7NG飞机APU起动与关闭ppt课件.ppt

737NG飞机APU起动与关断 2015年6月12日 APU起动 机下检查 起动APU前 我们在机下绕机检查时要确保APU进气舱门和涡流发生器处无异物 无结冰 防止吸入异物或冰块损坏APU 确保后勤务门是关闭的 防止APU起动时从后勤务门吸入异物损坏APU 驾驶舱检查 1 确保P6 P18板所有跳开关处于闭合状态 除特殊工作时所挂有警告标牌的以外 2 检查操纵台上各手柄的位置 拍五下 减速板手柄 反推手柄 油门杆手柄 襟翼手柄 起动手柄 3 查看P5板上电门位置 确保相关电门位置在正确位 转换汇流条在 AUTO 位 盖子是合上的 APUBLEED 开关置 OFF 位 首先 需要在交 直流测量面板接通电瓶电门 盖好电瓶电门保护盖 将 standbypower 电门打到 AUTO 位 并盖好电门保护帽 a DC选择旋钮置 BAT 位 b AC选择旋钮置 APUGEN 位 c 电瓶开关置 ON 位 电瓶电压应不低于24伏 备用电源在 AUTO 位 盖子是合上的 A 扳动并保持火警控制面板P8 1测试电门 TEST OVHT FIRE位并保持 A 扳动并保持火警控制面板P8 1测试电门 TEST 至OVHT FIRE位 1 确认火警控制面板上下列灯光亮 a APUFireSwitchlight Red 2 确认P7板上下列灯光亮 a TheCaptain sandFirstOfficer sMASTERCAUTIONlights Amber b TheCaptain sandFirstOfficer sFIREWARNlights Red c TheOVHT DETlight Amber 3 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响 4 右主轮舱出现下列情况 a APU火警控制面板P28panel火警灯闪亮b APU火警喇叭响 火警测试面板上进行火警测试 B737NG启动APUAPU启动步骤 B 扳动并保持火警控制面板P8 1测试电门 TEST 至FAULT INOP位并保持 1 确认火警控制面板上下列灯光亮 a APUDETINOPlight Amber 2 确认P7板上下列灯光亮 a TheCaptain sandFirstOfficer sMASTERCAUTIONlights Amber b TheOVHT DETlight Amber 火警测试面板上进行火警测试 按压火警测试面板的爆炸帽测试开关 确保APU爆炸帽灯点亮 B737NGAPU启动步骤 进行爆炸帽测试 1 将APU启动电门置于START位2秒以后松开 电门自动保持于ON位 B737NG启动APUAPU启动步骤 DC安培表应反向指示 DC电压表指示下降8 12伏 在APU开始运转后电压会回升3 5伏 排气温度大于800度且不立即回落的时候 需要立即将APU启动电门关断于OFF位 2 低滑油压力灯会点亮 APU启动过程中转速达到约30 的时候 低滑油压力灯自动熄灭 瞬时最高760度 持续最高650度 缓慢降低到300多不超过400度 2 当APU电源可用灯亮时 可以通过发电机及交流电源控制面板 下电源面板 接入APU电源 并打开翼尖位置灯开关电门 用于警示飞机已经起动了 B737NG启动APUAPU启动步骤 1 如果双发引气电门接通并且两空调组件在AUTO位或HIGH位时 隔离活门关闭 2 如果任意发动机引气电门或空调组件电门在OFF位 隔离活门自动打开 3 视情况开启P5板上涉及到APU引气其他电门 B737NG启动APU接通空调 在115AC交流电环境下 做货舱火警测试 4 在P2板上DU上检查一号燃油箱的油量 必须保证油量不少于500磅 227KG B737NG启动APUAPU启动准备工作 NOTE 若油箱中燃油量过少又长时间接通燃油泵工作 会导致燃油泵过热 引起起火或者爆炸 在0 转速 给起动系统通电前 先给点火系统通电 在正常起动0 转速或再起动7 转速 由ECU控制给起动 发电机供电 进气门开滑油压力灯亮 在7 转速FCU燃油关断电磁活门打开 在大约30 转速 滑油压力大约达到30 40psi 滑油压力低灯 P5 灭 在60 转速 点火系统断电 在70 转速 起动 发电机断电 在95 转速 APU可以供应电能 直到高度低于41 000英尺 12 500米 APU也可以单独供应气能 直到高度低于17 000英尺 5183米 APU加速至100 转速 APU起动程序 ECU通过测试监控APU的各项性能 ECU在CDU上显示APU的不正常状态以及引起保护性关断的原因 不正常的状态被称为维护信息 低滑油压力灯 琥珀色 故障灯 琥珀色 超转灯 琥珀色 维护灯 蓝色 灯亮表示APU滑油量低或者起动发电机上的旋转二极管短路 所有的保护性关断会触发驾驶舱相应的灯点亮 B737NG启动APU注意事项 注意事项 机库不能启动APU1 启动后工作的环境条件不好 2 空气不够流通 危险 废气或者火灾等 3 共振 可以通过APU电门 电瓶电门 火警电门 右主轮舱控制面板四个地方关断 不要使用电瓶电门和火警电门来进行APU的正常关断 如果这样就会因为没有进行60秒的冷却而导致涡轮轴承和燃油喷嘴积炭 APU起动成功后 在接通负载之前必须使APU在无负载状态下至少运转一分钟 能减少燃油喷嘴受污染 主要是积碳 程度 最多可连续起动或尝试起动三次 在时间允许的情况下 第二次起动与第一次起动的时间间隔应不少于10 15分钟 特殊情况下应不少于5分钟 在时间允许的情况下 第三次起动与第二次起动的时间间隔应不少于20 30分钟 特殊情况下应不少于10 15分钟 以保护起动机不被烧毁 90秒自动中止起动的功能 注意事项 APU关断 APU关断程序 1 检查各操作手柄位置 拍五下 2 检查P5头顶面板上各电门的位置 确保在正常位 一般双除发引气电门在ON位和双发EDP电门在ON位外 其他电门均应在OFF位 a 关掉所有的灯光电门 b 遵循 先断气再断电 的原则 关闭空调组件电门和APU引气电门 c 确保两个惯导选择电门在OFF位 d 要确保应急电门在OFF位 应急灯电门 1 OFF 防止应急灯系统启动 此时不预位灯和主警告灯就会点亮2 ARMED 若DCBUS1失效 内部和外部应急灯光会自动亮3 ON 提供所有应急灯照明 主警戒灯和OVERHEAD灯亮 NOTE 航后打到OFF位 一般情况下 飞行员在离开的时候都会将其打到OFF位 我们要注意的是 我们在测试外部应急灯光时 合上盖子并非将其打到on位 实际上是处于AREM位 然而我们需要手动将其打到ON位 反之 关闭应急灯光电门时我们应该将其拨动到OFF位 AREM处有个弹簧拨片 容易造成误以为是OFF位 3 将两个APU电源电门打到OFF位 然后将APU起动电门打到OFF位 然后按下计时器开始计时 同时在CDU上做APU自检 检查APU故障信息和APU滑油量 APU正常关断 APUfuelsolenoidvalve在FCU里面 平时我们关APU时60s循环后听到一声响就是因为该活门关断 APU停止供油给燃烧室导致APU开始停转 当APU转速降到30 时 APUfuelshutoffvalve和进气导向门开始关闭 此时在主轮舱会听到一声活门作动器转动的声音 4 关闭电瓶和备用电源 a 当100s后 APU关闭