高速公路服务区设计.doc

高速公路结课论文高速公路服务区设计高速公路服务区设计摘要高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。关键词服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，规划，合理设计,解决措施。1、 设置高速公路服务区的必要性高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：（1） 为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。（2） 为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。（3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。2、 高速公路服务区的合理设置根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路服务区的平均间距不宜大于50km；最大间距不宜大于60km。高速公路服务区应该保持一定的间距，但又不能机械的按间距简单设置。要综合考虑路网规划，相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等条件确定。此外，服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。在大城市和著名旅游胜地附近，交通量较大，对服务设施的需求较强烈；在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区；由于服务区占地较大，在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高，应在需求和费用间充分权衡考虑；服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便，食品、物资运输供应顺畅。三、高速公路服务区的总平面规划设计目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型（上、下行停车场分别布置在高速公路两侧）。总平面规划设计应使得功能分区明确，流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。服务区主要包括车辆停车场、公共厕所、休息厅、餐厅、商店、加油站、机修间等功能分区，其中休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中；从遮阳避雨的需要考虑，公共厕所和综合楼通常以连廊相连接。公共厕所和综合楼沿停车场长边设置，与停车位之间设置一定宽度的广场作为人员活动聚散场地，该部分地面可采用毛面花岗石或广场砖铺地，起过渡和美化作用。加油站宜在服务区的出口处设置，以便司机先停车，让旅客进入服务区主楼，再加油、修整。出口加油的方式可以避免加油车辆和其他车辆的流线交叉，避免因排队等候加油而导致的入口“瓶颈”现象，确保服务区的正常营运和主线车辆的安全行驶。加油站与停车区间有足够的距离，以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。汽车维修间宜设置在服务区入口侧，使得待修车辆能以最短路径到达，避免在整个场地内穿行。汽车维修间与加油站和综合楼之间都应保持一定距离，满足防火、卫生等要求。泵房、变配电间等辅助用房的位置尽可能隐蔽，结合地形灵活设置。在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影。停车场是服务区十分重要的设施，车辆在进入停车场途中完成高速到低速的减速过程直到停车，旅客、驾乘人员也是从这里开始进入各功能服务场所。因此，停车场是人车交汇的枢纽，必须要提供明确的标识、快捷的路线。停车场设计中主要考虑以下六种车型：大客车；小客车；大货车；超长车；畜产车；危险品车。为了使服务区实现有序停车、规范停车，提高土地的利用率，在近几年我省的服务区设计中，通常将客车与货车的停车场完全分开设置。将综合楼布置在场地的中央，在综合楼前广场为客车停车区，在综合楼后侧为货车停车区，从而使从主线上进入服务区的车辆获得良好的通视条件。大型客车停车场相对靠近公共厕所；小型客车停车场则相应靠近餐厅和休息厅；畜产车、危险品车单独分区停放，尽量远离综合楼，并结合畜产车位设置冲洗设备；超长车位结合服务区贯穿车道平行布置。停车位均采用水泥混凝土路面，并以标线划分车位。服务区内主要道路宽度为8m，小车停车通道宽度为6m；道路纵坡0.5%，横坡2%；道路转弯半径小车6m，大车18m；道路采用沥青混凝土路面；在主线两侧应设置进出服务区的加减速车道，供车辆进出服务区，车道宽度为7.5米。为便于两侧服务区的日常管理和联系，应设置一处汽通作为上下行两区联络通道，便于日常生产、生活用品的采购运输和工作人员来往，以节约营运成本。在服务区场地和主线之间应设置绿化带，隔绝噪声及灰尘；利用停车场地边角种植草和小灌木，既美化场地环境又可起到渠化道路作用；在综合楼周边设计面积相对较大的绿地，放置休息桌椅等小物品，并结合综合楼建筑风格和周边地形地貌进行景观设计，使得内外空间相互呼应，建筑与环境融为一体，也为使用者提供一个室外休息、活动、观景的场所。四、高速公路服务区存在的主要问题及处理措施4.1.高速路服务区存在的主要问题高速公路建设是一项庞大、复杂的系统工程，投资巨大，影响深远。服务区作为高速公路建设的一部分，在设计时，应进行总体考虑、全面规划、合理布局，工程建设时严把质量关。高速公路服务区对高速公路的交通安全具有举足轻重的作用，对于减少高速公路上的交通事故，减少财产损失等具有预防作用，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题：（1） 缺少标准规范；（2） 服务区布局不合理，缺乏整体布局意识；（3） 对服务区的路网内交通量预测不足；（4） 服务区缺乏完善的排水系统，污染环境；（5） 服务区内路面早期损坏严重；（6） 服务区内部设置不合理，不重视停车场的建设；（7） 服务区内服务设施不完善；（8） 与周边环境结合不好；（9） 服务区的相关硬件设施配备不尽合理； (10)服务区的管理水平低。4.2.解决措施目前我国高速公路服务区的服务水平明显比较低，许多在高速公路上行驶的车辆无法正常驶入服务区，影响司乘人员休息、入厕、吃饭等服务和车辆及时的加油、加水、维修等服务。从而导致一部分司机由于疲劳驾驶而发生交通事故，增加不必要的人身伤亡和财产损失。要减轻无为的人身伤亡和财产损失，就要加强高速公路的服务区建设，要在规划建设高速公路服务区时，坚持以人为本的原则和换位思考的原则，首先要求设计人员站在高速公路上司乘人员的角度来考虑，在设计服务区时本着以人为本的原则，充分考虑到高速公路上司乘人员和车辆的需要，对高速公路的设计间距、设计位置、设计规模（主要是停车场地面积）等进行充分的考虑，加强对高速公路路网交通量的预测，对服务区的整体进行规划，选择合适的位置进行建设，不断完善设计理念。其次施工队伍总结服务区的建设经验，建设节能环保型服务区。管理人员要不但改变服务观念，进一步加强服务区的服务功能。同时为了减少在服务区入口的排队车辆，在服务区入口处设置电子信息板，随时发布高速公路服务区停车场的停车状况信息，使驾驶员能够在进入服务区之前充分了解服务区的停车状况，由于目前服务区基本上没有此项功能，造成许多车辆在高速公路服务区入口处排队等待进入服务区的现象，增加了发生交通事故隐患。建议在高速公路服务区的入口前方合适位置处设置电子信息板，公布服务区内的停车状况及下一服务区的距离等信息，来及时引导驾驶员选择是否驶