降低物流成本创造汽车供应链上双赢.docx

降低物流成本创造汽车供应链上双赢、 Reducing Logistic Cost，CreatingTwo-Winin Car Supply Chains江成城Jiang Chengcheng(广州市城市职业学院，广州510405)(Guangzhou city polytechnic，Guangzhou 510405，China)摘要：面对市场的激烈竞争，汽车价格不断下调，汽车由价格的竞争逐步向物流供应链方面的竞争。我国汽车物流成本占汽车销售额比重还很大，在零部件配送领域。汽车物流可以说还难以“流动”。因此，在建立物流信息平台的基础上，有必要运用现代汽车物流整合行业供应链。或采用外包给第三方物流等形式。Abstract：Because of the severely-competitive market,the carprice is lowerSo the companies must learn about adaptingtheir Car marketing tosupply chain managementwh丑e the Car logistic cost is still very higll and the parts of car眦difficult to”flow”The paper suggests that based onlogistic information managemen4 the companies must learn about implement integrated earsupply management，or outsourcing关键词：物流成本；供应链：汽车物流Key words：logistic cost；supply chain；Car logistic中图分类号：F25922；F407471 文献标识码：A 文章编号：1006-431l(2005)04枷54-03上个世纪90年代前后中国家用轿车市场基本是“老三样”一统天下的时代能生产轿车的汽车厂只有很少几家，“老三样”是指桑塔纳、捷达、富康三个品牌。消费者购车就是简单的三选一。由于产能低、市场小、对手少，车市基本没有竞争。其后，私人购车出现前所未有的快速增长，更多的轿车生产厂家产品进入市场。从20世纪初开始消费者空前的购买热情使中国汽车市场火爆异常，中国车市出现一段黄金期。虽然开始了竞争，但这时竞争各方表现得更像是不竞争。因为家家的表现都是不愁卖的缺货现象。2004年，井喷之后的中国车市遭遇严霜汽车降价成了此起彼伏的主流声音，厂家之间竞争日趋残酷。广告战、宣传战、公关战打得不亦乐乎中国车市真正的竞争开始了。由于国际油价高起，消费者持币待购、央行加息等因素，汽车销量持续下降。到2004年8月，几乎所有汽车开始大幅下调价格10以上降幅5000。50000元不等。3月份企业汽车库存8万台，到8月达40万台。企业为了降低库存量必然还会降价汽车业开始进入微利时代。价格不断下降，产能在不断增加，而销量却徘徊不前。汽车厂商不得不直面巨大的成本挑战。单单靠生产工艺改进、不断开发新产品的投入。廉价的劳动力已无法拉开竞争对手之间的距离企业开始把目光转向了物流环节上来。1低物流水平导致高的成本据调查我国汽车运输空返率约为39，车辆运输成本是欧美国家的3倍。欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8左右日本汽车厂商甚至可以达到5而中国汽车生产企业这一数字普遍在15以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。有关部门预测。到2005年中国汽车年产量将达到600万。700万辆，销售额可达10000亿元。以此测算。物流成本为1500亿元，平均每辆汽车承担2100025000元。如果物流成本降低1。就有100亿元的纯利润。因此，降低物流成本已成为汽车生产企业第三利润增长点。按照汽车整车生产企业物流分类：包括整车物流和零配件物流。对每辆汽车上万种零配件的供应链管理。被看作是比整车物流服务更高端的领域。其巨大的市场空间更为物流商们所觊觎。有数据显示，2002年。按照汽车企业配件销售规模中国主要大型车厂零配件售后服务物流费用达到近2亿元。从目前我国汽车物流提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大比重物流服务的收益85来自于这些基础性服务。而在零部件配送领域，汽车物流可以说还难以“流动”，我国汽车物流产业处于刚刚起步阶段。行业结构尚未形成，大型、综合型物流服务企业很少。多数汽车物流企业的综合服务能力有限制造企业、分销企业还不能把大量物流业务外包出去，影响专业化分工。目前我国可提供综合性物流服务的只有安吉天地、天津安达、重庆民生等少数几家企业。由于市场不断有新车型推出加上持续的降价行为消费者选择的空问很大。除了用便宜的价格把零部件及时、安全、准确地送到工厂进行生产外，厂商还必须快速地将生产出来的汽车运送到有市场需求的地方运输周期太长，错过了最佳销售时机，局面就会是另一个样子。同时，消费者对汽车质量以及售前、售后服务的要求也更高，如要求提取零公里新车，短时间内更换部件等。这些都需要完善的物流系统来支持。目前已经有汽车厂家从降低物流成本中尝到了甜头，多次主动降价。销量进入中国轿车企业前5强的北京现代宣称：主动降价是由于产能释放、零部件采购体系以及物流管理的完善降低了成本，从而采取回馈消费者的行为。数字和现实似乎都很诱人，但物流的“大饼”不是那么好啃的。就是在物流业很成熟的日本，物流也被称之为“黑暗的大陆”探索这块大陆将面对的困难和付出的艰辛可见一斑。2问题的根源所在汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者。又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下。制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权能够掌握第一手客户信息有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但随着物流业务的不断扩大。供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担而且也不能充分发挥分工的经济优势会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存在整车物流方面。企业为了满足市场需求。自建运输网络，投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。为保障峰值物流需要。自营物流还要储备一定的物流能力；据估计，我国几大汽车生产基地每家过剩运力约20造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。国外汽车制造商普遍采用第三方物流总承包方式有效地解决了这一问题。造成汽车物流资源浪费、影响汽车物流效率的另一重要因素就是区域壁垒、条块分割。目前。各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理我国以三大汽车集团为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化特别是汽车生产企业问的横向沟通少之又少基本上处于相对封闭状态汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护。汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩这种资源分配的不平衡在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。3建立双赢的汽车供应链31运用现代汽车物流整合行业供应链供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力。利用物流管理可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统问通畅的信息流通过信息平台，获得与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接促进整个供应链物流渠道的畅通。提高整个供应链效率。对汽车供应链的整合目的是增强供应链的竞争能力。供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时。而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。这种物流模式便于处理供应链末端任务。在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造降低运输成本，减少供货时间。便于提供定制化产品，增加收益。增强客户满意度。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，既包括采购、生产和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少。便于回收和重复利用包装物同时可考虑到整个供应链的现有资源和分布情况使整个产品生命周期的资源利用最优和做到对环境的危害最小。32第三方物流对汽车供应链的作用汽车行业的未来趋势是加强行业分工零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。33建立共享的物流信息平台加快信息化建设步伐搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项追在眉睫的任务。中国物流与采购联合会汽车物流分会对这一任务做出了积极的回应综合各方意见在汽车物流信息平台建设问题上已经形成了可操作的思路与方案。在这些可操作的思路，中首先包含了对汽车物流原则的制定与规范这些原则包括：共建平台、共同管理、共享资源、共谋发展、公平公正、优势互补。这些原则是在搭建物流信息平台的过程中必须坚持的，也是应该不断贯彻执行的。物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。如订单的处理是一项重要的业务流程用最合理的逻辑对订单分拆和合并。可使汽车物流成本最合理、绩效最高。理想的物流信息平台系统将集会员管理、数据采集、信息查询、统计分析、信息测评、系统维护六大功能于一体。在会员管理方面。可进行会员注册、权限管理、收费管理等；在数据采集方面，会员可以向信息平台填报数据信息，各会员企业已使用信息化管理的提供数据接口完成实时动态信息的采集没有使用信息化管理的按规定格式及时填报同时加快信息化建设，实现与信息平台联网并网；在信息查询和统计分析方面。可按照会员企业要求设置查询项目及格式。平台定期自动进行各类数据统计分析提供统计分析报告，为会员企业生产经营提供决策参考；在信息测评方面，通过对运输负荷率、运力利用率、仓储利用率、分拨中心公共利用率、同一线路的公共利用率等参数的测评，确定汽车物流运行实际状况，提出改进措施；在系统维护上，发布行业动态、行业法规政策、国外同行业先进经营管理模式、国内最新研究成果等信息，还可进行系统数据备份及系统功能升级等。通过信息平台汽车生产销售企业可实现动态实时和可视化功能：实时掌握商品车和零部件销售动态图。实时掌握各中转库仓储品种、数量、质量和存储时间；查询特定线路运力资源动态情况，选择合适的运输企业和运载工具：与第三方物流企业监控系统链接，对运载工具运营状况实时监控；选择联盟企业的冗余存储能力。自动与仓储商仓储管理系统接口，实现对库存商品车的动态管理。同时第三方物流企业也可通过平台实现以下的功能：查询汽车物流的流向及流量，设计运输线路，调配运输资源：实现与汽车生产销售企业物流数据共享；实时掌握汽车物流的流向和流量，实现联盟第三方物流企业之间数据共享；实现共同物流，提高运输车辆装载运输效率：向生产销售企业提供冗余资源情况和运力、仓储信息。汽车物流信息平台建设是一项综合性系统工程任重道远，需要对汽车生产企业、物流企业的业务流程再造，统一行业标准和规范：需要全行业的企业共同努力和全力配合：同时还应在物流企业特别是单功能运输企业中普及信息化管理为下一步实现汽车物流信息共享打好基础。4结论如何提高供应链效率对于供应链企业长期生存和不断发展有着重要意义。本文从企业博弈出发，讨论了企业不同博弈行为对企业自身利益和供应链整体利益的影响，得出