驾驶技术--写自出租车司机.doc

你的换挡时机对吗？！首先申明一下，个人认为换挡必须拉到较高转速（3000左右），下面看看为什么： 1：关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10-15（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑）。就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？2：关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。 长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。转速在45005000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。 3：关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是驾校的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前汽车的技术水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达CiF，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（PS:我自己经常就是这个转速换挡，因为捷达转速表有个绿色区域，大概是发动机的“健康转速区”，3000转的话你一松油门换好挡的时候转速刚好回到绿色区域的最低位置，发动机一直保持健康转速！呵呵）就是不废油的明证。 4：关于发动机的寿命和驾驶乐趣： 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。 5：关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我20002500RPM加档时，车主很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 6：关于一档加二档时需要特别注意的： 德国人开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在7080KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 7：看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从20004000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。 本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有-发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过4挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，而低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作.驾驶基础与进阶（一）/himeno/blog/item/a57ff0176c3d1f0ec83d6d67.html汽车的日常化已经成为定局，驾驶技能逐渐成为基本生存技能之一。写一些自己对驾驶的感悟在这里，希望能对看到的人有些许帮助，则善莫大焉。 不管新手老手，应该都可以通过了解另外的人的驾驶来提高自己的驾驶吧，所以我想，除了职业车手，应该都能在此系列中收获某些自己需要的东西。 我相对比较喜欢稍微激烈的驾驶，也就是俗话说的喜欢开快车。但要问我驾驶最重要的是什么，那我仍然会回答：“安全！”而且我认为，激烈的驾驶与安全驾驶是不矛盾的，好的驾驶者，必须既能很平稳的驾驶，使乘坐者如同坐在客厅的沙发一样的舒适，也应该掌握相对激烈的操控技巧，这样应对突发事件的能力会更强，操控的余地更大，当然会更安全。 对太过基础的东西，其实驾校都不一定能学到，说实话，在驾校的课程，除了能拿到驾照，对日常驾驶几乎是没什么用处，所以，我会对基础的东西也适当的做一些更便于理解的阐述，也许对初学者也能有所帮助。 当从艺术的角度来理解驾驶的时候，驾驶肯定也是要天赋和悟性的，它也许决定了你能达到什么样的程度吧。比如对周边环境变化的感觉，对其他交通参与者的可能行为的预判，有的人也许开一辈子车也不能做的很好。所以，在这个方面，会做一些总结，但需要自己的领悟。 出于个人喜好，主要是手动挡并以最普遍的5前速手动档车为讲述对象。对于自动档的车，除关于离合和加减档的部分，也是适合的。 那好，现在开始。 一、驾驶姿势 驾驶姿势很重要，如果你很碰巧用了一种很好的姿势开始驾驶的话，那么你就更可能达到更高的程度。 我一向是象对待艺术一样的对待驾驶的，比如乐器学习，最基本的姿势几乎能决定你能达到的程度。 很多人喜欢坐的离方向盘很近，而且背也很直，也许觉得这样视线更好吧。其实这是很不好的姿势，不但影响手脚的操控空间，而且一旦发生危险，对身体的伤害会更大。 先调节座椅和离合器油门刹车踏板之间的距离，使脚在把踏板踩到底的时候膝关节有稍微的弯曲即可，太靠前的话，腿的动作范围和用力的透彻性会受到影响，但如果需要直着膝关节才能踩尽踏板的话，显然也是不合适的。 然后调节座椅靠背和方向盘，对于可调的方向盘，尽量避免方向盘气囊的方向对正脸部，应该稍微调下一些。然后调节座椅靠背的角度使之稍微后仰，在双手握住方向盘12点的位置的时候，肘关节有些微的弯曲。 一定要系安全带，对于安全来说，它远比什么ABS.ESP之类的高科技管用，而且对驾驶者的身体也提供了很好的支撑。对于可调节高度的安全带，应该使肩部的部分远离颈部并贴紧肩部。按照正确的方式扣上安全带后，适当拉紧一下。 后视镜的调节虽然可以因人而异，但一般说来，车内后视镜调节到让整个后窗居中，驾驶侧的后视镜可以让视平线在后视镜上1/3处，后视镜内自己的车身占1/5，副驾侧的后视镜让视平线在上1/4处，车身占1/5即可。我一般倾向于调的更低一些，因为我观察后面的车以车内后视镜为主，并线一般会扭头。所以，车外的后视镜更侧重于倒车使用。当然，对于有倒车自动调低后视镜的车，就没必要调的很低了，应该在倒档的状态下调，能看到车两边的地面即可。 二、行车前的准备 发现很多驾驶者不太注意一些与驾驶息息相关的基本东西，特别是女司机。记得有一次在加油的时候，看到一MM的车左前轮几乎没气了，我上前提示，居然很漠然。不过MM们一般如果车刮了蹭了是会很在意的，肯定第一时间要去弄，但诸如胎压，机油、冷却液这些东西倒是不是很在意了。希望可以引起注意，车漆有点损伤不影响驾驶，但胎压、机油这些东西是和驾驶以及安全都很有关系的。 最好养成习惯，上车前观察4个轮胎的胎压，准备一块胎压表是有必要的，用几次后就基本能用眼睛判断胎压了。记得一次在sohu论坛有车友发自己车的PP，我看了后回帖说左前轮胎压偏小，车主说不小，可能是停的地方不平引起的，我继续回帖说目测在1.8左右，第二天车主回帖说果然是1.8，连呼佩服。其实多关注一些的话，谁都可以。 目前大部分车的合适胎压都在2.22.4之间，可以根据季节不同和驾驶风格不同进行微调。比如夏天，胎压最好不要超过2.4，宁可低点。特别是充空气的胎压；充氮气的可能会好一点。冬天，胎压可以适当高点，可以到2.5或者2.6特别是下雪天，胎压高点的话可以更好的避免打滑。雪地上窄胎其实比宽胎更抓地的。驾驶激烈者，胎压可以适当低点，驾驶很温和的话，适当高点也许有助于节省燃油。但不管怎么样，都要在合适的范围内，这个范围应该在2.12.6比较好。 其他的就不赘述了，比如刹车比如机油比如冷却液等，如果正常保养的车，经常检查一下，应该没什么问题。 下一篇就要开始让车动起来了，暂时到这里驾驶基础与进阶（二）好了，准备好，要开始让车动起来了。 顺便插点想法，很多人觉得开车相对简单，反而对停车入位这样的操作感觉困难，其实停车入位只是一个熟能生巧的过程，随着经验的积累，谁都可以做的很好，并没什么特别的难度。当然，如果你想要作到很绚丽的停车入位的话另当别论。职业车手（我说的职业车手绝非是出租车司机之类的）甩尾入位的表演确实令人叹为观止，但日常驾驶大概也没什么必要吧，能熟练到踩着油门倒车入位已经足够了。 上车，按前面说的正确的姿势坐好，调节好座椅和后视镜后，开始点火了。 一、点火 点火其实也有很多细节要注意，插入钥匙后，先旋转一档，让车内电脑自检，等仪表板上的灯都不再闪烁了，只剩下显示熄火状态的灯了开始点火动作。对于自动档的车，在P档踩着刹车点火；对手动档的车，在空档踩着离合点火。很多人点火的时候不下离合，认为只要是在空档就好了。还是要逐渐养成下离合点火的习惯，对于以后在道路上意外熄火后的迅速点火是有好处的，而且能切断变速箱前轴对起动机的负担。 点火后有必要的话让车预热，但不必过久。即使在冬天，对于电喷的车来说，也不需要很长时间的热车，只要注意在冷却液温度表动之前控制好发动机转速在2000转以下就好了，在温和的行车中热车是更好的选择。 开始挂档起步了，推入一档，雪地的话可以视情况挂入2档避免起步打滑。自动档的车挂入D档或者视道路情况挂入其他的限制档。然后自动档的车放下手刹缓抬刹车即可起步。手动的麻烦一些，很多新手起步很困难，有必要详细的说一下。大致的步骤是抬离合到结合点，轻压油门，送手刹，感觉车的反应，继续压点油，车动平稳后放开离合。 很多刚拿驾照的新手起步的时候，离合和油门的配合有问题，这与驾校的教的方式有关系。教练一般总是让学员缓缓的抬离合，所谓的“快踩慢放”。加上新手对离合和油门的配合掌握不好，偶尔抬快了离合油门又跟不上的时候会导致冲车或者熄火，所以总是象蜗牛一样的抬离合。于是在离合的自由行程的部分，油门总是把发动机转速拉的很高，而在离合结合的点又没有稳一下，所以导致不能平稳起步。所以有必要分别讲一下油门、离合、刹车、方向盘的操作要领。 二、离合器踏板操作要领 离合器的作用是分离或结合变速箱的前轴和后轴从而切断或者结合发动机的动力和汽车的驱动系统。踩下离合的时候，动力被切断，这时候发动机运转但不会将力量传送到驱动轮，不踩下离合的时候，发动机的动力会驱动驱动轮从而使汽车行走。 离合器踏板都有一定的自由行程，也就是在踩到底后到开始结合的点有一段距离，这段时间，变速箱仍然是分离的，不同的车，自由行程会不同。有经验的驾驶者很容易就能感觉到结合点（就是所谓的半联动的地方），如果还不能很好的感觉的话，那么松开手刹，不加油门，只是很缓慢的抬起离合器，在感觉到发动机声音变闷的地方，车会有轻微的动作，这时候稳住离合，车就会缓缓前进。这个点就是离合的结合点。通过这样的练习可以逐渐找到抬离合到结合点的感觉。然后就可以不用一直缓缓的抬离合了，不加油门，直接很快的抬离合到这个位置稳住，车也会起步，在这个结合点稳住离合的同时压油门，待车走平顺后完全放开离合，就是正常的起步了。 所以，踩离合的动作很简单，直接很快的踩到底就行了。抬离合的动作应该是“快抬稳放”而不是驾校教练经常说的“慢抬离合”或者更进一步的“快抬慢放”。先迅速的抬离合到结合点，稳住，跟油，然后放开离合。稳后放开离合的过程可以进行控制，低档位的时候、温和驾驶的时候可以慢点放，高档位或者激烈驾驶的时候，可以迅速的丢开离合。 什么时候需要进行离合器的操作？这也是一个要探讨的问题。 驾驶之初，总是觉得各种操作之间的配合很困难。其实相互配合要想做的好的话，最终其实是要求各个部分操作的独立性要好。需要离合就离合，需要刹车就刹车，需要油门就油门，需要方向就方向，互相不影响不干扰，那么自然就成了最好的配合。彻底的了解并掌握这些后，所有的配合都是有可能出现的，就比如赛车手刹车跟趾减挡过弯的时候就是离合、刹车、油门、档把、方向都在同时操作。所以，只是去探讨什么和什么的配合意义并不大。 大致说来，需要操作离合的时候应该是以下情况： 1.任何需要换档的时候 2.刹车减速的尾段，发动机转速接近于怠速的时候，即使不需要换档，也是需要下离合的时候。 3.在某档位丢油门滑行，发动机转速下降一定程度，需要继续加油前进，但并不需要减挡。但此转速如果直接加油的话会发生顿车的现象的时候，需要下离合后抬离合加油。这个最常见的大概是在比较慢速的二档跟车的时候。 三、油门踏板操作要领 什么时候需要操作油门相对好理解一些。不同的车，油门的反应灵敏度也是不同的。总的原则是要稳和准，逐渐的作到精确。加油的时候，要有压的感觉，太过生硬的加油动作反而不会有最好的效果。抬油门的时候，脚和油门踏板之间也要保持一定的粘的感觉，感觉是在控制中的放开油门而不是听之任之。逐渐的就可以作到虽然不听之任之，但仍然很快捷了。特别是高速的时候，如果突然听之任之的丢油门的话，车的平顺会受到影响。 还有一个需要操作油门的时候就是在减挡的时候，虽然现在的车变速箱都有了同步器，不再需要两脚离合的换档，但减挡的时候，最好还是养成在踩下离合再结合的时候补油的习惯，对于减挡的速度和发动机的平顺运转都是有好处的，如果不能养成这个习惯的话，驾驶是很难达到比较好的程度的。 四、刹车踏板操作要领 刹车的作用是减速，这太好理解了。不过从操作难度上来说，刹车的操作是最复杂最细腻的。有的人，开一辈子车，刹车还是一塌糊涂。 刹车的重要性也是应该排在第一位的。如果相对激烈的驾驶，假如说飚街车吧（不鼓励不提倡，只是举例），要想开得快，第一重要的是什么？不是车有多好，发动机有多强劲。而恰恰是能阻止车快的刹车！把F1赛车的刹车弄掉的话，在马路上也不敢和微面飚车的。记得有一次在sohu论坛和车友讨论车要开的快，到底是发动机重要还是刹车重要的问题，我就举例说，比如你晚上在黑暗的道路上开车，那么你能开的最快的速度是由什么决定的？这时候，发动机不是决定因素了，你能开的最快的速度就是刹车距离等于你的灯光照射距离的那个速度。超过了这个速度，就是傻快了，那不是飚车，那是不要命的大傻冒。 踩刹车踏板也要有压的感觉，这样细微的控制才成为可能。不要踩就象跺脚，放开就不管。 作为日常驾驶来说，刹车的平顺和刹车的效率同样重要，其实这两者并不矛盾。起码要掌握“先重后轻”的原则来操作刹车。对于很轻微的减速刹车而言，只要合适的程度压下刹车，然后根据减速的效果和实际的需要来进行调节，逐渐的便能做到比较精确了。 对于一直刹车到停的刹车，先根据距离判断选择合适的力度稍微重点的压刹车然后在车速明显减慢接近于停的时候逐渐的有控制的放松刹车踏板，让车自然的停下，那么就不会有点头的现象。大致过程都是这样，即使对于很急的刹车，只不过是这些过程都更短而已，刹车的力度更大而已。 现在一般的车都有ABS的配置，就是防抱死系统。但为什么赛车都不装备ABS呢，因为如果操作的精确的话，的确存在比ABS更有效的刹车。ABS介入后，刹车感觉会变松。所以即使对于装备了ABS的车，如果能做的更细致的话，可以做的更好。不过我并不想提倡这个，因为这已经属于感觉层面的东西了。那么，当需要最急的刹车的时候，你就使出吃奶的力气（我一直感觉吃奶好像并不要很大的力气，不知道为什么老祖宗会留下这样的说法）踩下刹车踏板同时尽量的操作方向盘来规避危险吧。 刹车可以做一些基本的练习，比如在练习场地，找个固定点，在不同的速度和距离练习一脚刹车精确的停到这个点，然后练习一脚刹车使车在经过这个点的时候减速到预先规定的速度。练习从不同的速度最高效率的急刹车，使刹车的距离最短，同时不让坐在你副驾座椅上的人的后背离开座椅靠背。如果急刹车的时候，让乘客的头撞了玻璃的话，也太接近于直接撞墙了，唯一不同的是直接撞墙的刹车效率更高。 五、方向盘操作要领 方向盘的操作时机就更好理解了，需要改变汽车的行进轨迹的时候就需要操作它，当然，不需要改变的时候，也在操作，只不过不需要变化罢了。 放松是方向盘操作的第一要领，其实放松也算是驾驶的所有操作的要领吧。 哦，对了，驾校学的东西还是有用的，那就是方向盘的操作方式。比如打方向的时候如何换手，比如不要用掏轮的方式打方向，这些都是要注意的。很多MM可能因为力量的原因，需要大把打轮的时候喜欢用掏的方式来做，很多老司机也这样做，都是很不好的习惯。 现在的车几乎都有方向盘助力，即使对于文弱的MM来说，单手揉轮也不是什么难事了，如果能够学习的话，最好还是学习并掌握，特别是手档的车。这样在低速揉位的时候，会更方便快捷（也更潇洒吧我想）。单手揉轮的时候，用力点在手掌放在方向盘的地方，结合手臂的转动和手指的细微控制，并不难。没必要安装助力球之类的辅助品，反而会影响驾驶，又不是叉车。单手技巧左右手都要掌握，其实双手打轮的时候，也是一只手为主的，所以，彻底掌握单手的技巧，会使双手打轮的技巧更轻松快捷。单手揉轮万一不能掌握也没关系，不影响驾驶。 方向盘操作的纪律就是：稳，然后求准，最后才是快。要建立起速度和方向之间的关系的感觉，速度越快，方向操作的误差要越小。比如在高速上，是禁止很大程度的打方向的，速度低的时候，打多点还来得及纠正，速度快的时候，就来不及了。很多新手喜欢不停的动方向盘，大概是因为对车前进方向的错觉造成的，所以车就走的象喝醉了酒一样。其实，大部分时候方向是不需要动的，只要很放松的稳着就好了，需要改变方向的时候才动。 不同的车方向的感觉会有些许的不同，比如转向不足或者过度的程度，比如方向指向的精确程度，比如自由行程的程度，有的与车的档次有关。 说回起步然后暂时结束。 逐渐的使操控成为下意识，这样可以把精力放在关注车周边的环境变化。起步的时候，有必要的话，打转向灯起步。然后应该注意周围环境，别只顾埋头或者虽不埋头但眼睛直勾勾的看着前方（如果有漂亮MM或者帅哥从而难以避免的话，可以暂时先不起步）。 起步的时候，除了操作外，还要做的是：摇头晃脑、左顾右盼！ 放心，没老师会朝你丢粉笔头的驾驶基础与进阶（三） 可以很顺利的起步了，马上要涉及到的是换档。对于初涉驾驶的人来说，换档也是一个很容易有问题的环节。 总的说来，加档相对会简单一些，减挡要困难点。从基本的起步行车来说的话，先涉及的总是加档。 当一档起步后，对日常的并不激烈的驾驶，比如市区内跟在别的车后面起步的话，一旦车走的平顺了，就可以挂进二档了，这时候发动机转速也许还只有1000转，但加档是没问题的。 有必要了解发动机转速的意义和档位、速度之间的关系，这样才有可能最灵活的换档。 经常听别的驾驶者说自己开车在多少转换档，或者什么速度换档，这样的驾驶者不能说是很好的驾驶者。 自动档的车都能够通过采用不同的模式或者不同的油门深度来控制换档的转速从而达到不同的加速效果，如果开手动档的车还只是在相对固定的转速换档的话，就完全失去了手动档的意义了。 发动机的转速越高，所输出的功率越大，还有一个概念就是发动机的扭矩，要分清楚功率和扭矩的区别。功率是单位时间做功的能力，扭矩是发动机瞬间能爆发的力量。发动机的功率是随着转速升高而升高的，一直到转速的红线区域（日常行车不要把发动机踩过红线，不是赛车，赛车引擎只用1000公里就报废了），也就是相同的档位下，转速越高，车速也越高。但发动机的扭矩和转速一般不是这样的同比上升关系，一般呈抛物线的状态，这里贴一个图可能会更清楚： 上图是别克HRV 的1.6发动机的发动机工作曲线，斜线一直往上的就是功率的曲线，在6000转的时候达到最大的78kw，抛物线的是发动机的扭矩曲线，大概在4200转的时候达到最大的142Nm，转速再上升的时候扭矩反而下降，但在2000转的时候已经有了90多的扭矩输出了。（ps：希望如果是玩股票的朋友能抓到象功率曲线的股票_） 很多优秀的发动机，特别是涡轮增压的发动机，扭矩输出会在比较低的转速就达到最大，然后一直保持到很高的转速，扭矩的曲线呈现为先上升然后就是平直的线，这样的发动机会在低转速的时候就有很凌厉的加速能力。 发动机的功率决定了车最高能跑多快，扭矩则决定了车的加速的能力。当然，在车重量相同的条件下。不妨把功率理解为车的耐力，扭矩理解为车的爆发力好了。 说回换档。 换档的基本动作是：放松油门的同时踩下离合，将变速箱挂入新的档位，抬离合器结合、继续加油前进。需要注意的就是对于新手可以先放开油门踏板然后再踩离合，可以避免一旦离合分离油门还比较深的话发动机会在空档的状态转速飙升。 为什么很多人总在一个相对固定的转速区间换档，我想原因大概是他习惯了而且只掌握了在这个转速换档的操作要领，一旦在更高的转速换档的话，会挫车吧。 记得有一次，跟在一辆新手开的旧车后面，看到他每次换档，车就明显的慢下来，一直换到了5档，车的速度还是那样，我跟在后面别扭的要命，每次刚好要加速了，他的车减速。 原因是什么？原因是换档的动作太慢，在换档的过程中发动机转速下降的太多。 还有换档挫车的，就是换入新的档位后，放开离合的时候，车冲一下或者拉一下，原因也是一样的。 这就需要了解一下变速箱的齿比了，变速箱简单点说的话就是前后两组齿轮互相咬合。变速箱前轴的齿轮大小是固定的，后轴（驱动轴）的齿轮大小根据档位不同，前后齿轮的齿数比就叫齿比。很明显，如果前轴的速度相同的话，当后面驱动轴的齿轮越大，则后面的速度就越慢，但力量却越大。可以在随车的说明书中找到自己车的变相箱的各档的齿比数据。 现在我们假设车的1档和2档的齿轮的比是1.2，那么假设你在2400转的时候从一档换入二档的话，那么换档后如果你的发动机转速如果刚好是2000转的话，那么在2档对应的车速是和2400转一档的时候是一样的，这样换档就很平顺，如果你在踩了离合后油门没控制好，转速高了，那么车就会有瞬间向前冲的感觉，反过来，如果你换档的时候因为太慢而使转速下降的太多的话，那么在离合结合的时候，车就会被发动机拉一下。这就是挫车的原因了。 所以对于确实换档不熟练而挫车的驾驶者，有一个权宜之计是可以避免挫车的，那就是适当降低换档的转速而不是象有的人想当然的认为换档挫车是因为换档转速太低。当你适当的降低换档转速的时候，即使你换档不熟练，发动机最多就是掉到怠速后不会再掉了，也许挫车会减轻一点。 但说了这只是权宜之计，而且这种驾驶方式对发动机是不好的，因为发动机被迫要用更小的力量来拉动车，你如果经常让一个小孩挑重担的话，结果怎么样大概不言而喻吧。 所以最根本的还是要提高换档的技术。逐渐练习到档把的动作成为下意识，在踩离合的同时，将变速箱换入需要的档位。加档的时候一定要逐级的加，不可跳档加，减挡相对自由一些。 暂时只讲加档。 换档快不是说你踩离合然后挂档快就算快了。这只是换档的前奏而已，只有在新的档位离合器完成了结合了，才算完成了换档。所以离合的基本动作要领又开始起作用了，换入新的档位后，迅速的抬起离合器踏板到结合点，稳住的同时加油，然后放开离合器，仍然是这样的要领，完成换档。整套动作如果很熟练的话，离合就象是蹦开的一样，有的人称为“蹦式离合”。 一档进2档暂时练习在车走稳后就加，应该会很简单。从二档开始，为发动机考虑，最少应该在2000转换档，对于标志，雪铁龙系列的高转速发动机来说，应该更高一些才好，比如开富康爱丽舍的车友，如果试试在3000转换档，感觉一定会不一样。 那么，就先练习在2000转的时候从2档加到3档，3档加到4档，4档加到5档吧。随着档位的升高，因为齿比的关系，车对离合的宽容度会逐渐增加，这就是为什么新手在车走上4档后都相对得心应手的原因。 掌握了2000转加档，基本应该可以应付日常的行车了，相对比较温和的驾驶方式。有不少的驾驶者一辈子都是在2000转加档呢。这个算是基础吧。 进阶的加档方式应该是在2000转以上的所有转速都能很好的完成加档。加档的转速越高的话，车加速会越快。最快的加速理论上应该是在完成加档后的转速刚好落在发动机的扭矩最大输出转速。但实际上会有一些误差，甚至与轮胎的抓地力都是有关系的。这个我们以后再讲快速起步的时候再细说。 即使是很温和不想在红灯起步后领跑的驾驶者，有时候也是有必要很迅速的加速的，比如需要规避某些危险的时候。最常见的比如在进入高速公路后从匝道加速进入主道的时候，为了迅速的融入主道的车速，应该在匝道迅速的提速，这时候，如果你仍然在2000转加档的话，有可能在匝道的尽头也达不到需要的速度，反而会有危险。所以说温和的驾驶并不代表着安全，灵活得当的驾驶才是更安全的。高速匝道上，我的建议是最少在4000转以上加档，如果技术熟练的话，不妨使用更高的转速来加档。 转速越高，对加档的技术要求会越高。首先，很少在高转速下控制车的驾驶者，当发动机转速很高的时候，心理上会有一些变化，其次，发动机转速越高，换档的时候，下降的越快，所以如果换档不熟练的话，会相当的不平顺。那么，除了多练习体会外，在转速相对高的时候加档，可以在离合结合之前就开始压油门先提升发动机转速，如果是很高的转速加档的话，可以含着一点油门来踩离合换档，让发动机的转速一直保持在合理的高度，多练习就熟练了。 可以说，换档的整个过程其实就是一个控制发动机转速的过程。 暂时到这里，下一步将讲解减挡和心中备刹备油的概念。驾驶基础与进阶（四）接着说减挡。 减挡比加档更难，加档的时候，档位升高，本来就需要转速下降，所以操作得当的话，自然就可以做的平顺。减挡就相反，本来踩离合减挡的时候，转速就下降，但因为减到了低档，发动机转速应该更高才匹配，所以会比加档难一些。 所以以前没同步器的车，两脚离合减挡的时候在空档特别有一脚补油的动作，就是为了把发动机转速先升高。很多人认为现在的车都装了同步器，不需要再补油了。其实是错误的观点，加了同步器，只是不需要两脚离合而已，但补油拉转速的原理仍然成立。 还有很多人，一向减挡不补油，自己觉得也很平顺。这种情况有两种，一种是减档时机比较晚，发动机转速已经很低了接近于怠速了才去减档，或者是带档滑行、空档滑行或者踩离合滑行后根据车速重新从较高的档位换入了更适合当前车速的档位而已。严格说来，这并不能算减档，或者说这不是主动减档，最多算被动减档而已。也许理解为在行车中从空档挂入合适的档位更合适。另一种情况是虽然在需要主动减档的时候减了档，但没补油，而是用离合器的半联动来处理平顺的问题。 不可否认，这两种情况也是可以作到行车的平顺的。但都有弊端。第一种情况下，不能做到主动的减档，也就是说只能在转速很低的时候减档，驾驶的自由度便受限制，如果在相对高转速的时候需要减档加速的话，无法实现平顺，最多只适合温和的驾驶，而且在新旧两个档位上都不可能获得很好的动力，同时，是发动机工作在很低转速，对发动机也不是很好，也有让小孩子挑重担的感觉。第二种情况弊端更显而易见，用离合的半联动来处理，在高转速下很伤离合，而且完成减档的时间会延长,动力的损耗也很明显。 要想更快速更平顺的在任意转速下减档的话，更好的方式是踩离合后换档然后在离合结合前先补油把发动机转速升高以匹配新的档位，补油的程度视当时发动机的转速和档位而定。这其实就是最基本的“跟趾”技巧。 相信大家都看过头文字D吧，当中就有标准的赛车手的“跟趾”的镜头。你会发现，车手在过弯刹车减速的时候，为了在出弯的时候发动机更有力，需要减档的时候的操作方式：左脚踩离合同时换档，几乎是同时右脚前脚掌踩刹车减速后脚掌踩油门加油，三个踏板几乎同时操作。估计很多车友不明白为什么要在踩刹车的时候还要踩油门，其实就是减档需要加油的原因。赛车追求速度和操控的极限，可以说是将车控制在失控和在控的边缘的艺术，连先踩刹车再踩油门损失的时间都是需要计较的，所以需要右脚同时操作刹车油门两个踏板，这就是赛车驾驶技巧中最基本的“跟趾”。赛车手因为发动机总是在超高的转速运行，对操控的精确度要求是很高的，所以光是一个跟趾的技巧就需要大量的练习，因为要把刹车的程度和油门的程度都控制的很好。而且为了动力输出更直接，很多赛车装备的变速箱是直牙变速箱，将动力的损耗降到更低，使动力输出更直接，但做到平顺的难度就更大。一般驾驶者日常行车大概还不需要这样的争分夺秒，所以，即使在刹车减档的时候，也可以先刹车，然后下离合减档，结合离合前去补一脚油门这样来分开做，会简单的多。而且量产车大概都不会装配直牙变速箱，所以作到平顺的难度不是很大。应该逐渐的养成减档补油的习惯，逐渐的到下意识的程度。 什么情况下需要减档？这很值得探讨。 首先，因为路况或者其他任何原因减速，发动机转速低于1300转了，这时候行车环境又不容许摘档或者踩离合继续滑行的话，必须减档。不然发动机继续工作在低转速区间，不但对发动机不好，而且车的动力会非常差，影响操控的效果。 其次，刹车明显减速，原来的档位明显不适合刹车后的速度的时候，必须减档，而且很多时候是需要减几档的，最常见的是过弯的时候，还有就是前面有阻挡的时候。 还有，即使在相对合适但比较温和的转速行车，但行车环境有加速的需要，比如需要果断超车或者加速规避危险的时候，需要减档。 任意情况的减档都要养成补油的习惯，你会发现补油后离合结合的时候轻快很多，减档效果比不补油好很多。 还有，逐渐的培养根据速度下意识的减到合适档位的能力。更需要培养的是在明显的刹车减速后马上下意识减档的能力。经常做从任意档位减到2档、3档、4档的练习。 过弯的减档，应该是在弯前完成。随着经验的积累，会清楚不同的弯道能用什么速度通过，以及在不同的驾驶情况下合适的档位。那么弯前刹车后，很快即可预先就踩离合减入合适的档位，用新的档位过弯。不要踩着刹车甚至离合过弯后再减档，那样不但危险，而且狼狈。因为你在弯中居然让车脱离了动力。一旦发生什么意外，操作起来会很困难。 一般只要车在动，能减入2档就可以应付很多行车环境了。但如果要求更高点，驾驶更激烈点，有时候在20左右的速度为了获得最凌厉的加速，减入一档的话，会比较困难。一般的车，一档都没有同步环，一脚离合很难挂进一档，这时候就需要两脚离合了。可以试着练习在20的速度减到一档，你会发现如果你只是踩离合就挂档的话，几乎挂不进去。这时候你需要先踩离合摘空档，然后放开离合，在空档补油门，再踩下离合挂一档。这就是传统的两脚离合技术，多练习的话一样可以做的很敏捷。在没有同步器的时代，很多天才的车手就是靠这个出名的。 接着引入一个很重要的概念，这不但与驾驶安全息息相关，而且对驾驶技术的影响至关重要。那就是“备刹”和“备油”。 所谓的“备刹”，很多驾驶者简单的理解为当丢了油门减速的时候，右脚要放在刹车踏板上预备着随时刹车。其实这与其说是很初级的，不如说是错误的备刹概念。 更正确的“备刹”是在心中“备刹”。几乎在任何时候，即使是在已经踩着刹车的时候，心中都要有刹车的准备。越是行车环境宽松，尽情加油的时候，心中越要有随时刹车的准备。但并不需要将右脚动不动就放到刹车踏板上。如果心中有刹车的话，从油门换到刹车上一样足够敏捷。 除了“备刹”，还要心中“备油”，在刹车的时候，也要随时做好加油的准备，即使已经在加油，也要做好更迅速的加油的准备，这就是心中“备油”。哪怕仅仅从驾驶安全而不是驾驶乐趣的角度来说，很多时候，规避风险仅仅靠刹车也是不够的，有时候加速比减速更安全。 要做到加油心中有刹车，刹车心中有油门。 最后，举一个我的实际驾驶例子来对下意识减档、备刹、备油这几个概念做一下更清楚的诠释。 过一个双车道的涵洞，我在左边车道也就是快车道，我后面是一辆公汽，跟我的车很近，我右边车道前面是一辆出租车，出租车的前面是一辆货车。我在4档70的速度准备超右边的出租车和货车的时候，在车头接近出租车的前门的后视镜盲区的时候，出租车突然向左并线想超货车。其实在我接近他的后视镜盲区的时候心中已经随时准备他会有意外动作，也就是心中“备刹”。我马上急刹车，微微的打一点方向贴着涵洞壁，好尽量的给出租车让空间，同时马上踩离合并推拉档把从4档到2档并跟趾补油，等出租车车尾通过我车头的瞬间，马上抬离合迅速给油紧贴出租车跟进，一场几乎无法避免的事故终于化险为夷。当时车上的朋友先是惊呼，过很久后才说：“你的反应还真快啊！” 当时的情况，如果不刹车避让，肯定会和出租车碰撞；或者只是单纯的刹车避让而不迅速减档跟进的话，我后面的公汽就很可能追我的尾。甚至刹车后不马上减档的话，等出租车过了，想加油跟进的时候，4档在那样的速度下启动肯定是无力的，也有被公汽追尾的可能。虽然任何情况下出了事故我都无任何责任，但能不出事故肯定是最好的结果。在大概一秒的时间内，要将周边环境都迅速分析，并作出最好的选择，并将方向、离合、刹车、油门摸了个遍，没有清醒的头脑，快捷到下意识的操控，是很困难的。驾驶基础与进阶（五）-驾驶的节奏感对于驾驶来说，其实很多新手开始遇到的问题，比如停车入位、坡起这些东西，我倒觉得不是什么难事，这个只是熟能生巧的事情，几乎没太多的技术含量。即使再没有驾驶天赋的，做的多了，自然可以做好。 但驾驶节奏感这个东西，也许你开一辈子的车，也不一定能有很好的节奏感，这属于感觉层面了。 所以表述起来感觉难度会大一些。 不同的行车环境、不同的驾驶风格都会直接影响驾驶节奏。 比如一条你每天都跑的路，你知道这条路哪里有坑坑洼洼，知道哪里要拐弯等，驾驶起来自然会流畅很多。这就是为什么赛车手不管是场地还是拉力都需要预先勘路，为的就是找到最佳的节奏感。比如过弯的最佳档位，最佳的刹车点，最佳的过弯线路，最大限度的过弯速度等等。 培养好的驾驶节奏感的很重要的前提是培养自己对环境的预判能力。首先，对自己的车速、转向性能、刹车性能都很清楚，然后能对当前行车环境的任何变化做到心中有数、提前判断，那么，操作会有一定的提前量，那么驾驶就会更流畅一些。 那么，说一些需要特别注意的地方，这些与安全息息相关，一定要有下意识的概念。 车能开多快？其实并不是决定于发动机！ 车能开的最快的速度应该是刹车距离等于安全距离的速度。比如一辆没灯光的法拉利在漆黑的路上绝对没有一辆有灯的富康快。因为它的安全距离几乎是零了！ 所以，要建立完整的“盲区”概念，只要存在任何的盲区可能性，都要在驾驶节奏上引起注意。 完整的“盲区”概念不仅仅是指完全看不见，当观察范围超过了刹车距离的时候，都视为出现了盲区。 比如过交叉路口，如果速度不是足够低的话，路口的两边就是盲区，所以必须减速。 比如很好的道路，中间有花坛的话，如果花坛出现了断口的地方，那么就有出来人或者车的可能，那么，在自己无法观察到并确定的时候，盲区就出现了。这时候，有条件的可以向外变道，使观察范围更广。 比如过山路的弯路以及有围墙的弯路，过弯的时候也是无法完全观察到对面情况的，那么，必须充分减速，使刹车距离小于视线能及。 比如超过速度缓慢或者禁止的大车的时候，大车前方是有可能出现人或者车的，这也是盲区，必须控制速度，确认后才能加速通过。 比如晚上，灯光照射的距离有多远，速度就相应的要进行控制。 还有个很重要的盲区，就是后视镜的盲区。车外后视镜是存在盲区的，这个位置根据后视镜以及调节的不同会不同，但都是在比较靠近自己车的地方。很多人并线只看后视镜而不扭头，在高速的车流中，这问题不是很大，因为高速车流中很少有后车会出现在前车的后视镜盲区里那么近。但在市区行车时，如果不扭头就并线的话，很容易遇到这个问题，因为一辆已经靠近你的车在后视镜中也许是看不到的。所以，一定要先扭头看一下！ 那么，推己及人，我们还要能预判到其他交通参与者的任何可能行为。永远不要认为别人应该怎么样不应该怎么样。不能指望别人不违章，不能指望别人是驾驶高手。有了这样的概念，会更好一些。比如后视镜盲区的问题，除了自己并线要注意外，当自己的车进入别人的车的后视镜盲区的时候，也要引起注意，防止对方并线的时候不知道你的车的存在。那么，当自己进入对方后视镜盲区时，也要控制好速度，并随时准备对方并线。必要的时候给予灯光或者喇叭提醒。确认对方知道自己的存在后才能加速超车。 有了良好的预判，驾驶操作能有了一定的心理提前量，应该能逐渐培养自己的驾驶节奏感了。最好能逐渐的练习相对激烈的驾驶以培养自己的应急能力，那么驾驶会更加流畅，面对陌生路况的时候，也能更快的找到驾驶的节奏了。驾驶基础与进阶（六）-“跟趾” 前面讲过减档跟油，可以算是最基本的“跟趾”动作，但这不是标准的“跟趾”。 “跟趾”几乎是场地和拉力赛车驾驶的最基本的技术，没掌握跟趾的车手可以说是不存在的。 虽然日常驾驶，不掌握跟趾是完全可以的，但如果想进一步提高驾驶技术，那么了解并逐渐的练习并掌握“跟趾”也并非全无必要。 场地赛和拉力赛的车手，只要是在需要减档的时候，必然会用到“跟趾”技术。因为赛车追求极限，所以，肯定不会有滑行减速然后减档的，只要是减速减档，必然需要刹车，所以刹车减档的时候，为了同时操作油门和刹车，就产生了“跟趾”这一最基本的赛车技术。 完整的“跟趾”动作是这样的： 赛车到刹车点（很多时候是进弯，有时候是其他障碍）时，车手先用右脚掌前部踩下刹车，在发动机转速降到赛手认为合适的位置时，左脚踩下离合器，同时打横右脚，用脚跟踩油门轰油提升转速，降档，放离合器，然后踩尽油门加速。 “跟趾”首先有和我们前面讲的降档轰油提升转速一样的作用，使降档后的档位和转速匹配当前的车速。比如：假设赛车在减速前的速度是180公里，5档7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转（rpm）。如果车手不在踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），那么在新在档位结合就会不平稳。如果变速箱没有装配同步器，甚至会根本挂不进档。就算是装了同步器的变速箱（为了使动力输出更直接，很多赛车是不装配同步器的），可以挂进档，如果不先轰油拉升转速，仅仅靠离合器和变速箱来拉速度的话，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，损失时间和动力，而且，因为赛车几乎一直运动在极限的状态下，这种不平稳的动作很容易导致驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。 当然了，日常驾车基本不会把车的极限开出来，所以，跟趾并非完全必要。但如果能很好的理解跟趾技术的原理，并较好的掌握跟趾，结合日常驾驶的特点加以灵活的运用，无疑会使自己的驾驶宽度更大，处理应急情况的能力更强。 跟趾技术用在日常驾驶中，与赛道驾驶是有一些不一样的。首先