CLGY01-003@HGCU2变速器输入轴结构及加工工艺设计
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机械毕业设计全套
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CLGY01-003@HGCU2变速器输入轴结构及加工工艺设计,机械毕业设计全套
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毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目 : HGCU2 变速器输入 轴结构 及 加工工艺设计 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆工程 07-3 班 学 生 姓 名 : 郑 健 导 师 姓 名 : 纪峻岭 开 题 时 间 : 2011 年 3 月 11 日 指导委员会 审查意见： 签字： 年 月 日 nts 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 郑 健 系部 汽车 与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07-3 班 指导教师姓名 纪峻岭 职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 HGCU2 变速器 输入轴 结构及 加工工艺设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 （一）选题的 目的、 依据和意义 1、选题的目的：汽车制造是车辆工程专业的主要培养方向，进行汽车零件结构设计及加工工艺规程与专用机床夹具设计，能使 学生 综合运用 所学专业知识 ，如机械制图、测量与公差配合、金属材料与热处理、工程力学 、机械制造基础、机械设计、汽车设计、汽车制造工艺 等， 通过 理论 联系 实际 ， 使这 些知识得到进一步巩固、加深和拓展 ， 熟悉机械加工工艺规程编制 、 机床夹具设计的方法，培养 我们 设计能力和解决实际问 题的能力，对 CAD 绘图、运用设计资料（如手册、图册、技术标准、规范等）以及进行经验估算等技能得到综合训练，力求设计合理，理论联系实际，设计手段具有一定的先进性。 本课题是要求 学生 对汽车重要部件变速器进行总体分析的基础上进行 输入轴 的结构设计，并进一步对其加工过程和方法进行设计。培养综合运用所学专业知识的能力。 2、选题的依据： 变速器轴在工作中承受着转矩及来自齿轮啮合的圆周力、径向力和斜齿轮 的轴向力引起的弯矩。刚度不足会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，产生过大的噪声，降低齿轮的强度、耐磨性及寿命。 变速器轴在工作时承受扭矩、弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的刚度不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的不常啮合，产生过大的躁声，并会降低齿轮的使用寿命。这一点很重要，与其它零件的设计不同。 设计变速器轴时主要考虑以下几个问题：轴的结构形状，轴直径、长度、轴的强度和刚度，轴上花键型式和尺寸等。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。 3、选 题的意义：变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。 变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据需要，还可以加装动力输出器。按传动比变化方式，变速器可以分为有级式、无级式和综合式三种。 有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。目前，轿车和轻、中型货车变速nts 器的传动比通常有 3 5 个前进档和一个倒档。 变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进档数或轴的形式不同分类。具体分类如下： 根据前进挡数：三挡变速器、四挡变速器、五挡变速器、多挡变速器。 根据轴的形式；固定轴式、旋转轴式。 固定轴式可分：两轴式变速器、中间轴式变速器、双中间轴式变速器、多中间轴式变速器 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。然后对 小型 车来说，采用 两 轴式变速器为多见，为此我以 两轴 式变速器的 输入轴 及 齿轮作为设计对象。 （二）变速器的研究现状 现在市场上的变速器细分为 5 类手动变速器 (MT)，手动自动一体变速器 (AMT)，无级变速器 (CVT)、双离合器变速器 (DCT)和自动变速器 (AT)，各自都有不同的优势。国内外的汽车制造与销售数据显示人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断 被自动变速器占领。如在英国，现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的 15%。而 5 年前，这个数字是 13.5%。日前，世界著名的变速器制造商 德国 ZF 公司预测说到 2012 年，北美市场出售的汽车中 将只有 6%是手动挡 2013 年欧洲变速器市场上，配备手动自动一体的变速器将占 20%，可以预见带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。而优先开发手动自动一体变速器具有技术上的延续性，对我国来说具有更大的优势。 AMT 是在 M 下基础上增加 ASCS 自动换挡控制系统组成的。 ASCS 由微控制器控制的执行机构 (液压气压或电机 )组成以电控液压 (气压 )或电机机构代替人力控制离合器和选换挡机构实现自动变速功能。 AMT具有自动换挡的功能能大幅提高离合器、同步器寿命 (先 进的 AM 下技术还可实现无离合器和无同步器下的自动换挡 )和行车安全性且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠，易于制造、成本低燃油消耗少和维护与使用费用低等优点特别适合我国国情。目前公司 AMT 项目正在按计划实施。 图 1 输入轴 （三）加工工艺 过程 ： 1.锻造制坯 热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且nts 生产效率高。 2.正火 这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制。为此，采用等温正火工艺。实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。 3.车加工 为了满足高精度齿轮加工的定位要求，齿坯的加工全部采用数控车床，使用机械夹固不重磨车刀，实现了在一次装夹下 孔径、端面及外径加工同步完成，既保证了内孔与端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。另外，数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量，经济性好。 4.滚 /插 齿 加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀可方便地进行，经过涂镀的刀具能够明显地提高耐用度，一般能提高 90%以上，有效地减少了换刀次数和刃磨时间，效益显著。 5.剃齿 径 向剃齿技术以其效率高，设计齿形、齿向的修形要求易于实现的优势被广泛应用于大批量汽车齿轮生产中，加工质量稳定可靠。 6.热处理 汽车齿轮要求渗碳淬火，以保证其设计要求的良好机械性能。对于热后不再进行磨齿加工的产品，稳定可靠的热处理设备是必不可缺的。 7.磨 削 加工 主要是对经过热处理的齿轮内孔、端面、轴的外径等部分的精加工，以提高尺寸精度和形位精度。齿轮加工采用节圆夹具定位夹紧，能有效保证齿部与安装基准的加工精度，获得满意的产品质量。 8.修整 这是 变速器一轴 齿轮装配前对齿部进行磕碰毛刺的检查清理，以 消除它们在装配后引起的噪声异响。通过单对啮合听声音或在综合检查仪上观察啮合偏差来完成。 （四）零件的机械加工工艺性 1.零件的标准化 标准化是在经济、技术、科学和管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的一项技术措施。零件结构要素标准化包括：螺纹、花键、齿轮、中心孔、各种空刀槽（如切削螺纹的退刀槽、插齿空刀槽、砂轮越程槽等）等结构的形状及其尺寸，都应该符合国家标准和行业标准的规定。 2.尽量采用标准件和通用件 汽车产品是由大量零件构成的。设计产品时，应 尽量采用标准件和通用件。所谓标准件是指一个企业按照国家标准、行业标准和企业标准制造的零件。所谓通用件是指在同一类型不同规格的或者不同类型的产品中，部分零件相同，他们彼此可以互换通用的零件。上述两类零件在产品中所占的比重，是评定一个产品标准化程度的一项重要指标。一个产品中，标 准零件的和通用件所占比例大，不仅可以简化设计，避nts 免重复设计工作，而且也减少了产品中的零件种类，扩大了零件制造批量，这就可以采用高效设备和工艺装备，同时也减少了工艺装备数量，有利于降低制造成本。 3.提高 产品的继承性 提高产品继承性能够充分利用原有产品中合理的结构和先进、成熟的技术也可以充分利用原有的制造工艺，工艺装备和生产设备。 4.采用切削加工性好的材料 材料的切削加工性事指在一定条件下，材料切削加工的难易程度和经济性。由于金属材料的化学成分、金相组织及物理力学性能不同，期切削加工性也不同。一般而言，材料的硬度越高 ，其切削加工性越差，硬度过高还会引起刀具崩刃和刀尖烧损，材料的强度越高，切削力越大，切削温度也增高，刀具磨损增加；同类材料强度相同时，塑性大的材料切削力较大，切削温度也较高，切削易于刀具发生粘结，因而刀具磨损大，加工表面粗糙度值大，所以切削加工性差。 5.具有可靠定位用的定位基准和夹紧表面 在零件设计时 ，必须认真考虑在零件的适当位置处设置一个定位基准（或基面） 辅助基准，或在零件上的适当位置处增加一个结构表面加工出定位基准（或基面） 附加基准。 6.易于保证零件的加工精度 保证汽车零件的加工要求，由于产品设计者所设计的汽车零件没有充分考虑到零件制造中可能出现的问题，不能可靠地保证零件的加工要求。 7.保证能以高生产率加工 （ 1）零件加工表面的形状应尽量简单 （ 2）尽量减少表面的加工面积 （ 3）减少零件加工时的安装次数 （ 4） 减少加工时的工作行程次数 （ 5）将复杂的零件分解成若干个简单的零件 8.保证刀具能正常工作和改善刀具的工作条件 （ 1）零件结构应该保证刀具能正常工作 （ 2）尽量避免箱壳体内壁平面加工 （ 3）零件结构应该使刀具具有良好的工作条件 9.零件加工时应该具有足够的刚性 零件结构具有足够的刚性不仅是产品零件结构设计的要求，也是零件制造过程中的要求。零件切削加工时，由于受到切削力和夹紧力的作用，可能会产生较大的变形，对加工质量和生产率都会产生影响。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 （一） 设计的基本内容 1.根据 HGCU2 车型变速器输入轴基本参数确定设计方案； nts 2.设计变速器 输入轴 ，绘制 零件图和 毛坯图； 3.制 定零件加工 工艺路线 ； 4.进行 工序设计 ； 5.设计两道工序的夹具 ； 6.绘制夹具图纸 ； 7.编写设计说明书 。 （二）设计拟解决的主要问题 1.明确设计内容和要求； 2.熟悉教材和 相关 设计 指导书，准备 设计资料和手册等 ； 3.合理制定 变速器 输入轴 成批生产的 工艺路线 ； 4.合理设计工序，具有工艺尺寸链计算能力； 5.设 计二套典型专用机床夹具，具有定位误差分析计算的能力； 6.绘制夹具装图和非标 准 零件图 ； 7.设计应理论联系实际，不断发现问题解决问题，方案正确、计算准确、设计合理、图纸及撰写规范。 三、技术路线（研究方法） HGCU2 变速器输入轴结构及加工工艺设计 轴的设计 工艺分析 绘制输入 轴零件图及毛坯图 工艺卡片绘制 工序卡片绘制 夹具的设计 动力源的确定 夹具体的设计 定位元件的选择夹具体的设计 的设计 nts 四、进度安排 （ 1）调研、收集资料、完成开题报告 第 1 2 周（ 2.28 3.11） （ 2）变速器 输入轴 设计、绘制草图 第 3 5 周（ 3.14 4.1） （ 3） 绘制毛坯图、 制 定加工 工艺路线 、进行 工序设计 、 制 定 夹具 设计方案、 绘制夹具 装配图 第 6 8 周（ 4.4 4.22） （ 4）完善设计，撰写设计说明书 第 9 12 周 (4.25 5.20) （ 5）评阅教师评阅、修改设计 第 13 周（ 5.234 5.278） （ 6）毕业设计预答辩 第 14 周（ 5.30 6.3） （ 7）毕业设计修改 第 15 16 周（ 6.6 6.178） （ 8）毕业设计答辩 第 17 周（ 6.20 6.24） 五、 参考文献 1 于新洋 .机械制造工艺学 M . 北京：机械工业出版社， 2004.3. 2 机床夹具设计手册 . M . 北京：机械工业出版社， 2000.8. 3 机械加工工艺手册 . M . 北京：机械工业出版社， 2004.3. 4 王宝玺，贾庆祥 .汽车制造工艺学 M .北京：机械工业出版社， 2007.3. 5 宋淑娥 ,施志辉 .渐开线螺旋齿轮 Pro/E 参数化造型方法 J.大连交通大学学报 ,2010, 31(1) 6 何云祥变速器一轴锥子 L 锥角自动测量系统的研制 J綦齿传动， 2008 年 1 期 . 7 魏延 ,律伟 .渐开线外啮合圆柱齿轮弯曲应力齿形系数计算 J大连交通大学学报 ,2010, 31(6) . 8 孙军 .曲轴 轴承系统摩擦学、刚度和强度的耦合研究 J合肥工业大学：机械设计及理论 . 2005. 9 潘茂辉 .基于 CAD/C
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