物流成本管理在我国的发展及现状.doc

物流成本管理在我国的发展及现状 学院：商学院 专业：物流管理 班级：1002 学号：100104090203 姓名：梅志超 降低成本是企业实现竞争优势的重要手段之一,越来越多的企业将改善企业内及企业之间的物流活动作为控制成本、实现差别化竞争优势的重要方法。为了降低潜在的物流成本,企业需要充分了解成本信息及物流活动中成本收益的状况,制定合理的物流服务标准。但在强化物流成本管理的过程中,很多企业无法准确掌握物流成本的情况,这是因为传统的财务成本信息难以反映物流作业活动的成本费用,难以反映物流经营活动的改善对企业的物流成本和利润率的影响。此外,供应链物流成本管理不是孤立的,合理有效的供应链物流成本管理体系的建立,取决于很多相关的因素。埃尔拉姆等人指出,基于战略成本管理的采购和供应有赖于一些企业内在因素的影响,这些企业内部影响因素会决定企业供应采购的所有权成本管理、供应商成本结构分析和目标 成本管理的程度。所以,要真正降低物流成本, 就需要在物流成本管理意识、方法和管理手段上建立行之有效的体系。 中国自20世纪90年代末期以来一直致力于 物流产业的发展和企业物流管理水平的提高,这是因为,随着中国社会经济的不断发展,物流活动表现出强劲的增长趋势,但与此同时,物流成本和费用一直较高,影响了企业竞争力. 根据中国物流与采购联合会的调查,约56%的生产企业的产成品物流费用占销售额的5%10%,大约33%的企业成品物流费用占销售额的5%以下,11%的企业成品物流费用占销售额的11%左右。此外,从生产企业原材料物流费用占采购成本的比例看,生产企业原材料物流配送费用占采购成本的比例范围在2%5%的企业最多,占所有企业的50%左右,其次为原材料物流费用占采购成本在2%以下的企业,原材料物流费用占采购成本在10%以上的企业只占3%左右。因此,如果不能有效合理地组织和管理物流成本,就很难真正实现企业的经营绩效,形成良好的竞争力。一. 我国物流成本管理的发展可以分为七个阶段.(一) 理论认识阶段 我国的物流起步晚,1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把“物流”这一概念从日本介绍到中国，我国就开始了对“物流”的研究以及对物流成本的研究与探究。但是到目前为止，我国关于物流成本管理还没有一套系统的、标准的和科学的核算和管理体系(二) 开始认识物流成本的阶段 20世纪80年代，国家、社会和企业从开始认识物流走向对物流的重视。改革开放的政策下，交通运输业加快了步伐，物流业也有了很大的发展。国营物流企业和个体的储运专业户不断增加，流通领域的专业性、兼营性的物流企业以及生产企业开始忠实物流的合理化，并注重物流成本分析在物流管理中的重要性，物流成本开始进入初步的研究和实验性管理阶段，但还只限于个别的企业和部门，并没有引起全社会对物流成本的关注。（三）开始重视物流成本的阶段 进入20世纪90年代后期，生产企业及流通企业开始认识到物流的重要性，国内一些企业内部开始设立专门的物流部门，也开始出现了一些不同形式的第三方物流企业。物流这个“第三利润源”引起了社会和企业的极大兴趣，纷纷参照国外的先进经验和技术来加强物流管理，组织专门的人员研究如何降低物流成本，物流成本管理开始组织化。（四）实施物流成本管理与控制的阶段 进入21世纪，我国的物流产业又有了新的发展，特别是近几年网络经济的发展，我国物流业发展开始走向国际化、全球化。（五）引入物流成本的预算制度的阶段 对物流成本管理理论和方法的研究进入了一个新的阶段，出现了一些关于物流成本管理的专注和论文。一些企业开始引入物流成本预算制度，对于物流环节的运输、储存、装卸和搬运等，都有了一些行业的额定指标。（六）确定物流成本的标准值的阶段 我国确定物了流成本管理的标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标准。（七）建立物流成本管理与财务会计关系的阶段 我国的物流成本管理最终会发展到与财务会计在系统上联接起来的阶段，这样很容易观察出物流的盈亏并做出详细的分析，找出问题，并及时的解决问题。 从总体上看，目前我国在物流总成本和物流服务水平的研究方面还处于起步阶段，对物流成本的研究相对比较贫乏，所以我国的物流成本管理还处于实施物流成本管理与控制的阶段。 为了能够早点进入下一个阶段，我国对物流成本管理理论和方法进行了深刻的研究，对于物流的运输、储存、装卸和搬运等各个环节会发生的物流成本进行预算，在一定的服务水品下，争取做到物流成本最小化。 二. 我国物流成本管理的现状 经济总量持续、快速增长，不仅带来了资源、能源和环境方面的压力， 而且越来越无法容忍陈旧低效粗放的商品流程，降低物流成本在经济总量急剧增加的背景下显得尤为迫切，中国正在进入以优化整合产供销流程和内外贸一体化为基础，求解实体经济运行质量长期偏低难题的新阶段。 我国物流成本偏高的原因(一)人为因素 人才匮乏,管理水平低。 我国物流管理人员水平相对过低,物流人才总量相对不足, 结构不合理创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%,大大低于其他行业企业内部管理粗放先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用.不少管理者观念尚未彻底转变,不能及时适应市场需求,这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。 物流成本没有分列记账,因而难以准确掌握。 在成本管理方面,企业一直将注意力集中在生产成本的控制上.制定了许多管理与方法并起到了很好效果。可是对于物流过程中的费用研究较少,缺乏有效的物流成本管理方法,物流在企业财务会计制度中没有单独的项目, 一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中,因而,较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。特别是对于物流全过程缺乏有效和全面的控制,造成此低彼高、物流系统整体效益不佳的状况。 缺乏单独的物流成本核算体系。 由于企业没有单独的物流成本核算体系,反映物流成本的资料不能客观地体现物流过程的各种耗费,造成物流成本失真.很难进行物流成本的考核、分析和控制。一方面表现在价格核算的不确切上,另一方面反映在成本内容的不合理上,如企业外部的运输费用以事先确定的运费率包含于材料价格之中,掩盖了同一种材料由于运输地点、方位、环节等不同产生的费用差异。(二)历史因素 中国至今尚没有统一的物流发展主管部门，缺乏全国性的交通运输、仓储管理、信息网络等总体规划，国家未能有效地对物流网络进行统一布局，部门间、地区间协调困难。条块分割、部门分割、地区分割的状态依然存在，物流管理权限被划分成若干个部门，涉及到国家发展改革委、商务部、铁道部、交通部、民航总局等的参与和管理，由于体制没有理顺，各具体行业主管部门之间分工存在交叉，造成物流行业管理难以协调。在目前实行中央和地方的“分灶吃饭”的财政体制下，各地经济、社会的发展规划自成一统，地区封锁、市场分割成为限制物流发展的重要障碍。这种体制弊端是与物流应有的开放、跨区域、跨部门、网络化的特征格格不入的，它直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合，影响了物流服务的一体化，使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争。 物流基础设施能力和完整意义上的物流服务能力不足是造成目前大量潜在物流需求无法得到释放的根本性原因。我国现有的物流基础设施整体落后，连接我国大中城市和工业基地的主要运输通道上，运输能力依然紧张，运输负荷居高不下。铁路的规模和结构与我国的国土面积、人口和经济发展水平也很不相称，各种运输方式紧密衔接的运输网络尚未形成。仓储设施功能单一，利用率低，基础薄弱，布局不合理，管理粗放，结构分散，技术含量低。电子信息技术在物流领域中的应用还比较落后，物流企业的信息技术含量低，网络技术应用不广泛，EDI，ERP，GPS等围绕物流信息交换与管理的技术应用未普及，这些无一不是以巨大的物流成本作为承载对象。 受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。因此，工商企业对物流服务需求不足，不能形成规模经济，是造成我国物流成本偏高的又一重要原因。 造成我国较发达国家物流管理成本比例明显偏高的另一个主要原因是我国物流自营比重过高，目前我国第三方物流（3pl）占物流整体市场总量的18%，美国为58%，日本为80%，欧洲为76%，企业外包业务量很少，因此企业的管理费用所占比例很高。目前