京沪信号系统技术规格书(网上搜集).doc

第二卷第六章 技术规格书二、信号系统技术规格书附件新建京沪高速铁路通信、信号、牵引供电及电力供电系统施工总承包技术规格书第二分册 信号京沪高速铁路股份有限公司2009年48月2.京沪高速四电系统集成施工总承包招标文件 附件 技术规格书 第二分册 信号目 录一、总则112112112二、行车指挥系统113114114三、列车运行控制系统地面设备113136136四、联锁系统113150150五、信号集中监测系统113166166六、智能电源屏113176176七、通用物资技术条件113179179一、总则1二、行车指挥系统4三、列车运行控制系统地面设备30四、联锁系统46五、信号集中监测系统68六、智能电源屏82七、通用物资技术条件8595一、 总则1、 总则说明1.1 投标人应仔细阅读招标人发出的招标书中所规定的各项条款，包括各项技术规格。要求对技术规格书逐条应答，应答不能以“明白”“符合”“满足”等单词进行简答或复制招标书，如有偏差，必须提供详细的技术规格偏差表并说明原因。1.2 投标人必须保证其用于本工程产品的技术完整性，同时要求投标人对本招标书中未包括但工程应用所必需的内容进行补充。1.3 投标人应保证制造过程中的所有工艺、设备、材料等(包括外购件在内)均应符合规格书的规定。1.4 投标人应具有ISO9000或GB/T19000质量保证体系，该质量保证体系经过国家认证和正常运转，并且产品通过铁道部CRCC认证。1.5 投标人应提供招标货物近三年的供货业绩，并提供用户报告。1.6 投标人承诺，中标后对其用于本工程的产品的质量负责。在工程验收之前如果由于产品设计、制造、性能或接口方面原因出现不合格的部件或设备，中标人应免费修理或更换。1.7 在招标及工程实施阶段，若铁道部颁布新的技术标准，凡本技术规格书中与之不符的条款，将按新的技术标准进行修改后实施,投标人必须给予相应的技术支持。1.8 本技术规格书为京沪高速专用物资设备及通用物资设备（甲控）的基本要求，投标人可以对此提出更为优化、先进的技术方案，且详细阐述其建议能够满足安全、可靠等要求的具体实现措施。2、 技术规格总则2.1 投标人提供的产品应能在本技术文件 “使用环境”条件下连续正常运行，如果产品不能满足这些要求，投标人应申报偏差值。2.2 除技术规格书中另作规定外，“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在10%以内。2.3 除技术规格书中另作规定外，应采用国际单位制（SI）来度量所有产品、材料。2.4 除非在技术规格中另作规定，招标设备和物资器材的设计和制造应符合IEC 或ISO标准或中国GB、TB标准。当采用其它标准时，投标人应在投标书中明确提出各项设备所遵循的标准名称及标准内容并说明与上述标准的差异（需附证明材料）。2.5 设备或物资器材的金属构件表面除了加工装配和电镀表面以外，都应进行热镀锌、喷涂等防锈处理，户外易生锈安装铁件表面也应采用热镀锌处理。在装配前，对封闭结构的内表面也要有必要的喷涂或进行热镀锌防锈处理。投标人应向招标人提供有关涂漆颜色的详细情况，涂漆的颜色应在签订合同时决定。所有需涂漆的设备在安装过程中掉漆应由生产厂家负责提供修补涂料。2.6 投标人应负责协调统一技术规格书中各设备之间的接口，投标人应承诺：根据技术规格书的要求、设计联络会议或招标人提出的相关资料信息满足设备间接口联系要求，保证在相互配合方面不出现任何问题。2.7 在技术规格中所述的相同的设备应是可互换的，而设备零件也应是可互换的。2.8 投标产品必须出具国家级CMA、CMC或国际权威检测机构检查合格报告。2.9 投标人如有更新的技术和方案，在完成对本技术文件提出的方案应答后，可对本技术文件的方案提出建议或方案，供招标人参考。2.10 投标人应提供其产品寿命的说明，并提供产品在实际运行中的可靠和无维修时间。在寿命期内由于产品质量问题造成的损失由投标人承担责任。3、 技术文件和清单3.1 投标人应提供保证设备、系统及各部分正常运行所需要的完整的技术文件，其中包括设备的型号、商标和目录号。 3.2 投标人必须随投标书提供一套完整的技术文件，包括但不限于主要的性能、技术参数、安装要求、相关的外观图纸/图片、原理图和安装图。如技术规格书中有要求，投标人也应提供投标设备或类似设备的型式试验报告。上述文件和目录应是原件，非复印件。采购方有权制作副本。3.3 所有技术文件、图纸应用中文书写（对于进口产品应附中文翻译）, 产品铭牌用中文书写。文件、图纸、产品铭牌应字迹清楚、内容完整，采用SI（国际单位制）单位、通用图形和符号。其图幅应符合ISO标准公制“A”系列。若投标人提供的中、英文文件资料出现不一致，以中文为准。3.4 中标厂商应向招标人提供5份设计联络所需的图纸资料。3.5 中标人承诺：对于每份合同，在合同生效15天内向招标人就本包件设备提供详细的土建安装要求及基础图纸、与接口设计有关的图纸及资料，确保工程设计的顺利进行。在合同生效后的30天内向招标人提供十套印刷文件，二套电子文件，其中包括操作手册和使用说明书、维护保养手册和故障诊断手册、原理图和(或)电路图、组装图和(或)安装图以及其它有关使用、维护、保养所需文件。（文件版本采用Microsoft Office及CAD 2000）。3.6 出于设备维护和管理的目的，招标人有权复制中标人提供的文件资料。4、 其它4.1 产品生产之前，中标人应根据技术文件，按照招标人对设计联络要求（包括主要内容、人员组成、时间和地点）进行设计联络，对相关参数进一步确认后方可生产；根据实际情况生产厂应随时与技术设计单位联系，如有问题及时处理。4.2 供应：如中标人不能满足施工需要，招标人有权采取紧急措施，另行采购以确保工程进度，也可采取至终止合同措施，由此造成的一切经济损失由中标人承担。4.3 投标人提供的所有文件及相关证明材料必须真实、有效，否则将导致废标。二、 行车指挥系统1、 概述京沪高速全线的调度集中系统中心设备暂按设于客专北京调度所内考虑。客专北京调度所内暂按3个调度台设备配置。虹桥站按接入客专上海调度所管辖设计，上海调度所内调度台与相关工程统筹配置。京沪高速正线24个站（场）（含北京南站）、济南动车运用所、虹桥动车运用所设置CTC车站系统。2、 规格2.1 2.1 总则2.1.1调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。CTC是以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。2.1.2 CTC应采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。2.1.3 CTC在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能。2.1.4 CTC应适用本线的运营条件，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（在行车岗位配有值守人员的车站简称有人车站，反之简称无人车站，下同）。2.1.5 设备必须通过有资质认证机构的认证和质量检测。2.1.6 CTC应满足TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件、TB/T3073-2003铁道电气设备电磁兼容性实验及其限制的有关规定或同等国际标准的有关技术要求。2.1.7 技术规格书是根据铁道部科技司科技运函（2004）15号“关于印发分散自律调度集中系统（CTC）技术条件(暂行修订稿)的通知”的要求,结合京沪高速的具体情况编制的。技术条件（暂行修订稿）中规定了CTC的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求。在招标及工程实施阶段，若铁道部颁布新的技术标准，凡本技术规格书中与之不符的条款，应按新的技术标准修改后实施。2.1.8 系统容量在北京调度所新设1套调度集中系统中心设备，其中，数据库服务器、与其他应用系统接口服务器等应适当考虑其它客专接入所需的容量要求。虹桥站按接入上海调度所管辖设计，统筹考虑利用该调度所内其他工程项目配置的调度集中系统中心设备并修改软件。具体的方案应在投标文件中描述。2.2基本原则2.2.1 CTC对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。2.2.2 CTC与车站联锁的接口，全部按照计算机联锁设计，采用统一标准。接口应不影响车站联锁的安全性。2.2.3 系统所需现场信号、联锁、闭塞设备信息均应从车站计算机联锁设备获得。对联锁未包含的信息，由调度集中扩充。2.2.4 CTC不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。CTC在排列相关进路时，也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。2.2.5 CTC应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。2.2.7 CTC的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。计划是指形成指令队列前处理阶段的信息；指令是指车站自律机存储的进路信息；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。2.2.8 系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，车站自律机还应采用故障安全技术。2.2.9 CTC应考虑设置统一的标准时钟。2.2.10 系统网络设备IP地址按TDCS组网技术要求执行。2.2.11 为保证网络与信息安全,系统应采取防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全措施；为保证传输电路通道的质量，设置传输电路质量监督系统。2.2.12 本线采用调度命令无线传输系统。2.2.12.1调度命令（含许可证等）、接车进路预告信息、调车作业通知单可通过与无线通信系统结合，可靠传送到机车。2.2.12.2本系统与无线通信系统结合，可实现车次号校核、列车停稳、调车请求、信息回执等信息交换功能。2.2.12.3 投标人应该详细说明自身设备对传输通道的要求。2.2.14在配有专用调车机车的车站，CTC应包括与专用调车机车配套的无线调车机车信号和监控装置的接口。3、 控制模式3.1 CTC有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能；非常站控模式是指当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。3.2 CTC的控制模式状态应有明确的表示。系统应保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，系统中心车务终端不起作用。3.3 分散自律控制模式与非常站控模式的转换3.3.1 控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。系统对控制模式转换操作应有明确记录。3.3.2 非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。3.3.3 系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。3.3.4 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应通过调度员工作站向调度员进行提示报警。3.3.5 非常站控模式转回分散自律控制模式系统应检查以下条件： 分散自律系统设备正常; 非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 在上述条件满足时,系统应给出“允许转回分散自律控制模式”的表示，方允许转回分散自律控制模式。否则操作无效。3.3.6 CTC的控制模式状态应有明确的表示。在非常站控按钮（或开关）处以及车务终端上应设置状态表示灯：红灯：非常站控模式绿灯：分散自律控制模式黄灯：允许转回分散自律控制模式4、 系统功能4.1 CTC应具备列车运行计划人工、自动调整，实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。4.2 调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。4.3 经系统授权，可方便地调整或合并相邻调度员工作站（含助理调度员工作站）的控制范围。4.4 系统依据列车运行调整计划，技规、行规、站细等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。4.5 系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应有报警、提示、记录等功能。4.6 系统与调度命令无线传送系统配合具有接车进路信息自动预告功能。4.7 系统进行调车作业时不需要控制权转换。4.8 系统具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。4.9 系统具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。4.10 系统具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。4.11 系统具有人工办理试排进路功能，并可为进路指令的执行做好准备。4.12 系统具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。4.13 系统对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。4.14 系统实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。4.15 系统在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。4.16 系统应能通过服务器与临时限速系统接口4.17 系统在调度中心应具备与客服系统及防灾系统的接口。5、 列车作业CTC控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。5.1 列车计划管理5.1.1日班计划CTC应具有接收来自TDCS的日班计划功能，或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。5.1.2调整计划CTC应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后适时下达到车站自律机执行。5.1.3调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等行车作业。5.1.4调整列车运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。5.1.5对于有特殊运行要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置 (超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记)，并产生相应的列车运行调整计划。5.1.6调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划使用股道信息）；车站值班员可随时查询计划和进路内容。5.1.7系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。5.1.8 CTC列车运行图的操作界面根据当前时刻线划分为四个区域：实际运行区、临近计划区、调整计划区、日班计划区。l 实际运行区是当前时刻之前已经完成的列车运行记录区域，不可进行更改；l 临近计划区是当前时刻之后特定时间段内已经下达车站将要执行的列车运行调整计划区域，计划调整受到一定限制；l 调整计划区是临近计划区以外的列车运行调整计划区域，可以进行人工或自动调整；l 日班计划区是调整计划区以外的列车运行计划区域，可以进行人工或自动调整。l 四种区域以明显的标记区分显示，并且可随着列车运行调整计划的执行以及调度员的人工操作而动态变化。5.2列车进路选排5.2.1车站自律机依据调度中心下达的列车运行调整计划自动生成列车进路指令，通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转变为命令，适时下传给本站联锁设备执行。5.2.2自动选排列车进路时应检查的主要条件有：车次号（列车性质和等级）、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度。5.2.3车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。调度中心可以对某一次列车进路进行人工干预（但须受分散自律安全条件控制）。5.2.4对于多方向车站，系统应能按照列车运行调整计划或调度员指定的列车优先权选择相应方向的列车进路。5.2.5选排进路的时机，原则上依据列车运行调整计划并提前若干时分。实际执行中必须考虑列车类型、区间闭塞类型、邻站发车时刻、区间运行时分和完整到达停稳以及前行列车发车进入区间的条件等因素，同时要考虑信息处理、进路办理的时间以及列车的速度等因素，科学合理进行确定。5.2.6调度中心具备列车进路的的人工控制功能，且优先级高于列车运行调整计划自动控制的列车进路。调度中心人工办理列车进路无车次号时，调度员必须输入列车车次号方可执行。5.3接车进路预告信息5.3.1 CTC自动通过调度命令无线传送系统，以文字方式向司机提供接车进路预告信息。5.3.2自动预告时机5.3.2.1自动闭塞区段接车站接车进路或通过进路已经排列,当区间空闲时，系统在出发站的以下位置发送列车接车进路预告信息:l 出站信号机l 一离去信号机l 二离去信号机列车越过二离去信号机后，系统未收到自动确认信息时，改由接车站发送接车进路预告信息，采取在每个闭塞分区自动向列车发送。系统收到自动确认信息或该次列车越过接车站进站信号机后，不再发送列车接车进路预告信息。在上述任一位置系统收到自动确认信息后，在后续位置不再发送接车进路预告信息。如果接车进路发生改变，则重新发送接车进路预告信息。5.3.2.2自动站间闭塞区段接车站接车进路或通过进路已经排列,系统在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息:l 出站信号机l 正向进站信号机l 正向进站接近信号机列车越过正向进站接近信号机后，系统未收到自动确认信息时，改由接车站发送接车进路预告信息，采取每隔一定时间自动向列车发送。系统收到自动确认信息或该次列车越过接车站进站信号机后，不再发送列车接车进路预告信息。在上述任一位置系统收到自动确认信息后，在后续位置不再发送接车进路预告信息。如果接车进路发生改变，则重新发送接车进路预告信息。5.3.3当CTC发送接车进路预告信息未成功时应立即向电务维修中心报警。5.4列车车次号5.4.1列车车次号是CTC列车调整计划的合法性、时效性、完整性和无冲突性检查，以及调度指挥、列车追踪、自动选排进路的重要基础信息，应保证及时、准确无误。5.4.2系统应具备列车车次号自动、人工输入，自动校核以及人工校正等功能。5.4.3列车自动追踪、列车运行调整计划、无线车次号校核三方面的列车车次号保证完全一致。如不一致时，CTC应立即报警，由调度员或车站值班员进行人工校正。5.5列车停稳信息l 列车停稳信息是停站列车出发信号开放时机的重要条件，可通过增加车次号校核系统功能实现。l 在不具备列车停稳信息条件时，可采用列车整列进入股道并延时后自动开放出站信号。6、 非正常作业6.1接车作业6.1.1进路锁闭状态下，进站信号机允许信号不能开放时，系统应能及时报警（语音和文字提示），由调度员人工办理接车作业。6.1.2由于轨道区段故障导致进路无法建立，由调度员在判明轨道电路故障条件下，人工开放接、发车引导信号。6.1.3道岔无表示时：必须现场人工确认并采取相关安全措施，由调度员办理接车道岔总锁闭，不设发车进路的道岔总锁闭；经现场人工确认列车整列到达后，取消道岔总锁闭或转为非常站控模式后由车站办理引导接车。6.1.4 CTC与联锁系统结合，在进站信号机内方第一区段故障，办理引导接车作业时，引导信号可以保持开放，列车头部越过故障区段后关闭引导信号。6.1.5引导进路解锁：进路正常情况下，系统在车列整列进入股道后，在分散自律控制模式下人工实施引导进路解锁。区段故障情况下，经调度员和司机确认列车整列到达后，调度员人工实施引导进路解锁。6.2发车作业发车进路因故无法排列时，系统应自动报警，由调度员人工办理非正常发车作业。6.3非正常解锁6.3.1由于轨道电路故障导致进路中的轨道区段不能正常解锁：l 接车进路：调度员和司机确认列车整列到达或通过后，调度员人工解锁遗留接车进路；l 发车进路：调度员和司机确认列车整列出站后，调度员人工解锁遗留发车进路；l 调车进路：原则上由办理调车进路方的人员，负责人工解锁该调车进路的遗留进路。调度中心、车站均应具备在分散自律控制模式下的调车进路人工解锁手段。6.3.2轨道电路停电恢复时，在人工确认机车停稳后，由调度员或车站值班员按压轨道电路停电恢复接钮分咽喉一次性解锁。6.3.3系统在分散自律控制模式下，车站的操作不得解锁调度中心办理的列车进路或关闭列车信号，调度中心的操作不得解锁车站办理的调车进路或关闭调车信号。6.4非正常办理6.4.1当区间为自动站间闭塞且区间故障不能正常复原时，需调度员人工确认区间空闲后，中心人工办理事故复原操作。6.4.2当自动站间闭塞区间检查设备为计轴设备，出现轴数不符且计轴设备处于区间占用状态，或者计轴设备检修及停电复原时，需调度员人工确认区间空闲后，中心人工办理计轴复零操作。6.4.3在自动站间闭塞区段的区间空闲检查设备故障停用时，调度员通过列车运行调整计划以及实际运行图，通过与列车司机无线通信联系，人工确认列车整列到达、区间空闲后，人工办理闭塞行车。6.5系统故障降级处理措施6.5.1当车站自律机与中心子系统网络通信中断后（以下简称通信中断），系统应立即自动报警。6.5.2在双线自动闭塞区段的无人车站，在通信中断时且未转为非常站控模式前,调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，车站自律机应按原列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行，列车运行调整计划执行完毕后，通信仍未恢复正常时系统应设置为自动通过状态。6.5.3在自动站间闭塞区段的无人车站，在自动站间闭塞正常工作情况下，通信中断时且未转为非常站控模式前, 调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按原列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行，直到列车运行调整计划执行完毕。6.5.4 对于有人车站，在通信中断后可参照上述条款执行，也可及时转为非常站控模式组织接发列车。7、 调车作业7.1 CTC控制范围内的调车作业原则上均应纳入分散自律安全条件控制。在有人车站，由车站人员直接办理或由系统自动进行控制；在无人车站，调度中心助理调度员直接办理或由系统自动进行控制。7.2为保证调车作业不干扰列车运行调整计划的执行，分散自律控制模式的调车作业，在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理。在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分(由设备判断)。7.3 CTC应能根据调车进路、车列长度、站细规定等提出钩作业参考时分。7.4调车作业，分为人工直接操作与计划自动执行两种方式;人工直接操作方式的调车进路采用一钩（一条进路）一办；计划自动执行方式是系统根据调车作业计划自动办理调车进路。原则上无人车站的调车作业由调度中心办理，有人车站的调车作业由车站办理。7.5办理调车进路,必须由车站自律机依据列车运行调整计划在时间与空间上（进路预计占用时间、避让车次、相关联锁条件等）对调车进路检查运算，无冲突后方可排列。7.6 调车作业的组织、指挥应依据以下内容进行：l 行规、站细等规定；l 列车编组顺序信息（运统一）；l 调车计划（日班计划）；l 站存车信息；l 调车作业通知单。7.7 无人车站调车作业流程：无人车站主要有临时甩挂、路用车作业、简单摘挂等调车作业。现场调车指挥、摘挂作业，由调车组或机车乘务组完成。7.7.1人工直接操作模式：是指由助理调度员在调度所内人工遥控办理调车进路方式（也可在车站车务终端人工办理），分为计划内与计划外两种。7.7.1.1计划内调车作业l 调车组通过车务终端（含站场平面示意图）或通过调度命令无线传送系统（不合站场平面示意图）获得调车作业通知单；l 助理调度员根据调车作业计划、列车车次、列车到站时分，通过与司机（或调车组）无线通信联系，遥控办理调车进路，必要时需输入钩作业预计时分；l 调车作业完成后，调度员通过与司机（或调车组）无线通信联系确定发车时分及进路；l 列车出发后，由助理调度员人工生成新的列车编组信息，并下传至有关车站；l 车站站存车信息由助理调度员人工输入、修改。7.7.1.2计划外调车作业：主要是指因车辆故障、装载不良危及行车安全的临时甩挂作业。l 调度员根据司机或有关人员的报告以及设备报警，确定列车进行临时甩挂的车站；l 助理调度员通过与现场或司机联系，确定摘挂位置，直接遥控办理调车进路，必要时需输入钩作业预计时分，由机车乘务组完成相应作业；l 调车作业完成后，调度员与司机联系确定发车时分及进路；l 列车出发后，由助理调度员人工生成新的列车编组信息，并下传至有关车站；l 车站站存车信息由助理调度员人工输入、修改。7.7.2计划自动执行模式：指系统根据中心编制输入的调车作业计划自动办理调车进路的模式。7.7.2.1调车作业计划l 助理调度员根据列车日班计划、列车编组信息（运统一）、列车运行调整计划及站存车信息，提前编制调车作业计划；l 调车作业计划主要包括：作业车站、作业车次、钩计划、每钩作业时分。l 调车作业计划下达到相关车站的自律机，由系统自动执行。7.7.2.2基本作业l 调车组通过车务终端（含站场平面示意图）或通过调度命令无线传送系统在机车（不含站场平面示意图）获得调车作业通知单。l 车站自律机对调车作业计划的执行，应检查相关列车运行调整计划、实际到站时间、车次号校核以及司机的调车无线请求信息等条件。l 调车作业每一钩进路排列前，司机应根据调车组的指挥，通过无线通信设备向CTC发出调车请求信息。系统经检查运算后自动排列调车进路。l 调度员可随时查询、修改调车作业计划或调车进路指令序列的内容。l 调车作业完成后，调度员经与司机联系确定发车时分及进路。l 列车出发后，由助理调度员人工生成新的列车编组信息，并下传至有关车站。l 车站站存车信息由助理调度员人工输入、修改。7.8 有人车站调车作业流程：7.8.1车站人工直接操作方式7.8.1.1列车甩挂计划、编组信息等应随列车运行调整计划一并下达到作业车站并予以提示，以便车站做好准备工作。7.8.1.2由车站站调或值班员依据列车运行调整计划、列车甩挂计划、编组信息以及站存车信息编制调车作业计划，由车站具体执行。7.8.1.3基本作业l 车站依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端排列相关调车进路；l 车站在该列车出发后按现行规定形成列车编组顺序表（运统一）。l 车站站存车信息由车站人工输入、修改。7.8.2计划自动执行方式有人车站进行计划自动执行方式的调车作业时，作业过程与7.7.2条款基本相同，其主要区别是：由车站值班员在车站车务终端编制、查询、修改调车作业计划和车站值班员人工生成新的列车编组信息以及人工输入、修改车站站存车信息。7.9 如果调车作业没有在预计的时间内完成，在影响列车运行调整计划的情况下，CTC自动向调度员、车站值班员报警。7.10 调车作业通知单：调车作业通知单应采用统一格式，包括调车计划、调车机号、计划序号等内容。调车作业通知单由中心或车站生成并传送至调车组或机车。8、 按钮设置8.1调度中心按钮设置8.1.1调度中心应具备人工直接控制功能。因此，原则上车站控制台的按钮全部纳入CTC。8.1.2接车道岔总锁闭按钮、区段事故解锁按钮设置 2层密码，其它铅封按钮设置1层密码。对于设置2层密码的按钮，对无人车站需调度员和助理调度员共同操作。8.1.3调度中心应设轨道电路停电恢复按钮，综合维修工作站应设置区间封锁、股道封锁、临时限速等按钮。同时应根据现场设备需求设置相应的功能按钮。8.2车站车务终端按钮设置8.2.1车务终端应设置轨道电路停电恢复、道岔单独操纵、区段事故解锁按钮和办理调车进路有关的按钮。8.2.2非常站控按钮（或开关），设置在车站操作台。9、 系统及网络构成CTC由调度中心子系统(既有扩容)、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成。系统的硬件配置应不低于部颁“客运专线信号产品技术条件-CTC”的要求。9.1调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信服务器、无线闭塞中心（RBC）接口服务器、GSM-R通信服务器、CTC-TSR接口服务器、与其他应用系统接口服务器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等。CTC系统所需时钟由通信工程时钟分配系统提供，配置接口设备。9.1.1数据库服务器，用于存储各种数据和操作记录，应采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统。数据库服务器应为双机系统，双机切换应快速、可靠。9.1.2应用服务器应为双机热备系统，用于运行图的自动调整和数据存储与数据交换，负责向所有应用工作站提供行车表示信息、列车编组信息、车次号跟踪信息、列车报点信息等，并保存到数据库服务器，运行图保存时间应不少于13个月。9.1.3通信服务器应为双机热备系统，用于调度中心与车站子系统之间的信息交换。9.1.4临时限速服务器应具备对全线临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置和取消及临时限速设置时机的辅助提示等功能。9.1.5网管工作站应具有诊断报警功能，提供网络拓扑图状态、通道的流量和网络连接等信息。9.1.6系统维护工作站，主要用于系统设置、调试和技术支持；在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统的运行状况的功能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印，运行信息的记录应能保存13个月。9.1.7调度员工作站，主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息）。9.1.8助理调度员工作站，主要实现无人车站的调车作业计划的编制、调整和指挥等功能。9.1.9值班主任工作站，主要实现行车信息显示、下达调度命令、查询列车运行调整计划和实际列车运行图的功能。9.1.10控制工作站，主要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等功能。9.1.11计划员工作站，主要实现列车日班计划的编制和下达功能。9.1.12综合维修工作站，主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并具有区间、股道封锁等功能。9.2车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备。联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。9.2.1车站自律机是CTC的关键设备，应满足以下功能要求：l 应能接收调度中心的列车运行调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行；l 应能实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；l 应能掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路命令进行必要的调整；l 应能接收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息；l 应采用双机热备的冗余配置方式。9.2.2车务终端应采用双机热备冗余配置，满足操作、显示功能的需求：l 单独设置的车务终端不具备列车进路办理功能；车务终端可与计算机联锁控显操作终端合并设置（投标人应在投标文件中对二者合设的条件及方案进行详细描述），在非常站控模式下，具备所有联锁操作、显示功能；l 应能显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令；l 应能以图表形式显示本站及相邻各两站的实际运行图。列车运行调整计划等内容，同时具备相邻各两站站间透明功能；l 应能自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能。9.2.3综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。9.2.4车站进行的电务维护工作，主要有：监视系统的运行状况，对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。所有记录应能保存13个月。以上功能可纳入调度中心的系统维护工作站或便携终端或单独设置的车站电务维护终端。9.3网络子系统是由网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，应采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。9.3.1本线采购方可提供的CTC传输通道为2*2M的数字通道。9.3.2通信协议可采用TCPIP协议，专网时可采用专用协议。9.3.3系统不得采用TCPIP协议与其他系统联网，应采用带光电隔离的RS232、RS422、RS485等通用通信方式与其他系统设备相连。9.4调度中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构。关键设备应为双机热备。9.5车站由采购方提供一路AC220V稳压交流电源，投标人配置两套互为热备的在线式UPS电源设备。中心由采购方提供两路AC380V电源，投标人配置相应的配电设备及两套互为热备的在线式UPS电源设备。中心及车站均采用免维护蓄电池，中心持续供电时间为40分钟，有人站持续供电时间为30分钟，无人站持续供电时间为120分钟。（本条是否删除，信号电源统一说）9.6应能接收集中监测和环境监测系统的报警及必要状态信息传送。9.7 CTC的计算机设备场地应符合国家计算机机房场地标准要求。设备、电源、通道防雷应满足铁道部颁布的信号设备电磁兼容和防雷标准。10、 工作环境10.1调度中心设备工作温度：1540相对湿度：10%90%大气压力：74.8106kPa海拔高度：2500M10.2车站设备工作温度：040相对湿度：0%90%大气压力：74.8106kPa海拔高度：2500 M11、 防护要求11.1 接地按电子设备综合防雷接地考虑，接地电阻按不大于1欧姆考虑。11.2过电压、过电流保护投标人应详细说明为防止过电压、过电流对设备的损害而采取的保护措施，当其失灵时可能对设备造成的危害以及维修测试的方法。11.3 绝缘电阻、耐压不得低于有关国际标准，并要求投标人说明其所遵循的标准及其数据。11.4 隔离技术计算机与外线、计算机与继电电路、供电电网与电源设备之间应考虑隔离措施，投标人应详细说明隔离措施的实现方法及使用的设备。11.5 抗干扰能力系统所有设备应具有防雷电，防交流电气化铁路干扰（交流50HZ，27.5KV，）的能力，投标人应详细说明抗干扰的实现方法、手段及技术指标。12、 测试验收12.1 设备出厂前的测试12.1.1 投标人所提供的系统设备出厂前，应在工厂进行模拟测试，所模拟条件要符合现场条件及技术规格书的要求。12.1.2 所有设备到达施工现场后，若发现缺损或性能劣化，均应由投标人无条件更换、补齐，并不得延误工期。12.2 现场调试12.2.1 在现场安装工作开始前二个月，投标人必须向采购方提供全套技术图纸、说明书（包括设备的技术性能、技术指标及完整的软件说明书）、测试记录。12.2.2 现场调试前一个月，投标人应向采购方提供调试计划、调试方法和调试要求报告，经采购方同意后方可进行调试。12.2.3 投标人负责设备在现场的调试和开通，采购方派遣技术人员参加，并作必要的配合。12.2.4 投标人有义务定期向采购方报告调试进展情况，包括遇到的问题和解决的措施。12.2.5 设备调试结果良好，投标人可提交申请移交采购方测试的书面报告。12.3 移交测试12.3.1 采购方作一个月的移交测试，投标人到现场配合。12.3.2 移交测试的内容为技术规格书所规定的系统功能、设备性能等，并检查系统对非正常操作的响应以及故障-安全的实验。12.3.3 移交测试所需的仪器、仪表均由投标人自备。12.3.4 采购方在作移交测试期间，投标人不得对系统作任何修改，不得干扰采购方的测试工作，在投标人不得不对系统做一些修改时，只能在移交测试完成后进行。修改完成后，由采购方进行必要的测试。所需时间由采购方确定，由此引起的费用由投标人负责。12.4 验收12.4.1 经测试合格后，投标人方可申请对系统设备进行初验。12.4.2 初验的内容为：系统的硬件、系统的软件、系统的功能、系统设备的性能、制造工艺、测试数据、文件资料以及设备的试运行状况。12.4.3 初验合格后，采购方接管且开始试用设备，试用期为6个月，试用期结束后，经采购方确认设备运行可靠、功能齐全、各项指标全部合格，方可作正式交验，并办理正式移交，双方签署最终验收证书。13、 技术资料13.1 图纸13.1.1 系统工作原理图。13.1.2 各设备的安装图、外形及尺寸图。13.1.3 系统构成及各设备相关图。13.1.4 各设备的结构图。13.1.5 各设备内部布线、布缆图表。13.1.6 系统各设备间布线、布缆、各插接件的连接图及配线表。13.1.7 系统各种控制电路图。13.2 硬件资料13.2.1 处理器、I/0接口、存储器、外围设备、电源设备、控制及表示设备、系统专用维护设备的配置、类型、数量。13.2.2 各类设备（包括印刷电路板）的技术规格说明书（除电气和机械特性外，还应包括重量、散热度、适应环境及接地要求各界限值）。13.2.3 各类设备（包括印刷电路板）的工作原理说明书（包括电路图、功能图解、流程图、动作原理）。13.2.4 操作使用说明书。13.2.5 维护管理说明书。13.2.6 设备安装说明书。13.2.7 有关印刷电路板说明书。13.2.8 各种维护设备使用说明书。13.2.9 主要元器件系列的产品说明书。13.3 软件资料13.3.1 系统软件的结构，流程框图、设计目标及容量等的详细说明。13.3.2 按系统功能划分的软件总流程框图。13.3.3 系统软件的各功能模块的流程框图。13.3.4 维护管理软件的详细说明。13.3.5 系统软件的修改和调试方法的详细说明。13.3.6 外围设备的功能和操纵程序的说明书。13.4 测试资料13.4.1 系统设备、各功能模块、电路板等的测试数据和测试结果报告。13.4.2 设备出厂前，厂方的测试数据和测试报告。13.4.3 现场测试数据和测试结果报告。13.4.4 所有零部件（包括备件）的有效使用期限。13.4.5 设备安装及硬、软件系统调试的技术资料。13.5 保证系统及各部分正常运行所需要的其它技术资料及技术数据。13.6 为满足采购方工程设计、设备安装、操纵使用、维护管理及系统扩展的需用，投标人按总则要求提供相应的技术资料。13.7本系统与计算机联锁系统、列控系统、集中监测系统等其它系统之间交换信息数据的格式、内容、编码、通信规程和接口等有关协议的说明。14、 技术培训14.1 培训对象投标人应对采购方的工程技术人员、施工安装人员、维护管理人员及操作运用人员提供良好的技术培训条件，使其能胜任系统的工程设计、安装、调试、维修、软硬件故障处理以及熟练掌握系统的操作使用。14.2 培训方式培训方式分为工厂培训和现场培训。14.3 培训内容14.3.1 工厂培训内容：l 系统原理及结构；l 系统操作使用方法；l 所有硬件的原理、安装及维护；l 软件使用的语言、软件的调试、维护管理、故障处理及诊断等程序的编制，各种数据的输入和修改方法，各种接口软件的编制及各种任务块等应用软件的编写方法；l 各种显示器、打印装置、测试仪器（仪表）等的结构原理及使用方法。14.3.2现场培训内容l 系统的一般原理；l 系统操作使用方法；l 系统设备的安装及维护；l 系统软件的一般知识及调试方法；l 维护管理终端的原理及维护方法；l 系统各种设备的故障处理方法；14.3.3如果采购方不派员去工厂进行培训，则工厂培训内容应包括在现场培训中。14.4 培训、教材及器材14.4.1 投标人应提供培训的详细计划及教材，经采购方同意后方可使用。14.4.2 投标人应提供每个学员一套相关资料。15、 技术服务15.1 投标人应说明其可能提供的技术指导和技术支援的范围与程度。15.2 工程设计技术支援15.2.1 采购方在工程设计中，需要扩充和调整投标人提供的设备时，投标人应协助更改设备数量并对设备配置和设备间的联系提出建议或方案。15.2.2 采购方在工程设计过程中可随时向投标人提