中国城市铁路系统的现状与未来.doc

中国城市铁路系统的现状与未来摘要：铁路是社会经济发展的基础又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识；城市铁路以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大中城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以城市地铁、城市快速铁路、高架轻轨、跨座式单轨等为主的多元化发展趋势。在我国铁路和城市铁路快速发展的今天，国家将注入大量的建设资金。同时，为充分发挥投资效益，投资控制就显得尤为重要。未来3年国家计划投资9000亿发展我过城市铁路，中国将呈现最大的高铁网。（Railway is the basis of social and economic development and the current economic operation of the weak link, the development of railway traffic conforms to our country the strategy of sustainable development requirements. Therefore, accelerate railway development has become Chinas government and all circles of the society know-how, Urban railway with its large-capacity, high efficiency and low pollution wait for an advantage, quickly become many cities to solve the traffic problems in our country, and the primary choice formed by the city subway, urban rapid rail, elevated light rail transit, urban monorail which diversified development trend. In Chinas railway and urban railway fast development today, countries will be a large injection of construction funds. Meanwhile, give full play to benefit of investment, investment control are particularly importantNational plan to invest in the next three years to 900 billion development urban railway, I had the biggest Chinese will present high iron nets.）关键词：城市（City），铁路系统（the railway system），基础设施（infrastructure），交通运输（transportation），技术更新（update technology）。前言：我国正处于经济飞速发展的阶段，我国城市交通也逐步走向系统化，在这个经济社会，我们的国家明智地选择了走从交通发展经济的重要路线，截止去年为止。我国已成为了世界上城市铁路发展最快的国家，我们的工程师再克服了诸多技术上的困难之后，使我国城市铁路走向发达。我国地形复杂，特别是崎岖不一的山脉沟壑加大我国特路施工的工作难度，在此种钟困难之下，我国城市铁路系统已经走向世界前列。我国铁路在各个方面上都采用了先进技术，在材料上也有独特的要求。我国主要钢轨类型有60kg/m,50kg/m,45kg/m,43kg/m和38kg/m五种。每根钢轨端部留有3个圆孔是为了用有6个孔的鱼尾板(fish piate , splice piate)借短螺栓将两根钢轨连接。钢轨长度为12.5m和25m。用鱼尾板连接。轨间留有缝隙，以防止温度变形，但振动磨损很大，现在都改用焊接连成的“长轨”，我国最长的钢轨最初为京广线上156km的（1998年11月），现为2003年3月起铺设的沪宁线从上海正仪到南京西霞山的260km。目前世界上最长的的为德国慕尼黑到法兰克福全长300多千米。轨枕原用木材，现国内外很多改用预应力混凝土轨枕。我国20世纪80年代前采用（1型）配筋采用高强钢丝和钢筋，现已发展为（2型和3型），截面尺寸和配筋均有所加强。现我国预应力混凝土钢轨年生产1500万根以上，基本满足近期需要。一.经济的发展需要铁路我国是正处于高速发展的发展中国家，与我国经济紧相连的城市铁路在我们的生活中起到了至关重要的作用。我国的交通由于各种原因不能快速走向发达，各个城市之间的人物交流绝大多数是靠铁路运输。在这个经济时代，发达的交通那是必不可少的。现在，每到乘车高风期，铁路的压力就明显增大。从而导致了乘客不能按时回家，货物不能准时到达等情况。所以我国急需发展高速铁路，进一步加快我国经济的增长速度。在此情况下，我们的国家决心在三年之内向城市铁路投资。9000亿，我国将修建第一条高速铁路京沪高速铁路二.我国城市铁路系统的现状中国已成为世界上城市铁路发展最快的国家。截至去年年底，国内座城市已建成运营的条城市铁路线路运营里程已达公里。目前全球城市铁路运营里程最长的城市是英国伦敦，总长度达到公里；排名第二的纽约则达到公里；东京运营总长度为公里排第三；莫斯科、首尔、马德里、上海、巴黎、墨西哥城、北京分别排在至位。据悉，目前国内城市铁路发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破百公里，其中运营里程最长的上海已达公里左右，北京达公里，广州则超过公里。大连、天津以至公里的规模紧随其后，至年，京、沪、穗三地的城市铁路运营里程都将超过公里，其中上海将以公里的总长度“领跑”全国。而国内三大城市铁路的远景规划都有望突破公里。城市铁路具有大运量、长运距的优势，但同时也具有高投资、高成本的特点。所以各大城市在建设规划中要注意铁路并不可能代替所有城市公共交通系统，也要注意铁路发展要与城市发展保持一致，尤其要与客流需求成正比，要避免以铁路建设带动城市区域发展的情况，要克服盲目扩大规模，造成线网过密，与实际客流需求不成正比，形成巨大浪费的问题。三.我国城市铁路的技术要求铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。各种技术设备应采用先进技术，实现标准化、系列化和通用化，从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。设计工作必须由具有设计资质的单位承担，并根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持及劳动安全卫生的要求，充分吸取施工、维修、使用部门的意见。 新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的行车速度。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。 机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造或购置。新产品须按铁道部的规定进行设计、试制、试验(试用)、标准化审查和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。一切产品都必须有严格的检验制度。凡发放生产许可证和制造特许证的铁路用工业产品，严禁无证生产；不得使用监督抽查不合格和产品质量认证不合格的工业产品；招投标产品必须出具经国家认可的产品质量监督机构检验合格的报告。机车、车辆等重要产品，须按有关标准要求进行试验，并经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用四.中国铁路的当前成就 我国沪杭高速铁路试运时速公里，创世界之最，上海到杭州分钟可直达，进一步加强长江三角州经济”小时“同城效应。 大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂青藏铁路：在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。通霍铁路：通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。京秦铁路：惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。五.国铁路现代化发展进程： 建设创新型国家，要求加快铁路现代化建设。铁路是对技术装备运用比较集中的行业，铁路现代化水平既是国家科技实力和技术装备水平的重要标志，也对国家的技术装备水平产生重要影响。尤其高速铁路是高新技术的集成，高速铁路的建设和铁路先进技术装备的广泛运用，可以通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用。加快实现铁路现代化，对于国家的现代化建设具有重要意义。 根据我国现代化建设的战略部署，从适应我国经济社会发展的要求出发，立足于目前我国铁路现代化的发展水平和下一步发展的实际可能，我们提出到2020年，在完成中长期铁路网规划的任务和实现全面建设小康社会目标之时，我国铁路基本实现现代化。主要目标是： 发达完善铁路网全面建成。路网总规模达到12万公里以上，复线率、电化率分别达到50和60以上，客运专线达到18万公里以上，铁路网覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，煤运通道能力充足，建成一批地区开发性新线，主要客货枢纽布局合理、功能完善。铁路运输能力能够满足经济社会发展需求。 技术装备全面进入世界先进行列。在全面掌握时速200300公里动车组和大功率交流传动机车技术的基础上，开发适合我国特点的高速动车组和大功率机车系列产品，先进动车组和大功率机车广泛运用；普通机车、客车和货车车辆更新换代；建成具有世界先进水平的信息化、数字化铁路。六.中国铁路系统未来发展的概况经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。其中，新建时速250350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。 目前，我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活的新时空，赢得了大家的赞誉。 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。 今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，我国将完全进入“高铁时代”。七.中国铁路系统的未来 未来5年内，中国则将全面步入高速铁路时代。根据去年高铁开工测算，2012年至2014年是200-250公里高铁的竣工高峰，其中，2013和2014年将会成为300-350公里高铁竣工高峰。到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。中金公司研报认为，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。由此，快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。按照铁道部的规划，未来三年高速铁路投资额度将达到9000亿元以上，年均投资将超过3000亿元中国城市铁路系统的现状可以大致用以下几个方面描述:（