项目八汽车空调系统(5-8).doc

任务五 汽车自动空调原理与诊断【任务目标】1、了解自动空调的原理2、会检测自动空调系统的传感器及执行器3、会自动空调的故障诊断【任务实施】一、任务需求知识（一）自动空调的工作原理及功能1、自动空调的工作原理 自动空调系统利用各种传感器随时检测车内外温度、阳光强度等信号,并把传感器的信号送到空调系统的电子控制单元(ECU)。电子控制单元按照预先编制的程序对传感器信号进行处理,并通过执行元件不断地对鼓风机转速、出风温度、送风方式以及压缩机工作状况等进行调节从而使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上。如图8-57所示，自动空调系统由传感器、空调电脑、执行元件三部分组成。在车上位置如图8-58所示。图8-57自动空调的组成图8-58元器件在车上位置2、自动空调的功能（1）空调控制 包括温度自动控制、风量控制、运行方式自动控制、换气量控制等，满足车内对汽车空调舒适性的要求。（2）节能控制 包括压缩机运转控制、换气量的最适量控制以及温度变化的换气切换、自动转入经济运行、根据车内外温度自动切断压缩机电源等。（3）故障报警 包括制冷剂不足报警、制冷剂压力过高或过低报警、离合器打滑报警、各种控制器元件的故障判断报警等。（4）故障诊断 存储汽车空调系统发生的故障，控制单元将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时提供维修信息。 （二）自动空调的传感器1、内部温度传感器内部温度传感器又叫一个负温度系数的热敏电阻，向控制单元发送车内温度信号。它能影响出风口空气的温度、鼓风机的转速、进气门的位置和模式门的位置等。如图8-59所示图8-59内部温度传感器2、环境温度传感器环境温度传感器一般安装在前保险杠右下端，是一个负温度系数的热敏电阻，是自动空调的重要传感器之一。它能影响出风口空气的温度、鼓风机的转速、进气门的位置和模式门的位置以及压缩机的工作状态等。此信号中断后用进气温度传感器信号替代。如图8-60所示图8-60环境温度传感器3、蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器通过测量蒸发器表面温度，可以修正混合门位置，控制压缩机，并在蒸发器表面温度低于一定值时，使压缩机停止工作，以防止蒸发器表面结霜。有些车型有两个蒸发器温度传感器，其中一个用来修正混合门位置，另一个用来防止蒸发器结霜。如图8-61所示图8-61蒸发器温度传感器4、水温传感器水温传感器用来检测冷却液温度，修正混合门的位置；防止发动机在高温状态时压缩机工作；控制鼓风机，在水温过低时，启动鼓风机的预热控制 。它也是一个负温度系数的热敏电阻，如图8-62所示图8-62水温传感器5、阳光传感器阳光传感器通过检测照在传感器上的太阳光照强度，将光信号转变为电压或电流值送给空调控制器，用来修正混合门的位置与鼓风机的转速。如图8-63所示。图8-63阳光传感器6、压力传感器压力传感器把空调系统压力转化成电信号输送给空调控制单元，确定压缩机的工作状态。如图8-64所示。图8-64压力传感器7、压缩机锁止传感器锁止传感器是一种磁电式传感器，安装在压缩机内用以检测压缩机转速。压缩机每转一周产生4个脉冲信号输送给空调ECU。（三）自动空调的执行元件自动空调的执行元件一般包括伺服电动机、鼓风机、电磁离合器等。伺服电动机主要有空气混合伺服电动机、出风模式伺服电动机以及进气控制伺服电动机等。1、空气混合伺服电动机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温至与计算值相符。电动机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。位置、控制电路如图8-65所示图8-65空气混合伺服电动机2、出风模式伺服电动机出风模式伺服电动机也叫气流方式伺服电动机。当驾驶员操纵面板上的某个出风模式键时，空调电控单元电动机上的相应端子接地，而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转动，将送风控制风挡转到相应的位置，打开某个送风通道。位置、控制电路如图8-66所示。图8-66 出风模式伺服电动机 3、进气控制伺服电动机进气伺服电动机控制进气方式，电动机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。位置、控制电路如图8-67所示。图8-67进气控制伺服电动机4、鼓风机鼓风机转速控制的重要装置之一是功率晶体管，其工作原理与三极管类似，控制器通过控制功率晶体管基极的电压来控制其输出的电流的大小，从而改变鼓风机的转速。基极电压与电流的输出成正比，当基极电压为12 V时，为自动控制状态下的最高转速。相邻两级的鼓风机转速，其基极电压差大约为O.1 V。功率晶体管中串联着一熔点为114的温控熔丝，防止晶体管因过热烧毁。如图8-68所示图8-68鼓风机（四）自动空调的控制单元空调控制单元（ECU）一般与操纵面板制成一体，如图8-69（大众空调控制单元）所示，它对输入的各种传感器信号和功能选择键的输入指令进行计算、分析、比较后，发出指令，控制各个执行元件动作，使车内温度、空气流动状况等始终保持驾驶员设定的水平上，另外空调ECU还有故障自诊断功能。1、计算所需送风温度空调ECU根据驾驶员设定温度及车内温度、车外环境温度、光照传感器输送数据等信号，计算所需的送风温度。空调ECU再根据送风温度，向伺服电动机等执行元件发出控制信号,实现各种控制功能。但是当驾驶员将温度设置在最冷或最热时，空调ECU将用固定值取代上述计算值进行控制，响立速度快。2、空气混合风门控制空调ECU根据驾驶员设定温度和蒸发器温度，调节空气混合风门向冷的方向转动或者向热的方向转动，降低或提高出风温度，直至调节到设定值。3、鼓风机转速控制当按下“自动控制”键时，空调ECU根据送风温度自动调整鼓风机转速，若水温传感器检到水温低40时，ECU控制鼓风机停止转动。4、进风方式控制当按下某个进风方式键时，空调ECU控制进风伺服电动机转动，将进风挡板固定在“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”位置上。当按下“自动控制”键时,空调ECU根据送风温度在上述两种方式之问自动交替，改变进风方式。5、送风方式控制当按下某个送风方式控制键时，空调ECU控制送风方式伺服电动机动作，将送风方式固定在相应状态上。当进行自动控制时,空调ECU根据求得的送风温度,自动调节送风方式。当送风温度非常低时,最冷控制挡风板完全开启。6、压缩机控制进行自动控制时,如果环境温度或蒸发器温度降至一定值以下,空凋ECU将控制压缩机间歇工作,即电磁离合器交替导通与断开,以节省能源。空调装置工作时，空调ECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较。若两种转速信号的偏差率连续3s超过80%,ECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁,以提示驾驶员。图8-69空调控制单元（五）自动空调自诊断自诊断不仅能存储、查询故障及执行元件诊断，还能用于基本设定、控制单元识别及编码。在使用诊断仪进行自诊断时应保证:所有熔断丝均正常，蓄电池电压正常，打开点火开关或发动机正在运转(转速低于3000r/min)，空调装置应处于工作状态，不可关闭。1、专用诊断仪以大众为例，讲解空调系统自诊断。大众专用诊断仪VAG1551接通后，在快速数据传递模式下,输人地址码08，选择空调/暖风电器控制系统，用Q键确认后便自动显示控制单元信息。功能选择见表8-1。维修过程中可根据故障信息提示，依据维修手册进行故障排除。表8-1功能选择功能01查询控制单元版本功能02查询故障存储器功能03进行执行元件诊断功能04基本设定功能05消除故障存储器功能06结束退出功能07控制单元编码功能08读取测量数据块（1）查询、清除故障代码1）取下副仪表板上诊断插座的盖板，连接故障诊断仪VAG1551，打开点火开关，输入地址码“08空调暖风控制系统”。并进一步操作，直到屏幕显示“功能选择”快速数据传输 帮助功能选择2）按“O”键和“2” 键，选择功能“查询故障代码”，屏幕显示：快速数据传输 Q02查询故障代码3）按“Q”键确认输入，屏幕将显示所存储的故障数或显示“未发现任何故障”。识别出个故障或未发现任何故障4）按“”键，屏幕会一个接一个的显示所存储的故障，并进行打印。在显示并打印出最后的故障之后，需按故障表将故障排除。若未发现任何故障，那么在按“”键后，程序将回到初始位置，屏幕显示（功能选择）。 快速数据传输 帮助功能选择5）如果发现故障，则按排除故障清除故障代码（功能05）查询故障代码（功能02）的步骤处理。6）清除故障代码（05）的步骤如下： 首先，让屏幕显示“功能选择”然后按“O”键和“5”键，选择“清除故障代码”的功能，屏幕显示：快速数据传输 Q05清除故障代码按“Q”键确认输入，屏幕显示：快速数据传输 故障代码已被清除按“”键，屏幕显示：快速数据传输 帮助功能选择（2）自动空调故障代码表由控制单元J255识别的所有可能故障，都可以在VAG1551上打印出来，故障代码以5位的识别数字列表并附加故障类型显示，详细说明见该车的维修手册。如果故障是偶然出现的，在显示时这种故障将被标为“偶然出现的故障”（“SP”）。排除故障后，要先清除故障代码，再重新进行故障查询。如果查不出故障，那么就运用“最终控制诊断03”或“读取测量数据块08”两种功能。如果仍未发现故障，但显示器却在闪光，就需使用“控制单元编码07”和“初始设置04”两种功能。具体操作不在详述，可按维修手册操作进行。2、通用诊断仪通用型诊断仪可按中文操作界面进行选择操作，也同样具有表8-1所罗列的功能。如图8-70所示图8-70通用型诊断仪中文操作界面二、任务工作单任务目标：会操作自动空调面板会检测自动空调传感器会用诊断仪对空调系统进行故障诊断实施器材：整车、空调试验台架、诊断仪、万用表、防护用品、常用工具、维修手册等一、自动空调的工作原理二、传感器的检测1内部温度传感器的检测 阻值 信号电压 结果分析 2外部温度传感器的检测 阻值 信号电压 结果分析 3水温传感器的检测 阻值 信号电压 结果分析 4阳光温度传感器的检测 阻值 信号电压 结果分析 5压力传感器的检测 1与3号端子之间的电压 1与2端子号之间电压 结果分析 三、伺服电机的检测（动态检测即按空调面板时观察电机的动作、线路检测即伺服电机与控制单元之间的线路通断情况）1空气混合伺服电机 动态检测 线路检测 2、出风模式伺服电动机 动态检测 线路检测 3、进气控制伺服电动机 动态检测 线路检测 四、诊断仪检测1使用注意事项2故障码的读取并记录3简易故障排除4伺服电机的功能测试五、评价总结一、小组互评组别操作流程组内分工不清晰较清晰很清晰不明确较明确很明确二、自我评价任 务 评 价 等 级不会基本会会很熟练1自动空调的工作原理 2传感器检测 3伺服电机的检测 4诊断仪检测 三、教师总评任务六 汽车空调常见故障检修（压力故障）【任务目标】1了解空调故障的诊断方法2会用歧管压力表进行空调系统故障诊断3会空调制冷性能的判断【任务实施】一、任务需求知识（一）汽车空调故障的诊断方法汽车空调系统的故障大致可分为:制冷不足或不制冷；断断续续工作作，无暖气或暖气不足、电控系统故障码、噪声等。其主要表现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常，只有及时排除,才能保证或维持其正常运行。制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析故障的重要依据。电气系统方面的故障常表现为电气元件损环、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、传感器及线路失效、电动机不置作等，这些故障使制冷循环停止工作,并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。常用的诊断方法有：1、看用眼睛观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。观察储液干燥过滤器的观察窗,看制冷剂是否适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘，如果有油污和灰尘,则可能泄漏。观察冷凝器表面是否脏污，散热片是否有倒伏变形。2、听听电磁离合器有无刺耳噪声，如果有噪声则可能是电磁线圈老化吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大而打滑。3、摸高压回路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的低压管路凉、高压管路发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度是否一致。冷凝器输出管到膨胀阀输人管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。膨胀阀出到压机之间的软管应该凉而不结霜。正常情况应为结霜后即融化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。如果高压回路、低压回路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。4、测（1）检漏计用检漏计检查各接头是否有泄漏。（2）歧管压力表用歧管压力表检测系统压力，用以判断故障。（3）万用表用万用表检查空调电路故障。（4）诊断仪用诊断仪进行自动空调的故障诊断。（二）制冷剂量的简易判断制冷系统中制冷剂的量可以通过观察视窗（视窗大多安装在储液干燥器上，个别也安装在从储液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到储液干燥器之间的管路上）了解。具体方法是：启动发动机，将发动机转速稳定在15002000 r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，鼓风机置于最高转速，开动空调系统5 min后通过视窗进行观察，从视窗中看到的制冷剂情况主要有5种，如图8-71所示。图8-71视窗中制冷剂情况1、清晰清晰、无气泡，说明制冷剂适量。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，随后就变清，也同样说明制冷剂适量。如果开、关空调机从视窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，则说明制冷剂已漏光。若出风口不够冷，而且关闭压缩机后无气泡、无流动，则说明制冷剂过多。2、偶尔出现气泡若偶尔出现气泡，并且伴有膨胀阀结霜，则说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，则可能是制冷剂少量缺少或有空气进入。3、有泡沫出现若有泡沫不断出现，则说明制冷剂不足。如果泡沫很多，也可能是因为有空气存在。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏问题，因此若是使用两年后方发现制冷剂不足，则可以判断为胶管自然泄漏。4、出现机油条纹或污浊若视窗的玻璃上有条纹状的油渍，则说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若视窗上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油已变质，必须清洗制冷系统。（三）歧管压力表故障诊断分析用歧管压力表检查制冷系统压力作为判断故障的依据，需要以下条件：在发动机完全预热，空调设定在内循环、发动机转速在1500r/min、鼓风机位于最高速、温度控制开关处于最冷位置、空气进口出温度约为3035，由于环境温度的影响，歧管压力表上指示值可能有轻微的变化。具体分析如下:1、若空调系统压力正常，则歧管压力表读数为：低压0.3MPa左右，高压150.3MPa左右，如图8-72所示图8-72空调系统压力正常2、系统中有水分歧管压力表读数值如图8-73，故障检查方法如表8-2图8-73系统中有水分表8-2制冷系统中有水分故障现象可能原因诊断故障排除1、低压侧压力有时变成真空，有时正常2、高压侧压力有时低，有时正常3、间歇性制冷，最后不制冷进入系统的水分在膨胀阀管口结冰，循环暂时停止。当冰融化后，系统又恢复正常状态1、干燥剂处于过饱和状态2、系统中的水气在膨胀阀管口结冰，阻碍制冷剂的循环1、更换储液干燥器2、通过反复地抽出空气来消除系统中的水气3、注入适量新的制冷剂3、系统中制冷剂不足时歧管压力表读数值如图8-74，故障检查方法如表8-3图8-74系统中制冷剂不足表8-3制冷剂不足故障现象可能原因诊断故障排除1、高、低压侧的压力都偏低2、在视液窗出现连续的气泡3、制冷效能不足制冷系统内某些地方发生制冷剂泄露1、系统中制冷剂不足2、制冷剂泄露1、用检漏仪检查，如有必要，修复2、充入适量制冷剂3、接上表时若压力为0左右，检查漏处，并将系统抽真空4、系统中制冷剂不循环时歧管压力表读数值如图8-75，故障检查方法如表8-4 图8-75系统中制冷剂不循环表8-4制冷剂不循环故障现象可能原因诊断故障排除1、低压侧指示真空、高压侧指示压力太低2、膨胀阀或储液干燥器前后的管子上有露水或结霜3、不制冷或间歇制冷1、系统中有水分或污物阻碍制冷剂的流动2、膨胀阀热传感管气体泄露，阻碍制冷剂流动制冷剂不循环1、检查膨胀阀热传感器和蒸发器2、清除膨胀阀污物，若不能清除在更换3、更换干燥器4、抽真空并充制冷剂5、系统中制冷剂过多或冷凝器散热不良时歧管压力表读数值如图8-76，故障检查方法如表8-5图8-76制冷剂过多或冷凝器散热不良表8-5制冷剂过多或冷凝器散热不良故障现象可能原因诊断故障排除1、低压侧和高压侧压力都太高。2、发动机转速降低，视液窗看不见气泡3、制冷不足1、系统中制冷剂过量，不能充分发挥制冷效能2、冷凝器散热不良1、过量制冷剂在循环2、冷凝器冷却不足，冷凝器散热片阻塞或风扇电机故障1、清洁冷凝器2、检查风扇电机的运转情况3、检查制冷剂存量，从新充注适量的制冷剂6、系统中有空气时歧管压力表读数值如图8-77，故障检查方法如表8-6图8-77系统中有空气表8-6系统中有空气故障现象可能原因诊断故障排除1、低压侧和高压侧压力都太高2、低压管路是热的3、在视液窗中有气泡4、制冷效果不好系统中有空气1、制冷系统中有空气2、抽真空不彻底1、检查压缩机油是否变脏或不足2、排出空气并充注新的制冷剂7、膨胀阀故障或热传感管安装不准确时歧管压力表读数值如图8-78，故障检查方法如表8-7图8-78膨胀阀故障或热传感管安装不准确表8-7膨胀阀故障或热传感管安装不准确故障现象可能原因诊断故障排除1、低压侧压力太高2、在低压侧的管路结霜或有大量水珠3、制冷效果不好1、膨胀阀故障2、热传感管安装不正确1、低压管路制冷剂过量2、膨胀阀开度过大1、检查热传感管安装情况2、检查膨胀阀，若有故障则更换8、压缩机压缩故障时歧管压力表读数值如图8-79，故障检查方法如表8-8图8-79压缩机压缩故障表8-8压缩机压缩故障故障现象可能原因诊断故障排除1、低压侧压力太高2、高压侧压力太低3、无冷气压缩机内部密封不良1、压缩机故障2、阀门渗漏或损坏，零件滑落修理或更换压缩机（四）汽车空调制冷性能判断汽车空调制冷性能的测试方法最常用有压力测定法、曲线比较法。1、压力测定法其测定原理是通过对压缩机高、低压的压力测定来判断汽车空调制冷性能是否达到正常工作要求。（1）压力测定法的方法1）将歧管压力计接在压缩机的高、低压检修阀上。2）启动发动机，使其处于2000r/lnin的稳定转速下，然后启动压缩机。3）温度键置于COOL位置,风扇转速处于最高挡位置。4）测定气温温度一般在3035范围内。系统高压侧压力在1.5MPa左右，系统低压侧压力在0.2MPa左右。（2）系统检测数据与自然环境条件变化的关系测试汽车空调压缩机的高、低压侧压力时,其高、低压力数据及其吹出的冷风温度均受外界因素的影响，如环境温度、湿度和海拔高度的影响。1）环境温度的影响。气温发生改变时，压力值也会随之改变。一般气温比35每降低3,其高压压力数值应比给出的标准高压压力值低68kPa78kPa。2）海拔高度的影响。海拔高度每升高304.8m，压力就下降3.5 kPa。所以在进行测试时，应根据自身所在海拔高度对相应的高、低压力计的读数进行修正。3） 湿度的影响。由于汽车空调制冷时不仅要降低空气的温度，也要对空气中的水分进行除湿，所以汽车空调所在环境的空气湿度越大，汽车空调系统的热负荷就越大。在制冷量一定的汽车空调系统中，环境的湿度越大，汽车空调输出的冷风温度越高。2、曲线比较法其测定方法主要是利用厂家提供的汽车空调说明书上的汽车空调性能曲线进行的。根据实测的温度差值和相对湿度在汽车空调性能曲线图上的交点位置就可以判定汽车空调制冷性能是否合格。如图8-80所示。曲线比较法的方法和步骤如下。1）将歧管压力计接在压缩机的高、低压检修阀上。2）启动发动机，使其处于2000r/min的稳定转速下，然后启动压缩机。3）温度键置于COOL位置，风扇转速处于最高挡位置。4）将干湿球温度计放在蒸发器的进气口处，分别测出蒸发器进气口处的干球温度和湿球温度，并将测得的值在空气温湿图上找出其对应的相对湿度。5）在车厢内冷风出口处用温度计测出冷风温度，并与处于蒸发器进气口处的空气温度相比求出差值。然后根据所测得的相对湿度和进出口温度差，在汽车空调的性能曲线图上求出其交点，如果该交点落在两条极限线内，则该汽车空调的制冷性能为合格。图8-80汽车空调性能曲线图（五）汽车空调的正确使用对于非独立式汽车空调，其操作使用比较方便,但能否正确使用，将对机组的性能及使用寿命、发动机的工作稳定性及功耗都会有较大的影响。为此，汽车空调使用时应注意以下几点。1、汽车空调在换季初次使用时，最好对汽车空调系统进行杀菌除臭处理，这是因为汽车空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌,它不但使空气发出难闻的霉臭味，而且对车厢内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行,也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。2、启动发动机，汽车空调开关应处于关闭位置，发动机熄火后，也应及时关闭汽车空调，以免蓄电池电量损耗，同时避免在下次点火瞬间汽车空调自动开启，加大发动机的负担。3、汽车空调的工作核心是压缩机，压缩机中的润滑油如果长时间不使用，会凝结，再次使用的时候有可能会造成压缩机卡死。因此在不使用汽车空调的季节，最好一个月运转一两次，每次lO min左右。冬季气温过低时，可将保护开关电线短路，待保养运行完毕，再将电路恢复原样。 4、夏日应避免汽车在阳光下直接暴晒，尽可能把车停在树荫下。长时间停车后，车厢内温度会很高，应先开窗及通风，用风扇将车内热空气赶出车厢，再开汽车空调，开汽车空调后车厢门窗应关闭，以降低热负荷。5、在突然高挡位启动或长眶离上坡行驻时，应暂时关闭汽车空调，以免冷却水箱开锅。超车时，若汽车空调系统无超速自动停转装置,也应先关闭汽车空调。6、使用汽车空调时，泠气温度不宜调得过低，一方面温度调得过低，会影响身体健康；另一方面易使蒸发器表面结霜,形成风阻，而造成压缩机液击现象。同时若风机开在低速挡,则冷气温度开关不宜调得过低。一殷车厢内外温差在10以内为宜。7、定期清洗冷凝器和蒸发箱，这是因为由于外界空气环境等原因，冷凝器、蒸发箱表面易被灰尘等脏物附着,造成汽车空调系统的制冷效果下降。 8、定时清洁或更换过滤器(汽车空调的滤芯)，这是因为空气中的灰尘等脏物会堵塞过滤器，直接影响空调出风流量和制冷效果,并造成车厢内异味等问题。9、在汽车空调运行时,若听到汽车空调装置有异常响声,如压缩机响、风机响、管子爆裂等，应立即关闭汽车空调，并及时联系维修人员进行检修。二、任务工作单任务目标：了解空调故障的诊断方法会用歧管压力表进行空调系统故障诊断会空调制冷性能的判断实施器材：整车、空调试验台架、诊断仪、歧管压力表、真空泵、湿度计、制冷剂、冷冻机油、万用表、防护用品、常用工具、维修手册等（取压力表故障分析中的一种作为故障，加固回收、充注流程）一、前期工作准备1、防护用品 2、安全检查 二、空调的故障现象1、压缩机状态 2、冷却风扇状态 3、歧管压力表低压值 4、歧管压力表高压值 5、视液窗状态 三、分析空调系统故障原因1、 2、 四、故障排除过程12 34五、结果分析1、歧管压力表低压值 2、歧管压力表高压值 3、环境温度 4、空调出风口温度 5、环境湿度 5制冷性能记录吸气压力与环境温度关系图 空调出风温度与环境温度关系图6结果判断五、评价总结一、小组互评组别操作流程组内分工不清晰较清晰很清晰不明确较明确很明确二、自我评价任 务 评 价 等 级不会基本会会很熟练1前期准备 2故障现象 3分析故障原因 4故障排除 5结果分析 三、教师总评任务七 汽车空调常见故障检修（电路故障）【任务目标】1、了解空调故障的诊断流程2、能诊断空调系统电路故障3、能诊断空调系统电器故障【任务实施】一、任务需求知识（一）汽车空调系统不制冷的诊断流程（电路故障）汽车空调系统不制冷的诊断流程如图8-81所示 图8-81空调系统不制冷诊断流程（二）桑塔纳轿车空调系统常见故障及排除方法桑塔纳轿车空调系统的常见故障及排除方法与前面基本相同，本节补充部分细节:1、冷却风扇保险丝1号、空调保险丝14号，空调继电器13号继电器坏、风扇控制器坏，会造成散热风扇不转，空调风机不转，电磁离合器断电，压缩机停止工作，从而造成空调无冷风。另外，若空调进风门电磁开关因电路问题失灵，真空管路内无真空负压，使内循环风门打不开,也会造成出风口无冷风。此时应先排除电路故障，换上新的熔丝及继电器，接通开关，再观察有无冷风。2、若空调工作，压缩机一直运转无暂停现象，可能是温控开关失灵。可将温控开关小心卸，在冰箱冷冻室放置几分钟后取出，用万用表测电阻，用温度计测感温头的温度。若温度回升至3左右开关接通，并有轻微“嗒”的响声，说明温控开关正常,否则就需更换。3、假如热水调节阀未关严,会造成出风不够冷，或中央出风口出冷风，两旁出风口出热风。可调整钢丝绳长度，使水阀能关严。若水阀仍不能关严，则需更换水阀或进行修理。4、若空调风机只有一档风速，可能是13号继电器损坏或风机电阻有故障。5、散热风扇在发动机停转后仍长时间运转。由于制冷剂过量,高压大1.5MPa，导致高压开关接通，使散热风扇长期运转,可放出部分制冷剂。6、储液干燥器上的易熔塞容易熔，换上新的不久又出现同样故障,检查散热风扇是否不转或未高速运转，检查S1保险丝、空调控制器等。检查高压开关是否失灵。桑塔纳轿车空调电路中,电磁离合器与散热风扇的电源是相互独立的。散热风扇处于长期工作状态，容易损坏，例如风扇电动机线圈短路或轴承咬死等，导致风扇电动机工作电流变大，使S1熔丝熔断，风扇停转，而空调压缩机继续运转使冷凝器因冷却不良而温度急剧上升，制冷剂压力也随之异常升高，导致干燥器易熔塞熔化，制冷剂全部泄漏；或导致压缩机气缸垫被冲破。（三）故障排除实例1、桑塔纳GSI轿车打开空调时，冷却风扇不转动，空调制冷效果差。（1）故障现象 桑塔纳GSI轿车,装用AJR型发动机，行驶里程为9万km。开空调时，冷却风扇高、低速均不转动，致使空调制冷效果差。（2）故障原因 风扇控制器损坏（3）故障诊断 桑塔纳轿车冷却风扇由专用电动机带动，风扇的转速与曲轴转速无关，即使发动机熄火，它仍能转动。冷却风扇、空调电路图（见桑塔纳2000GSi型轿车全车电气线路图），对整个电路分析如下：1）空调开关打开时空调开关信号电路X线S14保险丝配电板A23A/C开关E30室温开关F38a、b、c、d四路a路： 配电板H2J32空调继电器2/2空调继电器线圈J32空调继电器1/1搭铁b路：N63风门电磁阀搭铁c路：发动机电脑T80/10插脚d路：冷量开关E33空调水温控制开关F40组合压力开关F129低压J26继电器J293空调控制器T10/8空调控制器内部电路J26继电器发动机电脑T80/8J26继电器线圈搭铁鼓风机电路30线配电板P4保险丝S126(30A)配电板H3J32空调继电器配电板H4鼓风机开光E91挡N23变速电阻鼓风机搭铁电磁离合器电路30线空调控制器T4/4保险丝S108（20A）空调控制器内部电路空调控制器T10/10N25电磁离合器搭铁冷却风扇电路a低速: 30线空调控制器T4/4保险丝S108（20A）空调控制器内部电路空调控制器T4/3风扇变速电阻（两个）风扇电机（两个）搭铁b高速: X线组合压力开关F129高压空调控制器T10/2控制器内部电路 30线空调控制器T4/4保险丝S126(30A) 控制器内部电路空调控制器T4/2风扇电机（两个）搭铁2）空调开关关闭时鼓风机电路30线配电板P4保险丝S126(30A)配电板H3J32空调继电器配电板H6鼓风机开光E91、2、3、4挡N23变速电阻鼓风机搭铁冷却风扇电路a低速: 30线保险丝S1（30A）配电板C7热敏开关F18低速触点 风扇变速电阻（两个）风扇电机（两个）搭铁b高速: 30线保险丝S1（30A）配电板C7热敏开关F18高速触点（低速也闭合）空调控制器T10/7控制器内部电路 30线空调控制器T4/4保险丝S126(30A) 控制器内部电路空调控制器T4/2风扇电机（两个）搭铁水温高时，热敏开关F18高速触点和低速触点都闭合，但高速线路把风扇降速电阻短路，所以风扇只是高速旋转。 （4）故障排除通过检查线路，线路正常，问题出在空调控制器内部电路损坏，更换新的空调控制器J293，故障排除。2、丰田卡罗拉轿车空调不致冷（1）故障现象卡罗拉1.6轿车，发动机型号1ZR，开空调时发现空调压缩机不工作，系统压力正常，冷却风扇运转正常。（2）故障原因 环境温度传感器故障（3）故障诊断用KT600检测空调系统有故障代码B1412/12环境温度传感器电路；查阅维修手册，故障范围有：环境温度传感器、环境温度传感器和组合仪表之间的线束或连接器、组合仪表、CAN通信系统、空调放大器。根据故障范围需检查环境温度传感器， 传感器安装在前保险杠后面、冷凝器的左下侧，经过拆检，当拔下传感器插头时发现插头内有积水，用压缩空气吹干积水，安装后清除故障代码，试车故障排除。环境温度传感器提供外界温度信息给仪表多功能显示器，通过CAN把温度信号传给空调放大器；该故障是由于插头内进水导致线路短路，空调放大器依此计算出外界的温度低于0,切断发动机控制单元发出的A/C申请信号。判定为环境温度传感器出现故障，仪表多功能显示器接收不到信号，无外界温度显示。所以存储器会有以上故障代码。 （4）故障排除用压缩空气吹干积水，安装后清除故障代码，试车故障排除。并用防水胶处理防止第二次进水。二、任务工作单 任务目标：了解空调故障的诊断流程能诊断空调系统电路故障能诊断空调系统电器故障实施器材：整车、空调试验台架、诊断仪、歧管压力表、真空泵、湿度计、制冷剂、冷冻机油、万用表、防护用品、常用工具、维修手册等（设计手动空调电路故障，加固空调电路分析；设计自动空调电器故障，加固诊断仪的使用）一、前期工作准备1、防护用品 2、安全检查 二、空调的故障现象1、压缩机状态 2、冷却风扇状态 3、歧管压力表低压值 4、歧管压力表高压值 5、鼓风机工作状态 三、分析空调系统电路故障原因1、 2、 四、故障排除过程12 34五、自动空调故障1、故障现象2、故障代码3诊断流程4故障排除五、评价总结一、小组互评组别操作流程组内分工不清晰较清晰很清晰不明确较明确很明确二、自我评价任 务 评 价 等 级不会基本会会很熟练1前期准备 2故障现象 3分析故障原因 4故障排除 5自动空调故障诊断 三、教师总评任务八 空调维修综合操作【任务目标】1、会操作空调回收充注机2、会操作空调系统检测设备3、会空调制冷剂回收、净化、加注4、会诊断空调系统的故障并排除【任务实施】一、任务需求知识（一）制冷剂的回收、加注 对学生进行综合性练习，参照2010年全国交通运输行业“卡尔拉得杯” 机动车检测维修职业技能竞赛空调维修实际操作项目。1、设备：制冷剂鉴别仪，荧光检漏仪，电子式卤素检漏仪、制冷剂回收加注机、制冷剂等。2、内容：制冷剂纯度鉴别，制冷剂泄漏检查，制冷剂回收、抽空、加注，空调系统性能检验。3、评分项目和评判标准:序号评分项目配分评判标准备注1制冷剂纯度检测8未进行海拔高度设定，扣1分使用制冷剂鉴别仪进行检测。要求提前热机，完成所有环节，记录检测结果，判断制冷剂纯度是否合格未正确连接管路，扣1分未正确调节压力，扣1分未记录检测结果，扣3分未正确判断检测结果，扣2分2制冷剂泄漏检查10未正确连接测试灯，扣2分使用荧光或电子式卤素检漏仪进行泄漏检查，记录检查结果注：在空调系统密封良好车辆的适合部位涂抹荧光剂，按正常步骤完成泄漏检查未佩戴测试眼镜，扣2分未对指定部位进行检漏，扣3分未记录检测结果，扣2分未正确判断检测结果，扣1分3制冷剂回收加注机的管路连接5未正确启动设备，扣1分根据制冷剂回收加注机的提示信息，选择程序，连接管路未进行排气，扣1分未正确选择管路连接方式，扣1分管路第一次连接错误，扣1分未记录管路连接结果，扣1分4制冷剂回收8未按正确方法操作制冷剂回收加注机，扣3分操作制冷剂回收加注机，对制冷剂进行回收未完成制冷剂回收，扣3分未记录回收结果，扣2分5制冷剂净化5未完成制冷剂净化过程，扣3分操作制冷剂回收加注机，对制冷剂进行净化未记录净化结果，扣2分6初抽真空8未设定抽真空时间，扣2分操作制冷剂回收加注机，对空调系统进行初次抽真空时间：人为设定5分钟未完成抽真空过程，扣4分未记录抽真空结果，扣2分