鼓式制动器.doc

4.6鼓式制动器4.6.1鼓式制动器的结构参数（1）制动鼓内径输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。制动鼓直径与轮辋直径之比的范围如下：乘用车 =0.64-0.74商用车 =0.70-0.83轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。表4-1制动鼓最大内径轮辋直径/in121314151620制动鼓最大内径/mm轿车180200240260-货车，客车220240260300320420轮辋直径为16in=1625.4mm=406.4mm而该车的最大内径为320mm=320/406.4=0.78在0.70-0.83范围内，所以符合设计要求（2）制动蹄摩擦衬片的包角及宽度表4-2 制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量/t单个制动器总的衬片摩擦面积轿车0.9-1.51.5-2.5100-200200-300客车与货车1.0-1.51.5-2.52.5-3.53.5-7.07.0-12.012.0-17.0120-200150-250(多为150-200)250-400300-650550-1000600-1500(多600-1200)制动蹄摩擦衬片的包角及宽度加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积，即： （5-1）式中：D制动鼓内径（mm）b制动蹄摩擦衬片宽度(mm)分别为两蹄的摩擦衬片包角（）摩擦衬片的包角通常在=90-120范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角=90-100时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损，包角不宜大于120，因为过大不仅不利于散热，而且易使只动作用不平顺，甚至可能发生自锁。摩擦衬片宽度b较大可以降低单位压力，减小磨损，但b的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触，通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过2.5的条件来选择衬片宽度b的。设计时应尽量按擦擦片的产品规格选择b值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，（如表4-2所示）。而单个摩擦衬片的摩擦面积A又取决于制动鼓半径R，衬片宽度b及包角，即：A=Rb式中是以弧度(rad)为单位，当A，R，确定后，由上式也可初选衬片宽b的尺寸。表4-3 制动器各蹄摩擦衬片总摩擦面积愈大，则制动时产生的单位面积正压力愈小，从而磨损亦愈小。在本设计中：根据QC/T309-1999制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列查得：b=100mm ，R=160mm ，=100，得：=320100（100+100）/360=55850.6(在30000-65000范围内符合要求)（3）摩擦衬片起始角图 4-5 鼓式制动器的主要几何参数摩擦衬片起始角如图4-5所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘得得中央。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。在本设计中：=（4）张开力P的作用线至制动器中心的距离a在满足制动轮缸或凸轮能够布置在制动鼓内的条件下，应使距离a尽可能地大，以提高起制动效能，初步设计时可暂取左右。在本设计中：=0.8160=128mm。取130mm（5）制动蹄支销中心的坐标位置k与c 如图 4-5所示，制动蹄支销中心的坐标尺寸k是应尽可能地小，以使尺寸c尽可能地大，初步设计可取=0.8R左右。在本设计中：=0.8R=0.8160=128mm。取130mm4.6.2摩擦片摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器非常重要。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为0.30.5，少数可达0.7。一般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在设计制动器时，并非一定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于250时，保持摩擦系数=0.350.4