车的安全可靠性，延长车辆使用寿命。（X）答：17型车钩的连挂间隙小。38、17型车钩具有连锁和防脱功能。（V）39、17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。（V）40、17型车钩具有良好的防跳性能。分别是：下锁销的防跳保护；下锁销杆的防跳保护。此外，锁铁上部设有防跳止动块。可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。（V）41、 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为筒形截面。（X）答：为箱形截面。42、17型车钩钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失不须更换。（X）答：必须更换钩身磨耗板。43、MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。（V）44、MT-2型摩擦式缓冲器需要两块从板。（X）答：仅需要一块从板（前从板）。45、转K6型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高磨合成闸瓦，各种规格耐磨销套组成。（V）46、转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。（V）47、C70（C70H）、G70型轻油罐车采用NSW型手制动机。（V）48、C70（C70H）中门上铧，增加了锁盒；下门铧采用凸轮原理（V）49、C70、P70、G70型车采用17型钩尾框，其钩尾销为圆柱型合金钢钩尾销。（V）50、17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。（V）1结构性能1.何谓转向架？答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。GB/T4549.22. 目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。自编。3. 简述转向架的功能和作用。答：转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。站修技术问答P484. 简述转向架主要承受载荷。答：转向架主要承受下列5种载荷：（1）垂直静载荷。（2）垂直动载荷。（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。（4）侧向力所引起的水平载荷。（5）制动时引起的载荷。站修技术问答P495. 简述车体与转向架之间的载荷传递方式。答：按不同的载荷分配及载荷作用点，车体与转向架之间的载荷传递方式可分为3种：（1）心盘集中承载，车体上的全部重量通过两个上心盘分别传递给下心盘，我国绝大多数车辆都属于这种承载方式。（2）非心盘承载，该种型式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存在，但它仅作为牵引及转动中心，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。（3）心盘部分承载，这种承载方式的结构是上述两种承载方式结构的组合，及车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。车辆工程P306. 转8A型转向架有何主要结构及优点？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。7. 转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有12MNm/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为6070km/h即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。大量的运用实践证明：随着运行时间的增长，转8A型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差。（4）车体侧滚阻力矩小转8A型转向架采用间隙旁承，车体由心盘支承。当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转8A型转向架的货车经常出现的振型。（5）摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差车辆的运行平稳性和安全性，与弹簧悬挂系统的挠度有关。由于转8A型转向架枕簧采用非精炼弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，危及行车安全。交叉支撑转向架8. 为何要用交叉支撑转向架和摆式转向架取代转8A型转向架？答：为适应我国经济发展的需要，铁路已经历了4次大提速，主要干线的客运速度已达到140160km/h，而转8A型转向架的缺陷使得大部分货车的运行速度仅为70km/h左右，由于我国是客货共线运输，如此低的货运速度将严重制约客车速度的进一步提高，因此采用运行品质良好的转向架是提高货车运行速度的关键。交叉支撑装置转向架和摆式转向架由于具有良好的运行品质而将逐步替代转8A型转向架。参考铁路货车交叉支撑转向架9. 交叉支撑转向架主要有哪些型式？其组成部分是什么？答：交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。主要有转8AG、转8G、转K1和转K2等4种型式。由以下7部分组成：（1）摇枕组成，主要包括摇枕、固定杠杆支点座、斜楔摩擦面磨耗板、下心盘和心盘磨耗盘等5种零部件。（2）侧架组成，主要包括侧架、支撑座（锥柱）、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等4种零部件。（3）中央弹簧悬挂及减振装置，主要包括摇枕弹簧、减振弹簧、斜楔等3种零部件。（4）轮对轴承装置，主要包括轮对、滚动轴承和承载鞍等3种零部件。（5）交叉支撑装置，主要包括交叉支撑组成、交叉杆端头螺栓（螺母）、双耳防松垫圈、锁紧板、标志板、轴向橡胶垫等6种零部件。（6）双作用常接触弹性旁承装置，主要包括旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板和滚子等4种零部件。（7）基础制动装置，主要包括制动梁、杠杆、拉杆、固定杠杆支点等4种零部件。交叉支撑转向架10. 我国交叉支撑转向架有何主要结构特点？各主要零部件的作用是什么？答：我国铁路交叉支撑转向架是在传统铸钢三大件式转向架的基础上发展起来的，采用了现代新型货车转向架应用的一些新技术、新材料和新工艺，其技术水平和结构性能都比转8A型转向架有较大提高，可适应我国铁路货车提速发展的需要。它具有以下5项主要结构特点：（1）装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。（2）装用双作用常接触弹性旁承装用这种旁承，可有效阻止转向架或车体的摇头运动，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。（3）装用两级刚度弹簧交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。装用内、外圈弹簧高度不同的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，还可提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。（4）装用耐磨心盘磨耗盘交叉支撑转向架采用经过长期运用考验证明耐磨性能优良、材质为铸模式特种含油尼龙的心盘磨耗盘，完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。（5）装用耐磨销套交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套，即装用奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销，改善了销套磨损，提高了提速货车转向架销套的使用寿命。以上结构特点，既提高了交叉支撑转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，因此，交叉支撑转向架是一种运行平稳、安全可靠的新型提速货车转向架。转向架(2)1. 何谓转8AG型转向架？有何结构特点？答：转8AG型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8A型侧架的新型三大件式货车转向架。铁路货车装用转8AG型转向架后，运行速度可提高到100km/h。转8AG型转向架是在转8A型转向架基础上加装和换装部分零部件，来提高转向架的运行品质。具体加装和换装的零部件有下列5项：（1） 在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度。（2） 换装双作用弹性旁承，提高车辆的临界速度。（3） 换装两级刚度弹簧，提高车辆的空车弹簧静挠度和空车运行品质。（4） 加装心盘磨耗盘，配套改制上、下心盘，减少心盘磨耗。（5） 基础制动装置中使用奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销，换装中部压扁的下拉杆。2. 何谓转8G型转向架？有何结构特点？答：转8G型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8G型侧架的新型三大件式货车转向架。转8G型转向架装用B级钢材质的新结构侧架、支撑座及47Si2Mn2TiB材质的侧架立柱磨耗板和卡入式滑槽磨耗板，加装交叉支撑装置、含油尼龙的心盘磨耗盘、双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧、奥-贝球铁耐磨衬套。转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品，铁路货车装用转8G型转向架，运行速度可以提高到100km/h。3. 何谓转K1型转向架？有何结构特点？答：转K1型转向架是指装用4个轴箱一系八字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km/h。转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接。在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造，减振装置为整体式斜楔结构，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘，采用双作用常接触弹性旁承，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。4. 转K1转向架主要采用哪些新技术？答：主要采用以下新技术：（1）侧架弹性中交叉支撑。（2）轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位。（3）中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计。（4）采用了双作用常接触弹性旁承结构。（5）主要摩擦副均采用耐磨件。5. 何谓转K2型转向架？有何结构特点？答：转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。6. 转K2型与转8A型转向架各有何优缺点？答：（1）转K2型转向架优点：抗菱刚度好、空车弹簧静挠度大、减振装置减振性能好、车体与转向架间有合适的回转阻力矩，抑制车辆蛇行运动性能好、运行速度较高。缺点：自重较大、结构较复杂、检修不方便。（2）转8A型转向架优点：自重轻、结构简单、检修方便。缺点：抗菱刚度不足、空车弹簧静挠度小、减振装置减振性能差、车体与转向架间的回转阻力矩小、车体侧滚阻力矩小、枕簧静挠度偏小且疲劳强度差、抑制车辆蛇行运动性能差、运行速度低。7. 转K2型转向架相对于转8A型转向架有何结构变动？答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：（1）采用了大直径下心盘。（2）采用了心盘磨耗盘。（3）采用了两级刚度弹簧。（4）增加了支撑座。（5）增加了交叉支撑装置。（6）采用了常接触式弹性旁承装置。（7）采用了窄承载鞍。（8）采用了提速轮对。（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。根据图纸编8. 转K2型转向架与转8G型转向架相比有何结构特点？答：转K2型转向架与转8G型转向架相比，有以下5项结构特点：（1）摇枕中部侧向开孔，基础制动拉杆从摇枕中部穿过。（2）交叉支撑装置交叉杆为可分解的上、下交叉杆组成，中部用扣板螺栓组装，交叉杆安全链吊在制动梁上。（3）侧架立柱磨耗板采用折头螺栓组装紧固，斜楔增大了摩擦面，提高转向架正位能力。（4）下心盘直径增大到355mm，降低心盘单位面积压力，减少裂纹产生。（5）基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为50。9. 转K2型转向架与转K1型转向架的主要区别是什么？答：转K2型转向架采用了侧架弹性下交叉支撑装置，基础制动装置为中拉杆式，制动拉杆从摇枕侧壁开孔中穿过，游动杠杆与铅垂方向夹角为50。转K1型转向架采用了侧架弹性中交叉支撑装置，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑组成，摇枕中部开孔，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与焊在侧架上的支撑座连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫实现轮对的弹性定位;基础制动装置为下拉杆式，制动拉杆从摇枕下部穿过。10. 转K3型转向架有何主要用途和结构特点？答：转K3型转向架适用于对运行速度和运行品质要求较高的货车。该转向架借鉴欧洲Y25型转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度，在120km/h速度范围内具有优良的运行品质，具有抗菱刚度高、安全可靠、便于通过曲线等优点。该转向架由H型整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。其整体构架的2个侧梁、1个横梁是用材质为16MnQ的板材焊接为一体，导框座、斜楔座铸件为B级钢材质；装用了轴箱弹簧悬挂装置，簧下质量小，运行时更平稳；轮对为RD2型，车轮装用HDS型辐板碾钢轮，轴承装用SKF197726型滚动轴承；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁。装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了纵向定位弹簧。转向架(3)1. 转K4型转向架主要有何结构特点？答：其主要特点为：结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性。采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。2. 转K4型转向架主要采用哪些新技术？答：转K4转向架是引进美国技术并结合我国铁路标准和要求，在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。主要采用以下7项新技术：（1）由弹簧托板、导框摇动座、摇动座等组成摇动台机构，使2个侧架在水平面内实现弹性联结，使得摇枕相对侧架、侧架相对轮对能出现一定范围内的摇动。（2）悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性。（3）安装了双作用常接触弹性旁承。（4）装用了针状马氏体铸铁斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。（5）安装了心盘磨耗盘。（6）主要摩擦副均采用耐磨件。（7）为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。3. 简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要异同。答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。4. 控制