地基处理(桩基、换填)监理实施细则.doc

新建大同至张家口高速铁路2015-01标项目监理部 监理细则 新建大张高速铁路DZJL2015-01标段地基处理（桩基、换填）监理实施细则北京铁研建设监理有限责任公司新建大同至张张家口高速铁路DZJL2015-01标监理项目部新建大张高速铁路DZJL2015-01标段地基处理（桩基、换填）监理实施细则编制： 审核： 批准： 日期： 年 月 日北京铁研建设监理有限责任公司新建大同至张张家口 高速铁路DZGSJL2015-01标监理项目部11 目 录一、工程特点及技术、质量标准4（一）工程特点4（二）主要技术标准4（三）质量标准4（四）编制依据4二、监理工作范围及重点5三、监理工作流程5四、监理工作控制要点、目标及手段5(一)监理工作控制要点5（二）监控目标8（三）监控手段8五、旁站具体部位及工序10六、施工安全管理10建大张高铁2015-01标项目监理部 监理实施细则 地基处理(桩基、换填)监理实施细则一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程特点全线路基除一般路基以外，有水泥土挤密桩 、冲击碾压等。特殊路基工点类型有深路堑、高路堤、短小路基等类型。 （二）主要技术标准1、铁路等级：客运专线2、正线数目：双线3、旅客列车设计行车速度：250km/h4、最大坡度：205、最小曲线半经：一般 4000m6、牵引种类：电力7、到发线有效长：650m8、列车运行控制方式：自动控制9、行车指挥方式：综合调度 （三）质量标准 满足设计及国家、铁道部相关验收标准要求；按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；按照验收规范单位工程一次验收合格率100。 （四）编制依据1、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；2、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；3、高速铁路路基工程施工技术规程（Q/cr9602-2015）；4、新建铁路工程测量规范（TB1010199）； 5、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10431-2009）； 6、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10432-2009）； 7、大张铁路路基施工图； 8、大张高铁2015-01标段监理规划；9、其它相关规范、标准等。二、监理工作范围及重点 大张高铁河北段1.194KM路基范围内水泥土挤密桩、冲击碾压等特殊路基处理。三、监理工作流程地基处理效果检验检查施工前准备审核地基处理施工方案地基处理材料的检验质量验收地基处理过程旁站、检查地基处理工艺试验；旁站四、监理工作控制要点、目标及手段(一)监理工作控制要点1、水泥土挤密桩施工质量控制要点 1）施工前应先进行工艺试验施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保水泥土在初凝时间内完成拌合回填。严禁施工过时、过夜水泥土。对已完成的孔及时回填夯实，不得长时间放置。 2）施工过程中，设专人管理成孔及回填夯实质量。如发现地基土质与勘察设计不符，应停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施后，方可开始施工，并详细记录锤击次数及振动沉入时间、出现的问题和处理方法。3）成孔过程中，随时观察地面升降及桩顶上升情况，及时调整成桩速度。4）向孔内填料前孔底必须夯实，并抽样检查桩位、孔径、深度和垂直度，经检验合格后，按设计要求向孔内分层填入筛好的水泥土雨季及低温施工，应采取防雨防冻措施，防止水泥及土淋湿后结块。5）水泥土挤密桩属于隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下道工序施工。6)桩位放样(1)严格执行工程测量标准规范要求，保证桩位放样误差小于20mm。(2)根据场地情况，桩位放样工作最好一次完成，一次不能放完的，要引水泥保护桩，以减少系统误差。放样采用钢钎打入地下200-300mm，然后灌入白灰进行固定。(3)放样结束后，经现场监理确认方可施工。7)成孔1)场地必须平整，高程误差小于200mm；2)钻机就位后，锤尖应对准灰点后开孔；3)为保证桩间土挤密效果，采用隔排跳打法施工，并依此逐排由外向里进行。8)桩孔检查(1)桩身质量检验：施工过程中，应对成桩质量及时进行抽样检验，数量不少于总孔数2，且每工点不少于3根。在全孔深内，每2m取样检测干密度，检测点位置应在距孔心2/3孔半径处。并换算为压实系数。也可根据试桩时确定的锤击数和压实系数关系，采用轻型动力触探击数判断桩身质量，要求混合料压实系数不小于97（轻型击实）；(2)桩间土处理效果检验：在3孔间形心点附近，成孔挤密深度内，每2m取土样测定干密度，进行湿陷性实验，计算最小挤密系数，平均挤密系数及湿陷系数并满足设计要求，检验数量延线路纵向每50m3点；(3)桩施工完成28天后，采用平板荷载试验法检测单桩复合承载能力，数量不少于桩数2，且每工点不少于3根；(4)成桩施工允许偏差：桩位不大于50mm；垂直度不大于1.5%，桩径、孔深不得小于设计。(5)桩顶夯填高度应大于设计桩顶高0.2m，垫层施工时应将多余的桩体凿除，桩顶应水平。2、灰土垫层监控要点： 处理范围及深度应符合设计要求，施工中应对需处理土层范围及深度进行核实。 所用的填料应符合设计要求。 分层压实质量应符合设计要求。3、冲击碾压 施工前应标出范围，查明场地内地下构造物、管线和电线的位置及标高，采取必要的措施，防止施工造成的损坏。冲击碾压施工，最后5遍的沉降量不得大于1cm。碾压面下1m深度范围内土的压实度不低于92%。 原地面坡度陡于1：5时，应自上面下挖台阶。横向挖台阶时宽度、高度、应满足设计要求，沿线路纵向挖台阶，宽度不应小于2m。台阶宽度不应小于2m。4、土工合成材料加筋垫层1）土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。进场时应进行现场验收。2） 土工合成材料进场后应整齐堆放在料棚（库）内，避免阳光照射，并保持通风、干燥和远离高温源。铺好后应及时按设计要求覆盖，不得长时间受阳光直接曝晒。3）土工合成材料上不允许直接进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走作业。4）铺设土工格栅时，先将碾压密实的填土表层整平，格栅纵向搭接30cm，铺设时拉紧，然后在其上填土；5）为防止格栅外漏，其外缘距边坡垂直间距为0.5m或不触及加固防护工程； 6）土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法应符合设计要求。（二）监控目标1、质量目标施工质量必须达到设计文件、施工合同和监理合同要求的目标值。2、安全目标 杜绝较大及以上施工安全事故； 杜绝较大及以上道路交通责任事故； 杜绝较大及以上火灾事故； 控制和减少一般责任事故。（三）监控手段施工作业指导书审查与批准依据工程建设标准强制性条文、铁路建设工程监理规范(TB104022007)、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）、高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR9602-2015）、新建铁路工程测量规范（TB1010199）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10431-2009） 、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10432-2009） 、大张铁路路基施工图等对水泥土挤密桩、冲击碾压等施工作业指导书进行审查。1、检查与控制重点水泥土挤密桩过程检查与控制的重点部位和内容水泥土的配合比。成孔后，检查桩长。挤密桩分层夯实质量及复合地基承载力。桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。 （2）冲击碾压过程检查与控制的重点部位和内容 冲击范围。 牵引机机冲击速度控制。 冲击后沉降观测及压实度。2、关键部位及工序旁站水泥土挤密桩：沉管、下料及夯实。冲击碾压：冲击检测。3、旁站检查内容检查承包单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；在现场跟班检查施工过程中执行施工方案以及工程建设强制性标准的情况；核查进场建筑材料、建筑构配件、设备的质量检验报告等，并可在现场监督承包单位进行检验；做好旁站监理记录和监理日记。4、巡视检查内容 是否按照设计文件和批准的施工方案施工； 使用的材料、构配件和设备是否合格； 施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位； 施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗； 施工环境是否对工程质量产生不利影响； 已施工部位是否存在质量缺陷。 5、监理工作方法与措施施工内容可能出现的问题拟采取的措施水泥土挤密桩1、偏桩。2、灰剂量小于设计要求。3、单桩压实系数不足。4、单桩承载力不足。1、检查：严格控制误差，在沉管前和过程中检查复核。2、检查水泥土的配合比和拌合过程。3、严格按工艺性试验控制投料量及夯击次数。4、施工前测量沉管长度，施工中检查是否达到设计深度标志，施工后检查并清理松散土层，计算出桩的有效长度。冲击碾压1、冲击不均。2、冲击能不足。1、冲击前平整场地。2、控制牵引机冲击速度。五、旁站具体部位及工序水泥土挤密桩：沉管、下料及夯实过程旁站。六、施工安全管理安全监控重点包括以下几个方面:1、审查承包单位、分包单位的安全生产许可证及特种作业人员的资格证、上岗证是否有效，检查安全生产规章制度、机构及专职安全生产管理人员配备情况。2、审查承包单位编制的施工组织设计中的安全技术措施，审查的主要内容应包括： 地下管线保护措施； 雨季等季节性施工方案； 施工总平面布置图及排水、防火措施。3、审查承包单位的安全防护用具、机械设备、施工机具是否符合国家有关安全规定，施工人员的安全教育计划和安全交底安排。4、审核承包单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划，核查承包单位提交的有关施工机械、安全设施的验收记录并备案。5、检查施工现场各种安全标志和安全防护