年产200万套汽车轮毂建设项目可行性研究报告（优秀可研报告）

*有限公司 年产 200 万套汽车 轮毂 建设项目 可 行 性 研 究 报 告 1 目 录 第一章 总 论 . 1 1.1 项目概况 . 1 1.2 企业概况 . 1 1.3 项目提出的背景及必要性 . 1 1.4 可行性研究报告的编制依据和范围 . 5 1.5 可行性研究成果概要 . 6 1.6 可行性研究结论 . 8 第二章 市场需求 与建设规模 . 11 2.1 市场需求 . 11 2.2 建设规模和产品方案 . 12 第三章 原材料供应及仓贮 . 14 3.1 主要原辅材料的用量 . 14 3.2 原、辅材料来源 . 14 3.3 原辅材料、 成品 的贮存 . 14 第四章 生产工艺与 设备 . 15 4.1 生产工艺 . 15 4.2 设备选型 . 18 4.3 设备的布置 . 19 第五章 总图、土建工程与运输 . 20 5.1 厂址概况 . 20 5.2 总图与建筑工程 . 21 5.3 土建工程 . 23 5.4 运输 . 23 第六章 公用工程 . 25 6.1 供电 . 25 2 6.2 供、排水 . 26 6.3 通风、空调 . 27 第七章 环保、消防、安全卫生、节能与水土保持 . 28 7.1 环境保护 . 28 7.2 消防 . 31 7.3 劳动安全与工业卫生 . 32 7.4 节约能源 . 34 7. 5 水土保持 . 35 第八章 生产组织与项目实施进度 . 37 8.1 企业 组织机构 . 37 8.2 工作制度和劳动定员 . 37 8.3 人员培训 . 38 8.4 项目实施进度 . 38 第九章 投资估算和资金筹措 . 40 9.1 投资估算 . 40 9.2 用款计划及资金筹措 . 43 第十章 财务效益分析 . 45 10.1 生产总成本估算 . 45 10.2 销售收入、税金与附加费用估算 . 47 10.3 财务效益测算 . 47 10.4 财务分析结论 . 50 附表 ：财务计算表 附图： 总平面布置图 附件：企业 其他资料 1 第一章 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 年产 200 万套汽车 轮毂 建设项目 1.1.2 项目规模 年产 200 万套汽车 轮毂 1.1.3 项目主办单位及建设地址 主办单位： *有限公司 建设地址 ： *工业区 1.1.4 项目负责人 项目负责人： * 联系电话： * 1.2 企业概况 *成立于 2007 年，位于 *，主要生产 汽车 轮毂 、轮毂单元（第一代、第二代、第三代）、前轮壳、短轴等系列产品，有 4 大系列 500 多个品种，年生产能力 70 万件左右。 公司凭借 优质的产品质量和良好的信誉、售后服务赢得广大客户的认可，并通过了主机厂的严格测试与制造过程审核， 产品主销美国、德国等欧洲及美洲国家，与客户建立了长期的友好、诚信的良好 合作关系。 1.3 项目提出 的 背景及必要性 1.3.1 项目提出的背景 2 1.3.1.1 目前我国汽车产业现状 在全球金融危机的影响下， 2008 年中国汽车工业快速发展的势头急速回落，尤其是 2008 的下半年，汽车产销状况非常低迷。 2009 年中国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对中国经济影响有限，中国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为中国汽车工业发展提供了保障；另外， 2009年年初中国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头，年产销超过千万辆，在中国汽车 工业发展史上具有里程碑意义。中汽协发布的最新统计显示， 2009 年中国汽车产销分别完成 1379.10 万辆和 1364.48 万辆，同比分别增长 48%和 46%，其中乘用车产销分别完成 1038.38 万辆和 1033.13 万辆，同比分别增长 54%和 53%，商用车产销分别完成 340.72 万辆和 331.35 万辆，同比分别增长 33%和 28%。在所有政策中， 1.6 升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销长影响的力度最大， 2009 年该类车型销售为 719.55 万辆，同比增长 71%，销售增长贡献度70%。 1.3.1.2 中国汽车零部件产 业发展现状 进入 21 世纪以来，伴随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件产业同样发展迅猛，并取得了令世界汽车业瞩目的成就。 表 1-2表 1-10 基本反映了中国汽车零部件产业的发展现状。由表 1-2、表 1-3 显见， 2005 年到 2008 年，中国汽车零部件工业总产值增长 124，翻了一番还多； 2005 年 2007 年，销售利润率和净资产收益率在逐年提升。由表 1-5 、表 1-6 显见， 2004 年到 2007 年， 500 人以上及主营业务收入 1 亿元以上的大、中型企业数量在增加，而小型企业的数量在明显减少，说明中国 3 汽车零部件产业的散 、乱、差局面在逐步改善。由表 1-7 显见， 2004 年 2008年，中国汽车零部件产业的净出口额在逐年增长，且零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度。由表 1-8 显见，中国汽车零部件产业的出口主要集中在车身件、发动机件、电子电器、轮胎和车轮等领域，而在变速器、发动机、制动、传动、转向、悬挂等大总成领域依然薄弱和落后。由表 1-9 显见，尽管中国汽车零部件产业中外资和港澳台企业数量仅占 23（表 1-4），但出口额的 60以上由外资和港澳台企业贡献，说明中国汽车零部件自主品牌企业的技术水平与国外比依然差距 甚远。由表 1-10 显见，目前中国汽车零部件产业的出口国主要是美国，其次是日本、韩国。 表 1-2 近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（产值） 年份 2005 2006 2007 2008 指标 亿元 增长率 % 亿元 增长率 % 亿元 增长率 % 亿元 增长率 % 工业总产值 4160 - 5501 32.2 7637 38.8 9290 25.6 工业增加值 1100 24.2 1396 26.9 2042 46.2 - - 资产总值 4397 18 5245 28 6455 23 8071 17 销售收入 4431 25 5584 26 7486 34 9003 24 注：以上数据来自国家信息中心，统计不包括橡胶轮胎、玻璃和部分电子产品。下表 1-3、表 1-4 同。 表 1-3 近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（利润） 年份 2003 2004 2005 2006 2007 利润总额（亿元） - 248.6 231.2 330.3 544.6 销售利润率（ %） 9 8.2 5.7 6.2 7.1 总资产收益率（ %） - - 5.3 6.1 8.4 净资产收益率（ %） - - 11.5 13.2 20 表 1-4 2007 年不同所有制企业数量及比例 项目 合计 民营 混合所有 国有、集体 港澳台 外资 企业数量（个） 7580 3676 1509 602 474 1318 构成比例（ %） 100 49 20 8 6 17 表 1-5 企业规模 按 2007 年末从业人数划分的企业数 4 年份 合计 10000 人 5000人数 10000 3000人数 5000 1000人数 3000 500人数 1000 300人数 500 300 人 2004 年 2536 15 25 30 230 364 406 1466 2007 年 2646 40 45 76 419 493 419 1154 注：数据来源于 2008 年中国汽车工业年鉴，企业包括整车企业。下表 1-6、表 1-10 同。 表 1-6 企业规模 按 2007 年末主营业务收入 W 划分的企业数 （单位：万元） 年份 合计 W 10000 10000 W 100000 5000 W10000 3000 W5000 1000 W 3000 500 W1000 100 W500 2004 年 2536 98 633 377 279 494 208 157 2007 年 2646 293 1182 348 199 333 106 71 表 1-7 近 8 年中国汽车零部件产业国际贸易总量的变化 年份 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 零部件进口额（亿美元） 45.7 80.7 97.1 101.5 133.1 152.9 162.8 零部件出口额（亿美元） 48.4 64.2 104.6 155.6 215.5 295 350.5 零部件顺差占外贸顺差比重（ %） 0.88 - 2.32 5.31 4.64 5.42 6.35 注：我国零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度（竞争优势指数： TC=进出口额/进出口总额， 0-0.3为弱势， 0.3-0.6为中等， 0.6-1为强势）；我国汽车零部件出口占全球零部件出口10%以上，且增速高于其他国家） 表 1-8 2007 年进出口产品分类 （单位：亿美元） 项目 变速器 车身件 发动机 制动 传动 电子 电器 转向 轮胎 悬挂 车轮 进口额 32.8 30.7 26.5 8.5 8 6.8 6.3 2 2 1.1 出口额 2.7 26.4 18.8 19.2 5 58.2 2.4 61.8 3.7 30.4 净出口 -30.1 -4.3 -7.6 10.8 -3 51.4 -3.9 59.8 1.7 29.3 表 1-9 2007 年出口企业属性 （单位：亿美元） 项目 轮胎 车轮 车身件 发动机 电子 电器 制动 悬挂 传动 离合器 变速器 内企 19.7 10.9 7.7 7.7 6.2 5.6 2.1 1.7 1.7 1.3 外企 29.7 8.9 8.9 4.9 26.5 6.5 - 1.5 0.7 - 表 1-10 2007 年出口市场特征 零部件出口 美国 日本 韩国 德国 荷兰 加拿大 英国 阿联酋 意大利 澳大 利亚 出口额占比 % 29.3 12.6 5.4 3.3 3.2 2.9 2.4 2.2 2.1 2 5 整车 出口 俄罗斯 伊朗 哈萨克斯坦 越南 阿尔及利亚 乌克兰 南非 叙利亚 英国 沙特 出口额占比 % 20.2 7.6 6.5 5.1 5 4.6 4.4 3.1 3 2.9 由上可见，实施本项目是十分必要的。 1.3.2.3 本项目的实施符合国家的产业政策 本项目符合国家的方针政策，属于国家发改委颁发的产业结构调整指导目录（ 2005 年本）鼓励类第十三条 “ 汽车 ” 第 4 项 “ 汽车重要部件的精密锻压、多工位压力成型及铸造 ” 的国内投资项目。 因此，本项目是完全必要的。 1.4 可行性研究报告的编制依据和范围 1.4.1 可行性研究报告的编制依据 （ 1） *与 *签订的项目咨询合同。 （ 2） *提供的有关编制可行性研究报告的基础资料。 1.4.2 可行性研究报告编制指导思想 以市场为指导，以效益为中心，以技术进步为宗旨，调整、优化产品 结构。采用先进、成熟的工艺设备，应用高新技术和科学管理模式，做强、做大该公司的优势产品，增加产品的附加值，力求产品高质量，增强参与国内外市场的竞争力，节约投资，以取得最佳的经济回报和良好的社会效益。 1.4.3 编制范围 通过对 先进 设备在工程技术上的先进性和经济上的合理性论证，以及对产品市场的全面分析，论述项目的可行性。主要内容有：对设备选型、产品的市场需求预测、工艺技术、 土 建工程、配套的公用设施、环境保护、生产组织、劳动定员等进行论述，并就本项目 年产 200 万套汽车 轮毂 建设项目投 6 资作技术、经济分析等。 1.5 可行性研究成果概要 1.5.1 建设规模 根据市场分析及该公司现有的实际情况，本项目的建设规模： 1）征地面积 33333m2，约合 50 亩 。 2）土建： 生产车间 4 幢、仓库 1 幢、 综合 楼 1 幢等建筑物，总建筑面积31660m2。 3） 根据生产规模， 本项目购置国内先进的锻造生产线 、 数控车床 、 超音频淬火机 、 热处理炉 、 检测设备 、 变配电设施 、 污水治理装置 、 乳化液处理装置 、 消防设施等工艺及公用工程设备 200 台（套） 。 4）公用设施 （ 1）供电： 10kV 电源引自工业区电网，通过高压电缆引入变配器。 据生产设备、生活及照明等综合装机 功率估算为 2350kW， 项目实施后 年用电量约为 400 万度。 用电负荷等级为三级。 （ 2）供、排水：厂区给水为 DN200 环状管网，管网直接向各用水点供水 ，全年耗淡水 15000m3。 消防用水：室内外最大消防用水量分别为 10L/s 和 25L/s，车间消防初期十分钟由各自屋顶水箱供水，室外由管网直接供水。 排水：采用清污分流制。 污水主要有生活污水和食堂含油污水，经处理达标后排入污水管道。雨水和清下水由管道直排园区雨水管道。 1.5.2 项目主要技术经济指标 7 表 1-11 主要技术经济指标表 序号 指 标 名 称 单 位 数 量 备 注 一 产品方案 汽车 轮毂 万套 200 二 设备购置 新增进口设备 台 （ 套 ） / 新增国产设备 台（套） 316 三 征地 面积 亩 50 投资 万元 320 四 建筑工程 面积 m2 31660 投资 万元 2715 五 主要原辅材料 合金钢 吨 8000 钢材 吨 500 包装及其他辅助材料 吨 200 六 能源消耗 用水量 吨 /年 15000 用电量 万度 /年 400 七 运输量 吨 /年 17580 运入量 吨 /年 8700 运出量 吨 /年 8880 八 年工作日 班 /天 1/300 九 新增劳动定员 人 300 十 总投资 万元 16420 固定资产投资 万元 13800 流动资金 万元 2000 建设期利息 万元 620 十一 主要财务计算指标 年销售收入 万元 18000 出口创汇 1540 万美元 年总成本 万元 13687.5 年销售 税金及附加 万元 1502.4 8 年利润总额 万元 2810.1 年所得税 万元 702.5 十二 主要财务评价指标 税后内部收益率 % 21.9 税后财务净现值 (Ic=12%) 万元 5142.1 投资回收期 年 5.5 税后，含建设期 借款偿还期 年 5 税后，含建设期 投资利润率 % 21.9 投资利税率 % 27.7 生产能力盈亏平衡点 （ BEP） % 55.3 1.6 可行性研究结论 1.6.1 项目的实施是必要的 大力发展装备制造业，是党中央 、国务院提出的一项重要战略举措。这给 汽车零部件行业 的发展提供了难得的机遇。 当前世界上新型轿车车轮轴承已全面采用了汽车 轮毂 单元技术。 轮毂 正逐步成为与车轮连为一体的内部部件，并与传感器相结合向着数字化方向发展。汽车 轮毂 单元作为一种轴承新品种，在国内外市场需求量者量都很大。国外各大轴承生产大公司纷纷投入了大量人力物力研究开发新型 轮毂 单元，并取得了较大的进步。国内轴承企业生产的 轮毂 在质量稳定性及尺寸精度等方面与国外先进水平都有很大差距。汽车 轮毂 制造企业必须抓住机遇，解决问题，挣脱瓶颈，实现跨越式发展。 当前，全球正 进入产业结构调整的关键期和战略机遇期，特别是 2008 年全球金融危机的影响下，中小企业要发展，一定要抓住机遇，按照科学发展观的要求，进行技术创新，加快实现企业增长方式由粗放型向集约型的转变，进行产品升级、企业升级。 该企业经过多年的发展，企业规模不断扩大，经济实力逐步增强，但该企业与 国内外先进企业相比尚存在以下几个薄弱环节： 9 产品结构不合理，科技含量不高，产品的质量因工艺设备的限制，难以达到某些客户对产品质量的要求 ； 现有的工艺设备能力有限，企业尚未形成规模化的生产能力，产品成本较高，影响经济效益，不利于市场的竞争 ； 企业现有的生产作业面积不足，不能在根本上解决企业的困难，难以满足企业发展的需要，为了生产技术和科学管理的进一步提高，促进生产效率和产品质量的提高，企业必须扩建厂房，扩大生产规模，寻求新的增长点。 16.2 项目的额实施是可行的 本项目符合国家的方针政策，属于国家发改委颁发的产业结构调整指导目录（ 2005 年本）鼓励类第十三条 “ 汽车 ” 第 4 项 “ 汽车重要部件的精密锻压、多工位压力成型及铸造 ” 的国内投资项目。 本项目工艺技术路线成熟、可靠、产品结构调整灵活，可适应市场变化的要求，具有国内外先进的工艺设备，以保 证产品的高质量。本项目大大提高生产效率和产品质量，降低生产成本。同时产生的污染少，有效地消除与治理污染源及污染物对环境的影响，符合国家有关法规定及可持续发展的战略。 本项目拟新增国内先进的生产设备，扩大企业生产能力，提高产品档次和技术质量，增加产品的附加值，使企业在市场竞争中处于有利位置。同时也可以充分发挥企业原有设施的潜力，从而提高企业的经济效益。 1.6.3 项目的实施具有良好的经济效益 本项目财务效益较好，项目建成达产后，年产 200 万套汽车 轮毂 ， 年增销售收入 18000 万元，出口创汇 1540 万美元 ，利润总 额 2810.1 万元，税金及附加 1502.4 万元，投资利润率 17.3%，投资利税率 26.3%，销售利润率 15.6%， 10 税后内部收益率 21.9%，静态投资回收期为 5.5 年（含建设期，税后），项目贷款偿还期（包括建设期、税后）为 5 年。本项目财务效益显著，有一定的抗风险能力。 1.6.4 项目的实施具有良好的社会效益 本项目实施后，不仅增强企业的应变能力和竞争能力，而且对推动我国汽车 轮毂 产品的生产，扩大企业生产能力，扩大就业岗位，积极参与国内外市场竞争，都具有重大的现实意义。 另外，项目实施后，将为 *的江铃汽车、昌河 汽车 等企业配套，可为当地汽车行业的发展做出重要贡献。 项目具有较好的社会效益。 综上所述，本项目投资后的经济效益和社会效益均十分显著的特点，项目的建设是必要的也是可行的。 11 第二章 市场需求 与建设规模 2.1 市场需求 2.1.1 汽车零部件行业发展前景广阔 “十二五”是中国汽车产量跃居世界第一，同时完成由汽车大国向强国转变的关键时期。特别是在金融危机面前，我国政府将汽车列为首先要振兴的产业， 2009 年 3 月 20 日国务院办公厅颁布汽车产业调整振兴规划， 提出加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽 车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。这一规划无疑会对中国汽车产业起到推波助澜的作用。预计汽车业未来 10 年有望维持 15 -20的平稳增速。 提出了三年 100 亿元技术改造投资。预计从“十一五”到“十三五”将投资约两万亿用于汽车工业。 汽车零部件产业是中国汽车工业持续健康发展的根基。在汽车总生产成本中，零部件占 70%至 80%。因此，只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低，汽车产业的发展。目前，全球汽车行业都在削减成本以提高市场占有率，国内整车制造 商的自主开发与创新需要强大的零部件体系作为支撑。国内汽车消费市场的持续升温，中国轿车私有化程度的不断提升，为汽车零部件市场提供了无穷的商机。汽车销售的快速增长使汽车零部件市场也日益呈现出前所未有的活力。 2.1.2 本项目产品的销售优势 轮毂 是汽车的关键零部件之一。 当前世界上新型轿车车轮轴承已全面 12 采用了汽车 轮毂 单元技术。 轮毂 正逐步成为与车轮连为一体的内部部件，并与传感器相结合向着数字化方向发展。汽车 轮毂 单元作为一种轴承新品种，在国内外市场需求量 都很 大。 该公司经过 多 年的研究和技术改进，已成功研发出了 汽车 轮毂 的 制造方法，以优质的产品质量和良好的信誉、售后服务赢得广大客户的认可，并通过了主机厂的严格测试与制造过程审核， 产品主销美国、德国等欧洲及美洲国家，与客户建立了长期的友好、诚信的良好合作关系。在客户中有较高的质量声誉。 项目实施后将利用现有业务网络，扩大业务量。该公司实施购置先进设施，以先进技术改造现有设备的状况，将大大提高 轮毂 的质量，扩大其生产规模，将为企业获取更多的国内外市场份额，获取更好的经济效益。该公司将以超前的经营理念和优良售后服务，拓展新的业务范围，建立更有效的业务网络 ， 市场将越来越大 （ 将为 *的江 铃汽车、昌河汽车等企业配套 ） 。 因此，本项目产品市场潜力是巨大的 ， 产品的销售将不成问题。 2.2 建设规模和产品方案 根据市场分析及该公司现有的实际情况， 本项目达产后，将形成 年产200 万套汽车 轮毂 的生产规模 ， 项目 建设规模 如下 ： 1）征地面积 33333m2，约合 50 亩。 2）土建： 生产车间 4 幢、仓库 1 幢、 综合 楼 1 幢等建筑物，总建筑面积 31660m2。 13 3）根据生产规模，本项目购置国内先进的锻造生产线 、 数控车床 、超音频淬火机 、 热处理炉 、 检测设备 、 变配电设施 、 污水治理装置 、 乳化液处理装置 、 消防设施等工艺及公用工程设 备 316 台（套） 。 14 第三章 原材料供应及仓贮 3.1 主要原辅材料的用量 根据产品方案，形成年产 200 万套汽车 轮毂 的生产能力，本项目原辅材料的年耗量，详见表 3-1。 表 3-1 原辅材料供应表 序号 物料名称 单位 年用量 备注 1 合金钢 吨 8000 2 钢材 吨 500 3 包装及其他辅助材料 吨 200 合 计 8700 3.2 原、辅材料来源 主要原料 资源是非常丰富 ， 均可在国内市场采购解决，因此本项目原料有充分保证。辅料在国内市场 都可以采购解决。 3.3 原辅材料、 成品 的贮存 原、辅材料采用仓库贮存，贮存天数为 25 天。产品的生产一般按客户的订单进行，因此成品贮存周期较短，但也必须考虑交货周期内的适当贮量。本项目 由于原材料直接进入生产工序，原辅材料仓库直接安排在1#生产车间内，另外 新建 成品仓库面积 9600m2，可满足项目成品的贮存需要。 15 第四章 生产工艺与设备 4.1 生产工艺 4.1.1 产品说明 轮毂 是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮 用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上完成的。这样的结构势必会造成在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调 。 轮毂 单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，与传统轴承相比，把双列轴承做成一体的轮毂单元简化了安装结构，由于内圈或外圈带凸缘，使安装方便，轴承游隙可以调整，设定预载荷的误差小，可靠性强。事先封人耐用性强的润滑脂，能够免于维修。现在己广泛用于轿车中，在各类载重汽车中也有逐 步扩大应用的趋势。 轮毂 根据与汽车传动系统其它元件集成方式的不同，可以分为第一代、第二代、第三代和第四代 轮毂 。目前应用较为广泛的是第三代 轮毂 ，它一般由以下三部分组成：滚子轴承单元、一个集成了内圈的轮毂轴和安装转向节的带凸缘的外圈组成。 轮毂 通过外圈凸缘实现支撑车身的作用，同时通过发兰盘与汽车轮毂相连接来实现传动的作用。与通用轴承相比，轮毂 与汽车其它构件的连接关系特殊、结构形式和承载工况更为复杂 。 近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对 轮毂 的各种需求，改进了其原有功能并增加了 一 些更为先进的功 16 能，新型 轮毂 单元不断涌现，最新的第四代 轮毂 已研制成功，距离实用化也不会遥远。 1）第一代 轮毂 第一代 轮毂 是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。它由一个外圈和两个内圈组成。这种结构的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈，这就要求沟心距有很高的精度。因此，砂轮需要用具有高尺寸精度的旋转成形修形器来修形。外圈滚道进行同步磨削可以达到理想的高加工精度。内圈 滚道也必须有一个非常精确的定位，应用与外圈一样的成形旋转修形器。此外， 轮毂 自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。这种轴承已经相当实用化，我国引进车型大多采用这种轴承 。 2）第二代 轮毂 第二代 轮毂 单元是将轴承套圈与跟轴承相配合的零件即轮毂或转向节制成一体的结构型式。第二代 轮毂 的外圈带法盘，相对于第一代 轮毂 ，其特点是重量较轻，装配部件数较少，易于安装。它直接通过螺栓安装到刹车盘和钢圈上或连接到悬架上。开发该 轮毂 的重点是了为尽可能缩短生产周期和保证质量，为此该单元采用了流水线的生产方式。该种轴承是采用在线 高频加热淬火，而第一代产品的淬火则是分批完成的。为了进一步节省空间并缩短生产周期，在回火工艺中也使用了感应加热系统。为了避免车削时刀架重复拆卸，在热处理后紧接着引入一次装夹车削两个滚道的 17 工序。 3）第三代 轮毂 第三代 轮毂 由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成，与第二代 轮毂 不同，第三代 轮毂 集成了 ABS传感器。与第一代 轮毂 相比，第三代 轮毂 具有安装方便，预置预紧载荷，高刚性和易安装 ABS 传感器等优点，现代汽车上已大规模的应用第三代轮毂 单元。负游隙 (最佳预紧力 )技术的成功开发，为提高 轴承的使用寿命和汽车悬架所需的车轮稳定性做出了贡献，该技术已经能加工出满足刚度和寿命的最佳间隙和结构变形，带凸缘的内圈和另一个内圈是一体的，但是这使装配变得极其困难。以前普遍接受的常规设计是小内圈与带凸缘的内圈进行压配合，并用锁紧螺母把它们固定在一起。其中，小内圈与带凸缘的较大内圈必须确保固定在一起。一旦小内圈松脱会导致轮子与车身脱离，后果很严重，必须防止这种情况的发生。轴向力的产生应确保小内圈的轴向紧固，防止两个内圈之间相对旋转 (蠕变 )，确定合适的预紧力以提高寿命、刚性和旋转精度。同时，当受到外力时，要防 止两个内圈上相互配合的接触表面分离。 4.1.2 生产制度 本项目生产岗位采用 单 班制，全年工作时间 300 天，每班 8 小时。 4.1.3 工艺流程 原材料 锻造（铸 造） 热处理（退火） 机加工 热处理（超音频） 磨加工 装配 包装入库 18 4.2 设备选型 4.2.1 主要设备选型 本项目 生产所用的设备必须是高效率、高可靠性的适应连续工作的设备。由于 产品 的高质量要求，这些设备又必须是较高精度的 选 用 国内先进的 设备。 本项目的实施极大地提高了企业装备水平，为提高产品档次，开发新产品提供了有利的条件，形成具有先进技术的生产流水 线，使产品达到优质、高产，更好地参与竞争。 设备的最终定型还需企业与供货商及设备厂家进行广泛的技术交流和商务淡判，在技术性能优越，满足产品质量要求的前提下，兼顾良好的售后服务，做到 “货比三家 ”，以最小的投资，取得最大的效益。 4.2.2 主要设备清单 根据生产规模，本项目购置国内先进的 锻造生产线 、 数控车床 、 超音频淬火机 、 热处理炉 、 检测设备 、 变配电设施 、 污水治理装置 、 乳化液处理装置 、 消防设施 等 工艺及公用工程设备 316 台（套） ， 详见表 4-1。 表 4-1 新增 设备一览表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 锻造生产线 条 5 2 数控车床 台 95 3 加工中心 台 20 4 超音频淬火机 台 3 5 中频加热炉 台 5 6 热处理炉 台 5 7 清洗设备 台 5 19 8 磨床 台 48 9 拉床 台 5 10 轴承装配设备 台 10 11 检测设备 台 20 12 变配电设施 2000kVA 套 1 13 叉车 台 2 14 液压小推车 台 10 15 客、货梯 台 6 16 货车 辆 2 17 通风机 台 30 18 电脑 台 20 19 空调机 台 20 20 ERP 信息化设施 套 1 21 污水治理装置 套 1 22 乳化液处理装置 套 1 23 消防设施 套 1 合 计 316 4.3 设备的布置 本项目设备布置在 1#-4#生产车间内，根据所需设备及工艺流程的要求，使设备排列合理流畅，能满足生产工艺及管理。配套的公用设备布置在新建的公共用房内，满足生产生活需要。 20 第五章 总图、土建工 程与运输 5.1 厂址概况 5.1.1 地理位置和园区概况 该项目拟选址于 *工业区 。拟建厂区外围将为园区道路或与其它企业相邻。 *市位于 *省 的东北部，信江中下游，地处东经 11641至11730，北纬 2735至 2840之间。东部、北部分别与上饶市的弋阳、铅山、万年、余干接壤，南面、西面分别与抚州市的金溪、资溪和东乡毗邻，东南一隅与福建省光泽县相连，史称 东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水之咽喉，阻信州之门户 。 *工业园区 是经 *省 人民政府批准成立的省级重点工业园区之一。成立于 1998 年 3 月，位 于 *市城区西南处，属城市中体高桥新区组团，紧邻城市中心区，生产、生活配套设施一应俱全。辖区面积 30 平方公里，其中规划工业用地 10 平方公里，现已开发 7 平方公里。投入建设资金 8亿多元，“七通一平”基础设施建设和服务配套设施逐步完善，能充分保障入园企业建设、生产和生活需要。区内“六纵六横”道路网络与市区连接为一体，成为城市新区。经过几年的发展，开发区现已引进各类规模企业 233 家。初步形成了四大产业集群，即铜精深加工产业、鞋袜制造产业、机械制造产业、医药食品产业。 5.1.2 自然条件 *市属中亚热带温暖湿润季风 气候区， 21 5.2 总图与建筑工程 5.2.1 征地 该项目选址在 *工业区 ，征地面积 33333m2，约合 50 亩 。 5.2.2 总图设计思想和原则 该项目的总图平面布置设计指导思想和原则主要考虑以下几个因素： 1）从生产、生活要求出发，合理布局，安排好各相关部份，使生产路线便利，畅通，使人流与物流、生产和生活功能分区明确。 2）生产车间和原、辅材料库、成品库紧密联系，减少中间环节的运输，便于组织生产。 3）考虑到城镇发展和工业区内景观要求，厂区布置尽可能注意美化和城镇景观的协调。 4）符合总图设计的各种规范和规定的要求。 5）在总图设计时同时考虑环保措施。 6）按开发区规划要求的用地控制指标和设计条件进行。 5.2.3 总平面设计 厂区主入口朝向园区大道，方便出入；生产车间布置在厂区的中间，方便生产与运输；仓库布置在出入口处，以减少厂区道路拥挤；每个功能区用绿化和道路隔开；建筑物四周布置消防通道，建筑物严格按照国家有关规范控制间距。 厂区 布置 生产车间 4 幢 、 综合 楼 1 幢 （包括 办公、 技术研发、试验、检测及食堂） 、 成品 仓库 1 幢、公用设施房等建筑物，总建筑面积 31660m2， 22 本项目生产线布置在 生 产 车间内 （其中 1 生产车间 包括原材料仓库、热处理及锻打车间； 2-3 生产车间 包括精加工车间、车模装配、半成品仓库；4 生产车间 包括装配、包装车间） ，公用设施布置在相应的厂房内，能满足本项目的生产规模的需要，以及办公、生活的要求。厂区建筑工程，详见表 5-2。 5.2.4 竖向布置 拟建厂区场地平坦，但地势较低，需根据工业园区周围道路标高及鳌江潮位确定设计标高进行填方。 场地竖向布置为平坡式布置，场地排雨水为有组织暗管排水，经暗管收集后排入工业园区市政雨水管网。 5.2.5 绿化 厂区内绿化可以美化厂容厂貌，吸 尘降噪，改善厂区小气候。 5.2.6 总图主要技术经济指标 厂区总图主要经济指标，见表 5-1。 表 5-1 总图技术经济指标表 序号 名 称 单 位 数量 备 注 1 征地面积 m2 33333 50 亩 2 厂区占地面积 m2 33333 3 建筑物占地面积 m2 16260 4 总建筑面积 m2 31660 4.1 计算面积 m2 43660 5 容积率 1.31 6 建筑密度 % 48.8 7 绿地面积 m2 5000 8 绿地率 % 15 23 9 道路占地面积 m2 12073 5.3 土建工程 根据本项目的生产规模的需要，以及办公、生活的要求， 土 建工程包括：生产车间 4 幢、仓库 1 幢、公用设施用房 1 幢、综合楼 1 幢、职工宿舍、食堂 1 幢等